Transmisión manual bmw reparación de bricolaje

La unidad de transmisión contiene un mecanismo de cambio de marchas en su unidad. La transmisión manual de BMW es el componente principal de todo el conjunto del vehículo. Es con la ayuda de la caja de cambios que el par cambia durante el movimiento. La transmisión manual debe estar en buen estado de funcionamiento, para ello se deben realizar los diagnósticos de manera oportuna y, si es posible, limpiarse de la suciedad y el polvo que allí haya llegado.

Hoy en día, el automóvil BMW se produce en varias modificaciones con transmisión automática, transmisión manual, variador. La transmisión automática se ha hecho muy famosa por su cómoda conducción en ciudad, pero los clásicos tienden a inclinarse más hacia la mecánica. A la hora de reparar, el trabajo en un servicio de automóvil para estos 2 tipos de cajas es muy diferente, de ahí la diferencia en la política de precios.

Al conducir un automóvil BMW, puede comprender fácilmente que hay dificultades con una transmisión manual:

1. Para pasar de una marcha a otra, la palanca trabaja con dificultad. Se debe hacer un esfuerzo para cambiar de la velocidad II a la velocidad III.

Y también la palanca puede atascarse.

Razón: rara vez cuando la caja es culpable de tales problemas identificados. A menudo es un agarre. Compruebe la presencia de lubricante. Puede que no esté allí, la grasa se seca. A altas temperaturas, tiene una vida útil corta y simplemente se evapora. Debido a esto, también pueden salir a la luz otros signos de descomposición:

1. El disco principal se mueve con dificultad sobre el tornillo de entrada de la caja de cambios (rectificado).
2. Aparecen golpes laterales, se siente un sesgo lateral.
3. La aparición de aire en la línea hidráulica se manifiesta al presionar con fuerza el pedal del embrague, así como al hacer cambios descendentes a 1 o al engranar la 1ra.
4. Los problemas de los cojinetes también provocan que el pedal del embrague se presione con fuerza. La primera marcha prácticamente no está incluida.
5. Deformación del disco principal. El pedal del embrague no se pisa o no se siente cuando se suelta el pedal.

Si se identifican problemas, debe acudir inmediatamente a los técnicos profesionales del servicio especializado de BMW. Una opción más segura sería llamar a una grúa.

1. Diagnóstico de un mal funcionamiento de una transmisión manual en un BMW:

• Con dificultad, la perilla de cambio entra en el acertijo de velocidad deseado.
• Al instalar la funda de goma en la perilla de cambio, no está instalada correctamente (alto-bajo). De esto se deriva la dificultad para cambiar, lo que interfiere con la conducción en la carretera.
• La insonorización instalada se puede instalar incorrectamente (esto suele ocurrir después de un viaje a un taller privado "mangos torcidos"). Con tal problema, los sonidos de BMW son muy audibles, a saber: el funcionamiento del chasis, la caja de cambios, la unidad de freno. Al escuchar, puede notar ruidos extraños y golpes (esto es un funcionamiento normal).
• La causa principal de un mal funcionamiento de la transmisión manual puede ser no solo el aceite seco, sino también después de la humedad que ha entrado en el sistema de transmisión.

Formas de eliminar las causas de la avería de una caja de cambios manual en un BMW.

En el caso de una apelación oportuna a los especialistas del servicio del automóvil, cuando el sistema aún no se ha obstruido y el lubricante está seco, luego de eliminar los restos del aceite viejo, el sistema en la caja de cambios se lubrica completamente nuevo agente resistente al calor que puede soportar cualquier caída de temperatura. Al mismo tiempo, el cojinete y el tornillo con el disco central (de desplazamiento) se lubrican con mucho cuidado.

Para identificar la causa usted mismo, con el motor en marcha en ralentí, presione el pedal más a la izquierda. Sin soltarlo, intente acoplar la 1ª marcha. Esto debe hacerse de forma lenta y con mucho cuidado.Cuando llegue al punto donde la palanca comienza a moverse apretada, apague el motor. Después de eso:

1. La primera marcha se incluye con facilidad. No hay tensión en la mano al poner la marcha. Entonces el problema está en el embrague.

Cuando el motor está apagado, no hay indicador de las revoluciones de la unidad de potencia, no hay par. El motor y la transmisión no se combinan en un solo sistema.

Con tales indicadores, el lubricante y el disco impulsado cambian por completo.

1. Si, después de apagar el motor BMW, la palanca no quiere moverse fácilmente a la posición de velocidad I, el problema está en la caja de cambios.

Es necesario realizar una verificación completa de la transmisión manual en una estación de servicio BMW. Además de cambiar el aceite, será necesario reemplazar algunas piezas deformadas. Su nombre lo especifican los maestros que realizan la encuesta.

Con todo su deseo de realizar un examen independiente de la transmisión manual, desmontándola en partes pequeñas, no vale la pena hacerlo. Cada pieza se instala en una posición específica y el desplazamiento es de 1 mm. puede destruir todo el sistema del vehículo. Con un examen superficial independiente y un diagnóstico del automóvil, los problemas identificados, debe comunicarse de inmediato con un técnico de reparación profesional de BMW.

Todo sobre la reparación de BMW Serie 5 con sus propias manos: instrucciones paso a paso con fotos, códigos de error y decodificación en ruso, diagramas eléctricos.

Muchos conocedores del famoso BMW 5-ki con carrocería E39 tarde o temprano se enfrentan al problema de reemplazar amortiguadores y resortes helicoidales por otros nuevos. Esto se debe principalmente a la seguridad en la conducción. Pero no debe apresurarse a ir a la estación de servicio de inmediato, ya que el artículo le dirá cómo hacer esto con sus propias manos, sin tener que recurrir.

El sistema de frenado de un automóvil es uno de los componentes principales de la seguridad en la conducción. Los frenos deben revisarse periódicamente. Antes de que aprendamos a comprobar el sistema de frenos del BMW E39 nosotros mismos, averigüemos en qué consiste.

Los propietarios de automóviles BMW E34 no siempre disfrutan de un buen viaje en su automóvil. Las unidades y conjuntos de estas máquinas no son eternos, por lo que deben ser reparados periódicamente. Algunos, al notar una avería menor, corren inmediatamente a varias estaciones de servicio, donde gastan grandes sumas de dinero, otros intentan hacerlo por su cuenta en su propio garaje. Entonces .

Cualquier parte del automóvil puede averiarse con el tiempo. Los cojinetes de rueda no son una excepción. Casi cualquier propietario de este automóvil es capaz de diagnosticar y reemplazar los rodamientos de los bujes de un BMW en la parte trasera del E39 con sus propias manos.

Según el manual de servicio del BMW E39, se debe realizar un cambio de aceite una vez al año o después de una carrera de 15 mil kilómetros para motores de gasolina y cada 10 mil para un motor diésel. Tales recomendaciones son válidas en el extranjero. Hay una pequeña posdata en el manual: si el automóvil se opera en condiciones difíciles, entonces se debe reemplazar el motor.

Hoy en día, uno de los modelos de BMW más populares es el E39 de la quinta serie. A pesar de que se suspendió en 2004, estos automóviles todavía se pueden ver en grandes cantidades en las carreteras rusas.

La cuarta generación del quinto modelo de BMW (E39) estaba equipada con tres tipos de unidades principales (GU) para el sistema de audio. En la configuración básica, la GU tenía una grabadora de radio y un receptor de radio. Para la configuración empresarial se instalaron un reproductor de CD y un receptor de radiodifusión. Se instaló un sistema multimedia con navegación en el BMW E39 con opciones costosas.

Muy a menudo, puede escuchar quejas de los propietarios del modelo BMW E39 (así como E53) de que el motor comienza a sobrecalentarse si el aire acondicionado está encendido, especialmente en climas cálidos, en un atasco de tráfico. Esto ocurre por varias razones.

El automóvil BMW E39, como la mayoría de los automóviles modernos, está equipado con un sistema antibloqueo (ABS). Su función principal es evitar el bloqueo completo de las ruedas al frenar en caso de emergencia.El sistema de frenos antibloqueo mejora el control del vehículo cuando presiona el pedal del freno con fuerza, especialmente al tomar curvas y en condiciones de hielo. El ABS incluye los siguientes componentes: hidroelectrónico.

Algunos propietarios de vehículos probablemente se han enfrentado a una situación en la que el automóvil no arranca, el tablero se enciende y el motor de arranque enciende el motor. Puede haber muchas razones. Lo más inofensivo puede ser un mal funcionamiento de la bomba de combustible. Es el responsable de suministrar combustible desde el tanque al motor. Casi todo el mundo puede comprobar el funcionamiento de la bomba de gas. En este articulo .

Transmisión manual desmontada para reemplazar el cojinete del eje de entrada. Lo cambié, queda por montar la caja de cambios, pero no entiendo cómo montarlo. Ahora todos los ejes están en el cárter y la cúpula está retirada. ¿Alguien puede encontrar lo que sabe?

¡Eres tan divertido mientras desarmas y ensamblas! Y si no es una broma, entonces no puede reorganizar los ejes del cárter, así que coloque la campana con audacia y cuidado en el cárter.

es imposible poner la campana porque la palanca de bloqueo no se puede insertar de ninguna manera, se aleja si se inserta con anticipación, todo parece normal si se inserta toda su estructura en la campana, pero solo de esta forma el campana no cierra en absoluto (((

Recogí la caja así, teníamos una especie de vendaje hemorrágico, pero ahora no recuerdo cuál fue el problema.

todo es fácil de insertar es necesario quitar la tapa de la campana y quitar el retenedor aquí está el enlace al ensamblaje - tema = 101593.0 y cuál colocó el rodamiento original o de reemplazo en el primario

Sí, sí, él también se pregunta por el rodamiento, entonces, ¿cuál puso? mi caja suena terriblemente)))

Sí, sí, él también se pregunta por el rodamiento, entonces, ¿cuál puso? mi caja suena terriblemente)))

KoyoTRA0607, pero un poco más largo, por 0,75., Soporte o triturar o triturar.

Hay alguien que tiene un hilo de una foto del interior del puesto de control del Getrag 260.

así que colócalo y lo arrancaré 4 moscas en el frío

Conmocionado. ¿Tienes lista esta caja de descarte? No estaría de más lavarlo primero.

La última foto no es suciedad sino un depósito de piedra en la superficie de fricción de los sincronizadores. No pelado. Debido a esto, los engranajes de la segunda y tercera marcha murieron.

Algo no parece una superficie de fricción, y déjelo saber, la superficie de fricción del sincronizador es un cono, y la de la foto solo toca algo más y la placa aquí no da mucho miedo. Pero si se comen los conos de los engranajes o se muerden los bordes de la inclusión, eso sí, hay que reemplazarlo.

Algo no parece una superficie de fricción, y déjelo saber, la superficie de fricción del sincronizador es un cono, y la de la foto solo toca algo más y la placa aquí no da mucho miedo. Pero si se comen los conos de los engranajes o se muerden los bordes de la inclusión, eso sí, hay que reemplazarlo.

Hágale saber: esta placa está solo en el diámetro interior cónico adyacente al engranaje. Si cambia el embrague muy ligeramente en el mecanismo ensamblado, entonces todo cambia con relativa normalidad, y si cambia bruscamente y con fuerza, entonces, debido a la placa, la sincronización se pega al engranaje MORTALMENTE y no permite que gire, por lo que Pi. todos los dientes van.

Si se mantienen unidos, no importa cuánto presionen, todavía no confiarán.

¿Por qué no es una superficie de trabajo? La sincronización se fija en el engranaje central (debajo del embrague) y roza constantemente contra el cono del engranaje de transmisión.

Antes de continuar con la descripción del proceso de reemplazo de una transmisión automática con una transmisión manual, debe decidir sobre una lista de repuestos necesarios. Y también, con dónde conseguir estas piezas. Hay dos opciones: comprar todo nuevo o buscar un coche donante, del que se quitará la caja de cambios con todo lo adjunto. La primera opción es más simple, más conveniente, más confiable, pero mucho más cara. La segunda opción es más económica, si tienes suerte es bastante barata, pero tendrás que dedicar mucho tiempo a buscar un donante. Además, se recomienda llevar todo lo necesario de una sola máquina, para que luego no haya problemas con la compatibilidad de los repuestos.

• Transmisión.
• Volante con tornillos.
• Cordón con respaldo.
• Kit de embrague.
• Pernos de montaje de caja.
• Reductor.
• Cardán.
• Cilindro de embrague para transmisión manual.
• Cilindro de embrague para pedalear.
• Plataforma de transmisión manual con tapa y asa.
• Conector de dos clavijas para cable del sensor de marcha atrás.
• Cable del sensor de marcha atrás.
• Escudo protector.
• Travesías (atrás, delante).
• Pedales de freno, pedales de embrague.
• El perno al que están unidos los pedales de freno y embrague.
• Cojinete de la caja de cambios delantera.
• Retén de aceite del cigüeñal trasero.
• Junta de la tapa del retén de aceite trasero del cigüeñal.
• Tuercas para la conexión del cardán-reductor, para los tornillos entre la caja y el cardán.
• Casquillo de centrado cardán.
• Junta entre la caja de cambios y la junta universal.
• Soportes de transmisión manual y tuercas para ellos.
• Manguera de combustible 8 mm - 3225-00053, aproximadamente 1 m.
• Manguera de freno delantero - 34 32 1159891.
• Tubo - 35 31 1158873.
• Para la varilla de cambio de marchas: un sello de aceite.
• Resorte para la palanca de liberación.
• Para la palanca de liberación: un resorte, un pasador de soporte.
• Para el sistema de escape: tuercas, juntas.
• Líquido de los frenos.
• Aceite de la caja de cambios (aprox. 2 l).
• El aceite en la caja de cambios también es de unos 2 litros.
• Sellador.
• Bloqueo de hilo (azul).

2. Es necesario quitar la protección del cárter.

3. Retire el escudo de dirección del basculante.

3. Desmontar el tubo de escape.

4. Retire el escudo térmico ubicado debajo del cardán.

5. Desatornille los sujetadores del soporte de suspensión.

6. Desconecte la junta universal de la brida de la caja de cambios.

7. Quitar la junta universal, habiendo desatornillado previamente los tornillos del enganche elástico.

8. Desatornille el travesaño del transeje delantero.

9. Desconecte el cable selector y los tubos de refrigeración del aceite de la transmisión.

10. Desatornille y baje el travesaño trasero de la transmisión.

11. Retire el tapón de la carcasa del volante (lado del cárter). Retire los pernos de montaje del convertidor de torsión girando el volante con un destornillador.

12. Desatornille los pernos de montaje de la caja de cambios (los pernos se desenroscan en la dirección de arriba a abajo). Está claro que sin los pernos de retención, la caja de cambios cae, esto debe tenerse en cuenta. Es aconsejable sustituir la caja por un asistente.

13. Una cosa más: al retirar la transmisión automática, es mejor empujar ligeramente el convertidor de par, al menos con el mismo destornillador, pero para que no se salga del eje.

14. Retire la plataforma, la palanca de transmisión automática.

15. Desenroscar y quitar el selector junto con el cable.

16. Desde el lado de la rueda, desatornille los ejes de transmisión y baje la transmisión hacia abajo, empujándola hacia afuera de la caja de cambios.

17. Desconecte la caja de cambios (primero el accesorio trasero a la viga, luego el delantero).

18. Reemplace el soporte de la viga trasera.

19. Instale y atornille la nueva caja de cambios.

20. Retire el volante destornillando todos los pernos.

21. Desatornille y retire la tapa del prensaestopas, junto con el prensaestopas.

22. Limpiar la tapa, reemplazar el sello de aceite.

24. Coloque una nueva junta de la cubierta trasera lubricando la parte inferior con sellador.

25. Retire y atornille el mandril.

26. Presione el cojinete delantero del eje de entrada en el cigüeñal.

27. Instale el volante, que ya es una transmisión manual. Para una sujeción más segura, engrase los pernos del volante con un candado. El par de apriete de los pernos se especifica en el TIS del automóvil.

28. Instale el disco de embrague.

29. Atornille la canasta del embrague, retire el mandril. Nuevamente, procese los pernos de la canasta con un bloqueo de rosca.

30. Reemplace el pasador de soporte de la palanca del rodamiento de liberación en la transmisión manual. Para hacer esto, presione el dedo viejo, presione uno nuevo, instale un resorte nuevo en él.

31. Instale el cojinete de desembrague y la palanca.

32. Reemplace el sello de aceite del eje del selector de marchas.

33. Instale y asegure la transmisión manual.

34. Instale el travesaño trasero, instale el acoplamiento elástico.

35. Fijar el soporte del escenario trasero.

37. Coloque las crucetas traseras y delanteras.

38. Extraiga el casquillo de centrado antiguo de la junta universal.

39. Lubrique el buje nuevo con líquido de transmisión e insértelo en el cardán.

40. Lubrique la junta universal con grasa nueva, instale el sello (nuevo), luego insértelo en la brida del eje trasero y el acoplamiento elástico.

42. Atornille el soporte de suspensión.

43. En el interior del automóvil, retire el protector sobre los pedales, desatornille el perno de montaje del pedal del freno, luego retire la placa de bloqueo, retire la varilla que fija el pedal.

44. Saque los tapones de las aberturas de la manguera de líquido de frenos al cilindro y la manguera de alta presión.

45. Instale un pedal de freno nuevo.

46. ​​Atornille los nuevos pedales con un nuevo perno de montaje.

47. Empuje la manguera de combustible en el orificio superior para que vaya al depósito de líquido de frenos, pasando por debajo del VUT.

50. Debajo del automóvil: busque el orificio inferior debajo del VUT. Instale un tubo de metal en él; el líquido de frenos fluirá a través de él.

51. Atornille el tubo al cilindro del embrague, luego atornille el cilindro en su lugar y coloque la manguera de suministro, colocándole una abrazadera.

52. Doble y asegure el tubo del cilindro maestro del embrague.

53. Enrosque la manguera de los frenos delanteros en el cilindro esclavo del embrague.

54. Conecte el tubo y la manguera, asegúrelos.

55. Conecte la manguera de suministro de GCC al depósito de líquido de frenos.

56. Agregue líquido de frenos, purgue el sistema (lea cómo hacer esto aquí).

57. En el compartimiento de pasajeros - saque el enchufe del orificio para el cable de reversa, inserte el cable en el orificio, conéctelo al sensor de transmisión manual.

58. Busque los cables de la marcha atrás en el cableado de la transmisión automática, suelde un conector de dos clavijas y conecte el cable de la caja.

59. Motor de arranque: abra la caja con el relé debajo del capó, reemplace el relé naranja con el puente 61 31 1 379 817 (fila superior, relé izquierdo).

61. Haga un corte debajo del pedal del embrague en el escudo sobre los pedales.

62. Vuelva a instalar la protección del péndulo y la protección del cárter y otros detalles.

63. Reinstale el tubo de escape.

Los automóviles BMW están equipados con mecanismos de trabajo, plantas de energía, que están diseñados para un período de trabajo prolongado. Las versiones de automóviles con transmisión automática, transmisión manual se han generalizado. Las transmisiones automáticas de BMW tienen un cuerpo de válvula con una vida útil de hasta 10 años. Como regla general, se requiere una revisión importante de la caja en este período de tiempo.

Varias versiones de automóviles BMW están equipadas con una caja de transferencia. Esta unidad incluye mecanismos que afectan la eficiencia de conducción. Las cajas de transferencia varían en el número de engranajes disponibles. Los embragues de fricción están instalados en los engranajes presentes. El estator está diseñado para varios años de funcionamiento. La manija en el punto de control en el BMW proporciona facilidad de control. Se puede adornar con cuero. Este elemento es fácil de desmontar e instalar. La caja de transferencia para BMW garantiza la máxima capacidad de cross-country en las carreteras.

Durante el diagnóstico, se debe prestar especial atención al estado de la caja de transferencia. Su recurso medio alcanza los 75.000 km. En este caso, no se deben descuidar las visitas al TO. El cuerpo de la válvula necesita limpieza a 200.000 km. En este momento, hay un problema con los solenoides.

El desgaste prematuro de la caja de transferencia es el resultado del uso agresivo de la máquina.

La reparación de la caja de transferencia BMW es necesaria si:

• aparecieron tirones al moverse;
• la dinámica del curso ha empeorado;
• hay golpes característicos de burbujeo en el costado de la transmisión.

Todo esto puede estar en cualquier versión de un automóvil BMW (x1, x3, x5, etc.).