Backstage ford focus 1 reparación de bricolaje

Retire el inserto del revestimiento del piso del túnel (consulte "Extracción del revestimiento del piso del túnel"). Ponga la palanca de cambios en punto muerto.

... y fíjelo instalando un taladro de 3 mm de diámetro en el orificio del vástago.
Arreglamos el automóvil con un freno de estacionamiento o instalamos calzos debajo de las ruedas traseras.
Colgamos la parte delantera del coche en las rejillas.
Retire el guardabarros del motor (consulte "Cambio del aceite del motor y del filtro de aceite").
Retire la tapa de la caja de la palanca de cambios (consulte "Desmontaje e instalación de la caja de cambios").
Solo se ajusta el cable del selector de marchas. Para desbloquear el extremo del cable.

... presione el botón de bloqueo del extremo del cable blanco en la parte posterior y deslícelo hacia afuera.

Movemos la palanca completamente hacia arriba.

... y luego hacia abajo, mientras mide la cantidad de movimiento de la punta a lo largo de la parte roscada del cable. Según los resultados de la medición, coloque la punta en la posición media.

... y fíjelo en la parte roscada del cable hundiendo el botón blanco en la punta.
Instale la cubierta de la caja de la palanca de cambios en su lugar.
Sacamos el taladro. Arrancamos el motor y, presionando el pedal del embrague, nos aseguramos de que el mecanismo de cambio de velocidades está funcionando correctamente. Repita el ajuste si es necesario.
Al final del ajuste, bajamos el automóvil sobre las ruedas, instalamos el inserto del revestimiento del túnel del piso en su lugar.

Ford Focus apareció en el mercado ruso hace más de 15 años. Casi de inmediato, el automóvil ganó una sólida popularidad entre los automovilistas nacionales. El modelo ha estado en repetidas ocasiones a la cabeza en términos de número de ventas en su clase durante el año. Es interesante que tal destino del automóvil sea una característica indistinguible del mercado del país. En Europa, Ford Focus no ha dejado los diez principales líderes de ventas durante muchos años. Así que esta es una característica de un producto Ford de gran éxito.

¿Cuáles son las ventajas del Ford Focus, que lo trajo y lo mantiene en las posiciones de liderazgo? Entre las principales ventajas, los propietarios de automóviles, como expertos, nombran las siguientes:

• precio bajo;
• confiabilidad y durabilidad;
• alto grado de seguridad;
• facilidad de mantenimiento;
• la posibilidad de reparación de bricolaje.

Sin duda, una de las ventajas más significativas del Ford Focus, relevante tanto para compradores rusos como extranjeros, es el precio del automóvil. En su segmento, el modelo (en varias carrocerías: sedán, hatchback, station wagon) es líder en este indicador, ofreciendo uno de los precios más democráticos.

La elección también es importante. El automóvil se produce en varios niveles de equipamiento y tipos de carrocería (sedán, hatchback, camioneta). Todo tipo de combinaciones de relleno interior con exterior permiten elegir un coche realmente adecuado.

Sin embargo, el precio no importaría tanto si el coche no fuera de buena calidad. Ford Focus se ha ganado sus grandes elogios precisamente por la combinación de estos dos parámetros, ya que por un bajo precio el comprador obtiene un automóvil de excelente calidad, caracterizado por su confiabilidad y durabilidad. Durante más de 15 años, Ford Focus 1 ha sido relevante en el mercado automotriz nacional. A pesar del lanzamiento de la segunda y tercera generación, el Ford Focus 1 conserva su posición de confianza en las carreteras, y una operación de vehículos a tan largo plazo ya habla mucho de su calidad.

Uno de los principales logros de la empresa fabricante es el funcionamiento seguro del automóvil. El primer Ford Focus recibió 4 de 5 estrellas posibles (26 puntos) por los exigentes parámetros Euro NCAP. La misma tendencia continuó en modificaciones posteriores del automóvil.

El mantenimiento del automóvil es bastante simple y familiar para un propietario de automóvil experimentado. La mayoría de las cosas son intuitivas y obvias. Para algunas operaciones, por supuesto, es recomendable adquirir un manual de instrucciones o de usuario. Siguiendo las sencillas recomendaciones del fabricante, teniendo en cuenta los aspectos específicos de la calidad de las carreteras locales y el combustible, puedes mantener tu FordFocus en funcionamiento durante mucho tiempo sin necesidad de ninguna reparación.

A su vez, si surgiera tal necesidad, el propietario del Ford Focus puede realizar una parte importante de todo tipo de procedimientos de reparación por su cuenta. Además, la disponibilidad moderna de información permite que cualquier persona se familiarice con las instrucciones más detalladas, así como el asesoramiento de "guías de enfoque" experimentadas, que pueden simplificar enormemente el trabajo de reparación o advertir sobre posibles errores comunes al realizar estos procedimientos.

Hablando de una ventaja del Ford Focus 1 como el bajo precio de un automóvil, cabe agregar que no será muy relevante si recurre a costosos mantenimientos y reparaciones después de la compra si es necesario. Es decir, la relevancia de las reparaciones hechas por usted mismo es ahorrar dinero para comunicarse con un servicio de automóviles o una estación de servicio. Lo principal es que el funcionamiento del vehículo no cuesta más que el propio coche. Incluso un propietario sin experiencia puede mantener un automóvil en excelentes condiciones y repararlo. Además, en la mayoría de los casos, las reparaciones hechas por usted mismo no solo son más baratas, sino también más fáciles y rápidas, ya que no es necesario registrarse, esperar en la fila. Sin mencionar que los representantes de servicio sin escrúpulos pueden, en general, hacer pasar fallas menores como la norma, esperando así hasta que la operación adicional conduzca a más importantes y, por lo tanto, rentables.

Por supuesto, en algunos casos es necesario o al menos deseable ponerse en contacto con un servicio de automóviles o una estación de servicio. Es poco probable que cada uno de nosotros comience a revisar el motor en un garaje, aunque esto también sucede. Sin embargo, todo el mundo puede arreglar fallas menores al precio de los consumibles. Y para ayudarle, la selección de artículos y consejos más útil de nuestro sitio web. Ayudarán a identificar el problema, resolverlo y también eliminarlo rápidamente con sus propias manos.

Además, incluso al realizar el mantenimiento y la reparación de su Ford Focus 1 en los servicios, será útil para el conductor o propietario comprender los principios de funcionamiento de los componentes y conjuntos de un automóvil, así como su propósito, diseño y composición. En realidad, esto evitará que el propietario de un automóvil sin experiencia limpie anecdóticamente el faro si la batería está muerta, o golpee el volante con el pie si el combustible en el tanque se ha agotado.

En general, comprender la esencia del problema y la capacidad de reparar el Ford Focus 1 con sus propias manos lo salvará de costos en efectivo innecesarios, así como del engaño, y convertirá al propietario en un especialista en otra área.

Para realizar reparaciones con sus propias manos, por supuesto, necesitará instrucciones y algoritmos claros paso a paso. Los artículos presentados en nuestro sitio web ayudarán incluso a un principiante a comprender la estructura de FordFocus 1, reparar y reemplazar muchos componentes y ensamblajes diferentes, independientemente de su complejidad. Una guía detallada lo guiará a través de todos los pasos clave, desde la preparación del vehículo, las herramientas y los materiales necesarios para las reparaciones, hasta el montaje del conjunto. Aquí encontrarás matices y sutilezas:

• Reparación de suspensión de bricolaje;
• control de dirección;
• motor y transmisión;
• control y ajuste de circuitos eléctricos;
• Sistema de combustible;
• sistemas de refrigeración de automóviles;
• y muchos otros consejos y materiales útiles para el mantenimiento, reparación y mejora de su automóvil.

Con la capacidad de hacer reparaciones de bricolaje, operar un FordFocus será barato y agradable.

Necesitará destornilladores de cabeza no plegable para 10 y 12.
Se puede cambiar de dos maneras: quitando el túnel o sin quitar el túnel. El segundo método es fundamental porque a través de la ventana del túnel desde donde sobresale la palanca de cambios, puede soltar las piezas y tendrá que quitar el túnel.

Retire las perillas de los puntos de control.
Estás filmando el túnel.
Suelta los cables de la palanca de cambios.
Abra la base del puesto de control.
Desatornille la base de la caja de cambios, separe todas sus partes, cambie el resorte.

Es mejor probarlo usted mismo primero. El dispositivo no es complicado, también es difícil romper algo superfluo.

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Bueno, eso es todo. Todo el procedimiento tomó cinco minutos. No es necesario quitar el túnel y el mecanismo en sí. Quite la carcasa de las alas, luego desatornille los tres tornillos que sujetan la abrazadera, extraiga suavemente el resorte viejo y coloque uno nuevo.

— Añadido: 21:07
Bueno, eso es todo. Todo el procedimiento tomó cinco minutos. No es necesario quitar el túnel y el mecanismo en sí. Quite la carcasa de las alas, luego desatornille los tres tornillos que sujetan la abrazadera, extraiga suavemente el resorte viejo y coloque uno nuevo.

El placer no es caro si no merece la pena el bloqueo de la caja de cambios.
Es necesario reemplazar el resorte. Allí puedes fácilmente incluso a ti mismo.

Aparentemente, yo también tengo un resorte roto y hay un bloqueador KP. ¿Qué dificultades pueden surgir?
Todavía no he mirado adentro.

Si alguien está interesado en el bloqueador.
mi enlace superior no se elimina, el enlace inferior se elimina. El soporte de metal en sí está atornillado con otros pernos (o una horquilla; en general, no se puede desenroscar). Desatornillé tres tornillos que sujetaban el soporte de plástico. Quitarlo interfiere con el bloqueo del bloqueador, pero si gira y levanta el borde opuesto de la figura de plástico, puede quitarlo. Conseguimos acceso al manantial. No pude volver a colocar el plástico. Tuve que limar un poco el plástico (no afecta las propiedades funcionales) para que el bloqueo del bloqueador no interfiera con empujarlo hacia atrás. Así que se levantó fácilmente.
PD: Casi me arrugo al intentar recuperar la tracción. (Estuve muy apretado, aunque antes disparé y metí otro ff1). Lubricado. Solo pude usar pinzas.

En un automóvil con transmisión manual.

... hay un diagrama de cambios en la perilla de la palanca de cambios.

No aplique fuerza lateral a la palanca al cambiar de 5ª a 4ª marcha. Esto podría dar lugar a un acoplamiento accidental de la 2ª marcha.
La caja de cambios tiene un bloqueo, que evita el acoplamiento erróneo de la marcha atrás al cambiar de la 5ª marcha.

Ponemos la marcha atrás solo cuando el coche está completamente parado, 3 segundos después de pisar el pedal del embrague.

Es más conveniente trabajar en una zanja de observación o un paso elevado. Afloje las tuercas que sujetan los cubos de las ruedas delanteras. Colgamos la parte delantera del coche en las rejillas. Desconecte los concentradores de las unidades.

Se requiere un extractor especial para quitar el volante a la izquierda. Si está ausente, primero debe quitar el volante a la derecha. No hay orificio de drenaje de aceite de la caja de cambios. Por lo tanto, sustituimos por un contenedor ancho debajo de la carcasa de la caja de cambios desde el lado derecho del volante. El aceite de la transmisión saldrá por el orificio después de retirar la transmisión.

Transmisión manual Focus 1 (MCP) - iB5, instalado con motores Duratec 1.6i y Zetec-E 1.8i.

Caja de cambios Focus 1 - dos ejes, con cinco marchas adelante y una marcha atrás, con sincronizadores en todas las marchas adelante. La caja de cambios está estructuralmente combinada con el diferencial y la marcha principal.

La carcasa de la caja de cambios consta de tres partes: las carcasas del embrague y de la caja de cambios, de aleación de aluminio, y una tapa de acero estampada. Las juntas de las partes del cuerpo están selladas con juntas. Los ejes primario y secundario están instalados en los orificios de la caja de cambios y la carcasa del embrague, cada uno sobre dos cojinetes. El eje de entrada está diseñado como un bloque de engranajes impulsores para 1ª, 2ª, 3ª, 4ª marchas y marcha atrás. La rueda dentada de la 5ª marcha se coloca en las estrías del eje. Los engranajes de todos los engranajes de avance son helicoidales, están en constante engrane con los engranajes impulsados.

Bueno, tienes un juego en la palanca de cambios.

Quitamos las alas. Todo el problema radica en el anillo blanco. Con el tiempo, su tirantez se debilita.
Para quitar la perilla del engranaje, quité el plástico negro sobre los 4 pestillos del desafortunado anillo blanco (puede intentar exprimirlos, pero esto es muy húmedo e inconveniente):

A juzgar por el diseño de esta unidad, existen dos formas de elegir el contragolpe: la primera de las cuales consiste en cortar el anillo blanco en forma horizontal y presionar la mitad superior contra la inferior. Pero en esta versión perdemos la rigidez del anillo en su conjunto, lo que no es bueno.
La segunda forma es simplemente apretar la mitad inferior del anillo sin cortarlo, lo cual hice.

Cortamos pequeños rectángulos de estaño ordinario, de modo que sean un poco menos de la mitad de la altura del anillo blanco en altura:

Y los insertamos por todo el perímetro, como en la foto. Esas latas que estarán en el costado del pasador lateral del mango de la caja de cambios, lo arreglamos con pegamento de goma, esto es suficiente para que no se muevan.

Antes de instalar el anillo en su lugar original, retiramos un pequeño chaflán en el extremo inferior del anillo con una lima, para que el anillo pueda “saltar” sobre nuestras latas. Reemplacé los topes de pestillo previamente cortados con tornillos para M3, habiendo perforado previamente un agujero y cortado una rosca directamente en el plástico. Además, habiendo lubricado donde sea necesario, realizamos el montaje final.

Ford focus 2 reacción entre bastidores en 10 minutos

Alexandr Hvalchenko Hace 6 meses

esto es todo basura, tu rebobinado de la izalenta, con el tiempo saldrá y habrá contragolpe nuevamente, hay un embrague de goma, estalla y se deshace, lo reemplacé con un buje de pasta de segundo grado, lo giré en un volteador y lo ajustó con un carpintero y lo untó con un poco de grasa. y lo pegó. por segundo año el vuelo es normal.

Alexandr Hvalchenko no irá a ninguna parte. En una de las máquinas anteriores, enrollé cinta aislante alrededor de la contraparte de la cerradura para que la puerta se cerrara normalmente. Entonces, incluso en esas condiciones de funcionamiento, fue suficiente para varios meses. Con aquí generalmente puede servir para siempre.

En un automóvil con transmisión manual.

... hay un diagrama de cambios en la perilla de la palanca de cambios.

No aplique fuerza lateral a la palanca al cambiar de 5ª a 4ª marcha. Esto podría dar lugar a un acoplamiento accidental de la 2ª marcha.
La caja de cambios tiene un bloqueo, que evita el acoplamiento erróneo de la marcha atrás al cambiar de la 5ª marcha.

Ponemos la marcha atrás solo cuando el coche está completamente parado, 3 segundos después de pisar el pedal del embrague.

Es más conveniente trabajar en una zanja de observación o un paso elevado. Afloje las tuercas que sujetan los cubos de las ruedas delanteras. Colgamos la parte delantera del coche en las rejillas. Desconecte los concentradores de las unidades.

Se requiere un extractor especial para quitar el volante a la izquierda. Si está ausente, primero debe quitar el volante a la derecha. No hay orificio de drenaje de aceite de la caja de cambios. Por lo tanto, sustituimos por un contenedor ancho debajo de la carcasa de la caja de cambios desde el lado derecho del volante. El aceite de la transmisión saldrá por el orificio después de retirar la transmisión.

Transmisión manual Focus 1 (MCP) - iB5, instalado con motores Duratec 1.6i y Zetec-E 1.8i.

Caja de cambios Focus 1 - dos ejes, con cinco marchas adelante y una marcha atrás, con sincronizadores en todas las marchas adelante. La caja de cambios está estructuralmente combinada con el diferencial y la marcha principal.

La carcasa de la caja de cambios consta de tres partes: las carcasas del embrague y de la caja de cambios, de aleación de aluminio, y una tapa de acero estampada. Las juntas de las partes del cuerpo están selladas con juntas. Los ejes primario y secundario están instalados en los orificios de la caja de cambios y la carcasa del embrague, cada uno sobre dos cojinetes. El eje de entrada está diseñado como un bloque de engranajes impulsores para 1ª, 2ª, 3ª, 4ª marchas y marcha atrás. La rueda dentada de la 5ª marcha se coloca en las estrías del eje. Los engranajes de todos los engranajes de avance son helicoidales, están en constante engrane con los engranajes impulsados.

Aprenda a cambiar el embrague de un automóvil Ford Focus 1 con sus propias manos. El reemplazo del embrague es uno de los tipos más comunes de reparación de automóviles.En promedio, la vida útil de un embrague de producción nacional no supera los 70-80 mil kilómetros, de los importados, 1,5 veces más. La elección de una nueva unidad debe abordarse con mucho cuidado y cuidado, ya que las falsificaciones de baja calidad están muy extendidas en el mercado interno, que no solo no brindan un funcionamiento confiable, sino que también pueden causar accidentes de tráfico, incluidos aquellos con consecuencias trágicas. Hay que recordar que el embrague del coche, además de sus funciones habituales - interrumpir el par motor al cambiar de marcha, reducir las sacudidas de la transmisión, es responsable de la seguridad, siendo, de hecho, un embrague de seguridad, que en una La situación crítica debe evitar la destrucción de componentes más importantes y costosos (motor, caja de cambios, eje motriz).

Video de reemplazo de embrague en Ford Focus 1:

En el video puede encontrar varias recomendaciones sobre la sustitución del embrague del Ford Focus 1 y su ajuste.

Después de desmontar el embrague viejo, se debe desengrasar la superficie del volante y, al mismo tiempo, comprobar el desgaste. También debe recordarse que los forros de fricción del disco de embrague son muy higroscópicos, por lo que si accidentalmente permite que el aceite u otros líquidos entren en ellos, serán absorbidos instantáneamente, y en este mismo lugar el disco se deslizará y se sobrecalentará localmente durante operación, lo que reducirá significativamente su vida útil. ... En base a esto, es recomendable realizar todos los trabajos con un embrague nuevo y con las manos limpias. Para limpiar el embrague se suelen utilizar aerosoles, que se utilizan para desengrasar las pastillas de freno, pero esto nunca se debe hacer, porque el material para su fabricación es fundamentalmente diferente. Se debe verificar si un embrague nuevo está descentrado antes de la instalación. En los casos en los que el descentramiento lateral del disco supere los 0,5 mm, el embrague se deslizará un poco en el lugar del sesgo debido a la separación incompleta de la cesta y el disco.

Es muy recomendable cambiar el cilindro esclavo y soltar el cojinete simultáneamente con el embrague, ya que las piezas viejas después del desmontaje ya no tendrán las propiedades necesarias. Antes de desmontar el nuevo disco, limpiamos el eje de suciedad y comprobamos la alineación de las estrías, teniendo cuidado de no tocar los forros de fricción con las manos. El disco debe moverse libremente a lo largo del eje sin esfuerzo. Lubricamos las piezas a fondo, pero no en abundancia; retiramos el exceso de grasa de ambos lados del disco. A continuación, montamos el cojinete de desembrague. Todo el trabajo se realiza solo con herramientas manuales para evitar consecuencias indeseables. Al instalar, también preste atención al estado de los resortes tangenciales. Son ellos los que dan el buen funcionamiento del embrague. Si uno o más resortes tangenciales están dañados, la alineación de las piezas durante el funcionamiento de la unidad será incompleta.

Al instalar el embrague, es necesario utilizar un conjunto de mandriles especiales que aseguren la alineación con la mayor precisión posible durante la instalación. Si no se utilizan, la canasta puede moverse vertical u horizontalmente y la caja no encajará en su lugar durante el reensamblaje. Apretamos los tornillos de fijación con una estrella, y no uno tras otro. Esto asegurará una adherencia uniforme del plano de la cesta durante la operación. Aumente gradualmente la fuerza de apriete de los tornillos, y el apriete final debe realizarse con la llave dinamométrica solo una vez hasta que haga clic (según el par prescrito).

Ford focus 2 reacción entre bastidores en 10 minutos

Alexandr Hvalchenko Hace 6 meses

esto es todo basura, tu rebobinado de la izalenta, con el tiempo saldrá y habrá contragolpe nuevamente, hay un embrague de goma, estalla y se deshace, lo reemplacé con un buje de pasta de segundo grado, lo giré en un volteador y lo ajustó con un carpintero y lo untó con un poco de grasa. y lo pegó. por segundo año el vuelo es normal.

Alexandr Hvalchenko no irá a ninguna parte. En una de las máquinas anteriores, enrollé cinta aislante alrededor de la contraparte de la cerradura para que la puerta se cerrara normalmente. Entonces, incluso en esas condiciones de funcionamiento, fue suficiente para varios meses. Con aquí generalmente puede servir para siempre.

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Hoy explicaremos cómo reemplazar y ajustar el embrague en el Ford Focus 1. Si se descompone y decides reemplazarlo, entonces nuestro video consejo sin duda te ayudará. ¿Qué dificultades aguardan a la hora de repararlo?

Si desea ajustar el embrague en un automóvil FORD FOCUS 1 con sus propias manos, no será difícil completar todos los pasos de reparación. Para comprender el proceso de reemplazo y reparación, mira nuestro video de instrucciones para reemplazar el embrague de forma independiente en Ford Focus 1.

Motores de gasolina Ford Focus I: Duratec 1.6 l (1596 cc) 98 hp / 72 kW, Zetec-E 1.8 l (1796 cc) 116 hp / 85 kW, Zetec-E 2.0 l (1988 cc) 131 hp / 96 kW; Manual de operación, mantenimiento y reparación, esquemas eléctricos en color, control de dimensiones de la carrocería. Edición práctica de producción del Ford Focus de primera generación con carrocerías sedán, hatchback y familiar de octubre de 1998 a 2004

El Ford Focus debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1998. Está diseñado en una plataforma completamente nueva y estaba destinado a reemplazar el programa de producción de Escort. El Focus es un automóvil de pasajeros de cinco plazas con una disposición de motor transversal delantero. Cuerpo - estructura de soporte, totalmente metálica, soldada. Suspensión delantera tipo "MacPherson", trasera - tipo multibrazo independiente "Control Blade".

En 2002, Ford Motor Company comenzó a producir Focus en Rusia en una planta en la ciudad de Vsevolozhsk, región de Leningrado. Los coches que salen de la línea de montaje de la planta se adaptan a las condiciones rusas en muchos aspectos. Se mejoró el arranque del motor a bajas temperaturas, se aumentó la distancia al suelo, se instaló un guardabarros en el compartimiento del motor y un filtro de aire especial. Tipos de carrocería: hatchback, sedán y familiar.

Hay cuatro opciones de configuración de vehículos. El equipamiento básico se llama Ambiente, luego Comfort, Trend y el más completo - Ghia. Dependiendo de la configuración, los automóviles están equipados con uno de los tres motores con un sistema de inyección de combustible distribuido con un volumen de trabajo de 1.6; 1,8 o 2,0 litros. El motor 1.6i Duratec es de ocho válvulas con 98 HP, mientras que los modelos 1.8i y 2.0i Zetec-E son de 16 válvulas con 116 HP. y 131 CV. respectivamente.

Un automóvil con motor 2.0i está equipado con una transmisión automática de cuatro velocidades. El libro refleja los diseños de automóviles de fabricación rusa a partir de 2004.

Publicado por: Anthony-SPb, 19 de junio de 2002 en 15:07:00
En respuesta a: Focus and Almera report! ¡Quién está frente a la elección! + Enviado por Maximalist, 19 de junio de 2002 a las 14:44:58

: la claridad de la caja - ¡NO ESTÁ EN ABSOLUTO! Tienes que acostumbrarte durante mucho tiempo, especialmente sobre la marcha, ya que el mango se reduce a primera y tienes que coger la tercera al acelerar.
+++ ¿Así es como es? ¿Qué quieres decir con "mezclado" y "captura"? Creo que es una cuestión de costumbre, pero no tengo ninguna queja sobre la claridad de la caja Focus. No se requiere una inclusión más clara de engranajes, en mi humilde opinión.
- Si empuja la manija hacia adelante desde punto muerto sin inclinarse hacia los lados, se activará la primera marcha. En consecuencia, en movimiento, después del segundo, debes mover el mango hacia la derecha y NO HASTA EL FINAL, ¡sino hacia el medio y hacia adelante hasta el tercero! Inconveniente, pero estoy de acuerdo en que este es un período adictivo.
+++ Esto está en el backstage del puesto de control, un resorte se rompió o se deslizó (cuesta 120 rublos). Este es el "punto sensible del Focus". Este resorte mantiene la perilla de cambio en neutral entre las marchas 3-4, por lo que sin el resorte, realmente parece que el balancín está "posicionado" para las marchas 1-2. Conduje unos 6 tyk con un resorte roto, y nada, me acostumbré durante 300 km, luego me "acostumbré" para no ponerme en marcha desde el 3: o))))

Cualquier servicio debería serlo. La tienda debe estar al servicio. En San Petersburgo, cuesta 120 rublos un coche TDV. Al mismo tiempo, pidieron muchos de estos resortes porque se rompen. : O ((

Sí, pero.allí es necesario quitar todo el panel (el tornillo está debajo del tapón debajo del cenicero para los pasajeros traseros, y en mi opinión, hay un par más a los lados, pero podría estar equivocado con este último), de lo contrario, no se acercará. Vi cómo se hizo en el servicio (en garantía).

ZY Este detalle se llama algo así como “cerradura basculante para transmisión manual”, pero de nuevo, podría estar equivocado. Pero preguntas por la primavera para el backstage, adivinarán

Y también para entender exactamente qué “esto es”, intente, ¿las alas cuelgan en neutral? Si cuelga entre 1-2 y 3-4 marchas y "gravita" a 1-2, entonces "esto es todo", y si no, entonces otra cosa puede, aunque este resorte es visible si quita la carcasa del mango. .

Ford Focus es el coche de golf más popular de Rusia. En 2010, este automóvil se convirtió en el automóvil extranjero más vendido en Rusia.

La primera y segunda generación de Focuses (producidas entre 1998 y 2011) se caracterizan por una combinación única de comodidad, manejo, seguridad y un precio atractivo.

El fabricante logró mantener el precio bajo gracias al ensamblaje doméstico (los Ford Focuses se producen en Vsevolozhsk desde 2002).

La popularidad del automóvil cayó con el lanzamiento del tercer Focus en 2011: una rica selección de motores, carrocerías, cajas de cambios y equipo adicional no estuvo acompañada por el precio democrático que generalmente se espera del Focus.

Actualmente, el mercado secundario está repleto de Focuses, lo que significa que existe un gran interés en sus puntos débiles y "enfermedades" típicas. Entonces, reparación de Ford Focus: ¿qué esperar del favorito de las personas usadas?

El pionero de la alineación se lanzó en 1998. El automóvil estaba equipado con motores diesel y gasolina de diferente potencia y volumen. Algunos de ellos no pueden considerarse sin complicaciones.

Motor 2L de puerto dividido

Solo los primeros 150 mil km no requieren reparación. Después de esta carrera, los asientos de las válvulas de la culata de cilindros comienzan a colapsar y luego se caen de sus asientos hacia los cilindros.

La causa de la avería es el sobrecalentamiento del motor, una vez fuerte o pequeña, pero sistemática. Por lo general, el problema se puede resolver reparando la culata y el bloque de cilindros. En caso de daños importantes, surge la pregunta sobre la conveniencia de la reparación, a veces es más fácil reemplazar todo el motor o instalar un motor contratado.

Motor TDCi Duratorq 1.8L

El motor diésel turboalimentado TDCi Duratorq 1.8L estaba equipado con una bomba de combustible sensible al combustible diésel de baja calidad.

Diesel Focus, de acuerdo con las instrucciones, solo debe llenarse con combustible que contenga aditivos antidesgaste (norma Euro 4). Este tipo de combustible diesel está ausente en la mayoría de las estaciones de servicio rusas, y el combustible diesel "no aditivo" reduce en gran medida el recurso del equipo de combustible.

Motores Zetec

Para que los motores de gasolina Ford Zetec funcionen de manera estable, los propietarios deben limpiar regularmente el acelerador y cambiar el aceite cada 10.000 km. La conducción con Vnatyag está contraindicada para estos motores. Si al menos periódicamente no "gira" el motor a altas revoluciones, se formarán depósitos en los vástagos de la válvula, lo que puede provocar que la válvula "cuelgue" y se junte con el pistón.

El sensor de velocidad debe reemplazarse con bastante frecuencia. Si está averiado, la transmisión automática entra en funcionamiento de emergencia (no permite cambiar de marcha a más de un segundo), y en los automóviles con transmisión manual, el motor simplemente se detiene sobre la marcha.

Sin embargo, el punto más débil de los primeros Focuses es la suspensión del coche. Los puntales estabilizadores de los coches anteriores a 2002 son un "consumible" que debe sustituirse cada 40.000 km. En las versiones rediseñadas del automóvil, el recurso de los puntales se duplicó. Además, los resortes y los cojinetes de las ruedas no son fiables.

La suspensión de los Focuses de la primera generación después de 100.000-120.000 km requerirá una inversión. En la suspensión delantera (tipo McPherson), tendrá que cambiar las rótulas, y en la trasera (Control Blade multibrazo), todos los bloques silenciosos elásticos que proporcionan dirección a la suspensión. Después de los primeros 100 mil km, es probable que sea necesario reemplazar todos los amortiguadores.

Con el tiempo, comienza a fluir a través de los sellos y requiere un ajuste del mecanismo de transmisión por cable. Pero en general, esta unidad, heredada del Escort, no causa problemas.

La "automática" de cuatro velocidades rara vez falla.

En la dirección, después de 100.000 km, es probable que sea necesario cambiar los tirantes y las puntas. Al mismo kilometraje, el sello de aceite de la bomba de dirección asistida comienza a fluir en las máquinas de los primeros lanzamientos.

Al golpear desde el área del mecanismo de dirección, no siempre es necesario cambiar la cremallera de dirección. A veces es suficiente reemplazar los cojinetes de soporte desgastados en los puntales delanteros o apretar el soporte suelto del cardán de la dirección.

Además de los elementos de suspensión, también hay un Focuses "consumibles": una bomba de combustible eléctrica del sistema de combustible, ubicada en el tanque de combustible. La bomba de combustible debe cambiarse casi todos los años. Los filtros de la bomba se obstruyen rápidamente con suciedad, lo que provoca un sobrecalentamiento de la unidad.

En 2004, el fabricante se complació con la segunda generación de Focuses. Esta versión del automóvil se produjo hasta 2011.

La más molesta de todas las deficiencias del modelo es el problemático motor de gasolina Duratec 1.8L.

Se distingue por revoluciones "flotantes". En combinación con la "mecánica" en el movimiento de inercia, el motor puede detenerse.

A veces hay otra variante del problema: el automóvil no quiere frenar con el motor. El culpable es el firmware del controlador fallido. Numerosos intentos del fabricante para mejorar el programa no dieron los resultados deseados, por lo que los propietarios deben adaptarse a las "peculiaridades" del motor.

En los motores del segundo Focuses, el bloque de cilindros está hecho de aluminio, lo que redujo en gran medida el recurso del bloque. Revisión del grupo cilindro-pistón Ford Focus 2

- es un negocio complejo que requiere equipos de alta precisión. Por lo tanto, a menudo, en lugar de una revisión, el bloque de cilindros antiguo se reemplaza por uno nuevo.

Desde el punto de vista de la dirección, en general, las modificaciones con EUR son más fiables. En los vehículos con dirección asistida, la manguera de alta presión es débil, que estalla, a pesar de las cargas. Las puntas y varillas de dirección de todos los modelos soportarán unos 80.000 km.

La suspensión se caracteriza por puntales estabilizadores de corta duración, así como bujes traseros hechos de metal de baja calidad. Los bastidores y bujes deberán cambiarse ya con un kilometraje de 60.000-70000 km.

El lanzamiento de la tercera generación comenzó en 2011 y continúa hasta el presente.

Los primeros automóviles con motor Duratec GDI Ti-VCT 2L tenían un defecto de fábrica en los anillos rascadores de aceite del motor. Al principio, el mal funcionamiento se reveló como un mayor consumo de aceite, luego el motor comenzó a funcionar de manera inestable y perdió potencia.

Si el defecto no se eliminó de manera oportuna, todo terminó en daños a los pistones en los cilindros. El fabricante no previó la revisión del bloque de cilindros. Pero los artesanos rusos hacen frente a tal reparación de motores Ford, por lo que, en algunos casos, se puede evitar reemplazar un costoso bloque de cilindros.

En la dirección de los Focuses de tercera generación, una cremallera de dirección que golpea es un problema conocido. Este mal funcionamiento es de naturaleza constructiva, está asociado con la compatibilidad del riel con el EUR y se "trata" solo reemplazando el riel.

Para el tercer Focuses, se modernizó el diseño de suspensión utilizado en sus predecesores. Pero algunas "enfermedades" típicas no se han erradicado. Entonces, los puntales estabilizadores y los cojinetes de apoyo en los pilares A continúan fallando después de 60,000 km.

La "mecánica" de cinco velocidades de la modificación Getrag Ford Durashift iB5 es imperfecta. El cable de cambio de marchas de esta caja de cambios se estira rápidamente y luego estalla. Esto se manifiesta en la imposibilidad de encender las marchas, el automóvil simplemente no funciona. El problema se resuelve reemplazando el cable.

Ford se enfoca como sus dueños con buena ergonomía, interior futurista, diseño moderno. Hay que dudar de la fiabilidad técnica de los Focuses: cada generación tiene su propio conjunto de puntos débiles.

Sin embargo, hay buenas noticias: dado que estos automóviles han estado en las carreteras rusas durante más de 15 años, los técnicos automotrices los han estudiado bien.

Esto significa que el Ford Focus deberá repararse con bastante frecuencia, pero técnicamente no es difícil.

Todos los modelos Focus con transmisión manual cuentan con un embrague seco de plato único, un diseño igualmente simple y práctico. Para el aficionado, el embrague seco monoplaca tiene una desventaja, que es que las piezas de desgaste como el cojinete de desembrague y el disco de embrague no son muy accesibles. Para hacer esto, debe desconectar la caja de cambios del motor y desmontarla, un trabajo que requiere conocimientos sólidos y herramientas especiales. Por tanto, es mejor dejar la sustitución de los conjuntos de embrague en un taller especializado.

El embrague consta de un volante motor 1. un disco de embrague (disco impulsado) 2 y una placa de presión de embrague (embrague automático) 3. En todos los modelos Focus con transmisión manual, la placa de presión tiene un resorte de diafragma.

control del embrague hidráulico: un cilindro maestro con un cojinete de desembrague integrado - caja de cambios MTX-75; En el cilindro maestro con un cojinete de desembrague integrado - caja de cambios 185; 1. manguito sintético; 2. conexión para extracción de aire; 3. tubería de suministro; 4. conexión para extracción de aire; 5. cambiar el estado del nivel del líquido de frenos; 6. tanque de expansión con líquido de frenos; 7. completar la tubería; 8. pedal de embrague; 9. cilindro de trabajo; 10. clip de seguridad; 11. tubería de descarga.

Embrague y sus conjuntos
Volante del motor: El volante está firmemente atornillado al cigüeñal contra torsiones.
Disco de embrague (disco impulsado): desplazable axialmente y estable a la torsión en el eje de entrada de la transmisión. Los revestimientos de fricción están remachados a ambos lados del disco de acero. El diámetro exterior del disco de embrague en Focus tiene diferentes dimensiones dependiendo del motor: 1.4 / 1.6 L Zetec-SE - 210 mm; 1.8 / 2.0 L Zetec-E - 220 mm; Endura DI de 1,8 L - 228 mm
Plato de presión del embrague (embrague automático): atornillado al volante de forma segura contra torsiones. Presiona el disco de embrague flotante contra el volante mediante un resorte de arandela Belleville.

Comprobando el embrague
Un embrague desgastado (patinando) es inconfundiblemente reconocible cuando acelera el automóvil en la marcha más alta o conduce en las montañas. El motor funciona a altas revoluciones, pero la velocidad de desplazamiento no aumenta. Para ser advertido oportunamente, es mejor revisar el embrague frente al garaje, aunque solo con una sospecha justificada, ya que la prueba hará que el embrague "sude" bien. Antes de comenzar, active el freno de mano de forma segura.

Etapas de trabajo
1. Aplique el freno de mano y arranque el motor. Pise el pedal del embrague, ponga la 3ª marcha e intente moverse.
2. Con un embrague perfecto, el motor se parará ya en el primer cuarto del retorno del pedal del embrague a su posición original.
3. Si el motor continúa funcionando, el embrague está desgastado.

El contenido del artículo:

Tarea: Reemplace el cilindro maestro del embrague en Ford Focus 1

Todo comenzó con el pedal del embrague un poco húmedo, luego mucho, y luego toda la alfombrilla se "ahogó" en el líquido de frenos.

El ojo ni siquiera miró a favor del original, porque los precios no son realistas para una pieza de repuesto así: UNREAL. Chicos, por esa cantidad de dinero, pueden marcar un kit de control de crucero con una unidad de microcontrolador, que, lo siento, piensa en el conductor, ahorra combustible y brinda comodidad, y luego hay una especie de plástico de válvula de cilindro. No me hagas reír. Por supuesto, respeto a FMK y a todos los ingenieros, pero voté a favor de la no original y querida compañía de Sachs (SACHS):

Aquí hay un artilugio tan sencillo.

El avance de los trabajos de sustitución del cilindro maestro del embrague en el Ford Focus 1

Cambiar los periódicos en la alfombra ya está cansado del final, y el líquido tampoco vale 5 rublos.

Mi versión es hardcore. Diré de inmediato que el cilindro no está en el lugar más conveniente del mundo y no es muy fácil llegar a él.
1. Para empezar, quité la carcasa del filtro de aire y la caja de fusibles / relés del compartimiento del motor (esta última se encuentra en dos clips a la derecha y un tornillo autorroscante con una cabeza llave en mano a la izquierda, la llave es 7, Sospecho).La CA principal se encuentra exactamente debajo de la caja de fusibles / relés.
2. Sin quitar el pedal del embrague, como lo requiere el manual (allí es necesario quitar una parte del eje de la dirección), quité la varilla del cilindro viejo del pedal, como resultado, rompí la varilla. Lo que realmente se requería.
3. A costa de un esfuerzo increíble, logré desenroscar los dos pernos que sujetan el cilindro a la unidad del pedal (clave 10).
4. Luego hubo un desmantelamiento relativamente fácil de la manguera del barril y la manguera a la caja.

En realidad, todo el desmantelamiento.
Coloque un nuevo cilindro en su lugar (otra hazaña, pero ya apretando dos pernos de montaje)

Conecté las mangueras (antes de instalar todo, te aconsejo que quites las abrazaderas del cilindro, así será más fácil insertar las mangueras más adelante) y ... purgar el sistema. Para mayor comodidad, quité la batería y la tapa de la batería:

Avisaré sobre posibles dudas:

· Boquilla para bombeo 11.

Hardware para sujetar el cilindro al escudo del compartimento del motor durante 8

Debe tenerse en cuenta que el cilindro debe encajar en ranuras especiales ubicadas en el soporte de la unidad de pedal.

sí, no hay antera y no habrá, tal es el diseño, las anteras son del siglo pasado

· Punzón viejo, que ha fluido - 99% usado. un cilindro de Luk, mostraba marcas de pintura características de, digamos, EuroAuto. Sin comentarios.

La moraleja de toda la fábula es que es mejor pagar de más y no volver a bailar con una pandereta alrededor del cilindro maestro del embrague, porque esto, después de todo, no es una tarea fácil. Me tomó 4 horas personalmente.

Kit de embrague (cesta + disco) - 622 2414 09
Cojinete de desembrague - 510 0011 11

Pegatinas con marcas alemanas

Disco, buena calidad

Adhesivo que recomienda sustituir el cojinete de desembrague por el kit de embrague

También visualmente impecable

El auto corrió 200 t (no sé qué tan real es esta carrera, pero yo gano 10 t al año), el aceite es el dueño anterior