Detalles: reparación de transmisión automática lexus px 300 hágalo usted mismo de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Hoy, con cara de inteligente, lo llevé al servicio donde sirven mi RX, 10 litros. Aceites Toyota Tipo T-IV y. una copia impresa de las preguntas frecuentes, sobre el filtro de "malla de hierro" y sobre el hecho de que nunca se cambia. A lo que el maestro se fue silenciosamente, regresó con tres enormes volúmenes de manuales técnicos para RX300 (algo así como Haynes, pero suyo), lo hojeó, abrió la página necesaria y metí mi nariz. En la imagen con el filtro y la especificación para su reemplazo (cada 60 mil km). Lo limpié y fui a comprarlo (sigue siendo casi un círculo a lo largo de la carretera de circunvalación de Moscú). Cómo se ve y su pareja, en la foto. CÓMO se puede lavar, no lo entiendo.
la publicación era mía La publicación era mía. Así que supongo que necesito aclarar.
Esta publicación se publicó en respuesta a una pregunta que surgió sobre cómo reemplazar USTED MISMO el filtro. Luego, esta publicación fue publicada en la FAK, aparentemente por un moderador. Pocas personas escriben específicamente por el hecho. Suele estar lleno de publicaciones.
Las publicaciones de los participantes no son la verdad última. Reflejan su experiencia (preferiblemente personal). Una fuente más confiable es la documentación y las recomendaciones de fábrica de Toyota. Sin embargo, cuando se encuentran lagunas en esta fuente, las llenamos con nuestra experiencia.
En las recomendaciones de Toyota, no hay un período ni un cronograma para el reemplazo obligatorio del filtro de transmisión. Ni siquiera hay un programa de cambio de líquidos. Sólo hay "comprobar después de 30 km". Y en función de los resultados del control, para tomar una decisión.
La transmisión es de circuito cerrado, por lo que no hay desechos externos que requieran una filtración constante. Así como el sistema de refrigeración, por ejemplo. O frenar. Allí, nada fluye del tanque de gasolina, nada se quema (formando depósitos de carbón), no se aspira nada desde el exterior, nada sale por el escape desde allí.
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Video (haga clic para reproducir). |
La destrucción de ATP no se produce por obstrucciones, sino por la descomposición de los componentes de ATP por efecto de la temperatura. Como resultado, hay una pérdida de características lubricantes y viscosa. En algún lugar de los enlaces tengo este gráfico, pero recuerdo de la memoria que hasta 100C, el ATP mineral ordinario prácticamente no se descompone, y su vida es de casi 200Kmil. Por encima de 100, la degradación crece exponencialmente y, a 300 ° C, la vida útil es de unos 20 minutos, no recuerdo exactamente. Dado que el ATP se enfría con anticongelante (termostato 78C), su temperatura está en algún lugar del área del anticongelante, pero más alta.
Para el ATP puramente sintético, que es T-4, los umbrales de desintegración son más altos. Creo (¡creo!) Que el umbral para el inicio de la descomposición se encuentra fuera del rango de temperatura durante el funcionamiento normal normal de la transmisión. Esto le da (¡como creo!) El derecho a Toyota de no establecer un intervalo obligatorio.
Puede surgir la pregunta de por qué el filtro en absoluto. Creo que el filtro está ahí para qué y el fusible en bloques electrónicos sellados no reparables. Si el rodamiento se colapsa y los rodillos comienzan a volar hacia la paleta, o el diente del engranaje se rompe, el filtro lo detendrá y no entrará en la corriente y no atascará la válvula ni causará problemas. Por lo tanto, la transmisión comenzará a estropearse, pasando LENTAMENTE desde una condición de falla. Y no se quedará en algún lugar del bosque o en medio de un campo cubierto de nieve.
También hay un desgaste normal en forma de polvo metálico (quien quitó el palé lo vio). Pero todas estas cosas, con tal área de filtro, no pueden, incluso en el peor de los casos, limitar significativamente el flujo de ATP. Más bien, joder todos los engranajes vertidos en la sartén para que el filtro se obstruya.
Esta frase (falsa) está tomada del libro de Haynes. Se aplica específicamente al A541E y otras transmisiones compatibles con 1MZ-FE. Confirmado por la experiencia personal en la apertura de esta transmisión. Dado que no hay nada de ese tipo (haines, chilton,) NO, es común para el rex y su U140E / F.
En cualquier caso, todas las recomendaciones en el hecho (al menos de mi parte) están dirigidas a educar a los lectores de la conferencia, para INDEPENDIENTES, PROPIAS MANOS de mantenimiento / reparación.
De ninguna manera están destinados a los Petrovich. Los Petrovichi no leen conferencias. Imprimir el hecho y llevárselo a Petrovich es una tontería. O tiene la formación adecuada, por lo que lo sabe. O NO TIENE entrenamiento, y luego no se le debe permitir subir al auto.
En cualquier caso, NO ENJUAGARÁ, ni con acetona, ni me perdonará con orina, ni nada más. No necesita esta economía. Simplemente reemplazará el nodo por uno nuevo y lo incluirá en la factura.
Si su perno se rompe al desenroscarlo de, digamos, el colector de admisión, usted personalmente perforará, calentará, etc. Simplemente reemplazará el colector. Si rompe bien los hilos de la vela, reemplazará toda la cabeza. Así es como trabaja, este es su negocio. No puede permitirse un mudohazza en todo el día como tú insertando una espiral.
2 Ikaar: no es necesario poner una compota. Use menos Petrovich y no lo arruine. Y no espere que enjuaguen nada, mucho menos acetona. Que es venenoso.
2 joyrider: agradezco tu justa ira. Cómo dar servicio a su tachank favorito: todos deciden por sí mismos. Puede cambiar ATF y filtro de transmisión cada 40 mil. O puedes 20 mil. Mejor aún, cambie toda la transmisión cada 20 mil. O mejor aún, un auto completo. Todo depende de tus capacidades, al final. Que son desconocidos para mí.
Por cierto, si usas las manijas para limpiar el filtro de la imagen que le diste, no pasará nada malo. Simplemente se vuelve limpio. Pero, como se señaló anteriormente, es más fácil reemplazar el kit.
Agregaré un poco que recordé una canción revolucionaria. "Romper al suelo, y luego".
Entonces, FAK no es más que una EXPERIENCIA OPERATIVA recopilada poco a poco. Nuestro FAK es mucho mejor que muchos occidentales. ¡¿Diciendo que esto es una mierda ?! ¡INAPROPIADO! En el futuro, recomendaría no hacer declaraciones tan fuertes. No hay límite para la perfección. Sabes algo, ayuda a los demás. Y encontré fallas en el FAK, pero siempre le pedí al moderador que "agregara" o "cambiara". Al darme cuenta de que las acciones del moderador no se discuten, sin embargo, les permitiré notar que son precisamente las declaraciones del moderador que el FAK es un desastre, es una consecuencia del propio trabajo incorrecto del moderador, que es el "joyrider" sí mismo.
No tengo nada personal, solo quiero pedirte que seas más amable con la gente :-))) Lo intentamos para todos.
Respeto :-))) La capacidad de admitir tus errores y arrepentirte es una rareza en nuestro tiempo. :-)))
ZY Pero podría usar el derecho del moderador y demoler la llama :-))) Dos veces uvazhuha :-)))
Información publicada: Yaroslav Levashov 20-05-08. Vistas: 78781. Valoración total del artículo: 65
TEXTO TOMADO DEL TEMA DE NUESTRO FORO. Puede unirse a la discusión o hacer una pregunta en el enlace de arriba.
El tema de la "falta de fiabilidad" de las transmisiones automáticas en la primera generación de Lexus RX 300 se plantea con más frecuencia que otros.
Para disipar mitos y leyendas, recopilar información general y opiniones justas, se creó este tema. Esta publicación (raíz) recopilará enlaces clave, así como información útil.
Mito: la transmisión automática RX300 no es confiable.
Realidad: con un funcionamiento adecuado, la vida útil de la transmisión automática RX300 es de aproximadamente 300 mil kilómetros.
Mito: la reparación de la transmisión automática Lexus RX 300 es increíblemente cara
Realidad: no más caro que la mayoría de los coches con transmisión automática. Cerca de 60 mil rublos llave en mano, con remoción, instalación, repuestos y todos los consumibles. Y la fiabilidad después de la reparación es mucho mayor que la de los coches europeos.
Por el momento, la comunidad del club ha concluido que el mejor lugar para reparar la transmisión automática es el socio del club, Tolex-Tuning (Lexus en Suschevka). El costo de una reparación completa de una transmisión automática con un descuento del club es menos de 60 mil rublos, los miembros del club han verificado la calidad.
Las principales razones de las reparaciones:
1. Deslizamiento. El RX300 no es un SUV, sino un SUV. ¡No derrapes! Si se ha sentado, es mejor encontrar inmediatamente el cable que forzar la transmisión. Tratar de salir del camino es la sentencia de muerte de una transmisión automática.
2. Sustitución del aceite por uno no original. En la transmisión automática RX300, vierta solo aceite tipo T-IV, original de Toyota. No escuches a los "expertos" que aseguran que se trata de "un Dexron ordinario, el actual es más caro". T-IV contiene una serie de aditivos de fricción específicos que están diseñados específicamente para este tipo de transmisión.También se han mencionado más de una vez los "análogos" de Castrol, etc., que supuestamente cumplen plenamente con T-IV.
3. Reemplazo de filtros inoportuno o analfabeto. Enjuagar el filtro de la muestra “vieja” (malla de hierro), en lugar de cambiar a la “nueva” (con relleno de papel). El tema sobre filtros de transmisión automática para RX 300 está aquí.
4. Cambio de aceite en la transmisión automática. Tema de varias páginas con respuestas y opiniones sobre muchas preguntas populares.
5. Movimiento continuo a alta velocidad con fuerte contaminación de los radiadores de refrigeración ("principal" y debajo del ala). La consecuencia es un sobrecalentamiento, una disminución del recurso.
6. ¡Carrera en espiral! ... La mayoría de los RX300 en Rusia tienen kilometraje enrollado, aunque el 99% cree firmemente en su "honestidad" y transmite cuidadosamente la "leyenda" que explica las 100 mil millas de servicio ("la esposa del oligarca casi no se marcha", "el ministro le dio hija, y se fue a estudiar a Cambridge ”,“ El octavo auto de la familia ”,“ Fui a la playa y conduje un VAZ2107 ”,“ Tengo un Harrier, pero no conducen mucho en Japón, también tengo pedazos de papel con jeroglíficos ”, etc.) sobre mi auto para el próximo comprador.
Pero mira las cosas con sensatez. El RX300 es un automóvil cómodo y rápido. Menos de 20 mil al año para un automóvil de este tipo es un caso único (¡las leyendas van al horno!). Más a menudo 25-30, a veces más. Por lo tanto, para el RX300 estático promedio 99-2000, obtenemos para 2008 un kilometraje de aproximadamente 200-250 mil kilómetros. ¡No menos! ... Y lo más probable es que, a lo largo de los años, el coche haya visto todo tipo de cosas. Los dueños anteriores se resbalaron en un viaje de pesca o en un patio nevado, y el período de cambio de aceite se retrasó un par de veces ("¡Japonés no es Lomazza!") Y en el "servicio de buenos amigos" cambiaron el aceite a Mobile- ATF a 100 rublos por lata. Y aqui esta el resultado. Tu caja necesita reparación.
La esperanza es lo último que se pierde. Variantes de "chamanismo" (¿o tal vez el cableado se ha ido, el terminal se debe quitar de la batería o simplemente se debe cambiar el aceite?) Ayuda en el 1 por ciento de cada 100. Si desea desperdiciar un par de cientos antes de reparar, la decisión es tuya.
¿Aún tienes dudas, quieres saber más?
Luego, a continuación, se recopilan enlaces para usted que responderán a todas sus preguntas.
1. Club "Base de conocimientos". ¡Empiece desde aquí! Lea atentamente la sección TRANSMISIÓN RX300 de primera generación.
¡Atención! En las disputas nace la verdad. Al leer los materiales, tenga en cuenta que algunas opiniones expresadas en disputas son controvertidas. Pero después de pasar aproximadamente una hora estudiando una selección de textos, usted mismo comprenderá qué es verdad y qué no.
Antes de hacer preguntas, lea atentamente todo el hilo, los enlaces y la información que contienen. ... Ya se han escrito respuestas detalladas para el 99% de las preguntas, ¡no sea perezoso para encontrarlas usted mismo!
En caso de una revisión importante, la caja de cambios se retira del vehículo. En esta etapa, el mecánico examina cuidadosamente el estado de todos los sistemas que sirven a la caja de cambios, los soportes de montaje de la unidad de potencia, etc.
Después de desmantelar el automóvil, la transmisión automática pasa al área de revisión. Cabe señalar que en este sitio, así como en todos los anteriores, trabajan artesanos experimentados que cuentan con una formación técnica superior (ingeniería y física). Aquí se repara la transmisión automática Lexus PX 300, y después del lavado y secado de todas las partes, se lleva a cabo su detección de fallas, es decir, Se determina la posibilidad de un uso posterior de cada parte o la necesidad de su reemplazo.
Si lo desea, cualquier cliente puede estar presente tanto durante el desmontaje de la caja de cambios como durante la detección de averías de sus partes. Al final de este procedimiento, se elabora una lista de piezas de repuesto, que luego se acuerda necesariamente con el cliente. Cabe señalar especialmente que durante una revisión importante, es necesario, independientemente del estado de la transmisión automática, reemplazar todos los sellos y juntas. El uso de repuestos originales solo de fabricantes de cajas de cambios aumenta la vida útil de una transmisión automática Lexus RX300 reparada, pero conduce a un aumento significativo en el costo de los repuestos. Lograr la combinación más óptima de relación calidad-precio permite el uso de piezas de recambio, es decir empresas especializadas en la producción de repuestos para transmisiones automáticas.
La instalación se lleva a cabo teniendo en cuenta todos los requisitos técnicos.En esta etapa, se reemplazan los elementos de montaje defectuosos y los sistemas de servicio de transmisión auxiliar. Además, durante la instalación, se realizan ajustes preliminares a los elementos de la parte externa del sistema de control.
Diagnóstico de salida y robo de automóvil. Se llevan a cabo utilizando las mismas técnicas que los diagnósticos de entrada. Además, todos los códigos de avería existentes previamente se borran de la memoria de la unidad de control.
Si necesita una respuesta muy urgente, lo mejor es llamar. Hacer una pregunta
Buenas tardes. Tengo un Lexus RX300 de 1999. Cuando presiona el acelerador, hay velocidad, pero el automóvil no se mueve. Si apaga el encendido, espere un poco y encienda el encendido, entonces el automóvil comienza a moverse, pero con dificultad. El cambio ocurre solo a altas velocidades ...
Dime qué podría ser: reparación / reemplazo de la caja o algo más.
Gorra. reparación o reemplazo. Podemos hacer ambas cosas.
El sitio proporciona información sobre transmisiones automáticas.
Esquemas de transmisión automática, variadores. Los principios de las unidades.
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