Lada Priora hágalo usted mismo 21126 reparación de motor

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La aparición en 2008 del automóvil Lada Priora causó sensación entre los fanáticos de la marca nacional. En primer lugar, llamó la atención el motor 21126 con un grupo de pistones ligero, que estaba siendo finalizado por ingenieros alemanes. El recurso del motor suele ser más de lo indicado por el fabricante (200.000 km, de hecho más). En este artículo, hablaré sobre cómo seleccionar y reparar el motor correctamente para obtener un poco más de potencia en la salida y un mayor recurso.

Una pequeña digresión. Debido al alto costo de las piezas de alta calidad, muchos considerarán que mi opción de revisión no es práctica, pero en mi caso, el recurso del motor, en el peor de los casos, será de al menos 350.000 km. Se irán afinando algunos detalles.

Pistones STI firme. El material del pistón está forjado. Los pistones tienen ranuras de válvula para evitar que el pistón se salga si se rompe la correa de la válvula. El punto de un pistón forjado es que conserva la fuerza al mismo tiempo que es liviano y también tiene resistencia a los golpes. La relación de compresión aumenta, en lugar de 11 habrá 11,8. Se aplica un revestimiento antifricción Molycote a la superficie del pistón.
Compramos bielas estándar, son duraderas y livianas.
Anillos de pistón Mahle. Muchos automovilistas conocen la confiabilidad de esta empresa, por lo que los anillos no necesitan una presentación especial.
Dejamos el volante de inercia de serie; si lo desea, puede retirar 1 kg de la superficie.
Sellos de aceite de cigüeñal de la empresa nacional BRT, que se ha mostrado desde el mejor lado durante mucho tiempo.
También compramos insertos domésticos.

Árboles de levas nuevos de fábrica.
Engranajes de distribución, aluminio, ajustable.
Las válvulas de AMP están nitruradas. Son resistentes a las altas temperaturas.
Guías y asientos de válvula de bronce. El bronce tiene la capacidad de eliminar el calor.
Sellos de aceite para válvulas Victor reinz.
Resortes de válvula estándar.
La culata vacía se muele hasta una superficie nivelada y se eliminan las protuberancias de los canales hasta obtener una superficie lisa.
Recomiendo comprar pernos de culata de cilindros de un automóvil Payen Fiat. Pueden mantener una alta compresión durante toda su vida útil.

Video (haga clic para reproducir).

El colector de admisión se compra a PRO.CAR. Dicho receptor le permite alinear el estante de torsión para que el empuje que aparece en la parte inferior no caiga bruscamente a 6000 rpm.
Dejamos la válvula de mariposa en fábrica.
Las boquillas de ZMZ 406 tienen un alto rendimiento y son menos propensas a atascarse.
Bomba de agua de la versión Luzar "Turbo".
Instalamos el resto de elementos del sistema de refrigeración en fábrica.
La bomba de aceite se puede dejar de serie, solo para instalar nuevos engranajes, o engranajes de mayor productividad de PRO.CAR. Asegúrese de comprar un depósito de aceite nuevo.
Kit de correa de distribución reforzada por Gates.
Inserte colector de escape tipo en lugar de catalizador.
Bujías y bobinas de encendido nuevas.
Juego de juntas.
Soportes de motor reforzados.

Antes de instalar las piezas, debe ceder la culata para moler e instalar piezas nuevas. Entonces se requiere el montaje de la parte inferior.

Para un ensamblaje de alta calidad, necesita una tabla de apriete de pernos y tuercas del motor, y con una llave dinamométrica, apriete todos los pernos del motor. Asegúrese de lubricar cada perno con pasta de cobre y, antes de instalar los revestimientos, engrase bien los muñones del cigüeñal.

Al instalar pistones nuevos, los cilindros también deben lubricarse con aceite. Después de instalar los pistones, debe girar el cigüeñal varias veces. Si el eje se desplaza sin dudarlo, entonces el ensamblaje de la parte inferior fue exitoso.Es imperativo que todas las piezas de fricción estén lubricadas con aceite para proporcionar una película de aceite al arrancar el motor. En los lugares donde necesite aplicar sellador, debe hacer esto con la ayuda del sellador Victor Reinz, luego desaparecerán las fugas debajo de la tapa de la válvula.

Inmediatamente recomiendo verter aceite no inferior a Motul 5W40, que proporcionará una película de aceite a todas las superficies de fricción del motor. Filtro de aceite y aire de Bosch.

¿Cuál es el costo aproximado de las piezas anteriores?

La parte inferior del motor costará 24,000 rublos.
Culata 16500r.
20000 frotar con bisagras.
Aceite y filtro RUB 5000

Total, excluyendo el trabajo, las piezas de repuesto salen a 65,500 rublos o $ 1100. Tal reparación para un automóvil doméstico es demasiado alta, ya que el ensamblaje de la unidad 21126 costará 75,000 rublos, pero en nuestro caso tendrá un motor con una relación de compresión más alta, con una compresión más alta, buena recogida desde abajo, Consumo reducido de combustible, potencia, aproximadamente, 120 CV y un recurso mínimo de 350.000 km. Si la correa se rompe, las válvulas ya no se encontrarán con las válvulas, bastará con poner las marcas e instalar una correa nueva. Dado que habrá un colector de admisión largo y un colector de escape sin catalizador, el motor "respirará" más libremente, lo que significa que el consumo de combustible disminuirá y la potencia aumentará.

Un factor importante es el correcto rodaje y el mantenimiento oportuno, lo que contribuirá al funcionamiento estable del motor durante toda su vida útil. Recomiendo encarecidamente realizar las siguientes actividades:

cada 7-8 mil km. cambie el aceite y todos los filtros;
con cada cambio de aceite, retire el depósito de aceite y límpielo;
limpiar la válvula de mariposa cada 20.000 km;
vierta anticongelante G11 en el sistema de enfriamiento y cámbielo cada 3 años;
vierta gasolina con octanaje A-95;
cambie la correa de distribución cada 50.000 km.

Si desea aumentar la potencia del motor instalando árboles de levas de fase ancha, un sistema de escape de flujo directo, una válvula de mariposa con un diámetro de 52-56 mm, canales de culata aburridos y obtener 150 hp en la salida, entonces el recurso del motor disminuirá hasta la marca de fábrica de 200.000 km. Para un funcionamiento estable del motor, no es necesario poner "ejes" con una fase muy ancha, de lo contrario el motor funcionará de manera inestable y "escupirá" gasolina en el tubo de escape.

Si vale la pena invertir en la reparación del motor de un automóvil doméstico, todos eligen por sí mismos. Se sabe que el recurso y el funcionamiento estable del motor requieren importantes inversiones.

El desmontaje, montaje del motor Lada Priora se lleva a cabo durante la revisión del motor. Después de desmontar, revisar y reemplazar las piezas gastadas, debe volver a montar el motor de acuerdo con el procedimiento a continuación.
De hecho, durante una revisión del motor, el grupo de pistones se cambia; si es necesario, los cilindros se perforan para que coincidan con el tamaño de revisión de los pistones.

Necesitará: una llave dinamométrica, un martillo (preferiblemente con un percutor de metal blando o poliuretano), un dispositivo para instalar pistones en los cilindros, las mismas llaves que para desmontar el motor, un destornillador y una hoja de montaje.

1. Limpie los depósitos de carbón de los bordes de las bancadas del bloque de cilindros. Limpie los depósitos de las ranuras de aceite en las camas.

2. Instale los casquillos del cojinete principal en la cama del bloque de cilindros de acuerdo con las marcas realizadas durante el desmontaje. Al instalar los revestimientos, sus antenas de bloqueo deben encajar en las ranuras de las camas.

3. Lubrique las camisas con aceite de motor.

Advertencia
Después de instalar los revestimientos en la cama, sus extremos sobresalen ligeramente hacia afuera, por lo tanto, para la correcta orientación de los revestimientos, al apretar finalmente los pernos de la tapa del cojinete, asegúrese de que el saliente de ambos extremos sea el mismo.

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4. Instale el cigüeñal en el bloque de cilindros.

5. Lubrique los medios anillos persistentes con aceite de motor. Preste atención a las ranuras de los medios anillos: con estos lados, los medios anillos deben instalarse en las mejillas del cigüeñal.

6.Instale el medio anillo de acero / aluminio (blanco) desde la parte delantera de la cama central (extremo de transmisión del árbol de levas).

7 .. metal sinterizado (amarillo) - al otro lado de la cama.

8. Gire los medios anillos de modo que sus extremos queden alineados con los extremos de la cama.

9. Inserte las carcasas en las tapas de los cojinetes principales de acuerdo con las marcas realizadas durante el desmontaje. En este caso, las antenas de retención de los revestimientos deben entrar en las ranuras de las cubiertas.

10. Lubrique las camisas con aceite de motor.

11. Instale las cubiertas de acuerdo con las marcas. Las tapas están marcadas (muescas) de acuerdo con el número de cilindro. La excepción es la quinta portada, en la que se aplican dos marcas, así como en la segunda. La segunda cubierta tiene dos orificios roscados 1 para los pernos de montaje del depósito de aceite. En este caso, los números de los cilindros se cuentan desde el lado de la transmisión del árbol de levas y las cubiertas se instalan con las marcas 2 en la dirección opuesta a la conexión 3 del filtro de aceite.

Advertencia
Utilice un martillo de cara blanda de latón, plomo o poliuretano para instalar las tapas de los cojinetes principales del cigüeñal. Está prohibido instalar las cubiertas apretando los sujetadores, ya que esto dañará las superficies de asiento de las cubiertas y el bloque de cilindros.

12. Lubrique las roscas y los extremos de los pernos de la tapa con aceite de motor.

13. Apriete los pernos y apriételos con el par requerido (ver Apéndice 1) en el siguiente orden: primero apriete los pernos de la tercera cubierta, luego el segundo y el cuarto, luego el primero y el quinto. Después de apretar los pernos, gire el cigüeñal 2-3 vueltas; debe girar fácilmente, sin atascarse.14. Para facilitar la instalación, lubrique la junta de la bomba de aceite con una fina capa de grasa y "péguela" al bloque. Elimine el exceso de grasa.15. Instale la bomba de aceite y apriete los tornillos de su fijación (consulte "Desmontaje e instalación de la bomba de aceite en una VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora") 16. Para facilitar la instalación, lubrique la junta del soporte del sello de aceite trasero con una capa delgada de grasa y "péguela" al bloque. Elimine el exceso de grasa.17. Instale el soporte del sello de aceite trasero y apriete los pernos para asegurarlo.

18. Inserte la biela en el pistón de acuerdo con las marcas previamente hechas de modo que el número del útero en la biela mire hacia la parte delantera del pistón (la flecha se dirige hacia este lado, golpeada en la parte superior del pistón corona).

19. Lubrique el pasador del pistón con aceite de motor e inserte el pasador en el pistón y la biela.

20. Instale anillos de retención en ambos lados del pasador. Al hacer esto, preste atención al hecho de que los anillos deben estar claramente instalados en las ranuras del pistón.

Advertencia
Un anillo que no esté claramente fijado en la ranura del pistón saltará de él cuando el motor esté en marcha y provocará daños accidentales.

21. Instale el expansor del anillo raspador de aceite en el pistón. Instale los anillos de pistón. Se recomienda hacer esto con un extractor especial. De lo contrario, instale los anillos en el pistón, extendiendo con cuidado los seguros de los anillos.23. El orden de instalación de los anillos: el anillo raspador de aceite se instala primero (el bloqueo del anillo debe estar en el lado opuesto del bloqueo del resorte de liberación), luego el anillo de compresión inferior, el último - el anillo de compresión superior.24. Tenga en cuenta que los anillos pueden estar grabados con "GOE" o "TOP". Los anillos deben instalarse con esta inscripción hacia arriba (hacia la parte inferior del pistón).

25. Después de girar los anillos en las ranuras del pistón, asegúrese de que giren fácilmente. Si algún anillo no gira o está agarrotado, debe ser reemplazado.26. Expanda los anillos del pistón para que sus bloqueos formen un ángulo de 120 ° entre sí. 27. Limpie a fondo los muñones de la biela del cigüeñal con un paño limpio.

28. Limpie a fondo los espejos de los cilindros con un trapo limpio y lubríquelos con aceite de motor.

29. Inserte el inserto en la biela de acuerdo con las marcas hechas anteriormente de modo que la lengüeta del inserto entre en la ranura de la biela. Luego, lubrique la camisa y el pistón con aceite de motor. treinta.Coloque un mandril especial de compresión de segmentos de pistón en el pistón y baje suavemente la biela en el cilindro. Se recomienda prerrotar el cigüeñal de modo que su muñón de biela, en el que está montado el grupo de biela-pistón, se fije en BDC. La flecha en la corona del pistón debe apuntar hacia la parte delantera del motor (hacia la transmisión del árbol de levas).

31. Presione el mandril firmemente contra el bloque y use el mango del martillo para empujar el pistón hacia el cilindro. Si el mandril no encaja bien contra el bloque de cilindros, los anillos del pistón podrían romperse.

32. Instale el extremo inferior de la biela en el muñón del cigüeñal.

33. Inserte el inserto en la tapa de la biela de acuerdo con las marcas realizadas anteriormente, de modo que el inserto del inserto entre en la ranura de la tapa. Luego, lubrique el revestimiento con aceite de motor.

34. Instale la tapa de la biela. Las marcas de la biela en la tapa y el extremo inferior de la biela deben estar en el mismo lado.

35. Apriete los pernos de fijación de la tapa y apriételos con el par requerido (ver apéndice). Instale el resto de pistones de la misma forma.
36. Instale el depósito de aceite y apriete los tres tornillos de su fijación.
37. Aplique un bloqueo de rosca anaeróbico a los pernos de montaje del volante. Instale el volante, la placa de bloqueo y apriete los pernos de montaje del volante (consulte "Desmontaje, instalación y solución de problemas de un volante en una VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora").
38. Para facilitar la instalación, aplique una fina capa de grasa a la superficie del bloque y "pegue" la junta del cárter de aceite.
39. Instale el cárter de aceite y apriete los tornillos de su fijación (ver anexo). A continuación, monte el motor en orden inverso. La instalación de la cabeza del bloque se describe en la subsección "Reemplazo de la junta de la culata de cilindros en un VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora", la correa de transmisión del árbol de levas - en la subsección "Reemplazo de la correa de distribución y el rodillo tensor".

Años de lanzamiento - (2007 - presente)
Material del bloque de cilindros: hierro fundido
Sistema de potencia - inyector
Tipo - en línea
Número de cilindros - 4
Válvulas por cilindro - 4
Carrera del pistón - 75,6 mm
Diámetro del cilindro: 82 mm
Relación de compresión - 11
Cilindrada del motor de Prior - 1597 cc.
Potencia del motor Lada Priora - 98 CV. / 5600 rpm
Esfuerzo de torsión: 145 Nm / 4000 rpm
Combustible - AI95
Consumo de combustible - ciudad 9,8 litros. | pista 5,4 litros. | mezclado 7,2 l / 100 km
Consumo de aceite en el motor Priora - 50 g / 1000 km
Peso del motor Priorato - 115 kg
Dimensiones geométricas del motor Prior 21126 (LxAnxAl), mm -
Aceite de motor Lada Priora 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Cuánto aceite hay en el motor antes: 3,5 litros.
Al conectar a tierra, vierta 3-3,2 litros.

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Recurso del motor Priora:
1. Según los datos de la planta - 200 mil km
2. En la práctica - 200 mil km

AFINACIÓN
Potencial - 400+ HP
Sin pérdida de recursos, hasta 120 CV.

En 2015 se inició la producción de un motor deportivo NFR llamado 21126-81, que usaba la base 21126. Y desde 2016, los autos están disponibles con motores 1.8 litros 21179, que también usaban el bloque 126.

Como mimo, puede jugar con firmware deportivo, pero no habrá una mejora obvia, vea a continuación cómo aumentar la potencia correctamente.

Hay leyendas de que el motor Priora produce 105, 110 e incluso 120 CV, y se subestimó la potencia para rebajar el impuesto, incluso se realizaron varias mediciones en las que el coche producía una potencia similar ... lo que cada uno decide por sí mismo creer, Detengámonos en los indicadores declarados por el fabricante. Entonces, cómo aumentar la potencia del motor de los anteriores, cómo cargarlo sin recurrir a nada especial, para un pequeño aumento, debe dejar que el motor respire libremente. Ponemos el receptor, el escape es 4-2-1, la válvula de mariposa es 54-56 mm, y obtenemos unos 120 CV, que no es nada para la ciudad.
Forzar el motor Priory no estará completo sin árboles de levas deportivos, por ejemplo, los rodillos STI-3 con la configuración descrita anteriormente proporcionarán aproximadamente 140 hp.y será un gran motor de ciudad rápido.
El refinamiento del motor anterior va más allá, una culata aserrada, ejes Stolnikov 9.15 316, válvulas de luz, inyectores de 440 cc y su automóvil produce fácilmente más de 150-160 hp.

Empecemos por cómo no es necesario aumentar el volumen, un ejemplo sería el conocido motor VAZ 21128, no hagas esto)). Una de las opciones más sencillas para aumentar el volumen es instalar un kit de moto, por ejemplo, STI, lo elegimos para nuestro bloque de 197,1 mm, pero no te olvides de las jambas del motor 128, no te apresures a poner un largo- rodilla de golpe. Puede ir por el otro lado y comprar un bloque alto de 199.5 mm antes, cigüeñal de 80 mm, cilindros de diámetro hasta 84 mm y una biela de 135.1 mm de dedo de 19 mm, esto sumará 1.8 de volumen y sin dañar R / S, el motor se puede girar libremente, poner ejes malignos y exprimir más potencia que en el 1.6l habitual. Para hacer girar su motor aún más, puede construir el bloque estándar con una placa, cómo hacerlo, cómo gira en 4 entradas del acelerador y ejes anchos, y lo más importante, cómo funciona se muestra en el video a continuación, nosotros Mira:

Hay muchos métodos para construir un turbo antes, veamos la versión urbana, como más adaptada para su funcionamiento. Tales opciones se construyen con mayor frecuencia en una turbina TD04L, pistones niva con ranuras, ejes idealmente Stolnikov 8.9 puede ser USA 9.12 o similar, inyectores de 440 cc, receptor de 128, amortiguador de 56, escape en un tubo de 63 mm. Toda esta basura dará más de 250 CV, y cómo irá, mira el vídeo

CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 3+ Los automóviles nacionales VAZ 2170 Priora están equipados con dos versiones de motores de gasolina de 4 cilindros: VAZ 21116 de 8 válvulas y VAZ 21126 de 16 válvulas, desarrollado sobre la base del motor VAZ 2112.16 válvulas en el diseño del motor con el mismo cilindro El desplazamiento aumenta la potencia de la unidad de potencia en comparación con una opción de 8 válvulas. El motor de inyección Lada Priora está equipado con un convertidor catalítico de gases de escape, combinado con un colector de escape en una carcasa y un mecanismo de distribución de inyección de combustible.Lada Priora ha sido producida por la empresa nacional AvtoVAZ desde 2007. Este es uno de los autos económicos de producción masiva de una clase pequeña que reemplazó al Lada 2110. La producción del Priora se interrumpirá a fines de 2016 debido al lanzamiento del modelo más moderno de Lada Vesta en la línea de ensamblaje. En comparación con los motores de los modelos Lada anteriores, las nuevas unidades de potencia Priora con 16 válvulas se volvieron un 10.5% más potentes y también recibieron un recurso adicional de 50 mil km de trabajo y un grupo de biela y pistón liviano.La culata de cilindros y el sistema de sincronización se encuentran por encima del bloque. La base del cabezal está fundida en una aleación de aluminio, con túneles internos para el flujo de líquido que baja la temperatura, fusionados con los vasos de los pozos de las velas, cerca de los cuales hay lugares para colocar las bobinas de encendido.Un par de árboles de levas de hierro fundido se inserta en la cabeza, accionando las válvulas. La fijación se realiza en los soportes provistos en un lado, y los rodamientos se insertan en una carcasa especialmente fija desde la parte posterior.Los árboles de levas son accionados por una correa de cigüeñal elástica dentada. Las levas de los ejes sirven como fuerza motriz para las válvulas con empujadores hidráulicos para compensar los pequeños espacios libres. Este diseño elimina la necesidad de ajustar un sistema de 16 válvulas con 2 válvulas de admisión y 2 de escape por cilindro con un resorte cada una. Es el motor que contiene 16 válvulas el que tiene el consumo de combustible y la potencia óptimos.El cigüeñal tiene valores de resistencia aumentados debido al hierro fundido de alta calidad en su base. El rectificado de la biela y los muñones principales tiene una forma perfecta para garantizar un rendimiento estable del motor. Se lubrican mediante canales especiales con tapones.En la base del cigüeñal se fabrican contrapesos que reducen la vibración del motor. El cigüeñal impulsa la bomba de aceite, la polea de la correa del árbol de levas y el generador. La parte trasera del cigüeñal está equipada con un volante dentado en forma de llanta de acero.Bloque de cilindros y sistema de refrigeración. La base de hierro fundido del bloque proporciona fiabilidad y rigidez al cuerpo. Su parte inferior tiene 5 cojinetes de bancada de cigüeñal con revestimientos finos de aleación de aluminio, que implementan el funcionamiento de los cojinetes. El soporte central contiene ranuras con semianillos de soporte, excluyendo el movimiento del cigüeñal a lo largo del eje.El enfriamiento del motor se lleva a cabo gracias al llamado. camisa de enfriamiento, que son los canales en la base del bloque en el que fluye el líquido para enfriar. Un sistema de este tipo contribuye a una buena disipación del calor del grupo de pistones y evita la deformación del cuerpo del bloque durante el sobrecalentamiento. Además, para evitar el sobrecalentamiento del motor, se instalan un radiador, una bomba de agua con tanque de expansión y mangueras y un ventilador.

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El grupo biela-pistón consta de bielas de acero forjado y pistones de aluminio con tres aros: compresión en los bordes y un raspador de aceite en el medio. Las tapas en los extremos inferiores de las bielas tienen casquillos delgados, mientras que los casquillos de bronce y acero se presionan en las cabezas superiores. El diseño especial de los pistones de fondo plano tiene 4 huecos cada uno para 16 válvulas.El sistema de lubricación tiene un circuito universal que consta de una bomba de engranajes de aceite, un cárter de acero en la parte inferior del bloque de cilindros, un filtro, canales y un sensor de presión de aceite. Así, el suministro de aceite se consigue de dos formas: bajo presión y por aspersión.El sistema de encendido está compuesto por velas y bobinas ubicadas en la tapa del bloque. La ECU del motor es el mecanismo de activación de las bobinas a través de las cuales funcionan las velas.La unidad de potencia Priora tiene una instalación superior de árboles de levas y una transmisión por correa de distribución. El motor de inyección considerado VAZ 21126 tiene 16 válvulas con cilindros en línea y estándares de escape bajo Euro 3. Sus principales características se muestran en la tabla:Parámetros técnicos del motor 21126:Al operar el Lada Priora, debe seguir algunas recomendaciones y evitar el desgaste de las piezas y averías de las unidades principales, dar servicio a todos los sistemas necesarios a tiempo, lo que está directamente relacionado con el funcionamiento del motor. Cabe señalar las reglas básicas que todo propietario de Lada Priora debe seguir para aumentar el recurso de la unidad de potencia:

1. Evite el sobrecalentamiento del motor controlando las lecturas del sensor de temperatura del motor;

2. Evitar el enfriamiento brusco del motor en caso de posible sobrecalentamiento, que puede provocar la deformación de algunas de sus partes y rechazo en trabajos posteriores. En tal situación, es necesario dejar el motor en ralentí con el capó abierto y el sistema de soplado de aire caliente encendido al máximo. Esto ahorrará la circulación del refrigerante en el bloque de cilindros y acelerará el enfriamiento del motor;

3. Presione el pedal del embrague mientras arranca el motor Lada Priora de 16 válvulas en condiciones de baja temperatura del aire. Esto ahorrará energía de la batería y eliminará la posibilidad de una sacudida brusca del automóvil cuando se engrane la marcha;

4. Utilice únicamente lubricantes y combustibles de alta calidad recomendados por el fabricante. Llevar a cabo oportunamente todo el mantenimiento planificado de los sistemas y mecanismos de Lada Priora;

5. Practique un estilo de conducción económico que garantice la máxima vida útil del motor.

Los propietarios de automóviles experimentados tienen las habilidades para determinar las averías del motor según la calidad de los gases de escape de Priora:

El humo azulado indica la presencia de lubricantes dentro de la cámara de combustión. El humo azul regular también indica un desgaste significativo en el grupo de biela-pistón y los cilindros. El desgaste de los sellos del vástago de las válvulas de las 16 válvulas del motor provoca un aumento de humo durante el ralentí prolongado o el frenado repentino;

El humo negro se produce cuando se forma una mezcla excesivamente rica, lo que indica una avería en el sistema de gestión del motor o en los inyectores;

El humo saturado grisáceo y blanco indica la presencia de humedad en los gases de escape, lo que es consecuencia de un defecto en la junta del cabezal del bloque y, por lo tanto, la fuga de líquido refrigerante a la cámara de combustión. Este factor es normal durante el clima frío y húmedo.

Entre las principales áreas problemáticas del motor Lada Priora, cabe destacar las siguientes:

Avería de la bomba (bomba de líquido), que puede provocar el sobrecalentamiento del motor;

Fuga de líquido en los puntos de conexión de los tubos del radiador;

Mezcla del rodillo tensor de la correa de distribución, que se acompaña de un zumbido que aumenta gradualmente al conducir;

Fuga de aceite debajo de la tapa de la válvula.

La revisión del motor Lada Priora no es un proceso difícil. Solo necesita desmontar primero la unidad, luego buscar elementos rotos o desgastados, reemplazarlos y luego ensamblar el motor.

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Después de eso, debe verificar cómo funciona el motor. Manipulaciones tan simples ayudarán a actualizar la unidad y mejorar su rendimiento. Pero las reparaciones importantes deben realizarse a tiempo. Solo entonces será posible guardar el recurso.El modelo VAZ 2170 recibió varias plantas de energía, pero el motor más popular del Prioru es una unidad de gasolina con 16 válvulas y un volumen de 1,6 litros. En varios foros de automoción, se llama brevemente - 126 (número). Los conductores responsables tardan mucho en pensar qué coche comprar, y el motor juega un papel importante en este asunto. Recurso, temperatura de funcionamiento, precio de un motor nuevo, análisis: nuestra revisión responderá a todas estas preguntas.El fabricante afirma que el motor 126 de 16 válvulas puede funcionar de manera estable a más de 200 mil kilómetros. Después de este límite, la planta de energía requiere una revisión importante. Pero no olvide que AvtoVAZ es una verdadera lotería, para algunos propietarios de Priora el motor atrapó una cuña en 2 mil. Pero si cuida bien el automóvil Lada, realiza el mantenimiento regularmente y reemplaza los componentes dañados, entonces puede contar con un recurso de 150-200 mil kilómetros de manera segura.Muchos factores afectan el recurso de la planta de energía, estos son algunos de ellos:

Sobrecalentar... El funcionamiento del motor en Priora a temperaturas elevadas reduce significativamente sus recursos. La temperatura de funcionamiento, de la que hablaremos en el siguiente apartado, debe mantenerse al mismo nivel.

Combustible... El manual de operación indica qué gasolina se debe verter en el motor número 126 con 16 válvulas. También se recomienda visitar solo estaciones de servicio probadas, donde no se le vertirá combustible diluido.

Aceite de motor... Aquí todo es simple: cambie el lubricante de manera oportuna y compre aceites de alta calidad, luego el recurso será de 150-200 mil km. Para la unidad de 16 válvulas 126, son adecuados los semisintéticos (recomendación Lada) y los sintéticos. Es necesario cambiar el aceite una vez al año o cada 15 mil kilómetros, como ves, el fluido tiene un recurso pequeño.

Aprendimos el recurso, ahora pasamos a otro indicador importante. La temperatura de funcionamiento óptima es 90-95 ° C. Después de 97 ° C, el motor número 126 con 16 válvulas se ralentizará un poco, pero de acuerdo con las reglas, las temperaturas de hasta 100 ° C se consideran normales. Si la unidad Lada funciona con dicho indicador, debe asegurarse de que el ventilador del radiador esté funcionando en este momento. Cuando el tablero de instrumentos ve una lectura por debajo de + 90 ° C, entonces debe tomarlo; esto es un calentamiento insuficiente. Por supuesto, en el frío de la planta de energía, se necesita más tiempo para que la temperatura alcance el nivel normal.

Temperatura de trabajo - 90-95 ° C.

Temperatura normal (el motor funciona peor) - 97-110 ° C.

Temperatura reducida: 90 ° C y menos.

Cada motor de un automóvil Lada Priora dobla una válvula, esto también se aplica a la unidad más potente número 126 a 16. Esto se le informará en cualquier centro de servicio que mantenga automóviles domésticos. Pero los conductores novatos deben ser conscientes de que el motor dobla los componentes por una razón, y si sigue las reglas de operación, no encontrará este problema.La planta de energía Lada dobla partes solo si se viola el trabajo de rutina para reemplazar la correa y otros componentes del mecanismo de distribución de gas (sincronización). El motor dobla la válvula si los rodillos, la correa o la bomba de agua no se reemplazaron a tiempo. Cuando uno de estos elementos se rompe, los pistones número 126 se encuentran con las válvulas. Debido a esta característica de diseño, el motor dobla las piezas. La solución al problema es la revisión del Lada.Entonces, la tarea del propietario de un Lada Priora con un motor número 126 de 16 cl es verificar la sincronización de manera oportuna.El estado de la correa debe verificarse cada 50 mil kilómetros (de acuerdo con las recomendaciones de la planta - 100 mil); no debe tener grietas, delaminación o roturas. Si están presentes, el cinturón debe cambiarse con urgencia. Las reparaciones obligatorias se llevan a cabo después de 200 mil kilómetros.También se debe prestar atención a los rodillos y la bomba de distribución número 126 al examinar la correa. Después de todo, el motor dobla las piezas incluso con rodillos defectuosos. A veces, la correa de distribución y sus componentes se desgastan con anticipación; lo sabrá por las vibraciones del compartimiento del motor y el desagradable chirrido. El motor número 126 dobla la válvula, así que no olvide cambiar los componentes de sincronización a tiempo y reparar esta unidad.Al final resultó que, comprar una nueva unidad de 16 válvulas en un Lada Priora es un placer costoso. Hoy puede comprar un motor EURO-3 y EURO-4 de 1.6 litros y 16 válvulas. La primera opción cuesta alrededor de 102 mil rublos y la segunda, 103 mil. Además, los automovilistas están interesados en cuánto cuesta comprar una unidad compatible en un Lada. Usado se puede comprar incluso por 20 mil rublos.Pero en qué condición esta unidad puede averiguarlo solo después de un análisis completo o un viaje a un servicio de automóvil. El precio promedio de uno usado es de 50 a 60 mil rublos.La reparación se lleva a cabo de acuerdo con el esquema estándar: encontramos piezas defectuosas y las reemplazamos por otras que funcionan. Las instrucciones a continuación describen el proceso de desmontaje de la unidad en sí, antes de eso, debe desmontarla del Lada Priora y limpiarla a fondo de grasa y suciedad.De las herramientas, necesitamos llaves inglesas normales, un trinquete con un cable de extensión, destornilladores, una palanca y un soporte. Lo mejor es realizar las reparaciones en un garaje con buena iluminación.

Usando la decimotercera llave, retire los sujetadores del soporte. 4 tuercas sujetan el soporte delantero del bloque de cilindros;

Quitamos el soporte y vamos al soporte izquierdo; se quita exactamente de la misma manera;

Por lo tanto, puede desmontar completamente el motor para 16 válvulas y realizar reparaciones y reemplazo de piezas defectuosas. Pero si la unidad dobla la válvula, solo un mecánico experimentado puede manejar las fallas con sus propias manos. En cualquier caso, sabrá si el motor dobla las válvulas o no, después de desmontar la tapa del cabezal.