Reparación de caja de cambios ZF 16 DIY

Hola a todos, ahora decidí crear un tema informativo: reparación de la caja zf, en este caso, instalada en un KamAZ 6520. El motivo de la extracción fue el resorte que se encuentra en la tapa del cárter de la caja ZF. Salió volando del disco, pero abriendo la caja de cambios zf en el camino para reemplazar el sincronizador de 5-6 velocidades. En una fría de 4 a la vez a 6 de una diapositiva, por supuesto, y en una identidad caliente estaba escogiendo mi cerebro. Después de dos años de funcionamiento, 6 también se vio influenciado por dicho cambio.

En resumen, se decidió: reparar con una sesión de fotos, ya que a pedido, la reparación de la caja de cambios zf no está disponible.

Diré de inmediato que la atención no se perdona, no escribo un dictado y no había fantan en la escuela con el idioma ruso.

iniciamos el análisis desde la parte posterior de la brida, extraída con una porcelana ordinaria y un extractor

Sí, olvidé el backstage, lo quitamos, giramos 10 pernos

e incluso si la solución salina de vidrio no fluye y no necesita una bomba de aceite, no necesita girar sus pernos

Continúe con el grifo izquierdo también, retire el perno que se esconde allí sujeta la tapa del embrague

1. hoyo de tornillo
2. Horquilla rota después de golpear la grúa con un mazo

Desmontaje de la tapa trasera de la caja de cambios zf 16S151

1. orificios de montaje del extractor
2. agujero para la dirección de la tubería de aceite (al ensamblar)
3. el perno de montaje de la horquilla está en el mismo eje, desatornille ambos (después de analizar el diafragma)
4. sensor de velocímetro
5. marcar el cuerpo del diafragma al retirarlo para desenroscarlo
6. pernos coaxiales
7. Velocidad holandesa

1. primero rompemos la tuerca de diafragma 3
2. luego pernos coaxiales 1-2

Diré enseguida que la tapa se quitó con la ayuda de los instaladores y la almádena tuvo que pasar por los shobs para no dañar las piezas, ellos levantaron la tapa y golpearon el eje. Si tengo que volver a abrirlo, haré un tirador simple, bueno, pasaré un máximo de una hora, pero lo estiraré con calma. que te aconsejo que primero crees un extractor.

1. perno de fijación a la tapa 4 piezas
2. placa extractora (creo que 15 mm es suficiente)
3. buena nuez
4. el perno es aún mejor y más largo que la rosca y el diámetro. bueno 30 mm al menos

vi como la horquilla está parada zf

sacó el tubo y quita la placa

Sacamos la diferencia pesada

1. diff
2. eje de marcha atrás zf
3. anillo de goma

Saque el eje ZF de la horquilla diferente.

1. orificios de montaje del extractor
2. agujero para la dirección de la tubería de aceite (al ensamblar)
3. el perno de montaje de la horquilla está en el mismo eje, desatornille ambos (después de analizar el diafragma)
4. sensor de velocímetro
5. marcar el cuerpo del diafragma al retirarlo para desenroscarlo

• primero rompemos la tuerca de diafragma 3
• luego pernos coaxiales 1-2

Continuación de la reparación, desenroscar:

1. retenedor de eje
2. tapón de retención
3. orificios de fijación transversal de resorte (fijación de caja)

1. anillo de goma
2. casquillo debajo del diferencial (faldón delante de la caja de cambios)
3. rueda dentada trasera (parte convexa trasera de la caja de cambios)
4. eje de engranaje hacia atrás (con un tubo de regreso a la caja de engranajes)

desde la parte inferior una tapa para instalar una rueda dentada

La carcasa del diafragma zf se puede desmontar

giramos la caja de cambios ZF con el eje de entrada hacia arriba, lo desenroscamos y derribamos sin atornillar el perno 1 cerca de las alas

Simplemente quité el tapón, tomé un martillo y la barra de hierro rompió el engranaje zx, resultó bien, la corriente pasó por debajo de la prensa durante mucho tiempo, más rápido y más eficientemente.

• quitó la tapa, desenrosque los dos tapones de la horquilla divisora

apriete el eje más pequeño hacia la derecha y bloquéelo con un destornillador o algo más

tome con cuidado el primario junto con el sincronizador y el enchufe y saque

espolvorea la sincronización, recógela cuidadosamente allí, todo son solo los soldados y quieren volar, debes sujetar cada uno cuando lo instales en su lugar

ahora sacamos el eje pequeño zf prestamos atención a la ranura en el extremo para la bomba de aceite de transmisión que quedó en la carcasa. al ensamblar, combinar

Bajamos la caja de cambios hacia un lado para que el tubo de aceite quede desde arriba para no torcerlo junto con el eje.

Para sacar el eje, debe presionar el bloqueo de los ejes de las horquillas

1. anticipo
2. Presioné el orificio con un destornillador, el recorrido del pestillo es de aproximadamente 4-5 mm (repita al volver a ensamblar)

quitó el tapón y golpeó el engranaje zx ZF

El tiempo es la tarde de mañana viernes, en resumen, tomó el eje y tejió hasta el borde

la caja de cambios durante 8 años no se desarmó, solo el vidrio probablemente se quitó para reemplazar el sello de aceite.

todos los cojinetes (daewoo hungría daewoo hungría) en buen estado engranajes todos en excelente estado sincrónico 5-6 desgaste superficie de freno parado con frenos de bronce. Reemplazo por completo.

fijado con frenos de hierro, es decir, superficies de fricción. dijeron que el hierro es mejor y el precio es menor.

respuesta del militar. instaló rublos de hierro 25t para automóviles extranjeros con bronces 48t rublos para KamAZ para reemplazar el sincronismo entregó el eje al servicio de reparación zf en Krasnoyarsk dijo 25000+ reemplazo 1000 todavía compró 2 saliniks para un vidrio y una brida. en las alas 1 bota (900r). sello de aceite no lejos (instalado en pares). dos piedras con anteras en el eje de la horquilla del embrague.

4 deslizadores de bronce pequeños 2 grandes en las horquillas de cambio del juego de juntas de pre-engranaje zf dijo que 3200 tomó (3800) en el proceso de reparación llamado dijo que no hay MANGUITO DE COJINETE. sincronizado, es decir, la pista interior del rodamiento + (2200)

la caja zf 16S151 no se abrió exactamente, se veía en los pernos, es interesante cómo se fue durante 8 años.

También se anunció la cantidad de los 33.000 rublos.

en resumen, 37,000 en total, si solo les llevara la caja - para la reparación de cajas ZF (análisis, defectos, ensamblaje) 20,000 +37,000 bueno, sí, + cuántos atribuyeron para instalar el eje, un extractor especial fue diseñado

cuerda con dos correas en los extremos

guiamos los ejes de las horquillas y el retenedor es inolvidable

golpeó el hierro con una brida para que el rodamiento saliera de la cubierta para facilitar el montaje

La caja ZF es típica de las versiones de carga del automóvil. La preocupación ZF Friedrichshafen AG es el desarrollador de la transmisión automática (siglo IX), que es adecuada para su instalación en automóviles con tracción delantera. La transmisión ZF le permite ajustar eficazmente la relación de relaciones de transmisión.

ZF Gearbox es un sistema de transmisión con una larga vida útil. La caja de cambios ZF-Ecosplit consta de una caja de cambios de 4 velocidades, un multiplicador de rango y un divisor frontal. Se encuentra en los vehículos KAMAZ de la línea principal, se distingue por la productividad del trabajo y tiene un nivel bajo de ruido.

Los vehículos KAMAZ equipados con una caja de cambios de 16 velocidades (16S151 ZF) tienen un funcionamiento fiable. El diagrama de este dispositivo refleja claramente las características de diseño del sistema. Hay una caja de cambios principal, un divisor de marcha delantero y un multiplicador de rango. Estas son las partes que se relacionan con el sistema de transmisión. La carcasa de la caja de cambios tiene orificios especiales, lo que permite verificar el nivel de aceite en la caja ZF.

Para un funcionamiento sin problemas de la caja de cambios ZF, el automóvil debe ser revisado periódicamente. La reparación de la caja de cambios ZF es relevante si el trabajo de KAMAZ comenzó a desviarse de la norma, por ejemplo, aparecieron golpes y sacudidas característicos durante un cambio de velocidad.

Para evitar una reparación prematura de la caja ZF, ayuda el cuidado adecuado de esta unidad. En particular, el automovilista debe verificar de forma independiente el nivel de aceite. Su exceso o deficiencia es la razón por la que falla el sistema automotriz. Al hacer una elección a favor de los aceites sintéticos, el conductor prolonga la vida útil de la caja y sus partes constituyentes.

Es mejor encargar la reparación del puesto de control ZF en el centro de servicio. Aquí, utilizando el método de detección de defectos, se determinará con precisión qué tipo de mal funcionamiento hay en el automóvil. Se drena el aceite, que debe ser revisado por su condición externa, ya sea que esté turbio o no. Es recomendable medir el juego axial de los ejes, tras lo cual comienza la reparación de la caja de cambios ZF (desmontaje de la caja). En esta etapa, se encuentran piezas gastadas que necesitan ser reemplazadas. Además, el sistema es monitoreado por grietas, astillas. Es importante desmontar la caja de cambios si la temperatura de la caja es alta.