En detalle: reparación del silenciador Mazda 626 a mano de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Muchos automovilistas se enfrentan a la necesidad de reparar el sistema de escape del automóvil y, en particular, el silenciador. Está ubicado en la parte inferior, por lo que siempre existe el riesgo de dañarlo durante la conducción. No siempre es necesario un reemplazo completo. Y, por lo tanto, es mejor saber cómo reparar un silenciador usted mismo, ya que esto le ahorrará mucho dinero y tiempo.
El catalizador para los automóviles Mazda 626. El catalizador para el reemplazo y reparación de los automóviles Mazda 626 Primero averigüemos cuál es la esencia del catalizador. El catalizador es una pieza del sistema de escape que tiene muchos tubos alveolares incorporados, a través de los cuales pasan los gases. Se necesitan panales para aumentar el área de contacto de los gases de escape con una superficie sobre la que se aplica una fina capa de aleación de platino-iridio. Los residuos no quemados (CO, HC, NO) que tocan la superficie de la capa catalítica se oxidan hasta el final por el oxígeno, que también está presente en los gases de escape. Como resultado de la reacción, se libera calor, que calienta el catalizador, activando así la reacción de oxidación. Además del calor, se forma un volumen adicional de gas en el catalizador, en primer lugar, porque los hidrocarburos se han quemado (al igual que en el cilindro del motor) y, en segundo lugar, porque la temperatura de los gases ha aumentado. Esta es la contrapresión que da un catalizador de trabajo. Sin embargo, su magnitud no es tan grande. Los laberintos del resonador y el silenciador hacen una contribución significativa. Para reducir la resistencia al flujo de gases desde el lado del catalizador, el área de todas las aberturas del panal es aproximadamente una vez y media mayor que la de las tuberías de suministro o descarga.
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Hágalo usted mismo reparación del silenciador sin soldar
El compensador (corrugación) del sistema de escape está presente en la mayoría de los automóviles, por regla general, está ubicado en el tubo de admisión. La temperatura de los gases de escape puede alcanzar varios miles de grados y, por lo tanto, el compensador del sistema de escape se quema. ¡Feliz visualización! Este video muestra una de las formas de reparar la chaqueta del silenciador. Eliminación de daños en la carcasa exterior del silenciador provocados por la corrosión. El trabajo es bastante simple y no requiere ninguna habilidad especial. Materiales necesarios: chapa de acero galvanizado, sellador de silenciador (cemento de silenciador), pintura resistente al calor, tornillos y tuercas m6. Herramientas: tijeras para metal, martillo, cincel, cepillo de cuerda, alicates o alicates, cinta métrica, sierra para metales, taladro, taladro 6mm.
Reemplazo del amortiguador delantero en el Mazda 323F
Este es un video sobre las características de diseño de los silenciadores y sus fallas.
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Mazda 6: ¿cómo reemplazar el filtro de aire?.
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Automóvil: Mazda 626 GE
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No voy a sobrecargar, en general, hoy yo mismo he restaurado por completo el sistema de escape (no compré un silenciador, todavía lo tengo normal). Tiré el catalizador y el resonador (aunque estos son nombres convencionales, de hecho, había lejos de tales unidades xD en la máscara) En el medio, todo estaba estúpidamente vacío, solo tubos soldados. Y en las articulaciones de los montajes de los ocho, pero tienen 44 mm de diámetro, y en la máscara, 50-54 mm (esto sugiere que es más difícil para ella liberar el escape en los ocho montajes), en general, ¡Se decidió reemplazar completamente todo nafig!
Gasté 500 UAH en material, compré tuberías, uniones y un resonador por 220 UAH, dice Turbotwin (todo el resto de las tuberías y las uniones están en pie). Todavía no le he pagado al soldador por el trabajo, no han tenido tiempo de hacerlo hoy, mañana iré a recogerlo y veré cómo funciona ahora.
Leí mucho sobre más fuerte, quería ponérmelo, pero solo cambia el sonido, ¡pero no tiene mucho sentido! Si todo es vikinut y solo queda el más fuerte, entonces no es muy bueno, entonces debe colocar el más fuerte + el resonador, para que fuera normal, pero no quería tirar a la abuela) En general, para un aficionado. En cuanto a la elección del resonador, aconsejaron no ser más caro que eso, hay un pequeño truco que todavía usaban los abuelos, se rellena un poco el funcionamiento, ¡y sirve para muchos, muchos años! Si está interesado, puedo averiguar el número exacto, la persona misma ha estado haciendo esto desde los años 90, luego dice: una vez que lo hizo y se olvidó. Pero, en general, lo comprobaré, lo haremos ¡mira cómo será!
Mazda 626 GE es popular en Rusia no menos que el "shahi" nacional
Este modelo apareció por primera vez en el mercado en 1982. El Mazda 626 se fabricó en varias formas, pero la generación producida de 1992 a 1997 se convirtió en la más masiva en el mercado secundario de automóviles nacional. Normalmente, estos coches se designan con las letras GE, "cosidas" en el cuarto y quinto lugar del número VIN.
La mayoría de las veces, el Mazda GE tiene una carrocería con puerta trasera, pero se fabricaron dos autos más sobre la base del Mazda 626. Este es el cupé de dos puertas MX-6, así como el Xedos 6 (en Japón, el Eunos 500). Esta última es una versión de lujo del Mazda 626 con su carrocería original y un acabado interior muy lujoso. Entonces, si desea tener un automóvil cómodo con un máximo de "campanas y silbidos", debe volver la mirada hacia el Xedos 6, y no buscar configuraciones costosas del modelo 626th. Además, exteriormente, el Mazda Xedos 6 les parece a muchos mucho más bonito que el "simple" 626th. Es cierto que aquí debe tenerse en cuenta un hecho importante: en caso de accidente, no es realista encontrar partes de carrocería usadas o no originales para Xedos 6, ya que este automóvil es poco común en Rusia. Y el costo de los nuevos elementos es considerable.
La sal rusa y las condiciones climáticas aún no han podido hacer que el metal del Mazda 626 se cubra con un tímido revestimiento oxidado; incluso los automóviles en los primeros años de producción no tienen problemas de corrosión (solo en el caso de reparaciones de mala calidad) . Por desgracia, este no es el caso del sistema de escape. La parte trasera del silenciador 626 rara vez vive en Rusia durante más de tres años (a menudo, el "banco" se daña debido a la poca distancia al suelo del automóvil). Es demasiado ruinoso comprar el original, por lo que los propietarios se ven obligados a instalar unos que no son originales (Walker fabrica muy buenos silenciadores para el Mazda 626) o buscar un reemplazo de otros autos. Aquí podemos señalar el siguiente punto. Kia utilizó los motores y el chasis del Mazda 626 GE para crear el Clarus. Esto lo utilizan muy a menudo los propietarios de automóviles Mazda con sus costosas piezas de repuesto, que prefieren instalar piezas del modelo coreano en el automóvil. Los beneficios suelen ser importantes. Por ejemplo, el brazo de suspensión delantero de algunos Mazda 626 encaja perfectamente con el Clarus. Y el precio difiere muy significativamente: para un producto japonés, piden $ 175-220, y para uno coreano, solo $ 50-70. La calidad de las palancas (así como de otros elementos) es casi idéntica.
No se encontraron más características desagradables en los motores Mazda 626. Naturalmente, debe recordar que cada 60-100 mil km debe cambiar la correa de distribución con rodillos (alrededor de $ 150 con trabajo). Además, al realizar esta operación, es mejor pedirle al maestro que instale inmediatamente un nuevo sello de aceite del árbol de levas (cuesta un centavo). También debe recordar que en los automóviles con motor V6, el cojín del motor se desgasta un poco más a menudo debido al mayor peso de la unidad de potencia. Pero no hay nada de malo en eso: por $ 50 puedes encontrar una bonita pieza no original. Tampoco es un delito que el sensor de presión de aceite a menudo se averíe en algunos automóviles. Por lo general, para resolver este problema, es suficiente comprar una pieza de repuesto original confiable ($ 12).
Al operar un Mazda 626 (especialmente con un motor V6, aunque esto se aplica a los motores de 4 cilindros en la misma medida), debe controlar la temperatura del refrigerante.Dicen que es suficiente sobrecalentar el motor solo una vez (en el verano, en el "atasco de tráfico", esto puede pasarse por alto fácilmente y, además, los contactos del sensor del ventilador se oxidan periódicamente en el Mazda 626), como la "cabeza "comienza a liderar. Las reparaciones con la compra de repuestos originales serán ruinosas para el presupuesto familiar, aunque tampoco agradará la compra de repuestos usados. Por eso es necesario controlar la integridad de las tuberías y asegurarse de cambiar el refrigerante cada dos años. Si sigue todas las sencillas reglas de funcionamiento, el motor funcionará durante mucho tiempo. Por lo tanto, los automóviles con motores de 4 y 6 cilindros se pueden recomendar con seguridad para la compra.
Pero lo que no debe tomarse es el Mazda 626 con unidad diésel. Es solo uno con un volumen de 2,0 litros y una capacidad de 75 CV. Además, los expertos recomiendan abandonar un motor diesel no por su baja potencia, sino por la complejidad del diseño, el capricho y las reparaciones extremadamente costosas. El hecho es que este motor no está equipado con un turbocompresor tradicional, sino con el llamado intercambiador de presión de ondas Comprex. En definitiva, el principio de su funcionamiento es que los gases de escape mediante un rotor rotatorio compactan la carga de aire que entra en los cilindros. Es decir, no es la turbina la que bombea aire al motor, sino estos mismos gases de escape. La idea es muy interesante, pero de hecho resultó que con un kilometraje de 150-200 mil km, el intercambiador puede averiarse, atascarse, etc. Sólo los centros de la marca Mazda se encargan de repararlo. Además, las unidades restauradas no funcionan por mucho tiempo. Y el precio del nuevo intercambiador es impresionante: más de $ 1500. Así que al final, incluso el propio Mazda decidió a finales de los 90 abandonar el sistema Comprex.
La caja de cambios del Mazda 626 suele ser manual de 5 velocidades. Es muy confiable; en la mayoría de los casos, basta con cambiar el aceite después de 60-70 mil km. La vida útil del embrague es bastante difícil de predecir: al conducir por los "atascos de tráfico" de Moscú, y especialmente si hay un motor V6 debajo del capó, puede fallar después de 50-70 mil km, pero los propietarios más o menos ahorrativos lo han hecho. una vida útil del embrague de aproximadamente 80-100 mil km (uno nuevo cuesta $ 250-300 junto con el trabajo).
A veces puedes encontrar coches con un "automático". Esta transmisión, lamentablemente, no es la más moderna en diseño (se sienten sacudidas durante el cambio), pero tampoco hay dudas sobre su confiabilidad. Solo en automóviles con alto kilometraje puede ser necesario reemplazar los embragues ($ 400-800). Por cierto, al operar automóviles con transmisión automática, debe asegurarse de que los soportes del motor funcionen como se espera (esto se aplica principalmente a los motores V6). El hecho es que con soportes deficientes, no solo la unidad de potencia, sino también la caja de cambios comienza a "caminar", lo que conduce al desgaste de los sellos de aceite del semieje. Y esto generalmente termina con fugas de aceite de la transmisión (aunque esto sucede muy raramente). Por cierto, el mercado japonés vendió Mazda 626 con un sistema de tracción total, ¡así como diferenciales central y trasero! Sin embargo, hay muy pocas máquinas de este tipo en la parte europea de Rusia.
La suspensión del Mazda 626 es completamente independiente. Pero no debes tenerle miedo a esto. A pesar de la complejidad del diseño, el chasis rara vez se rompe y no requiere demasiado dinero para reparaciones. Por ejemplo, si la rótula delantera está desgastada (esto sucede cuando el kilometraje supera los 100 mil km), tendrá que comprar una nueva palanca. El precio de la marca es de $ 175-220. Pero no debes tener miedo. Hay varias formas de ahorrar dinero. Primero, puede encontrar piezas no originales en oferta ($ 60-120). En segundo lugar, como se mencionó al principio, las palancas del Kia Clarus son perfectas para el Mazda 626 con motor de 2 litros (y hay la mayoría de estos autos en el mercado). Su precio es de 50 a 70 dólares. Bueno, si las partes del automóvil coreano no encajan, algunos servicios ofrecen reprimir la pelota (se puede comprar por alrededor de $ 18). Aquí se puede observar que la suspensión del Mazda 626 con motor V6 es muy diferente a la de los autos más silenciosos con unidades de 4 cilindros. Como resultado, muchas piezas de repuesto para coches potentes son más caras, mientras que hay muy pocas piezas no originales.
Además, el Mazda 626 se puede anotar y el hecho de que los bloques silenciosos en la suspensión delantera se cambian por separado de la palanca: esta operación, que cuesta $ 60-120, debe realizarse aproximadamente cada dos años. Pero detrás de los bloques silenciosos solo se ensamblan con palancas: tres palancas, cada una de las cuales tiene dos bloques silenciosos. Casi nunca es necesario cambiar todo a la vez, y las palancas nuevas no son muy caras: $ 30-60 cada una (el trabajo de reemplazo costará $ 8-12). Además, las palancas traseras son capaces de servir fielmente del orden de 100-150 mil km. Como resultado, resulta que las partes reemplazadas con mayor frecuencia en el chasis son puntales estabilizadores, que sirven de 30 a 40 mil km. Una nueva barra estabilizadora delantera cuesta alrededor de $ 13-25 y la trasera cuesta $ 15-35. Al mismo tiempo, algunos reparadores aconsejan colocar bastidores en el Mazda 626 GE de la generación anterior del automóvil con el índice GD. Ambos son más baratos y duran más.
El primer Mazda 626 llegó al mercado en 1983 (designación GC). Fueron producidos en carrocerías hatchback, sedán e incluso cupé. El coche estaba equipado con varios motores, incluido un diésel de 2,0 litros. Cabe señalar que el Mazda 626 no es conocido con este nombre en todos los mercados. En algunos países, el automóvil se vendió como Mazda Cosmo, Capella, MS-6, MS-8, Anfini e incluso Ford Telstar.
En 1987, se lanzó el nuevo Mazda 626 con carrocería GD. Estos coches se produjeron como sedán, hatchback, cupé y camioneta. Debajo del capó del Mazda 626 GD, puede encontrar motores de carburador e inyección con un volumen de 1.6 a 2.2 litros. Además, la unidad más potente era una unidad de 2.0 litros, que producía 148 CV. Cabe señalar que los Mazda 626 GD todavía son bastante comunes en nuestro mercado secundario, y estos autos se distinguen por su buena confiabilidad y facilidad de mantenimiento.
La próxima generación del Mazda 626 se mostró en 1992 (GE). Este automóvil fue producido en carrocerías sedán y hatchback. Pero no hicieron una camioneta basada en 626 GE; en el período de 1988 a 1994, hubo una camioneta basada en 626 GD en el mercado (tales autos se llaman GV). Se instalaron varios motores debajo del capó del Mazda 626 GE, y no solo de 4 cilindros con un volumen de 1.8 y 2.0 litros, sino también de 6 cilindros. El motor V6 se suministró al mercado europeo solo con un volumen de 2,5 litros (163 o 165 CV), pero en Japón se vendieron coches con volúmenes V6 de 1,8 y 2,0 litros. Por cierto, en la tierra del sol naciente también fue posible comprar un Mazda 626 con tracción total. Además, en pequeñas cantidades, los automóviles se produjeron no solo con un sistema de tracción en las cuatro ruedas, sino también con los cuatro direccionales. ruedas! El diesel se ofreció solo uno, con un volumen de 2.0 litros y 75 hp. (apareció en 1993). Además, un diseño bastante original: en lugar de un turbocompresor estándar, se usó un intercambiador de presión de onda Comprex, que ninguna compañía de automóviles se había atrevido a usar antes de Mazda. Y los propios japoneses abandonaron más tarde dicho sistema: el motor diésel resultó ser complicado y costoso de operar.
En 1997, la próxima generación del Mazda 626 se mostró con el índice GF (sedán, hatchback y camioneta). El automóvil tenía bajo el capó motores de 1.8 litros (90 o 101 hp), 2.0 litros (116 o 136 hp), así como un V6 de 2.5 litros con una capacidad de 200 hp. Además, también había una versión diésel con motor de 2 litros (101 CV).
El Mazda 626 GF fue el último de la serie 626 y fue reemplazado en 2002 por el nuevo Mazda6, o Atenza, que todavía está en producción en la actualidad. Mazda6 / Atenza está equipado con motores de gasolina de 1.8 litros (120 hp), 2.0 litros (141 o 145 hp) y 2.3 litros. El último motor, según el mercado de ventas y la modificación, produce 152, 162, 166, 175 o 178 CV. Además, hay un motor V6 de 3.0 L (222 hp). Solo hay un motor diesel: 2.0 litros (121 o 136 hp).
Hoy en día, el Mazda 626 en la parte trasera de GE se encuentra en nuestro mercado de repuestos con bastante frecuencia. Este automóvil se caracteriza por la confiabilidad, tradicional para los "japoneses", aunque, si es necesario, las reparaciones de Mazda costarán un centavo. En este sentido, muchos artesanos aconsejan comprar automóviles equipados con un motor de 2 litros y 4 cilindros, y no un V6, que es más caro de mantener. En primer lugar, hay más en el mercado y, en segundo lugar, algunas piezas de suspensión para estos automóviles son adecuadas para Kia Clarus, y las piezas de repuesto para "coreanos" son mucho más baratas.
Desde 1995, hemos estado reparando y reemplazando un silenciador, resonador, catalizadores, corrugaciones, tubos de admisión, múltiples de admisión y escape, instalando un controlador adicional (emulador de sensor de oxígeno, sonda lambda enganchada) en el Mazda 626. Todo tipo de trabajos están garantizados.
Catalizador
Síntomas típicos de mal funcionamiento del catalizador:
- disminución de la potencia del motor (deterioro de la dinámica de aceleración, disminución de la velocidad máxima), junto con un mayor consumo de combustible
- Dificultad para arrancar el motor de combustión interna (tardó más en arrancar)
- olor venenoso acre del sistema de escape
- Se escuchan ruidos extraños en el catalizador (timbre, traqueteo)
- muestra diagnósticos con los errores correspondientes que indican un funcionamiento ineficaz
Si hay alguna sospecha de un trabajo inadecuado, venga y realice un diagnóstico. Según sea necesario, reemplazaremos el catalizador con un parallamas Mazda 626 de cualquier generación de modelos.
Regulador 2a sonda lambda (blenda)
La segunda sonda lambda después del catalizador, en automóviles de 1998, significa que su automóvil cumple con el programa ambiental Euro3 y superior y hace que sea imposible conducir sin un catalizador o reemplazarlo con un parallamas. Requiere reprogramación a Euro2 o instalar un controlador de producción propia (y por tanto con soporte técnico inteligible en cuyo caso) y un sensor corrigiendo la información. En este caso, la ECU se asegurará de que existe un catalizador que realiza todas sus funciones correctamente.
El engaño de una sonda lambda + un parallamas, que funciona tan silenciosamente como uno estándar, es, con mucho, la mejor solución a este problema para su automóvil.
Supresor de llama
Existe la idea errónea de que después de reemplazar el catalizador con un parallamas, el automóvil funcionará más fuerte, sin importar qué parallamas esté instalado. Los parallamas de última generación funcionan tan silenciosamente como catalizadores y, a veces, incluso más silenciosos si se fabrican en el interior dos o tres cámaras reflectantes, de refrigeración y de absorción de ruido, y se utilizan 2-3 tipos de empaquetaduras para extinguir el ruido, la temperatura y la presión. El relleno de la más alta calidad está hecho de alambre inoxidable y Kevlar: no teme a las altas temperaturas y debido a su resistencia no se sopla. Absorbe el ruido tres veces mejor que el basalto (el más común). Los productos con tal empaque enfrían los gases de escape mejor que sus contrapartes y sirven 10 veces más.
Todas las operaciones anteriores se realizan para todas las generaciones del modelo y versiones destinadas a cualquier país:
V: 1.9, 2.0, 2.5
IV:1.8, 2.0, 2.2, 2.5
III: 1.8, 2.0, 2.2
y posteriores (a menos que se especifique una excepción).
1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - año de nacimiento
Los duplicados con los que nos visitan los mismos modelos raros (e incluso con daños similares), ¡a veces son simplemente sobrenaturales! Entonces dos calibres Dodge llegarán en pareja durante el invierno. Entonces vendrán dos mustangs a desnudar el cuerpo. Bueno, así es como dos Mazda 626 completamente desconocidos, igualmente podridos, podrían meterse en el mapa de la capital con un dedo en el mismo servicio de automóvil e incluso en un mes.
No hemos tenido tal cosa en cien años. Todavía no estamos familiarizados con el club 626s. ¡La acción “dos bozales podridos por el precio de uno” no se anunció en el primer canal!
Bueno, ¡cortaremos a los japoneses una vez más!
El auto definitivamente se pudre de la cabeza, como el pez, ¿de qué otra manera se puede explicar el hecho de que dos dinosaurios de la industria automotriz japonesa sobrevivieron a dos popas en bastante buenas condiciones?
Mira lo fuertes que son los traseros:
Y qué "caras" arrugadas y gastadas: Primero, aquí hay un "depredador" en los matorrales verdes:
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El termostato regula la temperatura del refrigerante en el motor. Con su ayuda, se reduce el tiempo de calentamiento del motor y se mantiene el régimen térmico más óptimo.
Un inyector es un sistema para inyectar la mezcla de combustible en el motor, que está bajo una presión de hasta 5 atm. entra en el motor mediante una bomba eléctrica. Se suministra combustible a los inyectores, su cantidad es regulada por el procesador dependiendo de las señales de los sensores en el motor.
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Como cualquier automóvil con motor de inyección, el Mazda-626 tiene un termostato para regular el flujo de refrigerante. Cuanto más alta es la temperatura del motor, más se abre el termostato y más refrigerante fluye hacia el motor. Sin embargo, como cualquier parte, puede fallar.
El termostato puede atascarse en la posición cerrada o abierta. Si permanece permanentemente cerrado, la mezcla de refrigerante no fluye hacia el motor y se sobrecalienta incluso en condiciones heladas. Una válvula sin cierre, por otro lado, aumenta significativamente el tiempo de calentamiento del motor hasta la condición de funcionamiento. Un termostato defectuoso generalmente no se puede reparar y se reemplaza por uno nuevo, como otras piezas de repuesto para el Mazda 626 que deben reemplazarse.
Es muy fácil comprobar el estado del termostato: se saca del coche y se coloca en un recipiente con agua casi hirviendo. Si la válvula del termostato se abre, entonces está funcionando. Si permanece abierto o parcialmente abierto, debe ser reemplazado.
En cualquier automóvil de inyección, incluido el Mazda-626, se requiere limpiar las boquillas de los inyectores de la costra formada, que es muy estable y simplemente no es realista quitarla por su cuenta. La mejor solución es utilizar aditivos especiales para combustibles. El aditivo simplemente se vierte en el tanque de gasolina y limpia todo el sistema del vehículo sin requerir ninguna acción adicional.
Si utiliza el aditivo cada 5.000 km, no será necesario limpiar el inyector. Los aditivos siempre están disponibles y son económicos, por lo que es mejor aplicarlos de inmediato en un motor nuevo. Sin embargo, para un motor ya contaminado, los aditivos no solo son inútiles, sino también peligrosos: no eliminan el problema, sino que lo agravan por el hecho de que la contaminación ingresa a las tuberías, zonas estancadas, filtros de inyectores y se instala allí.
El lavado de alta calidad del sistema de combustible contaminado debe realizarse en la estación de servicio, utilizando equipo especial y artesanos competentes. Como opción de compromiso, puede descargar en casa, para lo cual necesitará:
- buen líquido de lavado;
- un juego de velas nuevas;
- 2 litros de combustible regular;
- jeringuilla.
El lavado se debe realizar en conjunto, usando una mezcla de combustible y líquido de lavado con una jeringa. Este es un procedimiento bastante lento y complicado que requiere paciencia y ciertas habilidades. Si no confía en sus habilidades, es mejor recurrir a especialistas.
Los sistemas de escape funcionan en condiciones de carga lo suficientemente alta, y están expuestos a influencias nocivas del exterior y del interior. Es por eso que, después de años, el sistema de escape a menudo requiere reparación, reemplazo de partes individuales o del conjunto. Hay que recordar que un pequeño mal funcionamiento que no se elimina puede acarrear problemas bastante graves.
Siempre puede confiar los problemas de reparación y reemplazo de los sistemas de escape al "Servicio de silenciador". Disponemos de componentes en stock para una amplia variedad de marcas (y modelos) de máquinas, una plantilla de artesanos experimentados y equipos modernos. Nosotros mismos estamos listos para fabricar un sistema de escape nuevo y de alta calidad para su automóvil, para que disfrute de un viaje fácil y silencioso o de un sonido hermoso si elige un sistema de escape de flujo directo.
Confiando en la reputación de "Muffler Service", nuestro nuevo cliente trajo su Mazda 626.
El Mazda 626 se introdujo por primera vez en 1979, el automóvil conquistó por primera vez el mercado estadounidense y luego se trasladó a nosotros.
El propietario de Mazda inicialmente presentó una queja sobre el rugido del silenciador. Hizo los diagnósticos de Mazda.El propietario compró el automóvil hace mucho tiempo, en 1997, desde entonces lo ha estado explotando de manera activa pero cuidadosa. En general, el estado de Mazda, dada su "antigüedad", resultó ser excelente. No se puede decir lo mismo del sistema de escape ... Estaba podrido y necesitaba ser reemplazado. El sistema de escape del Mazda 626 es todo un complejo de componentes importantes, incluido el colector, el catalizador, los tubos de conexión y, por supuesto, el silenciador en sí. Junto con el cliente, decidimos hacer un nuevo sistema de escape de acero inoxidable para su Mazda, para que en el futuro no desperdiciara dinero y tiempo precioso en sus reparaciones.
Los muchachos pasaron casi un día entero trabajando en el Mazda 626, pero el resultado valió la pena: con un sistema de escape nuevo, confiable y de alta calidad, Mazda no requerirá la reparación del sistema de escape durante muchos años, el propietario estaba feliz con el tan esperado silencio y confort acústico durante la conducción.
Para solucionar problemas en el sistema de graduación, contáctenos, garantizamos el resultado.
n1ke Publicado el 14 de febrero de 2012 8:53 am Publicación n. ° 16382
Después de la puesta a punto de la granja colectiva, las juntas entre el colector de escape y el tubo de admisión usando un paranito delgado y sellador (corté las segundas juntas de paranito delgado y puse la junta de metal estándar en la parte superior e inferior del sellador, para empezar, descubrí que una horquilla fue reemplazada por un perno, lo arreglé) el éxito fue, pero no por mucho tiempo (: porque estaba entrando en el automóvil mientras tiraba (y al principio parecía tirar menos). Pero después afinando la junta, el automóvil está funcionando y girando el motor a 1500 rpm y manteniendo presionado el pedal, la verificación no se enciende, pero si vas en una marcha y mantienes 3000 (: la verificación se enciende. Creo que esto también es debido a la fuga de aire en el espacio zadrodelnoe. También llamé la atención sobre el hecho de que después del final de las heladas, ahora son -10 en la calle, el consumo disminuyó significativamente, esta vez tuve suficientes 20 litros casi 100 km ^ _ ^ La pregunta es en realidad sobre el escape: hay 3 opciones sobre cómo hacerlo, pero cuál aceptar (qué opción es la más correcta) no tengo suficiente conocimiento. respondimos por agradecimiento anterior.
n1ke Publicado el 14 de febrero de 2012 8:55 am Publicación n. ° 16383
opción 2. Sori para el segundo mensaje ... las manos no obedecen
n1ke Publicado el 14 de febrero de 2012 10:57 am Publicación n. ° 16387
Con la junta, estoy de acuerdo, $ 7 no es dinero (ya llegué), solo creo que esto no resolverá el problema. allí, lo más probable es que el plano entre las partes a unir se haya ido a alguna parte. sobre el enfrentamiento: hay 10 Mazdas de este tipo en Krasnoyarsk, tal vez un poco más, y están en un estado triste. - el desmontaje es más corto que una opción (todo está justificado por la ubicación geográfica de la región - tenemos más YAPOSHKI diestros de pura raza en las carreteras. y como m 626 o xedos 9 es algo del campo de la ciencia ficción (tengo no hay placas de identificación en mi auto, todos preguntan por qué el auto, ya que incluso los policías se detuvieron porque discutieron entre ellos 626 o no (((:) (bueno, aunque solo sea por algo que recoger (por eso hay tantos problemas). a expensas del escape de acero inoxidable sin supresor de llama, ¿habrá comentarios? (((:
Yuri Publicado el 14 de febrero de 2012 3:41 pm Publicación n. ° 16401
Me parece que, en primer lugar, es necesario abordar globalmente el sistema de combustible y aire. El escape es, por supuesto, una parte importante, pero no dará un consumo excesivo de combustible tan grande.
Lea los errores y envíelos al estudio para discutirlos.
n1ke Mié 15 de febrero de 2012 7:39 am Publicación n. ° 16430
(: no no no - debe comenzar con el motor - desmontar - por defecto - reemplazar todas las gomas y otros elementos de sellado - resolver todos los problemas técnicos relacionados con el CPG y la culata de cilindros - luego ensamblar - y luego comenzar a excavar en el aire- sistema de combustible. Es justo ahora que hay una oportunidad para lidiar con el escape, por eso quiero hacerlo. Es solo que toda la pregunta es en términos técnicos: ¿se usa una tubería especial para el sistema de escape? La calefacción crítica no es segura ) y si los restos del sistema de escape se quemarán: el silenciador en sí y los restos de tuberías viejas.
Yuri Mié 15 de febrero de 2012 9:03 am Publicación n. ° 16431
Lo más probable es que necesite el resonador correcto que actúe como parallamas o un catalizador.Omitiendo el papel de un coche rugiente, los japoneses por alguna razón pusieron un resonador o catalizador intermedio (por año de fabricación). Me adhiero a esta posición: una vez que lo han planteado, entonces es necesario por definición y tampoco hay necesidad de demostrarlo. ¿Qué sucede si este dispositivo no está instalado? Esta pregunta no es para mí. Durante las reparaciones, trato de equipar completamente el automóvil y, por alguna razón, todos los sistemas de energía vuelven a la normalidad, es decir, Yo personalmente no he investigado sobre la castración.
Dmitriy Mié 15 de febrero de 2012 11:00 am Publicación n. ° 16433
[youtube] https://youtube.com/watch?v=uToX3X8SljA [/ youtube]
Purga. Descarga.
Probablemente se dibuje aquí. Genial avance técnico con válvulas de admisión y escape abiertas
El vacío y la contrapresión tienen un peso diferente.
La válvula de escape se abre, el pistón se mueve hacia arriba, expulsando los gases de escape. Salen a través de una abertura restringida, por lo que la presión de la carrera de escape excede la presión atmosférica. La resistencia en la salida se crea por: una apertura limitada en las válvulas, la presencia de elementos del tracto de escape.
Esto crea una contrapresión para el movimiento del pistón y parte de la energía almacenada en el volante se gasta en superar esta contrapresión.
Y si se altera el equilibrio del sistema de escape, calculado por los ingenieros, puede haber desviaciones en el rendimiento del motor.
El catalizador no se instaló por resistencia, sino por el medio ambiente.
n1ke Publicado el 17 de febrero de 2012 a las 5:53 am Publicación n. ° 16527
(: y así - p1. Al comienzo del tracto de escape hay un colector de escape - qué es un colector de escape equidistante y para qué sirve - esto es comprensible - por qué aumentar su sección transversal es el mismo - pero no considérelo hecho de acero inoxidable para un Mazda 626 con un motor de 2 litros ¡Absolutamente líquido! n2. Después del colector de escape hay un catalizador, no lo voy a eliminar todavía (esto dependerá de su estado, pero - si no es del todo malo para él - intentaré enjuagar el limpiador catalizador (: - por experimentar, por supuesto, y por experiencia - vi algo así en la tienda - producido por Liqui moly
n1ke Publicado el 17 de febrero de 2012 9:22 am Publicación n. ° 16532
Pensé que había marcado algo, esto no es un catalizador ^ _ ^ en resumen, tengo que tomar una foto desde abajo y quedará claro.
Se enteraron de los xedos, pero no un gran número de personas. nada genial. ((: Tenemos zurdos japoneses; el valor es escaso. Básicamente, todo el mundo utiliza personas diestras. (Me refiero a la clase de coches de 89 a 2002 aproximadamente).
PD. gracias por los enlaces - leer - informativo (:
Yuri Publicado el viernes 17 de febrero de 2012 a las 9:48 am Publicación n. ° 16537
Felicidad tranquila
n1ke Publicado el 17 de febrero de 2012 a las 9:56 am Publicación n. ° 16539
(: Che, estaba completamente confundido, y por alguna razón pensé que el catalizador estaba justo en el colector de escape ((((: acuñado.
El nuevo esquema - vamos en orden - quién es quién. ?
1. Colector de escape
2. Catalizador
3. Resonador
4. Desconocido x # * nya (en realidad, ¿qué es esto? OO)
5. Silenciador
Entonces ?
PD. Después de reparar el silenciador, ¿ir directamente al banco de pruebas? ¿O nos limitaremos a las lecturas de los sensores durante la carrera de 402 m? (((:
Dmitriy Publicado el 17 de febrero de 2012 10:57 am Publicación n. ° 16541
2 es una ondulación flexible, 3 es un rodillo, 4 es un resonador
Dmitriy Publicado el 17 de febrero de 2012 a las 11:04 am Publicación n. ° 16543
[spoiler] Le preguntas a Yuri, y no tomas información de lo existencial. [/ spoiler]
n1ke Publicado el 17 de febrero de 2012 a las 11:07 am Publicación n. ° 16544
En resumen, si encuentro una pieza de acero aluminizado con un diámetro de 50 mm, por cierto, ¿qué espesor de pared debo tomar? ¿1,5 es suficiente? Haré el escape, lo desarmaré, tomaré una foto y veré dónde estaba el catalizador y dónde estaba todo lo demás.ya que 20-500A en el diagrama late según existencial FSA8-20-600 USA MAKE - 950816
GE **** -440702 GE12J2 -803719 y en el original cuesta 50,131.47 rublos. que es igual a $ 1671 X_x
Dmitriy Publicado el 17 de febrero de 2012 11:18 am Publicación n. ° 16546
¿Cuál es el problema con los repuestos? ¿Por qué reinventar la rueda? Tengo un no original durante 4 años y funciona muy bien por $ 100, tomé una corrugación + un resonador + un glushak (el Katalik estaba vivo)
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- Publicado: 12 de agosto de 2015
- Muchos automovilistas se enfrentan a la necesidad de reparar el sistema de escape del automóvil y, en particular, el silenciador. Está ubicado en la parte inferior, por lo que siempre existe el riesgo de dañarlo durante la conducción. No siempre es necesario un reemplazo completo. Y, por lo tanto, es mejor saber cómo reparar un silenciador usted mismo, ya que esto le ahorrará mucho dinero y tiempo.
- Mazda (Compañía de automóviles) Mazda Capella (Modelo de automóvil) Auto Show (Evento) cómo reparar un silenciadorcómo soldar un silenciadormazda 626
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¿Qué es? para quien fue filmado? tonterías. y no estaría de más ajustar el modo en el PA, se "arruga".
