Detalles: Land Rover Discovery 1 Reparación de carrocería de bricolaje de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
Club todoterreno Pushkin "Kaban 4x4"
Rizado "31 de mayo de 2011, 22:30
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Después de lo que me hicieron, al principio decidí rehacer solo las áreas más problemáticas, pero luego en el proceso de reparación decidí rehacer todo.
Qué puedo decir, la experiencia de la carrocería como tal no era simplemente innecesaria. Cuando era que no había soldadura, cuando apareció la soldadura, se cambió la máquina. Parrillas, mesas, etcétera, todo tipo de tonterías. Revisé las películas de capacitación una vez más, leí los sitios, miré las imágenes de cómo la gente restaura las rarezas, lo que deberían ser las costuras y cómo cocinar correctamente. Y se puso manos a la obra.
Desafortunadamente, no se fotografió todo el proceso, principalmente después de la finalización del trabajo.
Comencé a cortar y cocinar desde el pilar A derecho ya que estaban los agujeros más grandes.
Gracias. Pero esto es solo el comienzo, todavía está por llegar.
En la última imagen, se pueden ver claramente los dos tipos de soldadura que utilicé. Los granos redondos son soldadura por "puntos" con un dispositivo semiautomático. Se perfora un agujero y se sueldan las capas superior e inferior de metal a través de él. Bueno, la costura es visible y así. Es difícil soldar una costura con un sólido sobre un metal delgado y un gran calentamiento provocará que el metal se deforme. Por lo tanto, cocinó en esencia con puntos, presionó, hizo un punto, soltó, luego apretó el gatillo nuevamente y soltó y así sucesivamente toda la costura. La costura con tal soldadura no se calienta, y hasta el siguiente punto, el anterior tiene tiempo de enfriarse. Cociné costuras largas en trozos de 5-6 cm en diferentes lugares hasta completar la costura. Si miras el informe donde pinté, ahí acabo de mencionar el sellador. Y cocinar no da miedo en absoluto. Actúo bajo el principio de que si alguien tiene éxito, entonces yo triunfaré, lo principal es obtener la máxima cantidad de información sobre este tema y practicar un poco 🙂
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Video (haga clic para reproducir). |
¡Resultó bien por primera vez!
Un especialista me recomendó llamar al metal con puntos (habiendo perforado agujeros con anticipación) y luego cubrirlo todo con un sellador de fábrica (como el plástico después de secarse). Debido a que las costuras continuas "tiran", crean cargas pesadas en el cuerpo. Todavía no lo he probado yo mismo. Da miedo un poco :)))
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DISCOVERY 1 Serie 1990 a 1998
Buen día al foro Escribo por primera vez si algo sale mal, lo siento en primer lugar, felicito a todos por las pasadas vacaciones, les deseo mucha suerte a todos. En segundo lugar, sobre el tema, a principios de otoño, lo compré Para mi alma La experiencia Disco 1 en este coche fue en los años 90, por lo tanto, habiendo determinado la cantidad que estaba dispuesto a gastar en un "juguete" de todos los verdaderos ladrones, me detuve en Disko1. El coche no es nuevo, pero me gustó el hecho de que había dos propietarios y el coche no tenía "granja colectiva" y en la máquina. En general, compré y no me decepcionó con hongos en un viaje de pesca, el "pícaro" es bueno y antes del Año Nuevo lo puse a hervir para fortalecerlo; no hago un país de consejos para un trofeo, sino en para moverse sobre el asfalto a la casa de campo, y luego al bosque y al campo, etc. Hay algo para correr por la ciudad en los atascos. En general, algo como esto en la foto, el lado derecho ya está listo. Si los consejos, las preguntas, las opiniones están siempre listas, escriba a mi correo. Gracias de antemano a todos los que lo apoyan.
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- Auto: Discoteca 1
- Nombre: SERGEI
- Género masculino
- La ciudad de Odessa
- Auto: FJ TT-SE, K-5
- Nombre: Vetal
- Género masculino
- Ciudad: Tercer planeta desde el sol.
Háblame de la goma. Me gustaría subir el coche. Ahora hay 235/75/16 calvos. Planeo: 235/85/16 o 255/85/16 KM-2. En el primer caso, hay una nueva rueda de repuesto KM-1. ¿Cuánto tiempo corre Goodrich KM-2 en el 80% de las carreras?
¿Es 235 lo suficientemente ancho? (Planeado para uso en la montaña y en la arena). Gracias por adelantado.
Sí, funcionan durante mucho tiempo, Goodrich es vidrio, pero 235 es un tamaño de fabricante universal para todos los recubrimientos, aunque Disco parece un monstruo prematuro en ellos, ponga más tamaño en ancho, como Roma. Y 255 / 85R16, por el contrario, será grande, será necesario cortar los arcos, y en segundo lugar, el empuje realmente faltará para tal diámetro. En la discoteca cambia la velocidad, en la def en este momento, así que en la def no sientes este tamaño, pero en la discoteca estará un poco apretado en las pistas, en la arena y también en el barro.
Por cierto, les recomiendo a todos los que tienen Disco y Range que corten inmediatamente el alerón trasero "CAMEL-Tropfy". ¡Esta es su idea! De lo contrario, tarde o temprano, todos se doblarán al salir, a continuación publico una foto a modo de ejemplo, lo hicimos en Disco-II.
- Auto: LR Disco 1, TypeS
- Nombre: Roma
- Género masculino
- Ciudad: Kiev
¡Muy digno! ¡Ahora imágenes en "10 diferencias" con una descripción detallada de lo que se ha hecho y el presupuesto!
Afinación
1.Kit de energía:
-Parachoques delantero + Komap 9.5 (Kevlar 30m)
-Parachoques trasero + barra de remolque + Komap 9.5 (Kevlar 30m)
-Los umbrales
-Protección de los guardabarros delanteros
-Baúl acelerado
2. Deslizador del portillo trasero.
3.Protección (8 mm)
-Barras de dirección
-KPP
-RK
-Depósito de combustible
4. Escalera a la espalda. Puerta.
5. Organizador en maletero + literas.
6.Compresores:
-ARB para bloque.
-Receptor VIAR 450 +
7.Señal de aire.
8.Tableta en la puerta trasera (cosa muy conveniente)
Bueno, escribí lo más básico. Entiendes las pequeñas cosas, no voy a escribir. Pero también hay suficientes
al final que paso 
DSCN0957.jpg 89,27 mil 419 Número de descargas:
El último modelo de Land Rover Discovery 1 salió de la línea de montaje en 1998. El mero hecho de que el automóvil haya podido existir en el mercado nacional durante tanto tiempo y el interés en él no disminuya, dice que su confiabilidad no es descabellada.
Otra cosa es que los propietarios de Land Rover Discovery 1 tienen que trabajar duro para encontrar un servicio, ya que muchos servicios se niegan a repararlos. Primero que nada, esto es por no conocer el auto.
Hemos estado trabajando con Land Rover Discovery 1 durante mucho tiempo, naturalmente, conocemos este modelo y estamos cerca, y si el servicio se abrió no hace mucho o contrataron mecánicos "al distribuidor", entonces, por supuesto, es poco probable que ayuden. Uds.
Y brevemente para la reparación del Land Rover Discovery 1.
Debido a la antigüedad de este modelo, debe prestar atención a muchas partes del automóvil. Por ejemplo, si su Land Rover de gasolina comienza a temblar, la velocidad del motor comienza a flotar y la gasolina comienza a desaparecer en algún lugar, entonces es bienvenido, ya sea que los inyectores de combustible estén cansados o los componentes electrónicos. Enjuagar el sistema de combustible en este caso no ayudará, y reemplazarlos con inyectores originales será igual al precio de un motor usado. Tenemos inyectores de combustible Land Rover Discovery 1 no originales que consumen menos gasolina que los originales. El reemplazo incluye el reemplazo de las bujías y el ajuste del motor. No estará de más comprobar las unidades de control del motor, la bobina de encendido y el interruptor.
Si tiene un motor diesel, no olvide cambiar la sincronización y ajustar las válvulas. Cambie oportunamente el filtro de aire y limpie el cárter de combustible.
Al movernos, se vuelven a sentir contragolpes y golpes en la transmisión. Mamparo preventivo obligatorio de la caja de transferencia. Cuanto más rápido, mejor. Es fácil llegar al razdatka; es difícil comprar más tarde, y si compra sin un mamparo, no tiene sentido colocarlo: un punzón para jabón. También es posible el juego en las cajas de cambios. Date prisa, es mejor arreglar a tiempo o simplemente cambiar el aceite de las unidades que cambiar las unidades ellos mismos.
Y, por supuesto, los frenos.Tenga más cuidado, si las pastillas no se desgastan de manera uniforme y el automóvil se inclina hacia un lado al frenar, lo más probable es que sea necesario reparar el sistema de frenos. En Land Rover Discovery 1, el sistema de frenos está diseñado de tal manera que, de vez en cuando, es necesario ordenar las pinzas y no olvidarse de lubricar los cojinetes del buje.
De hecho, al reparar cualquier automóvil, existen muchas lociones individuales. Si su automóvil es Land Rover Discovery 1, entonces lo ayudaremos, hemos descubierto todos los secretos de esta persona a lo largo de los años. Y también restauraremos el cuerpo y el marco podridos.
Hay más de 4 mil repuestos y accesorios originales y no originales para automóviles en stock en nuestro almacén. Land Rover, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER, incluidos RR Classic y VAGABUNDO .
Bajo pedido, la entrega de las piezas de repuesto a nuestro almacén tarda de 7 a 40 días. Para entregar carga desde nuestro almacén a otras regiones de Rusia, debe comunicarse con la empresa de transporte de su ciudad.
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Cuerpo / marco para DISCOVERY 1 (Discovery 1) :
Texto: Andrey Sudbin
Foto: Andrey Khorkov
Yo, como la mayoría de los rusos, vi por primera vez este coche en una pantalla de televisión en 1990. Luego sucedieron tres eventos a la vez: por primera vez se colocó en Siberia la ruta del Camel Trophy más famoso de la historia de la aventura automovilística, por primera vez nuestros compatriotas participaron en el Camel Trophy y por primera vez en el Land Rover. El descubrimiento que acababa de aparecer se convirtió en el Trofeo Camel oficial. Desde entonces, para muchas personas, incluyéndome a mí, este automóvil con tracción en las cuatro ruedas sigue siendo portador de una sustancia esquiva llamada "el espíritu de la aventura".
La aparición oficial del mundo de Land Rover Discovery tuvo lugar hace exactamente 15 años, el 16 de septiembre de 1989 en el Salón del Automóvil de Frankfurt, pero la historia de este maravilloso coche, justifica así su nombre (Discovery en inglés significa "descubrimiento"), se remonta a agosto de 1987- th. Fue entonces, poco después del inicio de las ventas del Range Rover Classic en el mercado estadounidense, cuando la dirección de la empresa decidió que se abría un enorme agujero en la gama de modelos de la empresa. De hecho, en un polo estaban los trabajadores Land Rover 90 y 110, y en el otro, el exquisito Range Rover. El resultado fue el Proyecto Jay, que implicó el desarrollo de un automóvil basado en un chasis Range Rover que era igualmente cómodo, pero más liviano y económico. El primer SUV familiar de Land Rover nació en una versión de tres puertas con motor de gasolina, el viejo V8 de 3.5 litros. Pero dado que este motor, que se convirtió en el estándar de confiabilidad y sencillez, se distinguió por un apetito excesivo por un automóvil familiar, después de unos meses, la gama de motores se repuso con un turbodiésel TDI 200 de 2.5 litros. Naturalmente, tres puertas no son suficientes para un automóvil familiar, por lo que en 1990 apareció una versión de cinco puertas, que rápidamente reemplazó a la principal.
Un papel importante en el éxito del modelo fue jugado por el hecho de que durante 7 años, de 1990 a 1996, Discovery siguió siendo el Trofeo Camel permanente. Miles de fotografías y semanas de tiempo en pantalla demostraron que “un granjero con frac” (como los periodistas llamaron la novedad) es capaz de superar cualquier obstáculo. Sin embargo, con el comportamiento en la carretera, la situación fue un poco peor. En un esfuerzo por hacer un SUV real y maximizar el recorrido de la suspensión, los diseñadores quitaron las barras estabilizadoras de la suspensión. La transmisión manual LT 77 también causó muchas críticas: fue regañada por su mala selectividad y numerosas averías. Sin embargo, la popularidad de Disco creció rápidamente. En 1990, se vendieron 23,067 autos, y ya en 1993, ¡el "granjero" fue replicado en la cantidad de 67,910 copias!
A finales de 1994, el modelo sufrió su primer rediseño. Aparecieron barras estabilizadoras en la suspensión, el volumen del V8 de gasolina aumentó a 3.9 litros. Los puentes también han cambiado: 10-spline fueron reemplazados por 24-spline. Y el equipo del automóvil se reponía con ABS. La caja de cambios Moody LT77 ha sido reemplazada por la R380 significativamente más confiable y sensible. La caja de transferencia LT230 sigue siendo la misma. Ha aparecido un nuevo motor diésel TDI 300 (el mismo volumen de 2,5 litros). Su principal diferencia con el motor anterior era la presión de sobrealimentación, que aumentó de 0,8 a 1,0 atm.El interior también ha sufrido cambios importantes: el panel frontal, el volante se ha rediseñado por completo y se ha mejorado la distribución de los flujos de aire.
Y cuando en 1995 Land Rover quedó bajo el control de BMW y comenzaron las ventas activas del Discovery en los Estados Unidos, el "caballero inglés" se apresuró a ponerse al día con los competidores extranjeros en términos de comodidad y seguridad. El automóvil estaba equipado con llantas de aleación de 16 pulgadas, las versiones de carretera recibieron tapicería de cuero, paneles de madera natural, aire acondicionado y muchas pequeñas cosas agradables como limpiadores de faros. En general, Discovery inició su lento pero constante movimiento hacia el "asfalto". Por cierto, dos puntos de vista siguen luchando en la gestión de Land Rover. Uno todavía cree que el espíritu de aventura es tan importante para un vehículo Land Rover como el bastidor o la caja de transferencia del diferencial central. Pero los partidarios del otro, por el contrario, están seguros de que la participación en el Trofeo Camel y la reputación de un luchador todoterreno serio solo dañó la imagen del Discovery ... El lanzamiento del primer "Discovery" terminó en 1998, cuando el primer Discovery II salió de la línea de montaje de la planta de Solihull. Pero esa es una historia completamente diferente ...
AVENTURAS BRITÁNICAS EN RUSIA
BREVE INTRODUCCIÓN A LA ELECTROQUÍMICA
Lo primero que llama la atención cuando hablamos de las características operativas de este coche es la baja resistencia a la corrosión de la carrocería. Esto se ve agravado por el hecho de que muchos propietarios creían sinceramente que, dado que el aluminio no se oxida, no vale la pena realizar el tratamiento anticorrosión de los automóviles. De hecho, solo los paneles de la carrocería están hechos de "metal con alas" y están fijados a un marco de acero estampado. Los lugares donde el aluminio se lamina sobre acero no pueden dejar de sufrir corrosión electroquímica. Es necesario cambiar las partes corroídas por completo o remachar láminas de cartón ondulado de aluminio en los lugares afectados. No hay otras opciones para vencer esta enfermedad. En cualquier caso, las carrocerías de los coches "urbanos" que llevan en funcionamiento en Rusia desde mediados de los 90 suelen estar en un estado deplorable, y las que se han pasado la vida en la periferia y no sabían lo que era un "invierno salado". "es, con la seguridad del cuerpo bien.
Así, bajo los capós del Discovery se pueden situar los volúmenes V8 de gasolina de 3,5 y 3,9 litros o los motores diésel turboalimentados TDI 200 y TDI300. Los motores de gasolina no causan problemas especiales a sus propietarios. Son extremadamente confiables, pero, para ser honesto, muy glotones. Con la edad, comienzan a sacar aceite lentamente desde donde pueden. Como resultado, la imagen se ve así: el motor está sudando con aceite, y el propietario lo rellena poco a poco y conduce, conduce, conduce ...
El diésel de la serie 200, que se mantuvo hasta el año 95, es un caballo de batalla sin pretensiones. El único problema es que el interior de los coches equipados con este motor está frío. Pero puedes luchar contra este fenómeno. La temperatura de un motor diesel en funcionamiento no puede bajar de los 60 grados. Ponga el ventilador al mínimo y dirija el flujo solo a las piernas y al parabrisas, luego entrará suficiente aire caliente en la cabina. En cuanto al motor diésel TDI 300, solo tiene una enfermedad: si se pierde el momento de cambiar la correa de distribución, la correa se rompe (sin embargo, sin consecuencias catastróficas). Y al comprar un Land Rover Discovery diésel de 95 años o menos, es imperativo cambiar el rodillo tensor de una sola correa larga y la correa misma. Le costará $ 250, pero le ahorrará muchos problemas. Por cierto, el TDI 200 tenía tres correas, dos de las cuales son intercambiables. Esto hizo posible en una situación crítica reorganizar los cinturones y aún así llegar a la civilización. Cuesta $ 150 reemplazar los tres cinturones. Y los propietarios están muy contentos con el hecho de que los motores diésel Land Rover tienen muy pocos problemas con el arranque en invierno y el combustible diésel defectuoso.
Se ha dicho y escrito mucho sobre el problema de las fugas en el mecanismo de dirección de los automóviles Land Rover, que se ha convertido en la comidilla de la ciudad, y no quiero discutirlo. Pero tienes que.El hecho es que ordenar la caja de cambios y cambiar los sellos de aceite es un hecho bastante estúpido. Se requiere un mandril especial para reemplazar los anillos de PTFE. Y ni los concesionarios oficiales, ni, más aún, los no oficiales no lo tienen (sin mandril, cuando se insertan, los anillos fluoroplásticos no tienen estanqueidad). En general, después de seis meses, el reductor comienza a gotear nuevamente, aunque gastó $ 350. Una solución radical al problema es reemplazar la caja de cambios ($ 1090).
SUSPENSIÓN, TRANSMISIÓN, EN MARCHA
La transmisión LT77 inicialmente no funcionó bien. A menudo tenía el segundo engranaje fuera de servicio (reparaciones: $ 583, repuestos: $ 300) y se rompió la junta estriada del eje que ingresaba al RK. En un momento, Land Rover llevó a cabo una campaña para reemplazar la caja 77 por la 380 por solo $ 1000, y muchos aprovecharon esta oportunidad. Con el R380, se eliminaron casi todos los problemas. Es cierto que a veces, al arrancar desde parado (especialmente en automóviles con motor de gasolina), el eje primario se cortaba, pero esto se debía simplemente a la incapacidad de moverse con suavidad. Los perdedores tendrán que desembolsar $ 617.
El primer Discovery también tenía muchas preguntas sobre los travesaños del eje de transmisión. Debido al hecho de que el bloqueo del diferencial central se podía acoplar a cualquier velocidad, se proporcionaron mayores holguras en todas las cajas de cambios, lo que se convirtió en el motivo del famoso "knock-knock" al arrancar. El menú de tiempo de Land Rover nunca ha tenido una operación como "reemplazar el travesaño", pero había un "mamparo del eje de la hélice". Se cambiaron dos cruces a la vez y, si era necesario, parte del cardán o todo el conjunto del eje. Pero con nosotros siempre es así: "vamos a cambiar esto, y el segundo sigue siendo similar". Y luego cambia un travesaño, y el restante inmediatamente comienza a romper uno nuevo. Ahora las cruces cuestan $ 25-30 (y las piezas no originales por $ 18), el eje de la hélice en sí cuesta $ 180 y una reparación completa cuesta $ 400-500. Y, sin embargo, vale la pena mirar más de cerca la experiencia de los británicos, quienes, a pesar de su parsimonia, nunca cambian un travesaño, una rótula, un amortiguador y un resorte. Por cierto, estos últimos se suministran solo como un conjunto, ¡porque los resortes derecho e izquierdo tienen diferentes alturas!
En cuanto a los puentes, en casi todos los autos viejos, las bolas de los nudillos están oxidadas, cubiertas con conchas y necesitan ser reemplazadas ($ 130 + $ 35 de trabajo). En este caso, tendrá que cambiar los rodamientos del buje ($ 20). Las juntas homocinéticas funcionan durante mucho tiempo y fallan cuando las juntas homocinéticas se olvidan de cambiar regularmente el lubricante.
CARACTERÍSTICAS DEL FUNCIONAMIENTO NACIONAL
Cuando el primer Discovery comenzó a aparecer en Rusia, las fallas más comunes fueron varillas de dirección dobladas y amortiguadores muertos. El hecho es que en las instrucciones LR está escrito de manera inequívoca: se salió del asfalto, se activó el bajado. Y si corre fuera de la carretera, los amortiguadores se sobrecalientan rápidamente, lo que provoca la falla de los sellos de goma de las válvulas de derivación. Reemplazar los amortiguadores originales cuesta $ 380-390 con trabajo. Con un funcionamiento adecuado, los amortiguadores y los bloques silenciosos van 120 mil, la rótula del brazo en forma de A - 150 mil, ¡y el disco de embrague 200!
Más o menos lo mismo sucedió cuando apareció el Discovery del año 95 en Rusia. Al instante empezaron a tener problemas con los puntales de la barra estabilizadora. Y nuevamente, este problema es peculiar solo a Rusia, porque en estos, ya más autos de "carretera", intentaron conducir fuera de la carretera a buena velocidad. Y debido a esto, no solo vuelan los puntales estabilizadores ($ 550 por un juego con trabajo), sino también las puntas de dirección ($ 317), así como todos los mismos amortiguadores. Vale la pena señalar que los elementos de suspensión en el lado derecho sufren más a menudo (arena y otros abrasivos vuelan desde el costado de la carretera).
LA ELECTRICIDAD ES SIMPLE
En el año 95, la electrónica apareció en el Land Rover Discovery. Y con sus problemas comenzaron de inmediato, principalmente con ABS. Y ahora tendremos que volver de nuevo a las características nacionales de explotación. Tan pronto como comience a conducir fuera de la carretera a alta velocidad, los cojinetes del cubo se aflojarán.Ajustarlos es una operación bastante costosa, pero si la descuidas, comienza a dañar los sensores del ABS. Y un sensor cuesta alrededor de $ 400, más $ 100 por el trabajo. Y luego, nuevamente, es necesario ajustar los cojinetes de las cuatro ruedas. Y una cosa más: hay dos sensores en la parte trasera, pero solo hay un conector. En consecuencia, si se detecta un mal funcionamiento del sensor trasero, debe cambiarlo dos veces, y esto ya es de $ 800. La electrónica hasta el 98 generalmente no era muy confiable.
En julio de 2008 se compró otro LR D1. Auto 1997 Guards 2.5TDI en el mango. No hay absolutamente ningún sistema eléctrico "adicional" en el automóvil, solo ventanas y espejos eléctricos. Durante el año, Discovery logró visitar Seliger y Onega varias veces y en total corrió un poco menos de 40.000 km. Diré de inmediato que nunca he fallado. No lo llevaron por el cruel todoterreno, en gran medida se conduce sobre el asfalto, luego un poco a través de los arbustos y se admira el paisaje. Me senté en él solo una vez, en la nieve de los puentes en invierno, cuando ni siquiera podía abrir la puerta debido a la nieve. 113 CV en la ciudad Permitir más o menos permanecer en el arroyo, no hay suficiente en la carretera, pero el consumo ciudad / carretera es de 10/8 litros. Entonces, ¿qué hicieron en un año? Cambiamos la sincronización y los rodillos 10000r. Todo completamente, todas las pastillas y suporta delantera (soporte usado) 11000r., perforaron la caja horquilla 10500r. (horquilla original), cambié el travesaño delantero en el distribuidor dos veces 2000 + 1000 (lo cambié yo mismo por segunda vez), no recuerdo haber cambiado el costo del sello de aceite yo mismo. También cada 7000 km cambié el aceite y todos los filtros, un juego de filtros 1100r. vierta aceite Esso 10/40 700r 4 litros, necesita unos 7 litros. Ahora que están fabricando una caja de cambios trasera y un portón trasero, escribiré sobre el costo ya que lo facturarán.
Qué puedo decir. A veces, tocar una "leyenda" no es agradable. En el futuro, pasa o no eres digno de la "leyenda".
PD. Freelander 1, no es el mejor modelo para esta marca.
En resumen, no lo sé. La impresión general es negativa. Y cuanto más lejos, peor.
Falta de servicio. Ausencia en principio. Es decir, ¿de qué estamos hablando si los mecánicos de Vyborgskaya conocen los mecánicos de Dvinskaya? Verás, Mikhalych, él también sabe de ti. Todos los que están seriamente involucrados en rovers, todos se conocen entre sí. Y esos servicios están en los dedos de una mano. Y esto está en la ciudad de los cinco millones. ¿Y qué, entonces, detrás del radio de la carretera de circunvalación?
Piezas de repuesto. Resultó que no estaba preparado para tal nivel de precios. No todo está en stock, solo puedes pedir algo y luego esperar mucho tiempo y con paciencia. Y lo más importante, no puedo entender exactamente por qué. ¿Por qué es todo esto? Bueno, ¡debe haber algo divertido a cambio!
Aún no lo veo. Iré y echaré un vistazo. Quizás no entiendo algo.
Me pregunto cómo sería la historia si Friel fuera reemplazado por Def.
No te metas en el cenicero, fumes en pipa o no fumes en absoluto.
Interior deficiente, por lo que es el mismo Landrover.
El motor, en mi opinión, es el mejor de la línea de motores de Friel.
Manejo deficiente y un gran radio de giro, y qué desear de un vehículo pesado con tracción en las cuatro ruedas.
Además, si obtuviste un auto funky debajo del conductor, que le dio servicio al auto al mínimo y simplemente criticó todas sus quejas, ¿qué puedes esperar de él?
¿Qué quería decir? No se puede evaluar el automóvil solo con ooh y ah, salpicaduras de alegría y deleite. También hay desventajas. Y desventajas muy serias, por cierto. Antes de realizar una compra, escalé todos los foros de LR. La gente se orina de rodillas con agua hirviendo, pero nadie escribe sobre cómo son realmente las cosas.
Probablemente no compraría a Friel si encontrara un par de respuestas adecuadas. Y no estarías leyendo todo esto ahora. ¿Comprender?
En cuanto a la disponibilidad del servicio, la disponibilidad de repuestos o el costo de las reparaciones, ni siquiera sé qué comentar aquí. Natasha, te equivocas, te responderé así. Al menos en términos de servicio.
Permítame también unirme a su acalorada discusión 🙂 y poner mi palabra del propietario de LR Discovery I.
Por cierto, también pienso: ¿qué tiene que ver Def con eso? - Probablemente lo mismo que Freelander en el tema "Mi Land Rover Discovery 1". ))
Buena pregunta: ¿por qué los amantes de LR eligen esta marca? ¿Por qué me gusta ella personalmente?
1. LR no es en absoluto presupuestario, incluso si minimiza los costos buscando piezas relativamente baratas, reduciendo posibles averías mediante un mantenimiento regular y completo y utilizando sus propias manos hábiles cuando puede prescindir de los militares. Para algunos detalles, los precios son generalmente incomprensibles. Érase una vez en nuestra discoteca a una velocidad vertiginosa, un líquido de lavado fluyó fuera del tanque y, por supuesto, sin pasar por el sistema y el vidrio, inmediatamente al suelo. De acuerdo, el viejo tiene una fuga, ¿así que cambiamos a uno nuevo? No. Descubrieron el precio, gruñeron, con la ayuda de militares familiares y palabras volátiles, quitaron el anterior (hay una montura tan astuta, especialmente para los enemigos), reemplazaron la junta en el punto de conexión de la bomba, la pegaron, pusieron en su lugar. Es gratis. El nuevo tanque cuesta 5 con cola de tyrs. Luego, el silenciador original con una tubería costó solo 1500 más, un tonto largo por 2 metros de metal bastante grueso. Un silenciador no original era incluso más barato, aunque estaba hecho de metal mucho más delgado. Bueno, en general, si pasa por alto a los distribuidores tanto como sea posible y pone la cabeza y las manos, entonces no sale tan caro como muchas personas imaginan. Pero tampoco es barato.
2. ¿Comodidad? Mínimo. Pero no necesito mucho.
- Lo más importante es que el asiento del conductor sea muy cómodo, sin embargo, esto también es cuestión de gustos. BMW es famoso por su conveniencia para el conductor, pero ni en el X3 ni en el X1 me sentí completamente libre, no pude sujetar mi brazo izquierdo para nada .. a menudo indican la falta de una plataforma para descansar la pierna izquierda del LR , pero todavía estoy en el Volga 24, estoy acostumbrado a ponerlo en el suelo, es incluso mejor para mí;
- buena visibilidad, a excepción de la clásica zona muerta cobarde a la derecha detrás, que, después del ascensor, también se extiende a la zona inmediatamente posterior;
- no es necesario esquivar la mayoría de los pits, ya que algunos de ellos simplemente no se notan, y el resto, dentro de lo razonable, la suspensión lo tolera, - y esto también es comodidad, el consumo de energía del conductor se ahorra enormemente, especialmente en viajes largos;
- en invierno, el interior se calienta durante mucho tiempo, pero este es el problema de muchos coches diésel. Planes de Webasto;
- incluso antes de que los cigarrillos dejaran de ser habitantes indispensables de mis bolsillos, fumar en el carro era de mala educación, por eso no puedo decir nada del cenicero, salvo por su pequeño volumen - ahí caben muy pocos kilos, maldita sea;
3. Rompiendo la fuerza. Se dice que el Land Rover es un balde con ruedas, y si no hay charco debajo de él por la mañana, no hay nada que derramar. Mi opinión es una exageración. No se descompone más que otros SUV de la misma edad según el modo de operación. No ha cambiado tan poco en nuestro coche, pero ya hemos elegido un coche de diez años. Lo que ha cambiado nunca se ha roto todavía. El elemento de gasto más costoso que tendremos es la lucha contra la corrosión de la carrocería, este es un punto realmente débil en Disco. Ahora en proceso. Y puedo decir con certeza que es posible garantizar que lo que no debería salir por debajo del LR no salga. ¿Qué más? La bomba de la dirección asistida falló, estuve así durante una semana, gracias al Volga por la ciencia para conducir correctamente :). El radiador de una estufa en algún lugar cerca de Yaroslavl estaba completamente goteando, todo el interior estaba salpicado con una suspensión de un enfriador ... bueno, de vez en cuando echaban agua y conducían con las ventanas entreabiertas, nada. Una vez que el soporte para sujetar el amortiguador delantero se rompió debido a la vejez, el óxido, manejamos así durante un par de días hasta que se dieron cuenta de qué pasaba. Lo principal es que en caso de averías, nunca se puso de pie con fuerza, siempre llegaban ellos mismos a la casa.
4. Maniobrabilidad. El radio de giro es demasiado grande, sí. El estacionamiento no es muy conveniente, pero se compensa con la capacidad de entrar y salir del bordillo con una rueda mientras se estaciona. Y en la carretera es bastante ágil, se aprieta incluso en los agujeros más pequeños sin dificultad. La navegabilidad interfiere con los vientos fuertes, lo es.Por otro lado, los pasajeros de la parte trasera son muy cómodos, aunque sean altos, como en un autobús.
5. El motor es encantador, 300 TDI, le encanta una conducción suave y mesurada sin problemas ni complicaciones, justo lo que recetó el médico. Tan pronto como salga del asfalto, encienda una marcha baja, no un automóvil, ¡un simple tractor!
6. No elegimos LR a propósito. Solo pensamos en comprar un auto para los viajes a los campos del bosque, durante mucho tiempo, y en estas condiciones, confiable, simple, con un mínimo de electrónica, transitable. Fue él quien nos eligió como propietarios, simplemente sucedió, y estamos muy contentos por eso.
Land Rover Discovery 3 Averías
La principal diferencia entre el "tercer" Disco es la abundancia de componentes electrónicos: cuál es el precio de un sistema Terrain Response, que permite usar el joystick para seleccionar uno de los cinco complejos modos de funcionamiento del motor, suspensión, transmisión y frenos. ¡Pero es la electrónica la principal causa de problemas!
Al principio, los propietarios de Disco III fueron molestados por el "software en bruto": cualquier cosa podía tener errores, y las nuevas versiones de firmware tenían que "verterse" casi con más frecuencia que aceite en el motor. Los programas estaban más o menos depurados, pero la "red local" de Discovery todavía "cuelga" periódicamente, aunque en la mayoría de los casos es un procedimiento bien establecido que le ahorra: apagar y reiniciar.
Con la edad, los dolores de cabeza y la comunicación con los electricistas se suman a una "enfermedad de contacto" crónica: dentro del aislamiento, el cableado se pudre (el costo de los arneses, por cierto, es de hasta 2000 euros), los conectores "se vuelven verdes". Y está bien, si debido a esto solo una señal de sonido sorda o señales de giro, la iluminación de los instrumentos y los accionamientos de las cerraduras de las puertas revivieron espontáneamente. No, la primera y principal víctima es el sistema Terrain Response. Por ejemplo, una pérdida de comunicación aparentemente insignificante con el sensor ABS es capaz de "golpear" el velocímetro, iluminar un "iconostasio" completo de luces de señal en el tablero y bajar la suspensión neumática a la posición media.
El 90% de todos los Disco III están equipados con elementos neumáticos en lugar de resortes, y pueden generar muchos problemas. Si la máquina está plana, prepara 1250 euros para sustituir el compresor alternativo. Por cierto, en el todoterreno, no olvides que está ubicado en la rueda trasera izquierda y es muy vulnerable (tiene sentido poner protección opcional), y en el taller de neumáticos advertir que la carcasa del compresor no se confunde con una plataforma para el gato; en este caso, el reemplazo inevitable del soporte de montaje de aluminio roto costará 300 euros.
Si Disco cae repentinamente de un lado, el motivo radica en uno de los sensores de posición de suspensión de las cuatro ruedas (100 € cada uno) o en la fuga de los fuelles de aire (500 €), que están cubiertos con cubiertas metálicas de suciedad: rara vez se limpian de principio a fin, como antes, y el rendimiento que pierden con mayor frecuencia debido a las microfisuras relacionadas con la edad en la funda de goma después de cinco a seis años de servicio o 100-130 mil kilómetros. Con el mismo kilometraje, llega el momento de cambiar los amortiguadores de una suspensión de muelles convencional (250 euros para la delantera y 350 euros para la trasera), y es posible que se pida que los cojinetes de las ruedas se retiren mucho antes (los delanteros, junto con la dirección). nudillos, cuestan 200 euros, y los traseros por separado - 80 euros).
En los automóviles anteriores a 2008, el mamparo de la suspensión delantera se tambalea por irregularidades antes de los 40 mil kilómetros es algo común. Las rótulas reforzadas (50 euros), los bloques silenciosos de palancas (12-15 euros cada uno) y las puntas de dirección pueden soportar al menos 50-60 mil kilómetros y cambiar por separado.
A menudo, un mecanismo de dirección de piñón y cremallera da una razón para visitar un servicio. Una ligera reacción después de 60.000 kilómetros es mejor eliminarla inmediatamente ajustando: un nuevo "riel" en lugar de uno roto costará 1000 euros. Un golpe en el cardán del eje de dirección no requiere una intervención urgente, pero si te cansas, tendrás que cambiar el eje (150 euros).
No se sorprenda, pero una falla en el bloqueo del E-Diff del diferencial trasero opcional generalmente se indica mediante una advertencia sobre un mal funcionamiento de la suspensión neumática desajustada y "encogida".El culpable es un motor eléctrico mal protegido de la suciedad y "amargo" de la unidad de bloqueo, y el Discovery, que ha visto terreno todoterreno y no conocía ningún problema con él, es un fenómeno raro. La limpieza reactiva los motores por un corto tiempo, pero se cambian bajo garantía (a su cargo: 900 euros por uno nuevo y 550 euros por uno reacondicionado en la fábrica). Y tenga en cuenta que los mismos síntomas aparecen cuando la unidad de control de la caja de transferencia está "muerta". Está ubicado en el compartimiento del motor detrás de la batería y tiene miedo al agua; lave el motor con mucho cuidado. Por cierto, el motor eléctrico también se encarga de alternar entre las filas inferior y superior del "hand-out", pero se ubica con más éxito y es mucho más tolerante a los baños de barro.
Después de 50.000 kilómetros, el forro del volante comienza a deshilacharse, dejando trozos microscópicos de piel teñida en las manos. El tapizado de los asientos es de alta calidad, pero sus trineos pueden aflojarse con el tiempo y los sensores de presencia de pasajeros pueden fallar.
Y la propia caja de transferencia, las cajas de cambios y la rara "mecánica" de seis velocidades ZF, disponible en las versiones diésel, fallan con poca frecuencia. El ZF 6HP26 automático de "seis velocidades" generalmente requiere la inspección de los sellos del eje y los sellos de la bomba de aceite después de 120-150 mil kilómetros, pero una parte significativa de su recurso puede quedar fuera del camino: el deslizamiento frecuente conduce a un rápido desgaste del convertidor de par. y sacudidas en movimiento. Un mamparo cuesta 2.500 euros, pero no se apresure a repararlo si, después de un todoterreno extremo en el asfalto, el "automático" adaptativo comienza a confundirse en las marchas y cambia bruscamente, normalmente es suficiente para restablecer la unidad de control de la caja de cambios. ajustes.
En nuestro mercado, tres de cada cuatro Discovery tienen un turbodiésel V6 de 2.7 litros, que fue desarrollado conjuntamente por Ford, Land Rover, Jaguar y PSA Peugeot Citroen. En el sistema de alimentación de riel común, se utilizan inyectores Siemens (500 euros cada uno) con elementos piezoeléctricos en lugar de solenoides; el combustible de estaciones de servicio no verificadas está categóricamente contraindicado para este motor. Por cierto, no es solo el motor el que ama el combustible diesel de alta calidad: el primero, a menudo después de 40-50 mil kilómetros, generalmente comienza a encender el calentador Webasto autónomo regular poco confiable (las reparaciones costarán al menos 500 euros). Es difícil no notar el comienzo de los problemas: con intentos fallidos de lanzar desde debajo de la parte inferior en el área de la rueda delantera izquierda, sale un humo más denso de lo habitual.
Los motores Land Rover Discovery anteriores a 2007 están plagados de fallas en las válvulas EGR obstruidas por carbón (300 €): pierden potencia y arrancan mal. Y el Discovery con turbodiésel, modificado para la economía Euro-4, se retiró para reemplazar la bomba de combustible de alta presión (reemplazo por su cuenta - 1.500 euros). La bomba de inyección se detiene en el colapso del bloque y, si se destruye el cojinete delantero, rocía todo a su alrededor con combustible diesel: una columna de humo debajo del capó del Discovery que repentinamente perdió potencia dejó una impresión indeleble en muchos propietarios. Si va a comprar un automóvil fabricado antes de 2009, no dude en preguntarle al concesionario si la bomba ha cambiado, la modificada no presenta tales sorpresas.
Después del truco con la bomba de combustible, el aumento de humo del escape y las gotas de aceite en los tubos del turbocompresor y del intercooler parecerán bromas infantiles. La turbina no suele ser caprichosa, pero arrastrarse hasta su "caracol" escondido en las entrañas del compartimento del motor no es fácil, habrá que desmontar muchas piezas, por lo que el servicio pedirá 500 euros. Si la maleta no funciona, la sustitución del cartucho (rotor con cojinetes) costará 500 euros, de lo contrario habrá que comprar la unidad completa por 2.600 euros. Advirtamos a aquellos a quienes les gusta montar "vnatyag" - esto está plagado de "acidificación" de los ejes de las cuchillas móviles en la posición de "baja velocidad".
Y no olvide verificar el nivel de refrigerante: una disminución notable en él indica que el intercambiador de calor con fugas del sistema de recirculación literalmente expulsa anticongelante en la tubería.
Las cortinas para cambiar el modo de funcionamiento de los faros bixenón se "pegan" periódicamente y no rebotan cuando se cambia de luz de carretera a luz de cruce. Las señales de sonido instaladas detrás de las grandes ranuras de la rejilla del radiador no pueden soportar una ducha de agua durante mucho tiempo.
El resto del Land Rover Discovery diésel con una relación de compresión baja (17.3: 1) es duradero: se le proporciona al menos medio millón de kilómetros. "En el camino" no se olvide de cambiar la correa de distribución después de 120.000 kilómetros, y al final del viaje, prepare 4500 euros para un conjunto de bloque de cilindros; oficialmente no es reparable.
El bloque de cilindros de aluminio del "Jaguar" gasolina "ocho" es dos veces más caro, pero en la transmisión de sincronización hay una cadena "eterna". Los problemas graves con este motor son raros, y de las "pequeñas cosas": después de 100-120 mil kilómetros de sellos de aceite y juntas, fallas poco frecuentes de las bombas de combustible (150 euros), bobinas de encendido (60 euros cada una), inyectores (250 euros cada uno) y servo amortiguador del acelerador (350 euros). El segundo motor de gasolina, un Ford V6 de 4.0 litros, se instaló solo en autos para Estados Unidos y Australia, y prácticamente no lo encontramos, pero si algo sucedió, los mecánicos están familiarizados con él de los autos Ford Ranger y Explorer.
Y finalmente, sobre la carrocería, que fue un verdadero desastre para los automóviles de las primeras generaciones debido a la corrosión electroquímica en las juntas de las piezas de aluminio y acero. En la "tercera" discoteca, solo el capó y las trampillas de la quinta puerta están hechas de metal con alas. El resto (con la excepción del travesaño delantero de aleación de magnesio) está hecho de acero galvanizado, que resiste con éxito la oxidación.
En resumen, Land Rover no es un Land Cruiser confiable para ti. Pero en términos de la cantidad y la gravedad de los problemas, el Discovery III no es peor que el viejo Volkswagen Touareg. Después de todo, Disco se ha vuelto en muchos aspectos más exitoso que sus predecesores, y los caprichos de un electricista son ahora un lugar común. Por cierto, no pasaron de largo y Discovery de la cuarta generación, logró "notar" una gran cantidad de pequeños fallos.
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Por supuesto, un británico requiere una actitud competente y un servicio de marca. Pero puede quitárselo de las manos, especialmente porque es rentable: Discovery pierde en promedio 14-15% del precio original por año y a la edad de tres a cinco años cuesta de 900 mil a un millón y medio de rublos. Pero recomendamos dar preferencia a los automóviles de menos de tres años, aquellos que aún tienen garantía de fábrica.
