Reparación de motores de barco yamaha bricolaje

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A continuación se muestran los rangos óptimos de RPM para los motores fuera de borda a máxima velocidad y con la carga máxima de la embarcación. La velocidad del motor cuando la embarcación está en movimiento y con una hélice correctamente seleccionada debe estar dentro de la mitad superior del rango especificado.

Seleccione tornillos que cumplan con estos requisitos.

MOTORES FUERA DE BORDA DE 2 TIEMPOS

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Los modelos de hélice del lado izquierdo tienen las mismas RPM óptimas que los motores de hélice del lado derecho.

MOTORES FUERA DE BORDA DE 4 TIEMPOS

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Si las RPM del motor exceden las recomendadas, reemplace la hélice con una hélice de paso más grande.

Si las RPM del motor son inferiores a las recomendadas, reemplace la hélice por una hélice de paso más pequeño.

No permita que el motor funcione a más de la velocidad recomendada durante períodos de tiempo prolongados, ya que esto puede dañar el motor.

0 * Un cambio de 25 mm en el paso de la hélice resultará en un cambio de 200 RPM en la velocidad del motor.

Además, el cambio de velocidad depende del tipo de hélice, agua (salada / dulce), tipo de embarcación (masa y forma del casco), etc.

0 * Cuando se eleva el motor mediante el sistema de elevación hidráulico, aumenta la velocidad máxima del motor.

Este tema es quizás uno de los más relevantes en la actualidad, lo cual es bastante comprensible. Atrás quedaron los días en que principalmente "Neptunes" y "Torbellinos" domésticos deambulaban por el agua, y la aparición de piezas de repuesto colocadas en la orilla y las reparaciones realizadas, como dicen, "en la rodilla" se percibían como la norma de vida. Ahora se puede observar una imagen similar principalmente en el interior. La situación ha cambiado drásticamente. El mercado ofrece al consumidor ruso una gama casi completa de los últimos equipos de motores hidráulicos del extranjero. La disponibilidad de motores de los principales fabricantes del mundo plantea una serie de preguntas, y nuestra tarea es comprenderlas.

La primera pregunta y, quizás, la principal, que, desafortunadamente, para la mayoría de los propietarios de motores simplemente no surge: ¿cómo elegir la hélice adecuada? Esto no se aplica directamente a la reparación de motores, pero es extremadamente importante garantizar las condiciones de funcionamiento más favorables para el motor en su conjunto y aumentar sus recursos. En otras palabras, un tornillo correctamente seleccionado puede reducir la probabilidad de un mal funcionamiento y, por lo tanto, evitar la reparación en sí. El caso es que cualquier motor fueraborda o estacionario tiene un cierto rango de rpm, en el que desarrollará la máxima potencia y al mismo tiempo tendrá un consumo de combustible óptimo. Ir más allá de este rango en una dirección u otra conduce a una disminución en el rendimiento del motor y un aumento en el consumo de combustible.

Hay varios motores, cuya conexión de tacómetros no se proporciona estructuralmente. En este caso, al realizar la prueba, es necesario utilizar tacómetros especiales que permitan leer la información de los cables de las bujías de alto voltaje. Y para ello, deberá volver a ponerse en contacto con un centro de servicio equipado con una herramienta similar. Y una nota más: las hélices estándar que vienen con el motor generalmente coinciden exactamente de acuerdo con los resultados de dicha prueba, pero recuerde que su equipo (motor, hélice, bote, carga) puede convertirse en una excepción a la regla.

Suponga que al seleccionar la hélice hemos creado las condiciones para que el motor funcione normalmente. Pero la técnica es la técnica y las averías aún son posibles. Es cierto que existe una diferencia entre rotura y avería. Por lo tanto, intentemos averiguar cómo comportarnos en una situación determinada.Excluiremos inmediatamente la opción cuando la vida y la salud de las personas dependan del rendimiento del motor; aquí se permite cualquier intervención. Solo consideraremos los problemas de las reparaciones actuales.

Resulta que incluso un motor que funciona normalmente requiere un mantenimiento periódico. ¿Puedes hacerlo por ti mismo? No hay una respuesta definitiva, y aquí está el motivo. Si usted es una persona técnicamente competente con experiencia en el manejo de dicho equipo y el motor está en garantía, es recomendable obtener permiso para el mantenimiento programado del distribuidor más cercano. Lo más probable es que se otorgue dicho permiso y luego, con confianza en sí mismo. Empiece por leer atentamente el manual de instrucciones. En la lista de mantenimiento de rutina, es posible que existan elementos destinados únicamente a su motor específico. Los lubricantes y el equipo utilizado para el servicio deben ser originales.

Después del vencimiento del período de garantía, la frecuencia y la calidad del mantenimiento permanecen en su conciencia, aunque lo más probable es que no pueda evitar por completo la comunicación con los trabajadores del servicio. En la lista de mantenimiento de rutina especificado en las instrucciones de funcionamiento, se encuentran aquellos que requieren alta calificación, herramientas especiales y documentación técnica. En cuanto a los distintos ajustes, la instrucción limita el grado de intervención. Debe tener especial cuidado con los ajustes del carburador. Las velocidades de ralentí excesivamente altas pueden provocar daños en las piezas de la caja de cambios debido al modo de choque más severo al cambiar de marcha. Un ajuste incorrecto de la calidad de la mezcla conducirá a un deterioro de las condiciones de funcionamiento del motor, lo que puede tener consecuencias bastante graves. Recomiendo encarecidamente no sincronizar los carburadores de los motores de cuatro tiempos; sin una herramienta especial y una cierta habilidad, el resultado será negativo. Y un consejo más: no descuides la conservación del motor (el procedimiento se describe en detalle en las instrucciones) y el transporte adecuado, especialmente de cuatro tiempos.

La reparación asociada con el reemplazo de cualquier componente del motor o que requiere un diagnóstico serio depende directamente del grado de capacitación técnica del propietario del motor y del equipo. La gama de motores que se utilizan actualmente en los barcos es diversa: son motores de carburador simples, sistemas de inyección de combustible para motores de cuatro y dos tiempos, con sistemas OptiMax de Mercury y sistemas HPDI de Yamaha, y con varios sistemas de lubricación. Todo esto requiere una formación profesional constante incluso de los mecánicos a tiempo completo. Por supuesto, el propietario del motor no se enfrenta a tal tarea, pero no recibirá la documentación técnica completa de su motor en ninguna parte. Se describe en el "Manual de servicio", un libro utilizado por los mecánicos. No sale a la venta. Y si probablemente será posible comprender los motores de carburador de baja potencia y las fallas en la reparación no causarán consecuencias, entonces una persona cuerda no se acercará a un motor grande, tan "lleno" como sea posible de componentes electrónicos. Y con el debido respeto a los artesanos, no les aconsejo que confíen el motor a un maestro de un garaje cercano. Es su motor el que puede ser estructuralmente diferente de los que ha reparado con éxito antes.

Hay una pregunta más, cuya respuesta debe encontrarse antes de proceder con la reparación: ¿tiene una herramienta especial? Habiendo estado comprometido en el servicio de motores importados desde hace mucho tiempo desde el primer año, he visto y escuchado bastante de todos, pero más a menudo dicen una cosa: “Sí, no tuve que hacerlo yo mismo. ¿Y cuánto costará ahora? " Solo hay una regla: si ninguna de las herramientas que conoce es adecuada para quitar o desatornillar una pieza, deténgase; lo más probable es que se requiera una herramienta especial para este procedimiento.Diré más, la herramienta que creas adecuada puede afectar las piezas precisamente en aquellos lugares que no se pueden cargar. En este caso, no solo romperá la pieza, sino que también complicará significativamente la reparación posterior.

Lo que me gustaría llamar la atención de los lectores es el problema de los repuestos. Dónde conseguirlos, utilizar "parientes" o encontrar algo adecuado, ¿es necesario reemplazar una pieza desgastada o aún servirá? En mi práctica, había un motor en el que un ánodo anticorrosión, no original, pero barato, duraba más que el motor, pero al mismo tiempo tenía una muy buena presentación. No asuma que todas las piezas de repuesto no originales son basura. También hay fabricantes muy dignos. Pero, en mi opinión, si hay una oportunidad, es mejor, en lugar de desperdiciar energía, tiempo y, por lo tanto, dinero en encontrar los adecuados, ponerse en contacto con especialistas técnicos y tener confianza en la calidad de los repuestos comprados. Esto, dicho sea de paso, también se aplica a los aceites. Además, los expertos le aconsejarán qué piezas necesita comprar en un caso particular, ya que a menudo las piezas de repuesto deben cambiarse en un paquete.

Reemplazar una pieza no siempre corregirá el problema. Varias juntas, arandelas de seguridad y sellos de aceite deben cambiarse durante la reparación, incluso si exteriormente están en buenas condiciones. En cuanto a las holguras, los golpes permitidos, los pares y la secuencia de apriete, en este caso es mejor obtener asesoramiento profesional, al menos por teléfono, correo electrónico o correo postal.

Se cree ampliamente que tiene sentido comprar los motores de carburador más simples para que pueda solucionar los problemas usted mismo. Esto es solo parcialmente cierto. Los motores de pequeña y mediana potencia no requieren soluciones técnicas complejas, pero hablar de la sencillez de los motores de alta potencia, aunque sean de carburador, es incorrecto. Para ahorrar gasolina y optimizar la calidad de la mezcla, los sistemas de combustible y los sistemas de encendido de dichos motores son bastante complicados, lo que reduce al mínimo su ventaja sobre la inyección o el mismo OptiMax. Y dados los mejores indicadores de potencia y peso de estos últimos y su eficiencia, la cuestión desaparece por sí sola. De hecho, se debe tener cuidado al abordar modelos fundamentalmente nuevos y muy comprimidos. Diré más: los motores complejos, por regla general, tienen un sistema de protección que notifica las fallas que se han producido y cambia el modo de funcionamiento de tal manera que no dañe el motor y al mismo tiempo lo haga funcionar. Un motor de aspecto complicado suele ser mucho más fácil de operar que un carburador de la misma potencia. Desafortunadamente, en este asunto, muchos siguen siendo muy conservadores: el motor es aterrador, el miedo a la electrónica con la que están equipados los motores de inyección.

Teniendo en cuenta todo lo anterior, recomiendo encarecidamente realizar reparaciones, ajustes y mantenimiento de rutina en un centro de servicio certificado. Está certificado. Si, por razones financieras o debido a la lejanía territorial de dicho centro, se ve obligado a realizar reparaciones usted mismo, entonces, nuevamente, es necesario consultar a un especialista.

En el marco de uno o incluso varios artículos, es imposible delinear todas las sutilezas de la reparación de un motor. Pero existen tendencias generales en el mantenimiento de ciertos nodos. La tabla anterior enumera los puntos principales que deben tenerse en cuenta al iniciar una reparación.

D. Semenov, gerente de servicio, Mercury-NII TM, CJSC.

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Un sistema de enfriamiento que funcione correctamente es fundamental para un funcionamiento prolongado y sin problemas de su fueraborda. Si le pareció que había un problema con el enfriamiento del motor (por ejemplo, no hay flujo de agua de control), debe detener el motor inmediatamente para averiguar el motivo.

A menudo, el problema surge debido al desgaste o daño del impulsor de la bomba de agua, o conductos de enfriamiento obstruidos.

Los vendedores de impulsores de refrigeración afirman que el impulsor debe reemplazarse cada vez que se extrae la caja de cambios. ¡Nunca reutilice un impulsor desgastado!

Los vendedores de cajas de cambios afirman que la caja de cambios cambia todo el tiempo.

En un país libre, todos deciden por sí mismos con qué frecuencia cambiar impulsor de enfriamiento y caja de cambios, guiado por la descripción a continuación y entendiendo el principio funcionamiento del sistema de refrigeración del motor fueraborda.

Si no hay agua en el control, no se apresure a entrar en pánico y retire la caja de cambios para reemplazar el impulsor; intente limpiar el control con un cable. Sin embargo, el control es principalmente para supervisar el funcionamiento del sistema de refrigeración, y la ausencia de agua en él no afecta de ninguna manera el funcionamiento del sistema de enfriamiento.
Debido al diámetro más pequeño del orificio, el control a menudo está obstruido con desechos externos.

El sistema de refrigeración de un motor fuera de borda suele ser un flujo de agua. Consta de una toma, una bomba y tuberías (ver diagrama de dibujo).

En los motores de un solo cilindro, el agua de refrigeración se puede suministrar desde detrás del talón mediante la presión de flujo, que es arrojada por la hélice y capturada por una boca de entrada de agua especial ubicada en la carcasa de la caja de cambios.

En motores de mayor potencia, el agua de refrigeración es suministrada por una bomba, que se utiliza principalmente como bomba rotativa. Se monta en el eje vertical mediante una llave.

No siempre es posible detectar inmediatamente la falta de refrigeración en el motor de un barco.
La primera señal de sobrecalentamiento del motor será una disminución gradual de las RPM. Cuando se detiene el suministro de agua al sistema, el cilindro superior, que tiene una temperatura inicial más alta, se sobrecalienta más rápido y se daña más.

Los motores se detuvieron en esta etapa sobrecalentamiento del motor, no se detecta ningún agarrotamiento en los cilindros o agarrotamiento de los pistones.

De hecho, todo está organizado de manera mucho más complicada y tecnológicamente avanzada que en el diagrama convencional que se muestra arriba. Para estar convencido de esto, basta con mirar el esquema de enfriamiento del motor fueraborda Mercury F30 / F60.

La bomba rotativa [1] consta de un cuerpo y un impulsor de goma.

Cuando el motor está en funcionamiento, el agua succionada por la parte posterior de la bomba [1] se bombea a través del tubo [2] hasta la tapa del cárter, pasa a través de los canales hacia la camisa de agua de los cilindros, en la cavidad del silenciador y sale .

Para controlar el funcionamiento del sistema de refrigeración, se proporciona un orificio [3], conocido popularmente como "control", a través del cual debe salir el agua cuando el motor está en funcionamiento.

(En un motor importado, golpea con un suave goteo casi inmediatamente después de que el motor comienza a funcionar).

Para el ajuste automático del suministro de agua de refrigeración, se instala un termostato [4] en el motor, que mantiene el régimen de temperatura óptimo de funcionamiento del motor, lo que aumenta significativamente su vida útil.

Porque el termostato funciona en agua de mar sucia, luego, con bastante frecuencia, comienza a atascarse, no se abre completamente o no se cierra. La temperatura de apertura del termostato es de unos 85 °.
La funcionalidad del termostato es fácil de verificar sumergiéndolo en agua caliente; la válvula debe abrirse unos 10 mm.

Funcionamiento incorrecto del sistema de refrigeración del motor fueraborda no necesariamente relacionado con el sobrecalentamiento, también podría estar sobreenfriando si el termostato se queda abierto.

A modo de ejemplo, se muestra un termostato de un motor fueraborda Yamaha F115.

Dedicado a los propietarios de motores fuera de borda y a todos aquellos que vayan a comprar un motor de barco. Incluso si está bien versado en la estructura del motor de un automóvil, no es un hecho que podrá hacer frente a un mal funcionamiento común del motor fuera de borda o poder diagnosticar con éxito este mal funcionamiento. Pero no te preocupes, te ayudaremos.

La mayoría de los propietarios de botes inflables con motor cuidan con mucho cuidado el bote, pero en lo que al motor se refiere, piensan que el motor fuera de borda funciona o no. Si no funciona, debe llamar inmediatamente a un mecánico familiar.

Por supuesto, todos los motores fuera de borda modernos de marcas famosas como Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda se distinguen por un alto grado de confiabilidad y no requieren una intervención constante. Pero la verdad es que el motor funcionará mejor y durante más tiempo si se le da servicio periódicamente. Si realiza trabajos de mantenimiento de rutina en el motor una vez al año (revisa regularmente su automóvil), como: limpieza, revisión, cambio de aceite, tratamiento de piezas contra la corrosión, esto aumentará significativamente su vida útil y mejorará sus características de funcionamiento.

Echemos un vistazo más de cerca a estos trabajos, cuya descripción se compiló sobre la base del programa de servicio de motores fueraborda de Yamaha.

Recomendamos usar una jeringa tipo pistola o tubos pequeños para lubricar el motor fueraborda. La grasa se debe utilizar tipo “A”, que es resistente al agua de mar.
Si utiliza el motor principalmente en agua salada, le recomendamos que lo lubrique una vez al mes. Aplique el lubricante localmente de acuerdo con el manual de instrucciones de su motor fuera de borda.
Bombee la grasa nueva hasta que aparezca primero la grasa y luego la nueva. Entonces deja de bombear. No es necesario girar las juntas giratorias.
Preste especial atención a la lubricación del conjunto inferior. Si la grasa no sale de él, debe detener el soplador y aplicar más fuerzas para bombear la grasa.
Después del procedimiento de lubricación del motor fueraborda, asegúrese de eliminar el exceso de lubricante.

Si es propietario de un motor fueraborda Yamaha, en principio está de suerte. Estos motores se suministran con dos juegos de accesorios que facilitan el acceso a los puntos de lubricación. Hay una boquilla para lubricar el mecanismo de cambio de velocidades, que se encuentra debajo del cabezal del motor. Para acceder al conjunto de la palanca de cambios, lo más probable es que deba desconectar las varillas del interruptor. Se recomienda anualmente quitar la barra de articulación de la dirección asistida de su tubo y lubricarla.
Retire la tuerca del tornillo, el tornillo y el casquillo del extremo del eje del tornillo. Inspeccione el eje con cuidado. Debe estar libre de rayones y marcas de desgaste. Se debe reemplazar un buje de extremo desgastado. Inspeccione los sellos del eje del tornillo. El hilo de pescar a menudo se rellena allí. Luego lubrique el eje del tornillo, reemplace el buje e instale el tornillo. Apriete la tuerca del tornillo media vuelta más de lo que puede apretar simplemente con la mano.

Para drenar el aceite de la caja de cambios, primero retire el tapón superior y luego el inferior. Inspeccione el estado de las juntas tóricas de los tapones. En el imán del tapón inferior se pueden acumular partículas metálicas. Es normal que un motor nuevo tenga pequeñas cantidades de partículas metálicas. Si el motor no es nuevo y encuentra una gran cantidad de partículas metálicas en el tapón inferior. Cambio de aceite. Deje que el motor funcione durante 10 horas y vuelva a comprobar el aceite. Si la situación no ha cambiado y los chips continúan apareciendo, debe comunicarse con el centro de servicio del fabricante del motor. Si encuentra manchas turbias en el aceite drenado, similares al café con leche, también debe drenar el aceite, llenar con aceite nuevo, dejar el motor en marcha y revisar el aceite nuevamente. Estas manchas son el resultado de una fuga de agua a través de los sellos. Si un motor en funcionamiento huele a quemado, tampoco es bueno y debe ponerse en contacto con el centro de servicio.

Llene la caja de cambios con grasa fresca a través del orificio inferior. Una vez que vea que sale aceite por el orificio superior, tape el orificio inferior con el dedo y vuelva a colocar el tapón superior. Y luego el de abajo.

Si nota que el motor no sube o baja mal, o incluso baja espontáneamente, entonces debería comprobar el nivel de líquido en el sistema hidráulico del accionamiento de subida / bajada del motor. Para hacer esto, el motor debe levantarse y fijarse en esta posición. Luego verifique el nivel. Debe llegar al fondo del orificio de inspección. Si el nivel es más bajo, reponer. Un líquido como Dextron ATF es adecuado.
Al dar servicio a motores fueraborda de cuatro tiempos, cambie el filtro de aceite también cuando cambie el aceite.

Asegúrese de marcar cada uno antes de quitar los terminales de las bujías. Cual va a cual contacto. Todos los contactos suelen tener el mismo aspecto.
Al comprar un motor de barco, se incluye una tabla de diagnóstico. Le ayudará a encontrar y diagnosticar el problema que está experimentando. (Bujías de motor de barco).

Si, durante la verificación, se observan discrepancias significativas con los datos del pasaporte, debe verificar la compresión en los cilindros de su motor fuera de borda. Si difiere en más del 10%, el motor necesita reparación y ajuste.

Cuando reemplace las bujías, compre solo el tipo de bujía especificado. Lleve siempre un juego de velas de repuesto con una llave de tubo para quitarlas en existencia.

Después de instalar el tapón, primero apriételo a mano y luego apriételo otro 1/4 de vuelta con una llave. Recomendamos lubricar la punta de la bujía para facilitar la posterior retirada del contacto.

Cuando reemplace el filtro de combustible, instálelo con la flecha apuntando hacia la derecha (hacia el motor). La forma de un filtro de combustible es similar a una lata pequeña y, a menudo, también actúa como separador de agua. Si el sistema de combustible tiene un separador de agua separado, reemplace también ese filtro. Y ponga la fecha actual en el cuerpo de este filtro. Llene con cuidado el filtro de combustible con combustible antes de instalarlo. (Cuidados de un motor con sistema de inyección de combustible). También debe reemplazar la bomba de bulbo. Las bombas de pera gris son más resistentes a los rayos UV y durarán más. Si su bote inflable y el motor fuera de borda se almacenan durante mucho tiempo sin funcionar, se recomienda agregar un estabilizador al combustible.

Para reparar la bomba de chorro de agua, recomendamos encarecidamente que se ponga en contacto con el centro de servicio o con profesionales que ya hayan reparado los motores de las embarcaciones más de una vez.

Si los sujetadores del deyduv son viejos, será muy difícil quitarlos. Primero, retire los pernos del deyduv, que se encuentran justo encima de la placa anticavitación. Recomendamos que hagan este trabajo juntos.

A veces es necesario quitar el pasador debajo del carburador que atraviesa la varilla de cambio. Le podemos asegurar que esto no será tan fácil de hacer.

Los nuevos impulsores se incluyen en los kits de reparación para los cañones de agua, pero antes de reemplazarlos, estudie cuidadosamente las instrucciones y el diagrama en el manual del usuario. Instale todas las piezas estrictamente en el orden en que las quitó.

Asegúrese de limpiar todas las superficies de asiento y reemplazar todos los sellos.

Antes de arrancar el motor con un impulsor nuevo por primera vez, aplique un lubricante repelente al agua a la cámara del impulsor desde el interior. Esto protegerá el impulsor de ser derretido por gases calientes al arrancar el motor.

Es imperativo que antes de cada uso del motor fueraborda y la embarcación, asegúrese de que esté bien sujeto al espejo de popa, verifique las sujeciones del sistema de control de la barra de dirección, las barras de control del acelerador y el cambio de marchas.

Inspeccione el sistema de combustible. ¿Tiene alguna fuga? ¿El humo viene de donde no debería venir?

Trate y repare los daños y las virutas de la carcasa del motor de inmediato. Esto protegerá el motor de la corrosión.

Nunca pinte los ánodos de zinc. Cubra el capó con cera y pula.

Almacene siempre el motor con el tanque lleno de combustible.

vlad B 05 de febrero de 2004

denco 05 febrero 2004

vlad B 05 de febrero de 2004

El tema es interesante y relevante, será interesante escuchar sobre los matices de la reparación, etc. En general, el comienzo es intrigante.

En general, este es un tema para un buen artículo, ya que resultó que muy pocas personas se dedican a esto, que tienen experiencia, compartamos, hay un poco de experiencia en reparación. Yamaha 25 con pata larga. 20 años. estado asesinado,
Ahora estoy preparando la renovación para la temporada. Hubo preguntas y mucho, gradualmente lo fui descubriendo. Fue difícil con los planos de montaje y el catálogo.
números pero está atrasado. Ahora analizando el cigüeñal para reemplazar el cojinete y el sello laberíntico. Pequeñas reparaciones de todo lo demás y hacer que parezca decente.

denco 05 febrero 2004

vlad B 06 de febrero de 2004

Un hombre vuelve a hablar con acertijos, intrigas.
Al menos podría decir una palabra sobre lo que estaba mal, en general sobre el diseño, las soluciones técnicas, etc.

Y las soluciones son las siguientes: si no hay forma de comprar un rodillo nativo 305NVI
entonces nuestro rodillo 305 irá con un poco de dinero, es decir en la superficie exterior, debe rectificar una ranura para el anillo de retención con un elbor e instalar el rodamiento con el collar del anillo interior en la mejilla del cigüeñal (nuestro rodamiento tiene un escalón en el anillo interior y no tiene uno nativo ).

La placa de la bomba tenía que estar hecha de acero inoxidable del mismo grosor, ya que el nativo tenía una producción. (pero puedes tomar uno más grueso)
La junta laberíntica está fabricada en duraluminio, teniendo en cuenta el desgaste.

El termostato estaba atascado con sal, la limpieza y la ebullición en un descalcificador restauró por completo su funcionamiento. De la misma manera, puede “poner en salmuera” el sistema de enfriamiento - ayuda.

Hubo un deseo de cortar una pierna larga, pero tuve que negarme,
solo se puede recortar con una pierna superlarga, tienen un inserto especial.

rereg 21 de agosto de 2006

Quizás no en el tema, me disculpo de inmediato. Situación. Nueva Yamaha 30 HMHS, hubo un extraño crujido en el período de 10 a 50 horas. El servicio de la empresa hizo el diagnóstico: el motor estaba funcionando en condiciones de escasez de aceite (las paredes de los cilindros están secas), había agarrotamientos en las paredes y el cojinete superior comenzó a autodestruirse. Se requieren reparaciones importantes (por supuesto, a mi cargo).

Este es mi quinto motor y sé cómo manejarlos. No pude rellenar la cantidad requerida de aceite, no compro gasolina en ningún lado. Dígame, ¿es posible una jamba con un motor por mi culpa, o me he encontrado con un motor defectuoso?

rereg 22 de agosto de 2006

JinnFX 22 de agosto de 2006

El hecho es que la lubricación no está separada: mezclo aceite con gasolina.

Falta: Yamaha-nuevo. ¿Cumpliste con el modo de rodaje?

rereg 26 de agosto de 2006

Falta: Yamaha-nuevo. ¿Cumpliste con el modo de rodaje?

Yo digo que el quinto es el motor. Guardé todo con un margen.

Yo digo que el quinto es el motor. Guardé todo con un margen.

En ese caso, ¡mierda de mantequilla!
¿O estás diciendo que lo que pasó fue culpa del fabricante?
También es posible que el motor se sobrecaliente, y esto es culpa del propietario.
Bueno, el nuevo motor no sale, ¡pero es uno de los mejores del MUNDO!
horas de trabajo, ¡a menos que se haya hecho en algún lugar del sótano con plastilina!
Si el motor arrancó y funcionó, entonces el aceite llegó allí con seguridad, este es el principio
Trabajo en general de dos tiempos, donde se agrega aceite a la gasolina.
De forma inequívoca, ya sea sobrecalentamiento o calidad del aceite.
Simpatizo contigo.

JinnFX 27 agosto 2006

Yo digo que el quinto es el motor. Guardé todo con un margen.

En este caso, me uno al Alex-BMW. Debemos mirar el aceite. Si los cojinetes son azules, significa que hubo mucha fricción, con un simple sobrecalentamiento de una bomba obstruida, no vi esto.

JinnFX 27 agosto 2006

Fue difícil con los planos de montaje y el catálogo.
números pero está atrasado.

Tengo un disco de la marca Yamaha. Hay conjuntos y números de pieza. Es cierto, nunca lo usé, como lo compré, Dios tuvo misericordia

rereg 27 de agosto de 2006

De forma inequívoca, ya sea sobrecalentamiento o calidad del aceite.
Simpatizo contigo.

Estándar Quicksilver TC-W3. Se lo quitamos al comerciante, como siempre. Aún permaneció, también se nos aconsejó que lo entregáramos para su examen.

Puede que tengas razón sobre el sobrecalentamiento. Apareció un susurro a bajas revoluciones. Recientemente, cinco de nosotros fuimos a un gran lago. Barco MLK-8 (banda elástica, capacidad de carga 800 kg), 130 litros de gasolina, mucha cerveza y todo lo necesario para 4 días de descanso salvaje. Ponemos el noveno tornillo, porque entendió que el barco estaría muy cargado. Sin embargo, no desarrolló velocidades superiores a los 10 km / h (según GPS). La diferencia de velocidad a velocidad máxima y media fue de 2 km / h. Decidimos que no tenía sentido disparar gasolina y pasamos a la mitad del gas. El segundo día crujió.En consecuencia, la pregunta es: ¿podría el motor sobrecalentarse si funcionara a 2500-3000 rpm durante 1.5-2 horas a la vez? El sistema de refrigeración funcionó normalmente, la temperatura del agua de mar era inferior a 10 grados.

Estándar Quicksilver TC-W3. Se lo quitamos al comerciante, como siempre.

Sin embargo, no desarrolló velocidades superiores a los 10 km / h (según GPS). La diferencia de velocidad a velocidad máxima y media fue de 2 km / h. Decidimos que no tenía sentido disparar gasolina y pasamos a la mitad del gas. El segundo día crujió. En consecuencia, la pregunta es: ¿podría el motor sobrecalentarse si funcionara a 2500-3000 rpm durante 1.5-2 horas a la vez? El sistema de refrigeración funcionó normalmente, la temperatura del agua de mar era inferior a 10 grados.

Empecemos en orden: ¿qué tipo de aceite recomienda Yamaha para sus motores?
¡Y el aceite se llama YAMALUBE 2! A continuación, publico una foto del folleto, que me dio nuestro distribuidor oficial Yamah-boat motors.
El siguiente es un aceite especial para motores fuera de borda; mire con atención
¡En el empaque del aceite, hay un ícono correspondiente!
Compraste TCW-3; ¡puede ser un aceite normal de dos tiempos!
Hay una inscripción en el embalaje: ¿qué es el aceite para motores fuera de borda?
¿En qué proporción mezcló el aceite? ¡Es importante!
Según su descripción, me pareció que sobrecargó el motor, era necesario
encienda la hélice y ajuste con cuidado el motor en altura y ángulo de inclinación.
El sobrecalentamiento podría no haber sido (especialmente porque su motor tiene una advertencia
sobrecalentamiento del motor] - bueno, no se puede caminar sobre un motor no enrollado con una carga
en cinco personas e incluso una gran cantidad de todo tipo de carga, ¡esto ya es parte de la razón!
Resumen: hay una clara violación del modo de rodaje tanto para el aceite como para el funcionamiento: ¡usted es culpable de lo que sucedió! Pobre de mí.

rereg 27 de agosto de 2006

Resumen: hay una clara violación del modo de rodaje tanto para el aceite como para el funcionamiento: ¡usted es culpable de lo que sucedió! Pobre de mí.

Estimado alex-bmw, no se ofenda, le aconsejo que lea atentamente lo que está escrito arriba y no saque conclusiones tan impetuosas.

Estimado alex-bmw, no se ofenda, le aconsejo que lea atentamente lo que está escrito arriba y no saque conclusiones tan impetuosas.

Sí, leí con atención, sería necesario poner un tornillo de 8 pulgadas, o mejor-
no cargue el motor con tal carga durante el rodaje.
El rodaje no es solo una limitación de la velocidad máxima, sino también una limitación de la carga.
Pero la principal razón es el petróleo. Creo que sí.

JinnFX 31 de agosto de 2006

Empecemos en orden: ¿qué tipo de aceite recomienda Yamaha para sus motores?
¡Y el aceite se llama YAMALUBE 2! A continuación, publico una foto del folleto, que me dio nuestro distribuidor oficial Yamah-boat motors.

Yamaha, como probablemente se notó, no produce productos derivados del petróleo.

El siguiente es un aceite especial para motores fuera de borda; mire con atención
¡En el empaque del aceite, hay un ícono correspondiente!
Compraste TCW-3; ¡puede ser un aceite normal de dos tiempos!

No. TC-W3 es de todos modos aceite de motor fuera de borda... No para motosierras, ni para cortacéspedes, sino para motores fueraborda de dos tiempos.
Consulte el programa de certificación TC-W3:
Programa de certificación
Entonces no puede haber quejas sobre este tema.

Resumen: hay una clara violación del modo de rodaje tanto para el aceite como para el funcionamiento: ¡usted es culpable de lo que sucedió! Pobre de mí.

JinnFX 31 de agosto de 2006

Recientemente, cinco de nosotros fuimos a un gran lago. Barco MLK-8 (banda elástica, capacidad de carga 800 kg), 130 litros de gasolina, mucha cerveza y todo lo necesario para 4 días de descanso salvaje. Ponemos el noveno tornillo, porque entendió que el barco estaría muy cargado. Sin embargo, no desarrolló velocidades superiores a los 10 km / h (según GPS). La diferencia de velocidad a velocidad máxima y media fue de 2 km / h. Decidimos que no tenía sentido disparar gasolina y pasamos a la mitad del gas. El segundo día crujió. En consecuencia, la pregunta es: ¿podría el motor sobrecalentarse si funcionara a 2500-3000 rpm durante 1.5-2 horas a la vez? El sistema de refrigeración funcionó normalmente, la temperatura del agua de mar era inferior a 10 grados.

¿Entonces el motor ya estaba encendido? ¿Y de qué modo?

rereg 01 Sep 2006

¿Entonces el motor ya estaba encendido? ¿Y de qué modo?

Estimado, escribí que este es mi quinto motor. Rustle apareció en algún lugar después de 30 horas. Rodaje: 10 horas. El modo de rodaje del motor era uno a uno, como está escrito en el manual (¡e incluso con aceite Yamalube2 solo!) En un bote ligero Ob con una tripulación de 2-3 personas como máximo, con un tiempo de operación continuo de más de 1,5 horas. Después de correr, estaba en el MOT prescrito, sobre el cual el servicio de marca escribió en el cupón, sin problemas.

Este manual está destinado a ser utilizado por el personal de servicio de Yamaha que repara y repara equipos de Yamaha. Para utilizar este manual, debe tener conocimientos básicos de mecánica e ingeniería eléctrica, así como habilidades en estas áreas. Los intentos de realizar reparaciones o mantenimiento sin este conocimiento pueden resultar en un accidente o daños en el equipo.
Dado que Yamaha trabaja constantemente para mejorar sus productos, es posible que las piezas de su motor no coincidan completamente con las descripciones o ilustraciones de este libro. Utilice solo la versión más reciente del manual. Se notifica periódicamente a los distribuidores autorizados de Yamaha sobre los cambios de diseño, especificaciones o reparación, todos los cuales se incluirán en la próxima revisión de este manual.

Contenido
1. Información General
2. Especificaciones
3. Verificaciones y ajustes periódicos
4. Sistema de energía
5. Motor
6. Deadwood, reductor
7. Soporte
8. Sistema eléctrico
9. Solución de problemas

Formato manual
Todos los procedimientos de esta guía se presentan paso a paso. La información se presenta de tal manera que es fácil de leer, se proporcionan todas las explicaciones necesarias para todas las operaciones de desmontaje, reparación, montaje e inspección.
Por ejemplo, primero se indica el componente, luego su posible estado (avería) y después de la flecha, las acciones a realizar. Para ayudarlo a encontrar la información que necesita en el manual, los íconos de sección y los títulos importantes se han movido a la parte superior de la página (encabezado).

Indicación del modelo de motor
Modelo 25VMN 30NMN
Designación 25VMN 30NMN

Ilustraciones
Las ilustraciones de este manual corresponden a todos los modelos anteriores.

Referencias cruzadas
Las referencias cruzadas se han reducido al mínimo y le indicarán el párrafo o la sección correcta.