Mercedes 190 D. W 201 Reparación de arcos traseros.
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Este manual contiene una edición ilustrada para la reparación de Merkedes-Benz 190 / 190E (W201) 1982-1993, con motores: Gasolina: 1.8 l (109 hp), 2.0 l (66/105/102/122/118 / hp) ), 2,3 l (136/132/185/177/170 / CV), 2,5 l (204/194 CV), 2,6 l (166/160 CV). Diésel: 2.0 L (72/75 CV), 2.5 L (90/94/122/126 CV).
Video (haga clic para reproducir).
1 Bloquee las ruedas delanteras y afloje los tornillos de la rueda trasera. Levante la parte trasera del vehículo y colóquelo sobre los soportes del eje. Retire la rueda trasera.
2 Afloje los tornillos / pestillos de montaje y retire la cubierta protectora de la base del brazo inferior.
3 Instale el extractor en el resorte y comprima el resorte para que ... Continuar leyendo →
1 Los diagramas de cableado que se muestran son solo para modelos de clase C.
2 En el momento de redactar este documento, no había otra información disponible impresa sobre el modelo.
3 Cuando trabaje en una clase diferente de modelos, recuerde que puede solucionar problemas y verificar el suministro y las partes de conexión a tierra de los circuitos con un simple multímetro. Consulte los métodos de solución de problemas.
1 El sensor de temperatura externo está conectado al lado izquierdo de la rejilla debajo del parachoques delantero, la pantalla del sensor está integrada en el tablero.
2 Para quitar el sensor, separe el panel del parachoques y desconecte el conector del cableado del sensor (vea las ilustraciones). En los primeros modelos, el sensor no se puede desactivar y el arnés de cableado permanece en el vehículo. Si ... sigue leyendo →
Los modelos avanzados están equipados con Parktronic para facilitar el estacionamiento. El sistema incluye sensores ultrasónicos para los parachoques delantero y trasero, que detectan la presencia de objetos delante o detrás del vehículo. Basándose en la señal de los sensores, la unidad de control calcula la distancia al objeto, alrededor del cual el conductor recibe señales de luz y sonido. El sistema funciona a velocidades de hasta 15 km / h.
Hay un total de seis sensores en el parachoques delantero y ... Leer más →
1 Gire la llave en el interruptor de encendido a la posición 0, luego desconecte el cable negativo de la batería y aléjelo de la clavija del polo.
Airbag del conductor
2 Afloje y retire los dos tornillos que sujetan la bolsa de aire en la parte posterior del volante, girando el volante según sea necesario para acceder a los tornillos (ver ilustración).… Leer más →
¡Hola a todos! Tengo una pregunta, un auto Mercedes 190 e 2.3 l, después de la lluvia o el clima húmedo el motor comienza a funcionar, encontré la razón, termine en la tapa del tramler, dígame qué hacer. gracias de antemano.
Secar el distribuidor y ponerse un guante de goma con los dedos cortados.
Mensajes: 1
Mercedes-Benz 190 volumen 2.0
Hola a todos ! Tengo 190 e 2.0 89g el mismo problema, solo que la tapa del distribuidor está bien, no hay condensación, resultó que la bobina estaba húmeda, le tiré una bolsa y todo estaba bien. ahora ha aparecido otro tizón, ya que se hizo más fresco para empezar desde el quinto. la séptima vez, en ralentí funciona como debería, pero cuando te pones en marcha o cambias podtraits. Y en la pista cuando pisas, también, todo está bien. velas, tapa del distribuidor, alambres, cambiados, no hay succión por ningún lado. dime que podria ser ¿Puede verter la boquilla? quién sabe si la bomba de gasolina comenzó a aplastarse un poco, ¿habrá tales síntomas? incluso donde dos tubos delgados salen del bloque, uno de ellos se encuentra debajo del colector de admisión. No entiendo dónde debería vestirse. dv 102 gasolina, electromecánico para antes agradecido!
Hola a todos. Hoy estamos en reparación Mercedes 190 2.0 gasolina. El dueño dijo que la estufa no calentaba bien y que algo goteaba bajo nuestros pies. En general, la situación es clara, debe reemplazar o reparar el radiador de la estufa. Y debajo de los pies en el área del pedal del acelerador, el anticongelante gotea del radiador con fugas.
Código de proveedor : A 002835 54 01.
Si no hay dinero para el original, le aconsejo que se lleve un calentador de la empresa. Behr-Hella ... Aquí está su número de pieza: 8FH 351311-591. Es apto para coches con / sin aire acondicionado.
Instrumentos:
conjunto de hexágonos
destornillador de cruz
cabeza para ocho
cabeza para diez
alicates
1. Recoja la señal en el volante y retírela.
2. Detrás de él, desatornille el perno de montaje del volante debajo del hexágono y retire el volante.
3. A continuación, desenrosque los tres tornillos que sujetan la “guitarra”.
4. Ahora desatornille los dos tornillos que sujetan las rejillas de los altavoces y retire las rejillas. Disparamos desde ambos lados.
5. Ocho tornillos debajo de las redes, desenroscarlos.
6. Sacamos el plafón de iluminación de la guantera, y le desconectamos la corriente.
7. Desatornille los dos tornillos que sujetan el triángulo, después de sacar las persianas.
8. Desatornille los dos tornillos en la parte inferior de la barba.
9. Desatornille el perno del triángulo con un hexágono.
10. Quite las perillas de ajuste del flujo de aire. Lo sustituimos por un trapo y lo atravesamos con unos alicates hacia nosotros mismos.
11. Desatornille tres tuercas debajo de las manijas. No tengo una cabeza así, así que la desenrosqué con unos alicates.
12. Desconecte los dos contactos de la iluminación de la manija del flujo de aire.
13. Nos quitamos el tablero de instrumentos.
14. Sacamos dos ganchos del alambre, enganchamos con cuidado y tiramos hacia nosotros.
15. Metimos la mano y desconectamos todos los conectores del tablero, te aconsejo que anotes dónde estaba eso.
16. Desatornille los dos tornillos que sujetan la moldura debajo del volante.
17. Desatornille el perno de montaje del torpedo diez a la izquierda.
18. Quite la perilla del interruptor de luz de la misma manera que los controles de flujo de aire.
19. Desatornille la tuerca debajo del mango.
20. Desatornille la moldura del lado del pasajero, asegurada con tres tornillos.
21. Desatornille diez veces el tornillo de fijación del torpedo de la derecha.
22. Ya nada sostiene el torpedo, lo tiramos hacia nosotros.
1. Desatornille los dos tornillos que sujetan el radiador, ocho tornillos.
2. Desconecte el cable de regulación del motor de la estufa.
3. Desatornille los tres tornillos que sujetan la carcasa del radiador al cuerpo, diez tornillos.
4. Sacamos la carcasa con el radiador y comenzamos el desmontaje.
5. Abra los pestillos de metal alrededor del perímetro del cuerpo de la carcasa.
6. Desatornille los dos tornillos que sujetan la carcasa, consta de dos partes.
7. Desconecte las bisagras y corte por la mitad la carcasa del radiador.
ocho.Hay un radiador en una de las mitades, se fija con un marco que se atornilla con seis tornillos.
9. Desatornille los seis tornillos y saque el radiador.
10. Entonces creo que está claro, tomamos un radiador nuevo y lo volvemos a montar.
Si tiene problemas económicos, puede intentar reparar su radiador. En nuestro caso, el plástico a la izquierda del radiador se agrietó y hubo una fuga.
Para verificar si el radiador tiene fugas, debe instalar el radiador en un automóvil sin cubierta y arrancar el motor. En unos minutos comprenderás por dónde fluye.
En nuestro caso, abocé el lado que goteaba y quité el plástico. Cubrí la grieta con un sellador, también puedes soldarlo. Luego monté el radiador e instalé el radiador sin carcasa en la cabina. Revisé si había fugas y luego volví a armar todo.
Si decide soldar, me gustaría recomendar una estación de soldadura de aire caliente que ensamblé yo mismo. Soldado según este esquema. Con un taladro, biseé la grieta, la corté. Luego corté la tira que necesitaba de un plástico adecuado. Lo usaré como electrodo. Usando un globo de aire térmico, caliento nuestro electrodo de plástico hasta que se derrita para que llene la grieta. Tengo un soldador en la otra mano, mientras la grieta se llena, aliso y sueldo los bordes. Si a alguien le resulta difícil de entender con palabras, busque un video sobre cómo reparar parachoques en automóviles.
Compré un auto Mercedes E190 '85 de lanzamiento por 15t.r.
¡El relé de la bomba de combustible está roto, lanzado en línea recta, cabalga, tira!
Lo llevé al distrito antes del invierno, cayó la nieve, los neumáticos de verano, así que se paró, en el otoño no pareció calentarse y el anticongelante no fluyó, pero por alguna razón después del invierno hizo un agujero en la bomba. , el anticongelante se filtró, ¡comenzó a calentarse!
Cuatro ruedas tienen pequeños agujeros, umbrales oxidados. hay un soldador y un soldador, ¡cómo cerrarlos lo más pronto posible!
El velocímetro, el tacómetro no funcionan ... debajo del capó hay muchos cables que no van a ninguna parte (parte de la señalización, parte de las xs)
La trampilla enciende el motor, tiene una carrera de 5-10 cm, luego se detiene. (¿Cuál es la estructura de la trampilla? ¿Puede simplemente lubricar o todo es más astuto allí?)
El freno de mano no funciona, ¡solo funciona el conductor!
Arranca bien, tienes que apagar el atasco debajo del capó desconectando el cable, que es de la bomba de combustible y la abrazadera, respectivamente.
El salón está sucio y debido a la escotilla que gotea, ¡ahora mismo lo pegué a tiempo! (se quitó todo el techo, se hundió. ¿Alguien puede decirme dónde confundir el interior?)
Se necesita la cerradura del maletero y la cerradura del conductor no funciona, ¡la llave no se puede girar!
La manguera sobresale del motor y no va a ninguna parte. SI ALGUIEN PUEDE GUIAR YO PUEDO KINA FOTO.
ME GUSTA MUCHO, PERO NO QUIERO MONTAR SIN "PANTALONES".
POR FAVOR RECHAZAR LAS INSTRUCCIONES DE USO, ME AYUDARÁ MUCHO.
Y RESPONDER A MIS DIFICULTADES, MIENTRAS TODO ES COMPRENDER POR DENTRO, MIRO, TRATANDO DE COMPRENDER, PERO NO SIN LA AYUDA DE CONOCER A LAS PERSONAS.
GRACIAS DE ANTICIPACIÓN A TODOS LOS QUE RESPONDERON, POR AYUDA REAL Y EQUIVALENTES EN EFECTIVO, PUEDO GRACIAS.
Ngolubev
Compré un auto Mercedes E190 '85 de lanzamiento
cuya lista esbozo brevemente en 40 páginas.
Gracias. y luego en otro foro en Junk in the Junk. Sí, como basura, un coche tan bonito))))))
la bomba es solo un reemplazo, este orificio está hecho a propósito (todos los autos lo tienen) de modo que si la bomba comienza a fluir a través de él (no puede enchufarlo), no puede sobrecalentar el motor
Lo único que falta es un potenciómetro muerto, por lo que los semáforos se detienen y habrá "relleno completo".
Ngolubev Bienvenido al foro!
Compré un auto Mercedes E190 '85 de lanzamiento por 15t.r.
Como dice el refrán: - "¿Qué querías por este dinero?"
si es posible tapar este orificio, al menos por un tiempo, si ayudará a evitar el sobrecalentamiento o si matará el automóvil. Cuánto cuesta la bomba, reemplazo, dónde se puede comprar.
¡Solo cambie la bomba! ¿En qué ciudad vamos a comprar? Cuesta desde 2000 en adelante, dependiendo del fabricante.
Cuatro ruedas tienen pequeños agujeros, umbrales oxidados. hay un soldador y un soldador, ¡cómo cerrarlos lo más pronto posible!
Si los umbrales no están oxidados en la basura, entonces puede poner parches, todo depende del soldador y de su capacidad para trabajar con un “dispositivo semiautomático”.
El velocímetro, el tacómetro no funcionan ... debajo del capó hay un montón de cables que no van a ninguna parte (parte de la señalización, parte de las xs)
Mira el cable. Observe la fuente de alimentación y la señal TD del interruptor.
La trampilla enciende el motor, tiene una carrera de 5-10 cm, luego se detiene. (¿Cuál es la estructura de la trampilla? ¿Puede simplemente lubricar o todo es más astuto allí?)
Desmontar, observar el mecanismo, lubricar, cambiar piezas rotas.
Arranca bien, tienes que apagar el atasco debajo del capó desconectando el cable, que es de la bomba de combustible y la abrazadera, respectivamente.
Se necesita la cerradura del maletero y la cerradura del conductor no funciona, ¡la llave no se puede girar!
Compre una cerradura para desmontar, retire la larva de la cerradura del conductor y llévela al maestro.
El freno de mano no funciona, ¡solo funciona el conductor!
Mire los cables, el mecanismo del freno de mano. En el W201, está separado, vive dentro del disco de freno.
La manguera sobresale del motor y no va a ninguna parte. SI ALGUIEN PUEDE GUIAR YO PUEDO KINA FOTO.
POR FAVOR RECHAZAR LAS INSTRUCCIONES DE USO, ME AYUDARÁ MUCHO.
¡Y vuelve a leer las reglas! Las letras grandes, en Internet, se equiparan con gritar y faltar al respeto a los interlocutores.
En cuanto al resto - "fumamos el foro", todas las preguntas en el foro están respondidas. Utilice la búsqueda, si algo no está claro, ¡continúe con temas existentes de un tema similar!
En mi humilde opinión, yab comenzó desde la escotilla. No es fácil de hacer y, a menudo, caro. Por eso, creo que es mejor ahora darle la posición de “cerrado” y dejarlo hasta tiempos mejores, y hasta que esté mohoso para empezar a lavar el interior. Inmediatamente el campo de este, o mejor dicho, al mismo tiempo, por urgencia, para hacer una bomba. Si, después de quitar la correa, no hay reacción en ella, puede cambiar el sello de aceite por 300 rublos, pero para esto debe quitar el impulsor, y esto es muy laborioso. Si hay algún juego, busque inmediatamente otra bomba mientras el motor está vivo. Recientemente vi la lata trasera en un mercado de pulgas por 1000 re. El freno de mano se hace en medio de la calle y se pueden encontrar pastillas nuevas por 400 rublos, como fedoro, etc. Las cerraduras se quitan sin prisa en casa en un periódico y se vuelven a poner a cero. Solo necesita comenzar con la tecla y, en consecuencia, con ЗЗ.
¡Sí, ahora vi que en lugar de bancos hice una turuba por 2t!
Compré un auto Mercedes E190 '85 de lanzamiento por 15t.r.
¡El relé de la bomba de combustible está roto, lanzado en línea recta, cabalga, tira!
Lo llevé al distrito antes del invierno, cayó nieve, neumáticos de verano, así que se paró, en el otoño no pareció calentarse y el anticongelante no fluyó, pero por alguna razón después del invierno hizo un agujero en la bomba. , el anticongelante se filtró, ¡comenzó a calentarse!
Cuatro ruedas tienen pequeños agujeros, umbrales oxidados. hay un soldador y un soldador, ¡cómo cerrarlos lo más oportunamente posible!
El velocímetro, el tacómetro no funcionan ... debajo del capó hay muchos cables que no van a ninguna parte (parte de la señalización, parte de las xs)
La escotilla enciende el motor, tiene una carrera de 5-10 cm, luego se detiene. (¿Cuál es la estructura de la trampilla? ¿Puede simplemente lubricar o todo es más astuto allí?)
El freno de mano no funciona, ¡solo funciona el conductor!
Arranca bien, tienes que apagar el atasco debajo del capó desconectando el cable, que es de la bomba de combustible y la abrazadera, respectivamente.
El salón está sucio y debido a la escotilla que gotea, ¡ahora mismo lo pegué a tiempo! (se quitó todo el techo, se hundió. ¿Alguien puede decirme dónde confundir el interior?)
Se necesita la cerradura del maletero y la cerradura del conductor no funciona, ¡la llave no se puede girar!
La manguera sobresale del motor y no va a ninguna parte. SI ALGUIEN PUEDE GUIAR YO PUEDO KINA FOTO.
ME GUSTA MUCHO, PERO NO QUIERO MONTAR SIN "PANTALONES".
POR FAVOR RECHAZAR LAS INSTRUCCIONES DE USO, ME AYUDARÁ MUCHO.
Y RESPONDER A MIS DIFICULTADES, MIENTRAS TODO ES COMPRENDER POR DENTRO, MIRO, TRATANDO DE COMPRENDER, PERO NO SIN LA AYUDA DE CONOCER A LAS PERSONAS.
¡Te deseamos mucha paciencia! ¡Demasiado trabajo para un principiante! ¡Que Oldmerin esté contigo!
Me parece que podría andar más o menos soportable, es necesario invertir 50-70 sput. Aquí hay un mp revivido 190 similar; # entry801077
La publicación ha sido editada por Leonidych: 29 de abril de 2010-14: 34
bueno, si suelda una tubería por 2t en lugar de un nuevo glushak por 1.5, entonces 70 no es suficiente
¡El relé de la bomba de combustible está roto, lanzado en línea recta, cabalga, tira!
Arranca bien, tienes que apagar el atasco debajo del capó desconectando el cable, que es de la bomba de combustible y la abrazadera, respectivamente.
¿En qué ciudad vives? Tengo un depósito de 2.3 para una bomba de gas que funciona, daré por un frasco de monedas 0.33
con motores de gasolina: M102.910 1.8 l (1798 cc) 109 CV / 80 kW, M102.924 - carburador / M102.652 - inyección 2.0 l (1996 cm³) 105-122 hp / 77-89 kW, M102.985 2,3 l (2298 cm³) 136 CV / 100 kW, M103.942 2,6 l (2597 cm³) 166 CV / 122 kW y diesel OM601.911 2.0 litros de potencia atmosférica - 75 CV. / 55 kW de cilindrada - 1997 cm³, OM602.911 / OM602.961 2.5 l D / TD (2497 cm³) 94-122 hp / 69-89 kW. Preparación para inspección técnica, características técnicas, características de diseño, esquemas de color de equipos eléctricos, dimensiones de control de la carrocería. Mercedes-Benz 190 con carrocerías W201 modelo sedán lanzamiento de 1982 a 1993 leer en línea, descargar
Vídeo desmontaje del muelle helicoidal delantero del Mercedes-Benz W201 190
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El Mercedes Benz 190 fue lanzado en Europa a finales de 1982 y entró en el Reino Unido en septiembre siguiente. Todos los vehículos cuentan con un diseño y una construcción tradicionales y prácticos de Mercedes combinados con una mano de obra de primera clase. Sin embargo, los modelos se produjeron solo del tipo Sedan, con la instalación de motores de gasolina de 1.8 litros, 2.0 litros, 2.3 litros y 2.6 litros o motores diesel de 2.0 litros, 2.5 litros de aspiración natural y turboalimentados.
Todos los motores son motores bien probados que se encuentran en muchos vehículos Mercedes. Los motores son de cuatro cilindros (motores de gasolina de 2,0 y 2,3 litros), de cinco cilindros (motores diésel de 2,5 litros) o de seis cilindros (motores de gasolina de 2,6 litros) con un árbol de levas en culata situado a lo largo del coche, con una caja de cambios fijada en el trasero. Los coches están equipados con transmisiones mecánicas y automáticas. Todos los modelos tienen suspensión totalmente independiente tanto delantera como trasera.
Los automóviles están equipados con una amplia gama de equipos estándar y opcionales, que incluyen cierre centralizado, elevalunas eléctricos, techo corredizo eléctrico, sistema de frenos antibloqueo (ABS) y bolsas de aire, para adaptarse a una amplia gama de gustos. Algunos modelos están equipados con aire acondicionado y control de tracción. Si realiza un mantenimiento regular de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, el automóvil debe demostrar ser confiable y muy eficiente en combustible. El compartimiento del motor está tan bien diseñado que la mayoría de los puntos de servicio que requieren atención frecuente son fácilmente accesibles.
El manual del propietario de su Mercedes 190
Mercedes 190 / 190E: Dispositivo, servicio, reparación
Año de emisión: 1997
MERCEDES 190 / 190E
MERCEDES 190 D
Para propietarios de automóviles y trabajadores de talleres de reparación de automóviles.
Reparación del cilindro de la cerradura de la puerta para Mercedes Benz W124
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Cómo abrir un coche sin llaves Mercedes 190 w201
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Cerradura de encendido para Mercedes 190
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Cómo quitar la puerta de entrada del Mercedes Benz W124 »Wiki Ùtil Cómo quitar la puerta principal
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Quitar cerraduras en un Mercedes W124
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Reparación de la cerradura de la puerta Mercedes W 202
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Mercedes Benz W124 E260. Reparación de cerraduras de puertas
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Desmontaje cerradura puerta Mercedes w202
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Reemplazo del interruptor de encendido y la cerradura - 190 - W201 - Mercedes-Benz
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Presentamos para revisión el Manual de reparación, operación y mantenimiento de automóviles Mercedes Benz 190, 190E (W 201), que fueron producidos de 1982 a 1993, y fueron equipados con motores de gasolina con un volumen de 1.8, 2.0, 2.3, 2 , 5, 2,6 l. Mercedes Benz 190, 190E (W 201) , para la reparación de unidades y conjuntos del automóvil Mercedes Benz 190, 190E (W 201). Detalles en el manual de reparación MMercedes Benz 190, 190E (W 201) describe los procedimientos para la reparación del motor, sistema de potencia, sistema de escape, embrague, caja de cambios, suspensión, dirección, frenos, ruedas y neumáticos, carrocería, equipo eléctrico (esquemas a todo color del equipo eléctrico Mercedes Benz 190, 190E (W 201) son dados). Mercedes Benz 190 , trabajadores de servicio de automóviles
El tema está cerrado. Si aún necesitas ayuda, apúntate a nuestro servicio de coche para el diagnóstico y reparación de Mercedes a través de los teléfonos: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
lo más probable es que haya un problema con el inyector, lo que es difícil de decir exactamente, es necesario mirar el automóvil. Te recomiendo un buen especialista en inyección de KE: 095 107 53 41 Dmitry.
Atentamente,
Querido Michael. No puedo decirlo, pero tuve un caso similar, el Delor terminó reemplazando la bomba de combustible y el stock.
Alto consumo de combustible, reemplazó la bomba de combustible sin uso
Algo similar sucedió con mi 102. El motor frío arrancó de inmediato. Cuando el motor se calentó, la velocidad de ralentí comenzó a "flotar". En movimiento, a velocidades del motor de hasta 2500 rpm., El motor es a menudo "troilus", no desarrolla la potencia normal. A medida que aumentaban las revoluciones del motor, el tacómetro mostraba un poco más de 3500 rpm. Al inspeccionar las bujías, tres estaban en buenas condiciones, una cubierta con carbón negro.La causa del mal funcionamiento resultó ser trivial: el cable de alto voltaje para esta vela, ¡de nuevo! Aumento de los espacios entre los electrodos de las velas: ¡dos! El sistema de inyección electrónica reaccionó de inmediato a estos asuntos. Tampoco está de más mirar los contactos debajo de la tapa del distribuidor de encendido (generalmente quemados). Como resultado, reemplacé los cables viejos por otros nuevos de BERU, nuevos enchufes BERU con un espacio de 0,8 (!). Y voló.
Merce 190E. Un motor frío arranca inmediatamente. Cuando el motor se calienta, las vueltas en vacío comienzan a “flotar”. Las velas están secas, el consumo de combustible es normal, tensan la velocidad de flotación, dime cuál puede ser, el diagnóstico por computadora muestra que todo está bien, pero la natación alcanza las 1500 rpm y a veces se atasca. ¡Gracias!
o el cableado de la bujía o las bujías son deficientes (recomiendo Champion S9YCC), o los inyectores están cubiertos, por lo que el inyector es estúpido. pero en general el coche es joven, hay muchos problemas de MB, porque. humos del mb de escape y debido a una junta quemada en los cilindros
tu mezcla está muy enriquecida. y la mezcla es dispensada por el dispensador. necesitas ver al maestro si vas allí por primera vez :(
Tengo 190. 83 años. Todo estuvo bien parado 2 días y hola. El humo sale de la pipa de la vela con depósitos de carbón aterciopelado. La temperatura se sale de escala. Que hacer. O overclock y pi. esto sobre el pilar
El texto del artículo fue publicado en la revista “Za Rulem” No. 8, 2000.
"¿INYECCIÓN? NO ES UN ROBEY
Una vez me trajeron un Mercedes-190E con el motor parado en una corbata. Según el propietario, “todo iba bien y de repente, durante la aceleración, el motor se apaga…”. El hecho de que la eliminación del defecto no requiere una "lluvia de ideas", me di cuenta sin abrir el capó: en este "castrado" de diez años, el mecánico "KE-Jetronic" es tan simple como una bota de fieltro siberiano. De repente no hay nada que romper allí, y por tanto, en un máximo de media hora, el cliente saldrá en un coche en funcionamiento.
Para quitar el émbolo dosificador, deberá desenroscar la tuerca central.
Primero, como de costumbre, averiguaremos el motivo: o no hay nada que quemar o no hay nada que incendiar. Entonces ... hay una chispa, golpea como un cañón. Ahora revisemos el combustible. Quito el bloque de los enchufes del relé de la bomba de combustible y cortocircuito sus enchufes “30” y “87” con un puente, suministrando 12 voltios directamente a la bomba. Desatornillo ligeramente la conexión de la línea de suministro y el combustible se rocía con un silbido en un trapo que se lleva al conector hidráulico. Ya al sentir, sin manómetro (después de todo, experiencia, ¡quince años!), Determino que la bomba desarrolla seis atmósferas, es decir, vayamos más allá de la cadena.
Desconecte la línea del inyector del primer cilindro y, después de retirar la entrada de aire, presione ligeramente la tapa del caudalímetro de aire (ver Fig.). ¡Ajá! Su recorrido es difícil y la gasolina no entra a la carretera. Desatornillo los tres tornillos que sujetan el distribuidor de medición y lo quito del cuerpo del medidor de flujo. Así es: el émbolo está incautado. La acumulación de resinas y el polvo más pequeño que pasó a través de los filtros, depositado en el hueco de las piezas en contacto, simplemente bloqueó el montaje.
Con esfuerzo, saco el émbolo y lo enjuago, y al mismo tiempo se abre el dispensador con un chorro de líquido WD-40, para que salga la suciedad lavada. Luego coloco el émbolo en su lugar, fijo el dispensador en el cuerpo del medidor de flujo, verifico la facilidad de movimiento de la palanca del estrangulador y el suministro de combustible a la línea del inyector. Habiendo recogido todo como estaba, le deseo al cliente un feliz viaje.Una hora de viaje con una cuerda para una reparación de quince minutos obviamente lo desanimó, pero sin embargo se va feliz ...
Dispensador-distribuidor del sistema KE-Jetronic con caudalímetro de aire: 1 - regulador de presión de combustible electrohidráulico; 2 - cuerpo dispensador; 3 - tubos para suministrar combustible a los inyectores; 4 - válvulas; 5 - trampilla de presión del caudalímetro; 6 - palanca de amortiguación; 7 - émbolo.
Hay en la inyección mecánica de "Mercedes", "Audi", "Ford" y "Volkswagen" y otros, con la misma facilidad los problemas asociados con el funcionamiento a largo plazo. Por ejemplo, al pasar el control instrumental de un automóvil de 8 a 10 años con el sistema “KE-Jetronic”, de repente descubren una concentración monstruosa (¡hasta un 10%!) De CO en los gases de escape. Pero esto es solo a revoluciones medias, en reposo todo está bien: 0.5%. Sin comprender la causa del mal funcionamiento, la mayoría de los "maestros" actúan de acuerdo con el algoritmo habitual: giran el tornillo para ajustar la calidad de la mezcla, lo que limita el recorrido de la palanca del medidor de flujo. Al mismo tiempo, el contenido de CO prácticamente no desciende y el humo negro sigue saliendo de la tubería durante el soplado de gas.
Y la falla es el regulador de presión de combustible electrohidráulico, atornillado al costado del distribuidor dosificador. Con el tiempo, su placa absorbente de energía pierde su elasticidad y se viola la calibración de fábrica. Si el servicio de una gran empresa detecta un mal funcionamiento, lo más probable es que ofrezca escribir o pedir un nuevo regulador por $ 200-300. Y curar el tuyo es tan fácil como pelar peras, si, por supuesto, sabes cómo hacerlo.
Apagamos la bomba de combustible y, dejando el motor en marcha unos segundos, liberamos la presión en la línea de suministro. Retire el regulador del dispensador y desenrosque el tapón en su pared de fijación; debajo hay un tornillo de ajuste con un hexágono interno (ver foto). Como regla general, debe apretarse no más de 1/6 de vuelta, sin embargo, es posible que el ajuste deba repetirse 2-3 veces, verificando el contenido de CO mientras el motor está funcionando. Con la pureza restaurada del escape, el consumo de combustible volverá a la normalidad: el propietario, ya acostumbrado a la glotonería del automóvil, de repente se dará cuenta de que después de un viaje a la casa de campo, no pide, como de costumbre, repostar. - la flecha del puntero sigue asomando y asomando en algún lugar en el medio de la escala ...
Aquí hay otro truco de inyección mecánica. En "Audi" y BMW, a diferencia de "Mercedes", los caudalímetros no se utilizan con un flujo descendente, sino ascendente. Por esta razón, el funcionamiento del motor sin la tapa de entrada de aire es imposible; debido a la falta de vacío, la trampilla permanecerá estacionaria, lo que significa que la unidad de medición no abrirá el camino para el combustible. Además, la más mínima fuga del tracto de admisión agota drásticamente la mezcla, hasta una parada completa del motor. Recuerdo los casos en que la reparación tomó medio minuto; esto fue suficiente para colocar firmemente la tubería y apretar la abrazadera.
Y además. Mucha gente olvida que el dosificador-distribuidor funciona solo con una cierta diferencia de presión en la entrada y la salida, por lo tanto, un defecto tan imperceptible desde el exterior como la estratificación de la vieja manguera de drenaje de combustible al tanque ("línea de retorno") conduce al motor. apagar. La capa de goma interna bloquea el lumen de la manguera, la presión en la salida del dispensador aumenta y el émbolo bloquea el paso de combustible a los inyectores. Ocurre que el aspirante a mecánico late durante horas: la bomba está funcionando, la presión es normal, la palanca del caudalímetro está funcionando como un reloj y las boquillas están secas ... Le preguntas, dicen, trataste de soplar en la línea de retorno, ¿tal vez esté obstruido? No entiende: qué tiene que ver con eso.
Sí, y los sistemas de inyección electrónicos modernos a veces logran establecerse en un par de minutos sin piezas de repuesto, incluso después de que profesionales experimentados hayan sufrido con ellos en vano. De alguna manera un conocido de una empresa de la competencia me llamó: ayuda, dicen, enciende el auto, de lo contrario el cliente se avergüenza. Al final resultó que, el motor BMW-520 con el sistema Motronic pasó un mes entero sometido a una revisión importante, donde el automóvil llegó silenciosamente por sus propios medios, y ahora, por tercer día, están tratando de iniciar consultas de cerrajeros.
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Examino todo lo que fue desmontado antes de quitar la unidad.El motor está limpio, los componentes eléctricos están instalados sin problemas, los sensores funcionan, la bomba funciona, hay una chispa ... Y luego me di cuenta: después de todo, el regulador de presión en el riel de combustible había estado en algún lugar un estante completamente seco durante todo el mes; ¡fácilmente podría tener amargo en la posición cerrada! ¿Cómo agitarlo? "¡Vamos, dame una instalación para boquillas de descarga!" Conecto el dispositivo a la rampa, enciendo la presión hasta 9 atmósferas, casi tres veces más de lo que da la bomba estándar, y ordeno: "¡Arranque!" El motor cobra vida instantáneamente y funciona como si nada hubiera pasado. ¡Eso es! La máquina debe ser estudiada, ¡y no solo se deben girar las tuercas en ella!
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