Reparación de hormigas de motocicleta DIY

No es ningún secreto que los ingenieros de la planta de Tula han creado equipos con los que un propietario común tiene que sentirse como un mecánico. Así que hasta el día de hoy, habiendo encontrado otro problema, el propietario de Ant tiene que recoger la herramienta, recordando a los aspirantes a ingenieros. Uno de los principales problemas es el scooter Ant, que se repara en la mayoría de los casos de averías.

Sin embargo, no solo el motor puede hacer que el entusiasta de la motocicleta vea visualmente todos los componentes de su motocicleta. El problema más común es mal funcionamiento del dynastarter... Este, los ingenieros de la planta de Tula, lo instalaron en Ant, en lugar del alternador habitual.

por que es tan importante? Si nota una luz roja en el tablero mientras el ciclomotor está funcionando, entonces se está quedando sin carga. Esto se debe a que el generador no produce corriente alterna. Para empezar, en tal situación, es necesario verificar la integridad de los cables conectados al dynastarter y al relé-regulador. Si todo está en orden, entonces el problema radica directamente en el dynastarter. Puede tener tres causas principales de problemas:

• dificultad en el funcionamiento del rotor (acumulación de suciedad o polvo en el colector);
• colgar o usar los cepillos;
• violación de la integridad de los equipos eléctricos.

Dado que en la mayoría de los casos el trabajo del dynastarter es difícil debido a la contaminación del colector, conviene realizar un sencillo desmontaje según las instrucciones descritas en el manual del ciclomotor. Las principales reglas a la hora de trabajar son la pulcritud y la limpieza. Después del desmontaje, asegúrese de enjuagar bien todas las piezas con gasolina y lubricar las piezas que se frotan y, en ningún caso, deseche las piezas.

A diferencia del dynastarter, es difícil reparar el scooter Ant con sus propias manos de acuerdo con el libro de operaciones. Por lo tanto, vale la pena consultar los consejos de propietarios de motocicletas experimentados. Muy a menudo, el motor debe desmontarse en caso de mal funcionamiento de los mecanismos del embrague, el funcionamiento de la caja de cambios, así como el desgaste del cigüeñal, los cojinetes o los sellos de aceite. La regla más importante es no tener miedo de desmontar el motor usted mismo. Con estas instrucciones, el desmontaje y montaje de la scooter Ant no será difícil.

Entonces, el procedimiento para desmontar el motor:

Primero, prepare su lugar de trabajo. Si desea lograr un funcionamiento correcto y sin problemas, mantenga todas las piezas limpias y ordenadas. Recuerde y complete el procedimiento de desmontaje.

Cómo montar el motor del scooter Ant se puede ver con más detalle en el vídeo visual al final del artículo. La esencia del montaje es en orden inverso, pero es importante apretar las piezas con cierto esfuerzo y sincronizar las piezas con las marcas. Bajo ninguna circunstancia debe ensamblar un motor sin instrucciones detalladas escritas por el fabricante.

Con averías frecuentes, los propietarios piensan en qué tipo de motor se puede poner en el scooter Ant. En lugar de un motor nativo, puede usar motores análogos chinos... Dado que Ant tiene muchas copias en países asiáticos, reemplazar el motor puede ser una gran opción para ahorrar dinero en caso de daños irreversibles. Es cierto que tendrá que hacer los sujetadores usted mismo y, en algunos casos, rehacer el puente para la ubicación de la cadena izquierda. Esto no es muy difícil, dado que la planta de Tula ofrecía la posibilidad de reorganizar el puente.

Hace apenas un par de meses, un antiguo cliente pidió capitalizar el motor de su "Ant" para la temporada. No es codicioso de dinero, prometió comprar todo lo necesario para las reparaciones.Estuvimos de acuerdo, el cliente sacó el motor del marco y lo trajo para repararlo. Después del desmontaje, surgió una imagen desagradable: el pistón, el cigüeñal, la cadena del motor y casi todos los cojinetes estaban desgastados.

El cliente insistió en comprar un cigüeñal nuevo. Ahora abundan en cualquier tienda, no quiero llevarlos, pero aún tienen la misma calidad ... Durante mucho tiempo me resistí y finalmente el cliente encontró un motor usado del que saqué el cigüeñal. Por supuesto, era un poco podushatan, pero el cojinete de la cabeza de la biela inferior estaba intacto y seguro, y no necesitábamos más.

• Destornillador plano grande
• Cabezas para 14, 17, 22
• Alicates
• Extractor de canasta de embrague
• Sellador
• Deseo

Antes de instalar el cigüeñal, es aconsejable comprobar si está descentrado. Y no importa si es un cigüeñal nuevo o usado, es necesario revisarlo de lo contrario, dada la "calidad" actual de las piezas de repuesto, puede reparar el motor y luego sufrir largo y tediosamente con él. Colocamos el cigüeñal en los prismas y verificamos el descentramiento, la norma: no más de 0.03 mm. Si no tiene un indicador, lleve el cigüeñal a un buen giro.

En la mayoría de los casos, el cojinete principal derecho del cigüeñal, debido a un error de montaje, falla casi en la primera temporada después de la reparación. El motor que ahora reparamos con usted no es una excepción. El rodamiento prácticamente se ha desmoronado y, en cualquier caso, debe ser reemplazado por uno nuevo.

El error radica en el hecho de que al instalar la brida en la que se fija el estator del dinostarter, el canal de aceite a través del cual fluye la grasa al cojinete principal y el sello de aceite se mancha.

Para que el cojinete principal se salga al menos durante varias temporadas, corte la junta debajo de la brida un poco a lo largo del contorno del canal de aceite y cuando coloque la brida en su lugar, no manche nada con sellador allí.

Y una cosa más: para evitar que se aflojen los tornillos que sujetan la brida del estator del dinostarter al cárter, y se apagan muy a menudo, aplique un poco de bloqueo de rosca a la rosca. Si es posible, use un candado de resistencia media - "azul".

Compré el cojinete principal así. Es como el nuestro. Hay contrapartes chinas en las tiendas, son más caras, pero no sé cómo son en términos de calidad ... Intento tomar, aunque no una calidad tan increíble, pero al menos probada a lo largo de los años.

La calidad de la mano de obra es tal que esencialmente no hay nada de qué quejarse. El precio es bastante elevado: 350 rublos.

Presione la pista interior del cojinete principal en el muñón derecho del cigüeñal. Afuera: sujetamos la brida del estator del dinostarter y la presionamos en el cárter hasta que se apoye contra la brida.

Instalamos un sello de aceite, un circlip y un cojinete principal en la mitad izquierda del cárter. Pongo un nuevo cojinete principal. Está cerrado, pero no importa: lo abrimos, lavamos la grasa de fábrica y lo instalamos en el cárter.

Lubrique todos los cojinetes y sellos de aceite con aceite de motor limpio. Y con mucho cuidado para no envolver accidentalmente el borde del sello de aceite: inserte el cigüeñal en la mitad izquierda del cárter, monte la caja de cambios y golpee las guías del cárter en 5-6 mm.

Desengrase el conector del cárter, coloque una junta nueva e instale la otra mitad del cárter.

Apretamos los tornillos e inmediatamente, para que nada entre en el cárter, ponemos el pistón. Estoy instalando un pistón, una culata y un cuerpo de válvula de pétalo nuevos. Pistón como todo lo demás, no entiendo de quién es la producción, probablemente Rostov, pero claramente no chino. No quería involucrarme con esta falsificación, pero el propietario no quería esperar a que el cilindro se aburriera, puso el pie en la culata e insistió en comprarlo. Usted ve los precios de las piezas de repuesto: ponerse en contacto o no con este remake depende de usted.

Instalamos el segundo cojinete principal en el cárter y lo fijamos con un anillo de retención.

Varias "hormigas" con una brida arrancada del estator del dinostarter ya han pasado por mis manos.Para evitar este problema, atornillo el estator en buenos pernos con una ranura: para un hexágono interno + aplico un bloqueo de rosca "azul" a la rosca. Si su motor se convierte a magneto, simplemente no coloque el estator para que sea más confiable.

Recientemente me encontré con un milagro de la tecnología soviética llamado "scooter de motor hormiga" para reparaciones. El motor de esta "hormiga" no mostraba signos de vida. Por lo tanto, ni siquiera me molesté con sus diagnósticos, e inmediatamente procedí a la revisión, que comencé con su desmontaje completo. Además, su propietario pidió hacer todo al más alto nivel, y el nivel más alto de reparación implica un análisis completo del motor seguido de la resolución de problemas de todos los componentes y mecanismos (a mi entender, por supuesto).

Aquí hay un wow, hoy tendremos una copia en el menú, es "otkolhozny" con moderación, lo que, por supuesto, agrada.

Retiramos el motor y lo colocamos sobre una especie de mesa, sin olvidar primero drenar el aceite del mismo.

Retiramos las carcasas de refrigeración y el dynastarter, cómo se hace se describe en detalle en el artículo: Reparación del dynastarter del scooter Ant.

Desdoble la arandela de seguridad, desenrosque la tuerca y extraiga el piñón de mando final.

Damos la vuelta al motor, desatornillamos los tornillos de la tapa del embrague, golpeamos la tapa con un mazo por todos lados y la sacamos del motor.

Sacamos el eje del mecanismo de arranque a pedal del cárter.

La cadena del motor está demasiado estirada y debe reemplazarse.

Desatornille las tuercas con forma de la placa de presión del embrague.

Retiramos varios discos de embrague, colocamos un extractor en el tambor interior, desenrollamos la arandela de seguridad, sujetamos el tambor con el extractor y desenroscamos la tuerca (rosca derecha). Tal extractor es fácil de hacer usted mismo; para esto, solo necesita tomar un disco de embrague viejo y "soldar" un neumático pequeño, en general, comprenderá todo desde la foto.

Desdoblamos la arandela de seguridad en el muñón del cigüeñal y desenroscamos la tuerca (rosca derecha), en este motor la tuerca no estaba sujeta y se desenroscaba fácilmente con los dedos.

Retire la canasta con la cadena y la rueda dentada, luego retire la arandela de ajuste y el manguito del tambor exterior de la canasta del embrague.

Sacamos la primera varilla de embrague del eje secundario, luego giramos el motor y sacudimos la bola y la segunda varilla de embrague.

Desenroscamos las cuatro tuercas y retiramos la culata.

Preste atención a las convulsiones graves en el espejo del cilindro, esto se debió a conducir con gasolina pura. El cilindro debe estar aburrido, no hay forma sin él.

Retire el cilindro, use unos alicates de punta redonda para quitar el anillo de retención del pasador del pistón y empuje el pasador del pistón hacia afuera.

El casquillo de la cabeza de la biela superior fue sometido a "puesta a punto colectivo de la granja", pero para nosotros esto no es un problema, pondremos uno nuevo. Encontrará todos los detalles sobre la sustitución del casquillo en el artículo: Sustitución del casquillo de la biela de la motocicleta "Izh-planet", "Júpiter", "Ant"

Desenroscamos los tornillos de apriete del cárter (marcados con flechas). Si tiene dificultades para desenroscar los pernos, intente desenroscarlos con un destornillador de impacto, en tales casos ayuda mucho.

Ponemos el motor en marcha, tomamos el mazo y golpeamos uniformemente el motor de todos hasta que las mitades del cárter se dispersen por completo.

Sacamos la caja, sujetamos el motor con peso y golpeamos el cigüeñal con un mazo.

Y ahora admire qué tipo de suciedad hay en este motor, que engulló todos los bordes de los sellos de aceite y cojinetes, donde se inició con tales sellos de aceite con fugas. En la superficie interior de la cámara del cigüeñal, incluso se ve un rayado (marcado con una flecha), probablemente el pájaro se metió en el motor durante el despegue.

Otro punto importante: las personas que no están familiarizadas con la técnica, que reparan sus "hormigas" por nada, cometen constantemente el mismo error: tapan el canal de aceite con una junta o sellador con sellador a través del cual la grasa llega al cojinete principal derecho del cigüeñal y el sello de aceite, lo que finalmente conduce a la destrucción de estas piezas.

Un ejemplo en el que el canal se bloqueó con una junta:

Un ejemplo en el que el canal se selló con un sellador:

Rodillos del cojinete principal rotos.

Todas estas fallas son el resultado de reparaciones no calificadas, por lo que al reensamblar el motor, preste especial atención a este punto, el reensamblaje del motor se describe en detalle en el artículo: Reparación del motor del scooter "Ant"

Vaya, qué rareza, ¿dónde lo desenterraron? ¿Siguen produciendo repuestos para estos taburetes soviéticos?
¿Y cuál es la velocidad máxima de esta rareza? Un chino voluminoso puede superar fácilmente a esta hormiga.

Eugene, no hace mucho tiempo teníamos estas "lanchas motoras" en la "granja colectiva" que eran "como cerdos sin cortar". Ahora quedan unos diez. Hay repuestos, claro, pero la calidad no siempre se corresponde con mis ideas. Velocidad máxima, creo que irá a 70 km / h, aunque solo sea desde alguna montaña. Los chinos, en consecuencia, lo ignoran como "de pie".

Excelente informacion. Ha sido de mucha ayuda. Gracias.

Martin, siempre me alegro de verte en nuestro sitio.

¡que que! ¿Qué es él para las carreras? ¿Por qué debería tirar de la velocidad?

Por lo tanto, está a toda velocidad y, por lo tanto, su velocidad de crucero es de 40 a 45 km / h.

Muchas gracias por el material.

Hola! ¿Puedes decirme qué rodamientos van a este motor? Si cambias todo. Y gracias por el artículo, ¡información muy útil!

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¡Hola a todos!
Recientemente adquirí un asistente de hierro.
Consulté con el editor y decidí crear un tema de discusión sobre scooters.

Quiero poner una rueda dentada de 11 dientes en el motor.
Ahora tengo 17 dientes, tira bien, pero es difícil en terrenos blandos.

si pones un poco de zviozochka en 11 dientes, puedes ararlo así, hice un mini tractor

Sin hormiga como sin manos. Una técnica muy útil. Este pequeño adicto al trabajo mantiene el suelo de la granja.

Elegir la decisión correcta viene con la experiencia; la experiencia viene con cada elección incorrecta.
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si pones un poco de zviozochka en 11 dientes, puedes ararlo así, hice un mini tractor

Entonces eso es bueno. Para ararlo a MTZ, pero necesito tracción, no velocidad.

Sin hormiga como sin manos. Una técnica muy útil. Este pequeño adicto al trabajo mantiene el suelo de la granja.

Sí, algo útil. Muy útil. Y económico también.

Me hice un jammer en el volante. Es muy conveniente, no tienes que agacharte cada vez que te ahogas.

Quiero poner una rueda dentada de 11 dientes en el motor.
Ahora tengo 17 dientes, tira bien, pero es difícil en terrenos blandos.

11 dientes es demasiado pequeño, obtiene una velocidad lenta y una gran carga en la cadena,
14 dientes óptimos.

11 dientes es demasiado pequeño, obtiene una velocidad lenta y una gran carga en la cadena,
14 dientes óptimos.

Y no planeo participar en las carreras. La babosa está bien para mí. El trasero es de 25 g, para muchos es de 27 g, puede funcionar bien.

Es sorprendente cómo las estrellas logran perder peso rápidamente. De hecho, no todo es tan complicado, pero en una entrevista con Polina Gagarina contó cómo se las arregló para irse sin dietas y argumentó, aquí hay un enlace a esa entrevista - muy simple, fácil y segura para la organización. Según su método, ¡ya he bajado 7 kg en una semana!

Este no es un tema para publicidad.

Generalmente es mejor conducirlo sobre asfalto y no sobrecargarlo. Puedes, por supuesto, poner la cadena a los 19 para que no tengas que llevar un kilómetro de sobra, poner un magneto del lanzador y, bueno, rehacer todo lo demás, como todo el mundo sufre. Pero de todos modos, para las condiciones del pueblo, el equipo es de poca utilidad, todo está muerto. con el motor Ural - esta es la técnica.

Pero aún así, para las condiciones rurales, el equipo es de poca utilidad, todo está muerto.

No tienes razón Esto es algo insustituible para el pueblo. Con él, puede ir donde un automóvil con remolque o un tractor no cabe, cargarlo y sacarlo. La capacidad de carga es menor, por lo que puedes hacer dos, tres viajes y sacar todo. Pero no hay necesidad de esforzarse y cargar bolsas pesadas.

con el motor Ural - esta es la técnica.

Solo tienes tiempo para recargar gasolina.

Puedes deshacerte de cualquier cosa. La hormiga tiene sus ventajas, por ejemplo, que es ligera, puedes sacarla del barro en tus manos. Y te equivocas con los Urales. 8l. cien, la hormiga no comerá menos. Las dimensiones son comparables, la capacidad de cross-country es mejor, más confiable: el puente Zhiguli, el cardán, etc. Lo único que no tolera son las ruedas traseras con radios, pero no es un problema reemplazarlas.Y ¿qué pasa con la eficiencia? KamAZ es mucho más económico que una hormiga, si lo cuentas en toneladas-kilómetros.

y una gran carga en la cadena,
14 dientes óptimos.

El dorso es de 25 g., Para muchos, 27 g.

Lo puse en 11 g. Cabalga como un tanque.
Muy Satisfecho.

Y la cadena se puede reemplazar una vez al año.

cambiar júpiter 2 a hormiga

Lo vi en algún lugar de la red (tal vez en un tubo yu) durante mucho tiempo, cuando estaba buscando equipo casero, Ant con ruedas traseras de hierro con garras como en un tractor sin conductor y un frente más ancho (aparentemente, para hacerlo más fácil en tierras cultivables) detrás del arado y tirado-arado con confianza.
El lugareño que me vendió Ant dijo que también araba su pequeño huerto. sólo con un arado para caballos (en sus palabras), y arrastraba una podadora de caballos y un rastrillo con una motoneta sobre las segadoras. Y está en el piñón pequeño. Para tracción.
Entonces Ant es una asistente preferida en el pueblo.

Líbrame, Dios, de mis "amigos", y yo mismo de alguna manera me las arreglaré con los enemigos.

Lo vi en algún lugar de la red (tal vez en un tubo yu) durante mucho tiempo, cuando estaba buscando equipo casero, Ant con ruedas traseras de hierro con garras como en un tractor sin conductor y un frente más ancho (aparentemente, para hacerlo más fácil en tierras cultivables) detrás del arado y tirado-arado con confianza.
El lugareño que me vendió Ant dijo que también araba su pequeño huerto. sólo con un arado para caballos (en sus palabras), y arrastraba una podadora de caballos y un rastrillo con una motoneta sobre las segadoras. Y está en el piñón pequeño. Para tracción.
Entonces Ant es una asistente preferida en el pueblo.

Burla de la tecnología.

[quote = Gamow Ivan] Generalmente es mejor conducirlo sobre asfalto y no sobrecargarlo. Puedes, por supuesto, poner la cadena a los 19 para que no tengas que llevar un kilómetro de sobra, poner un magneto del lanzador y, bueno, rehacer todo lo demás, como todo el mundo sufre. Pero de todos modos, para las condiciones del pueblo, el equipo es de poca utilidad, todo está muerto. con un motor Ural: esta es una tecnología
la hormiga pasa bien por el barro, y si las cadenas están en las ruedas, entonces en general un tanque, con cadenas y estandartes de invierno.

la hormiga pasa bien por el barro, y si las cadenas están en las ruedas, entonces en general un tanque, con cadenas y estandartes de invierno.

Gracias Oksana por tu apoyo. Estoy completamente de acuerdo.

Él mismo en el barro aún no ha tenido tiempo de montar (comprado recientemente), pero los amigos están contentos.

la hormiga pasa bien por el barro, y si las cadenas están en las ruedas, entonces en general un tanque, con cadenas y estandartes de invierno.

Gracias Oksana por tu apoyo. Estoy completamente de acuerdo.

Él mismo en el barro aún no ha tenido tiempo de montar (comprado recientemente), pero los amigos están contentos.

Mi padre también tenía un ganso en la finca y lo rodó durante unos 40 años, no uno en realidad, sino un par de piezas. Y trabajó allá por los años 70 en el día a día de la planta con un circulador instalado en lugar de una carrocería. Leña aserrada para la población. Hubo tal servicio. Magneto no aceptó la marcha. Fue una buena técnica para aquellos tiempos. Condujeron todo desde el jardín. Y llevaron estiércol por el huerto y heno, y al bosque para leña.

Motor scooter Ant: revisión, ventajas, desventajas.

Hoy en día, los scooters de carga no son tan populares y emocionantes aquí como lo fueron durante la Unión Soviética. Hay explicaciones para esto: la escasez de un automóvil en ese momento, un precio bastante alto y otras dificultades, hicieron que un residente rural o suburbano común pensara en comprar algo alternativo, sin pretensiones, barato y al mismo tiempo de alta calidad. Una motocicleta con sidecar no era muy adecuada para el transporte de mercancías, y esta necesidad en el campo era de carácter básico.

El scooter Ant, que cuesta 775 rublos, con su bajo peso y facilidad de mantenimiento, era una opción ideal, y hasta ahora en los países asiáticos, estos scooters son indispensables y tienen una gran demanda.

Así lucía uno de los primeros modelos de "Ant"

Preste atención al soporte de la rueda de repuesto

No se puede llamar económico, un motor monocilíndrico de dos tiempos de 200 cc consume alrededor de 8 litros de gasolina, luego de un ligero desgaste del grupo de pistones, el consumo por lo general alcanzaba los 10 litros, pero en ese momento no era relevante, la gasolina era muy barato y nadie pensó en el consumo de combustible y, en consecuencia, en la economía. Si vas a comprar ahora una motoneta Ant (claro, con las manos, hace tiempo que no se lanzan nuevas), prepárate para el consumo de gasolina ochenta en la región de los diez litros.

La suspensión delantera del scooter es de palanca, prácticamente "indestructible".En términos de vida útil, en comparación con las horquillas telescópicas, ni siquiera estuvo cerca, no hay prácticamente nada que romper.

Hoy en día puede encontrar un scooter de motor hormiga con amortiguadores traseros instalados de un scooter, en lugar de los delanteros estándar, producidos específicamente para él.

Aquí, la suspensión delantera está ligeramente alterada y tomada de un scooter de carga chino.

El patinete de motor hormiga tiene un peso en seco de 240 kg, que es mucho más ligero que la misma motocicleta MT o Ural. Este es el mérito de los diseñadores y, por supuesto, del motor monocilíndrico ligero.

Esta ventaja hizo posible que incluso una persona lo arrojara de costado y comenzara las reparaciones. En términos de reparaciones, también hubo muchas ventajas para reemplazar la cámara o el neumático, la rueda no necesitaba aburrirse, bastaba con destornillar los tornillos alrededor de la rueda y las llantas se dividían en dos mitades.

La suspensión trasera es independiente, la rueda trasera es impulsada por una cadena de rodillos a través de una caja de cambios.

Preste atención a la caja de cambios ubicada en el centro del eje trasero, está bastante bien hecha, sin embargo, durante la reparación, también es muy fácil quitarla.

El scooter Ant tiene un cuerpo de equipaje no muy grande, sus dimensiones son 1250 x 1130 mm, pero esto es suficiente para el uso diario. Además, los modelos se produjeron con espacio adicional para los pasajeros, pero con un compartimento de carga más corto, todos podían elegir la opción más adecuada para ellos, según las necesidades específicas.

A pedido, también era posible comprar un modelo con un compartimento de carga alto y cerrado, adornado con metal. Era perfecta para atender escuelas, jardines de infancia y empresas, para transportar artículos para el hogar.

La capacidad de carga permitida de todos los modelos es de 280 kg, mientras que la potencia del motor es de solo 12 hp, y esto es con doscientos metros cúbicos de un motor de dos tiempos. Pero eso fue suficiente, porque la velocidad máxima del scooter era de solo 60 km por hora.

Preste atención a la rueda delantera, ¿por qué no un tractor?

Algunos artesanos aumentan la altura de los lados, gracias a esto, puede cargar más materiales a granel, así como paja, hierba en la motocicleta hormiga.

Sin embargo, al comprar un scooter de este tipo, prepárese para reparaciones constantes, para ser honesto, todos los vehículos de motor soviéticos se averiaban constantemente y requerían intervención. Esta instancia, por supuesto, no es una excepción, y los constantes problemas con el bobinado no deberían molestarlo. Si no comprende esto, es mejor no comprarlo.

Afortunadamente (o desafortunadamente), los scooters de carga de China están ganando popularidad ahora, cuyo costo es de aproximadamente $ 1,500. Por supuesto, se pueden comparar en competencia con él, pero no la calidad de la carrocería, la suspensión y otros productos. El patinete hormiga será de mucha mejor calidad en todo, sin embargo, han sobrevivido copias hasta nuestros días que requerirán que conozcas a un mecánico de automóviles en su totalidad.

Preste atención a uno de los modelos de la industria de motocicletas china, un kit de carrocería de plástico, muy frágil, una horquilla telescópica delantera de un scooter normal, que, en él, sirvió durante una o dos temporadas. ¿Qué será de ella en el vehículo de carga?

Pero para un funcionamiento más o menos tolerable, puede comprar un scooter de este tipo.

Pero este modelo de China es un poco mejor y más caro, servirá para cargas más severas. Fabricado en forma de motocicleta.

Ambos modelos están equipados con un cuerpo plegable, lo que facilita la descarga de materiales a granel y otras cosas.

Como puede ver, el scooter de motor hormiga tiene muchos competidores, y estos dos modelos son solo un pequeño porcentaje de lo que pueden ofrecer los países asiáticos, y bastante a un precio justo.

También puede consultar otros artículos sobre el tema:

Al reparar un amortiguador, se necesita un dispositivo especial para comprimir el resorte, aunque se puede fabricar de forma independiente. Para ello, necesitará una máquina de soldar, una amoladora, espárragos en la cantidad de dos piezas de 30 centímetros cada una, un taladro, un trozo de tubería de agua de 20-30 milímetros y un diámetro de 5,7 centímetros, un perno, un par de arandelas, recortando una tira o esquina de acero. Se corta una pieza de un trozo de tubería en forma de anillo, se suelda la conexión para que el anillo se contraiga a 51 milímetros.

Comprima el resorte con una herramienta lista para usar en 30 milímetros. Si el pendiente que se encuentra en la parte superior se mueve hacia abajo, entonces debe tirar de él hacia arriba con la mano. Se quita un alfiler del pendiente superior del amortiguador. Se inserta una llave de boca para 8 en la ranura ubicada en la varilla del amortiguador y la perilla en el pendiente superior. A continuación, se enrosca el grillete superior de la varilla del amortiguador.

La tensión del resorte se libera aflojando las tuercas de la herramienta. El resorte, la carcasa protectora, la copa guía y el tope de compresión se retiran del amortiguador. Si es difícil quitar el manguito guía, entonces el amortiguador se sujeta con la tuerca del depósito superior en un tornillo de banco. Después de limpiarlo de la suciedad, se calienta con un soplete, o con una llama de un quemador de gas un poco más de 100 grados, y mediante un espaciador de madera dura o metal blando, intentan derribar el vidrio guía con golpes. Desatornille la tuerca del tanque ubicada en la parte superior con una llave 22.

Extraemos el cilindro del tanque. El vástago del pistón se retira del cilindro. Se vierte el aceite viejo y las piezas se enjuagan con gasolina. Por lo general, las instrucciones no recomiendan el desmontaje de las válvulas de pistón y cilindro. Comprobación de la curvatura de la varilla. Si, no obstante, está doblado, es necesario cambiarlo. Si, si hay óxido en el material, no tiene uno nuevo para reemplazar, lo tratarán con un convertidor de óxido y pulirán el lugar del daño con un papel de lija fino. Además, si es necesario, también se cambian los casquillos de los ojos del amortiguador superior e inferior.

Las tres partes de goma (es decir, la junta tórica, el anillo del pistón y el sello de aceite del vástago) deben reemplazarse si es necesario. Si el aceite fluye desde el amortiguador, la junta tórica y el sello de aceite del vástago se prueban más a fondo para verificar su estanqueidad.

El anillo de goma del pistón no tiene ningún efecto sobre la estanqueidad. El sello de aceite de la varilla se puede intercambiar con el sello de aceite del amortiguador de la motocicleta Voskhod, IZh.

El cilindro se inserta en el depósito, en el que se vierte el aceite I-20 en un volumen de 55 cubos. La varilla se inserta en el cilindro junto con el pistón, se coloca una guía y la bajamos hasta el fondo del cilindro.

Al reparar un amortiguador, se necesita un dispositivo especial para comprimir el resorte, aunque se puede fabricar de forma independiente. Para ello, necesitará una máquina de soldar, una amoladora, espárragos en la cantidad de dos piezas de 30 centímetros cada una, un taladro, un trozo de tubería de agua de 20-30 milímetros y un diámetro de 5,7 centímetros, un perno, un par de arandelas, recortando una tira o esquina de acero. Se corta una pieza de un trozo de tubería en forma de anillo, se suelda la conexión para que el anillo se contraiga a 51 milímetros.

Comprima el resorte con una herramienta lista para usar en 30 milímetros. Si el pendiente que se encuentra en la parte superior se mueve hacia abajo, entonces debe tirar de él hacia arriba con la mano. Se quita un alfiler del pendiente superior del amortiguador. Se inserta una llave de boca para 8 en la ranura ubicada en la varilla del amortiguador y la perilla en el pendiente superior. A continuación, se enrosca el grillete superior de la varilla del amortiguador.

La tensión del resorte se libera aflojando las tuercas de la herramienta. El resorte, la carcasa protectora, la copa guía y el tope de compresión se retiran del amortiguador. Si es difícil quitar el manguito guía, entonces el amortiguador se sujeta con la tuerca del depósito superior en un tornillo de banco.Después de limpiarlo de la suciedad, se calienta con un soplete, o con una llama de un quemador de gas un poco más de 100 grados, y mediante un espaciador de madera dura o metal blando, intentan derribar el vidrio guía con golpes. Desatornille la tuerca del tanque ubicada en la parte superior con una llave 22.

Extraemos el cilindro del tanque. El vástago del pistón se retira del cilindro. Se vierte el aceite viejo y las piezas se enjuagan con gasolina. Por lo general, las instrucciones no recomiendan el desmontaje de las válvulas de pistón y cilindro. Comprobación de la curvatura de la varilla. Si, no obstante, está doblado, es necesario cambiarlo. Si, si hay óxido en el material, no tiene uno nuevo para reemplazar, lo tratarán con un convertidor de óxido y pulirán el lugar del daño con un papel de lija fino. Además, si es necesario, también se cambian los casquillos de los ojos del amortiguador superior e inferior.

Las tres partes de goma (es decir, la junta tórica, el anillo del pistón y el sello de aceite del vástago) deben reemplazarse si es necesario. Si el aceite fluye desde el amortiguador, la junta tórica y el sello de aceite del vástago se prueban más a fondo para verificar su estanqueidad.

El anillo de goma del pistón no tiene ningún efecto sobre la estanqueidad. El sello de aceite de la varilla se puede intercambiar con el sello de aceite del amortiguador de la motocicleta Voskhod, IZh.

El cilindro se inserta en el depósito, en el que se vierte el aceite I-20 en un volumen de 55 cubos. La varilla se inserta en el cilindro junto con el pistón, se coloca una guía y la bajamos hasta el fondo del cilindro.

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Reparación de amortiguadores de scooter Ant

Descripción del proceso de desmontaje y montaje del amortiguador de la moto scooter "Ant" y 10 ilustraciones.

Para desmontar el amortiguador, necesita un dispositivo para comprimir el resorte, que puede hacer usted mismo. Necesitará una amoladora, una máquina de soldar, un taladro, dos espárragos de 300 mm de largo, un trozo de tubería de agua de 20-30 mm con un diámetro de 57 mm, dos arandelas, un perno, recortar una esquina o una tira de acero. Cortar un trozo del anillo de la sección de tubería para comprimir el anillo a un diámetro interior de unos 51 mm, soldar la conexión. El resto está claro en la foto de arriba.

Desmontaje

10. Insertamos el cilindro en el depósito y vertimos 55 cubos de aceite I-20 en él (algunos caerán dentro del cilindro, otros entre el cilindro y el depósito). Insertamos una varilla con un pistón en el cilindro (si el pistón va a exprimir el aceite y fluye, haga varios movimientos alternativos cortos con el pistón), le colocamos una guía y la bajamos hasta que se detenga en el cilindro. . Insertamos la junta tórica dentro del tanque para que quede sobre la guía. Ponemos un retén de aceite en el vástago y lo bajamos hasta que quede conectado a la guía. Ponemos una tuerca en el vástago y la envolvemos con una llave 22. Hacemos algunos golpes con el vástago para asegurarnos de que no haya fugas y el amortiguador esté funcionando correctamente.

11. Colocamos en el tanque una copa guía, un resorte, una carcasa de seguridad, un amortiguador de compresión. Usando el dispositivo, apretamos el resorte, atornillamos el grillete superior en la varilla, alineamos los orificios en el grillete y la varilla e insertamos un pasador de 3 mm de largo y 15 mm de largo (muñón de clavo) en el orificio del grillete, ensanchamos los extremos del pasador que sobresale 1 mm para evitar que se caiga.

El amortiguador está listo para su uso. Fecha de publicación: 01/09/2009
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