Mientras tanto, echemos un vistazo a nuestras "menudencias".
Como puede ver en la foto, el circuito consta de dos interruptores L497D1 de SGS-THOMSON y dos potentes transistores BU931.
Al soldar, resultó que los contactos en el módulo están hechos de aluminio y soldar su negocio no es para los débiles de corazón, por lo que se compró
fundente especial para aluminio.
El resultado debería ser algo como esto.
Es aconsejable realizar pruebas generales del dispositivo para comprobar su rendimiento antes del montaje final. LA REGLA PRINCIPAL AL REALIZAR LA PRUEBA: - TRATAR CON LOS PIES EN EL LADO DE LA EXPLOSIÓN, EL AUTOMÁTICO DEBAJO DE USTED MISMO NO SE DERRETIR :-)). Si el dispositivo ha demostrado su eficiencia, luego de haber recubierto la superficie interior con sellador automático, producimos el ensamblaje final metiendo los cables dentro de la cavidad para que no queden sujetos por la placa a los bordes de la cavidad. Bueno, si el dispositivo no funciona, tendrá que buscar el mal funcionamiento con más cuidado. Quizás esto sea una falla de los componentes electrónicos, un circuito abierto o un cortocircuito en las bobinas.
En conclusión, para el "loco de la gente", quiero decir que el interruptor L497D1 cuesta alrededor de 3, el transistor BU931 - alrededor de 6.
Puedes intentar reemplazar el transistor con el KT848A doméstico, es mucho más económico, pero sus TAMAÑOS son impresionantes.
¡Hola a todos! Mi nombre es Mikhail, ahora les contaré una historia sobre cómo logré cambiar un dvenashka por un Camry 2010. Todo comenzó con el hecho de que estaba tremendamente molesto por las rupturas de los dos, como si nada serio se hubiera derrumbado, pero las pequeñas cosas, maldita sea, tantas cosas que realmente comenzaron a enfurecerme. Aquí nació la idea de que era hora de cambiar el coche por otro extranjero. La elección recayó en el tayet Camry de las décimas.
En conclusión, será útil para los electricistas experimentados saber que el interruptor L497D1 cuesta alrededor de $ 3, el transistor BU931 - alrededor de $ 6.
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A menudo, si el módulo de encendido se avería, el propietario del automóvil corre inmediatamente a la tienda y compra uno nuevo. Pero, para el VAZ-2112 hay una forma alternativa: reparación. Por supuesto, sin el conocimiento adecuado en auto eléctrico, será difícil comprender todos los circuitos y comunicaciones. Este artículo le dirá en la medida de lo posible cómo reparar el módulo de encendido con sus propias manos.
Si hay problemas con el funcionamiento del módulo de encendido, existen razones para ello. Vale la pena advertir que durante este mal funcionamiento la lámpara de advertencia "Check Engine" no se encenderá: parada del motor, pérdida de chispa, interrupciones en el funcionamiento de la unidad de potencia, etc.
Para el diagnóstico y las reparaciones, se requieren conocimientos básicos no solo en la electricidad convencional, sino también en los principios de la electricidad del automóvil. Además, un proceso exitoso requerirá habilidades en el uso de un multímetro digital.
Abra la placa de aluminio con un destornillador.
Diagrama de soldadura de cables y disposición de elementos en placas.
Diagrama del módulo de encendido ensamblado.
VIDEO
El material de video le informará sobre la reparación del módulo de encendido y cómo quitarlo del automóvil.
Al final resultó que, no es tan difícil reparar el módulo de encendido en un VAZ-2112 con sus propias manos, es suficiente tener conocimientos básicos en electrónica y poder sostener un soldador en sus manos, el resto es un cuestión de tecnología.
En cualquier automóvil, incluido el VAZ 2112, el módulo de encendido realiza una de las funciones principales en el sistema de encendido (SZ) en su conjunto. Gracias a esta unidad se lleva a cabo el óptimo arranque del motor, así como su normal funcionamiento en el futuro. Puede obtener más información sobre el mal funcionamiento del dispositivo, así como su reemplazo, en este material.
Antes de hablar sobre probar y reemplazar el MZ en nuestro VAZ 2111, descubramos la información básica. Primero, sugerimos averiguar qué es el módulo de encendido 2111 y dónde está ubicado.
Como se mencionó anteriormente, el MZ es uno de los principales dispositivos del sistema de encendido. Por supuesto, si lo piensa, entonces todos los componentes del sistema son muy importantes, ya que la calidad de la unidad de potencia en su conjunto depende de ellos. Pero si esta unidad comienza a funcionar de forma intermitente, al menos dos cilindros, o incluso los cuatro, dejarán de funcionar en el motor. Esto se debe al hecho de que el módulo en sí consta de dos bobinas, una de las cuales suministra corriente al primer y cuarto cilindros, y la segunda al segundo y tercero. En consecuencia, si falla una bobina, conducirá al hecho de que dos cilindros estarán inoperativos, lo que afectará al funcionamiento del motor en su conjunto.
El propósito de este dispositivo es convertir el voltaje suministrado por el chopper en una señal de alto voltaje. En consecuencia, este impulso se aplica a los tapones de los cilindros en un orden específico. Se utiliza para encender la mezcla combustible en los cilindros del motor, lo que contribuye a su arranque y funcionamiento normales.
En cuanto a la ubicación, no es difícil encontrar el módulo de encendido de válvulas VAZ 2112 16, está ubicado en el compartimiento del motor. Abra el capó y observe las bujías: conectan cables de alto voltaje que van directamente desde el módulo. El MZ en sí es una pequeña caja cuadrada negra, por lo que no puede confundirlo con nada más.
Solo los diagnósticos le permitirán determinar con precisión el mal funcionamiento del módulo, pero hay señales indirectas que pueden informar al propietario del automóvil sobre un problema en el funcionamiento del dispositivo.
En el caso de un mal funcionamiento del MH, se muestra un error en el tablero.
Entonces, en qué casos es necesario reemplazar o reparar el módulo de encendido VAZ:
Arrancar el tren motriz se ha vuelto más difícil. El conductor ahora necesita girar más el motor de arranque para arrancar el motor.
El ralentí del motor se ha vuelto errático. El motor puede triplicarse, mientras que la velocidad puede aumentar y disminuir.
La potencia de la unidad de potencia en su conjunto ha disminuido. Cuando pisa el pedal del acelerador, el automóvil necesita más tiempo para acelerar. Este síntoma es especialmente evidente cuando se mueve cuesta arriba. Además, cuando presiona el pedal del acelerador, se pueden observar caídas: el conductor presiona el acelerador, pero esto no tiene ningún efecto.
El consumo de combustible ha aumentado. Por supuesto, será problemático determinar tal mal funcionamiento sin un medidor de consumo de combustible. Pero si está acostumbrado a repostar una cierta cantidad de combustible durante un cierto kilometraje, también puede reconocer este signo (el autor del video es el canal Auto_Repair).
Todos estos síntomas, como se mencionó anteriormente, son indirectos, ya que también pueden aparecer con otras disfunciones. Por ejemplo, si el filtro de combustible está obstruido o su vida útil llega a su fin. Además, tales señales aparecen como resultado del desgaste de las bujías o cables de alto voltaje. Por lo tanto, si se enfrenta a un problema de este tipo, en primer lugar, debe diagnosticar el estado de las bujías, asegurarse de que no haya depósitos de carbón en ellas y también verificar los cables blindados. Sucede que uno de los cables simplemente está mal conectado a la vela, o está roto o gastado.
Hay varias opciones para verificar el dispositivo con sus propias manos en casa, consideraremos la más simple.
Para hacer un diagnóstico independiente, necesita saber de qué son responsables los cables conectados al módulo:
rojo-azul: proporciona alimentación de 12 voltios al dispositivo;
el cable marrón es una masa, generalmente está conectado a la carrocería del automóvil;
blanco-azul: se conecta a las bujías del primer y cuarto cilindros;
el cable rojo-gris se conecta a las bujías del segundo y tercer cilindros.
Primero, debe verificar con sus propias manos que todos los pulsos se suministran al dispositivo de encendido 2112:
En primer lugar, debe apagar el encendido y desconectar el conector.
Además, la llave de la cerradura debe colocarse en la posición I.
Ahora necesita un voltímetro de acceso telefónico, debe estar conectado al terminal negativo de la batería.
Con la segunda sonda, es decir, un plus, necesita encontrar el contacto de 12 voltios en el conector.
Cuando se conecta a un contacto de control, la flecha del probador mostrará casi 0.
Si la unidad de arranque comienza a funcionar, los parámetros pueden aumentar, pero al mismo tiempo no serán más de 0,7 voltios. Tenga en cuenta que el nivel de voltaje debe ser el mismo en ambos pines de control.
Hay otra opción de verificación: puede diagnosticar el rendimiento del módulo utilizando un ohmímetro de marcación. En este caso, se trata de un probador de punteros y no digital. Primero, debe conectar las sondas del dispositivo a los pines 1 y 4 del módulo, y luego a los pines 2 y 3. Al final, los diagnósticos deberían mostrar el mismo resultado.
Tenga en cuenta que, según el fabricante, estos parámetros pueden diferir:
para dispositivos fabricados por ATE-2 con el número 3705010-02, este parámetro debe ser de aproximadamente 5-6 kOhm;
para los módulos SOATE con el número 3705010-12, el diagnóstico debe mostrar 12 kOhm.
Si los indicadores obtenidos difieren de los descritos anteriormente, entonces el módulo debe reemplazarse. Tenga en cuenta que la inductancia de las bobinas instaladas dentro del MV es bastante alta, respectivamente, al conectar un ohmímetro, puede pasar una chispa. Por lo tanto, al diagnosticar, no recomendamos tocar los cables de las sondas al mismo tiempo (el autor del video es un autoelectricista de HF).
Si al verificar el módulo de encendido VAZ 2112 se mostró que el dispositivo necesita ser reemplazado, entonces puede cambiar el MZ con sus propias manos.
El proceso de reemplazo se ve así:
El costo del dispositivo depende directamente del fabricante. Por ejemplo, el precio de un nuevo MZ del fabricante SOATE es de aproximadamente 1.700 rublos. Del fabricante BOSH, el módulo costará alrededor de 2 mil rublos, y de General Motors, alrededor de 5 mil rublos.
Las recomendaciones y características importantes de diagnóstico de MH en automóviles VAZ 2112 se muestran en el video a continuación (el autor es el canal AutoElectrics Diary).
Durante el funcionamiento del automóvil VAZ-21102, después de 15,000 km de carrera, apareció un mal funcionamiento inusual: de vez en cuando, desaparecía el alto voltaje en 2 y 3 cilindros. Todas las sospechas recayeron inmediatamente sobre el módulo de encendido (Fig. 1).
Arroz. 1. Vista exterior del módulo de encendido 2112-3705010-02
Al examinar el módulo con el motor en marcha, se notó que si presiona la placa de aluminio en la parte posterior del módulo, el motor comienza a funcionar normalmente. Parecería que todo está claro, y es necesario adquirir un nuevo módulo de encendido, pero el precio “muerde” dolorosamente. Se decidió abrir el módulo defectuoso y estudiar la parte material del “milagro” de nuestra industria automotriz. Doble la placa de aluminio con un destornillador plano (fig. 2).
Arroz. 2. Apertura del módulo de encendido
Arroz. 3. Vista exterior del módulo de encendido abierto
¿Qué vemos ahí? Una pequeña placa de circuito impreso con elementos (Fig. 3). Está cubierto con una gruesa capa de silicona transparente, que debe retirarse con cuidado para acceder a los elementos. Los cables de conexión entre la placa y las almohadillas de contacto del módulo están hechos de aluminio. “Así que aquí es donde acechaba mi muerte. “- Estos cables son bastante endebles y parece que uno de ellos no pudo soportar el temblor de las autopistas rusas y se rompió.
Pero esto ya no es importante, porque al abrir, arrancamos todos los cables de todos los contactos y los cambiamos por otros nuevos (mejores que los de la marca MGTF).
Echemos un vistazo más de cerca a los elementos activos del módulo.
Arroz. 4. Aspecto de la placa de circuito impreso del módulo de encendido.
Como se ve en la Fig. 4, el circuito consta de dos interruptores del tipo L497D1 y dos transistores de potencia del tipo BU931.
Comencemos a restaurar las conexiones. Al soldar, resultó que los contactos del módulo están hechos de aluminio y no se pueden soldar con un fundente ordinario, por lo que debe comprar un fundente especial para aluminio.
Arroz. 5. Finalidad de los contactos del módulo de encendido.
Al restaurar un módulo, es recomendable observar la siguiente tecnología:
1. Primero, soldamos los cables a la placa.Además, es necesario eliminar los restos de cables viejos de la placa.
Soldar los cables a los colectores de los transistores causó una dificultad especial. Están cubiertos de metal, que es difícil de soldar. La fresa ayudó a eliminar la placa de este metal hasta la base de cobre, pero eso no es todo. Cuando se toca con un soldador, su calor se disipa instantáneamente en la placa de aluminio del disipador de calor. Para soldar correctamente, tuve que poner toda la placa en la estufa eléctrica y calentarla a unos 180 grados. Para prescindir de una estufa, puede utilizar un soldador de 80.100 W.
2. Soldamos los cables de la placa a los contactos correspondientes dentro del módulo, intentando que sean lo más cortos posible.
3. Cubrimos los puntos de soldadura con algún tipo de barniz (si no hay barniz técnico, el barniz de uñas también es adecuado, solo es importante que el cónyuge no se dé cuenta).
Arroz. 6. Aspecto del módulo reparado
El resultado debería ser una estructura como en la fig. 6.
Antes del montaje final, es recomendable realizar pruebas generales del dispositivo para su operatividad. Si el dispositivo funciona, luego de haber recubierto la superficie interna con sellador automotriz, realizamos el ensamblaje final, metiendo los cables dentro de la cavidad para que no queden sujetos por la placa en los bordes. Bueno, si el dispositivo no funciona, tendrá que buscar el mal funcionamiento con más cuidado. Quizás esto sea una falla de los componentes electrónicos (especialmente los transistores de salida), un circuito abierto o un cortocircuito en las bobinas. En conclusión, me gustaría comentar sobre el precio de los repuestos para los “folk locos”. El interruptor L497D1 cuesta alrededor de $ 3 y el transistor BU931 cuesta alrededor de $ 6.
Puede intentar reemplazar los transistores con transistores domésticos baratos como el KT848A, pero sus dimensiones son impresionantes y, si se reemplazan, tendrá que resolver su instalación dentro de la caja del módulo.
sergey / 27/04/2012 - 15:57
sergey / 27/04/2012 - 15:55
maestro / 29/03/2012 - 13:27
Puedes dejar tu comentario, opinión o pregunta sobre el material anterior:
Antes de hablar directamente sobre la restauración de los módulos de encendido instalados en el VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2114, etc., tiene sentido recordar el principio de funcionamiento del sistema de encendido utilizado en estos modelos de automóviles.
Tradicionalmente, en los sistemas de encendido de estos vehículos se instalan módulos, que consisten en un interruptor electrónico de dos canales diseñado para controlar dos bobinas de encendido. En cuanto al controlador en sí, controla el encendido en función de la información sobre el modo de funcionamiento actual del motor recibida del grupo de sensores correspondiente. Debido al hecho de que los cilindros del motor se combinan en pares (1-4 y 2-3), la formación de una chispa se crea en dos cilindros al mismo tiempo: en el cilindro en la etapa de compresión, una chispa de trabajo y en un cilindro con una carrera de escape: una chispa inactiva. A continuación se muestra un diagrama típico del módulo de encendido VAZ 2110, donde el voltaje de suministro de + 12V se aplica al contacto D, y las señales de control del controlador se suministran a los contactos A y B.
Se deben hacer menciones especiales a las fallas típicas del módulo de encendido, que pueden manifestarse en una caída en la velocidad del motor cuando se presiona fuertemente el pedal del acelerador, pérdida general de potencia, sacudidas del automóvil durante la aceleración, etc. Como diagnóstico preliminar de la módulo de encendido, se pueden realizar una serie de comprobaciones sencillas:
desatornille e inspeccione las velas: si el módulo de encendido (MZ) proporciona un poder de chispa bajo, habrá depósitos de carbón negro en las velas;
desconecte los cables de alto voltaje del МЗ y con un ohmímetro mida la resistencia entre los terminales 1º y 2º, 3º y 4º del módulo. Las lecturas deben estar en el rango de 5,5 a 6,5 Kom. Una resistencia demasiado baja puede indicar un cortocircuito en el devanado secundario.
Con esta y otras fallas, el módulo de encendido debe reemplazarse, sin embargo, la práctica muestra que, en muchos casos, esta unidad que está lejos de ser la más barata se puede reparar con éxito.Para reparar el módulo de encendido, debe realizar las siguientes operaciones tecnológicas.
En primer lugar, la placa de aluminio ubicada en la parte posterior del módulo debe retirarse del módulo. Esto se puede hacer con un destornillador común, después de sujetar el módulo en un tornillo de banco. Por regla general, la placa se desprende sin mucho esfuerzo. Junto con él, también se desprenden cables bastante débiles que conectan el transformador al conector interno (por cierto, la baja confiabilidad de soldar estos cables es la razón de la mayoría de las fallas del módulo). Tenga en cuenta que algunas de las conexiones internas de la placa también están hechas con cables muy delgados y debe tener cuidado de no romperlos.
El volumen interno del módulo está relleno con un sellador gelatinoso, que se puede quitar fácilmente con un cepillo con cerdas suficientemente rígidas. En la placa misma, los elementos principales son claramente visibles, a saber, dos transistores, dos microcircuitos de conmutación, así como varias resistencias y condensadores.
Como ya se mencionó anteriormente, la mayoría de las roturas en los cables de conexión entre la placa del módulo y su carcasa conducen a un mal funcionamiento del MH, respectivamente, y la reparación consistirá en restaurar todas las conexiones eléctricas (reemplazando los cables por otros más confiables).
Debe tenerse en cuenta que los contactos internos del MZ están hechos de aluminio, por lo tanto, para soldarlos, debe cuidar la presencia de un fundente especial con anticipación. Una cierta dificultad es soldar cables a los terminales de los transistores (la placa disipa el calor del soldador).
Sea como sea, pero con un poco de diligencia y paciencia, la soldadura es bastante posible y se realiza de la siguiente manera:
En primer lugar, los nuevos cables se sueldan a la placa. Es mejor quitar completamente el cableado viejo. Para facilitar la soldadura (excluyendo la disipación de calor), la placa se puede calentar en una estufa eléctrica;
En la segunda etapa, soldamos los cables a los contactos del propio módulo, tratando de mantener los cables de conexión lo más cortos posible;
Cubrimos los puntos de soldadura con barniz técnico;
Después de que el barniz se haya secado, verificamos la operatividad del módulo reparado;
Si el trabajo del MH no causa ninguna queja, llene con cuidado los cables de conexión dentro de su cuerpo y sujete las dos mitades del dispositivo con sellador ordinario.
El módulo de encendido reparado de esta manera es capaz de funcionar durante mucho tiempo.
Reparación del módulo de encendido.
Si tiene una cantidad increíble de módulos de encendido muertos en la esquina de su taller y tiene una tarde libre, puede intentar restaurar varias copias al menos para no gastar dinero en un “fondo de reemplazo”. Para ello, se deben clasificar los "cadáveres". Es decir, coloque los módulos en una pila, presumiblemente con cortocircuitos entre vueltas, serán "donantes" de tableros de control, en otro - respectivamente, presumiblemente con tableros defectuosos, puede tomar bobinas de ellos. Si hay pocos módulos, entonces se puede restaurar la placa electrónica.
A esto le sigue una etapa de preparación preliminar minuciosa. Necesitaremos:
1. Destornillador plano: rompa el módulo.
Abrir el "paciente" no causa ningún problema especial, solo necesita hacer palanca en la placa de aluminio con un destornillador afilado y quitarla, arrancando, por supuesto, todos los conductores que conectan el tablero de interruptores con el mundo exterior. A continuación, la parte más agradable del trabajo es limpiar la placa de silicona transparente y sellador. Después de este procedimiento, verá todo el rico mundo interior del conmutador en todo su esplendor, es decir, dos canales de control completamente idénticos, que constan del conmutador L497D1 (SO16, SGS Thomson) y el transistor de salida BU931R (cristal, SGS Thomson) ). La señal de la ECU va al interruptor a través de un transistor, del cual solo se usa una transición, es decir, como un diodo.
Todavía nos quedan bobinas. Si tiene el equipo de medición apropiado a mano, sería muy bueno revisar las bobinas para ver si hay circuito abierto (bastante simple) y circuito de vuelta a vuelta. Las bobinas defectuosas se pueden desechar de forma segura; ya no pueden ser útiles en ningún lugar del hogar debido a su total indivisibilidad. Los conductores rotos deben eliminarse por completo y los lugares donde se soldaron deben estar preparados para soldar. Si hay un fundente para aluminio, puede intentar soldar con él, si no, trate las almohadillas con un taladro para cobre. Todo el tablero de interruptores tiene un excelente disipador de calor, por lo que antes de soldar, la placa debe calentarse a una temperatura de 150-180 grados; de lo contrario, será casi imposible soldar los conductores de manera confiable. Los puntos de soldadura deben cubrirse con algún tipo de barniz para evitar la corrosión. Habiendo terminado de soldar los conductores, obtenemos (con suerte) un MH funcional. Es una buena idea probarlo en el banco antes del ensamblaje final.
Si el MV aún no funciona, entonces el tablero de interruptores debe repararse (si, por supuesto, ha conocido bobinas buenas). Es necesario verificar el flujo de la señal de entrada a salida. L497D1, si se requiere un reemplazo, cuesta alrededor de $ 3, BU931 - alrededor de $ 6. pero no es práctico intentar cambiar un transistor potente en la versión "en cristal", y prácticamente no tiene sentido cambiarlo en el caso uno: será difícil proporcionar un buen enfriamiento y este MH aún quemará un un poco más tarde. Para aquellos versados en electrónica, se muestra un diagrama del interruptor MH. Es cierto, le advierto de inmediato: no se sabe cuál de las muchas opciones.
Si, como resultado de la investigación, un tablero de interruptores en funcionamiento permanece sin un par de bobinas adecuado, no se desespere, sobre esta base puede hacer un excelente probador de bobinas de encendido. Solo necesita hacer un pequeño generador de frecuencia variable y colocar el producto en una hermosa caja. Ahora puede verificar las bobinas de GAZ y VAZ (como sabe, todos los modelos "nuevos" VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 están equipados con bobinas o bobinas individuales en una vela).
Permítanme recordarles una vez más que todo lo descrito anteriormente se refiere al modelo "antiguo" del Ministerio de Salud, elaborado antes de 2003. a partir del 09.2003 fueron sustituidos por otro módulo de circuitos (ver foto de la izquierda. Puede ampliarlo haciendo doble clic). En esta modificación, solo se usa un microcircuito L497, trabajando en ambos canales a la vez. Para controlar la selección del canal, se utiliza el microcircuito HCC4001B, que es de 4 elementos 2 Y NO. Este módulo ha heredado todas las enfermedades infantiles de su predecesor: baja fiabilidad y una amplia gama de parámetros.
La bobina de MT (hay dos en el módulo) es un transformador elevador convencional. Abajo en la foto puedes ver su diseño.
¿Es posible reparar el módulo 2112 y, en caso afirmativo, cómo y entonces es caro comprar?
vryat si se puede reparar, reemplazo de Toko. Busque en la sección de ventas. Puedo cambiar a alguien que agregue algo
No recomiendo repararlo. Porque necesitas ser electricista para entender esta "basura". Tuve problemas con el módulo de encendido. ¡Cambié inmediatamente! Ni siquiera traté de conjurarlo.
Es posible y necesario reparar, Google te dirá cómo.
Es posible y necesario reparar, Google te dirá cómo.
Bueno, ya sabes, Dios no permita que no esté bien "escoger". De acuerdo, si fuera una parte "independiente". Brrr. Aunque es asunto suyo. Mi única opción es el reemplazo. Aunque si una persona tiene experiencia con este tipo de técnica, déjelo ser. ¡Dios del automóvil para ayudarlo!
¿Es posible reparar el módulo 2112 y, en caso afirmativo, cómo y entonces es caro comprar?
Chicos, gracias por la participación del tema, ¿es eso lo que cavé en Internet lerus.php? Id = 65
¡Buena suerte con la reparación! ¡Anula la suscripción como harás todo! ¡Es muy interesante si funcionó o no!
El gato Kokda no tiene nada que hacer, persigue pulgas.Puede leer ent / ign_repair /
no es un hecho, los repuestos modernos son de calidad muy inferior a los viejos, pero sobre el gato, estás equivocado
Todo está correcto, puede y debe repararse, el 90% de que no se quemó, sino que simplemente se rompió dentro del cableado, que está hecho de hojalata y apenas puede sostenerse. como regla, debido a esto, fallan.
agradable hablar con los profesionales y cuando son culturales
No es un hecho que las piezas de repuesto modernas sean de calidad muy inferior a las antiguas.
Video (haga clic para reproducir).
+100. A menudo también estoy convencido de esto, ahora mismo hay mucho matrimonio
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