Caja de cambios vaz 4 mortero reparación de bricolaje

Diagrama de caja de cambios VAZ 2101: 1 - horquilla de marcha atrás; 2 - resorte de retracción de la palanca de cambios; 3 - copa guía de la palanca; 4 - rodamiento de bolas de la palanca; 5 - palanca de cambio de marchas; 6 - arandela esférica; 7 - resorte de palanca; 8 - anillo de retención; 9 - manguito de bloqueo del amortiguador; 10 - casquillos elásticos del amortiguador; 11 - manguito distanciador amortiguador; 12 - almohadilla amortiguadora persistente; 13 - varilla de la palanca de cambios; 14 - tapón para acoplar la tercera y cuarta marchas; 15 - enchufe para encender la primera y segunda marchas; 16 - varilla del enchufe para acoplar el primer y segundo engranajes; 17 - varilla del enchufe para acoplar la tercera y cuarta marchas; 18 - varilla de la horquilla de inclusión de marcha atrás; 19 - bloqueo de galletas; 20 - tapa del retenedor; 21 - casquillo; 22 - resorte de retención; 23 - bola de retención; 24 - tapa trasera de la transmisión; 25 - Interruptor de luz de marcha atrás VAZ 2101; 26 - casquillo distanciador de la varilla de la horquilla de marcha atrás.

El dispositivo del eje primario VAZ 2101: 1 - anillo de retención; 2 - arandela de resorte; 3 - cojinete; 4 - eje primario; 5 - muelle sincronizador; 6 - anillo de bloqueo del sincronizador; 7 - anillo de retención; 8 - rodamiento.

El dispositivo del eje secundario VAZ 2101: 1 - anillo de retención; 2 - arandela de resorte; 3 - concentrador sincronizador; 4 - embrague sincronizador; 5 - anillo de retención; 6 - anillo de bloqueo del sincronizador; 7 - muelle sincronizador; 8 - arandela; 9 - el engranaje de la transmisión III; 10 - eje secundario; 11 - el engranaje de la transmisión II; 12 - arandela; 13 - muelle sincronizador; 14 - anillo de bloqueo; 15 - anillo de retención; 16 - concentrador sincronizador; 17 - embrague sincronizador; 18 - anillo de retención; 19 - anillo de bloqueo del sincronizador; 20 - muelle sincronizador; 21 - lavadora; 22 - rueda dentada de la 1ª transmisión; 23 - el casquillo del engranaje de la 1 transmisión; 24 - rodamiento; 25 - marchas atrás; 26 - arandela de resorte; 27 - anillo de retención; 28 - engranaje impulsor del velocímetro; 29 - cojinete trasero; 30 - prensaestopas; 31 - brida de acoplamiento flexible; 32 - nuez; 33 - sellador; 34 - anillo de centrado; 35 - anillo de retención.

Dispositivo de palanca de cambios VAZ 2101: 1 - perno de resorte retráctil; 2 - arandela; 3 - resorte de retroceso; 4 - junta; 5 - copa guía; 6 - junta; 7 - arandela; 8 - el cerrojo limitador; 9 - palanca de cambio de marchas; 10 - rodamiento de bolas; 11 - arandela esférica; 12 - primavera; 13 - arandela de soporte; 14 - anillo de retención; 15 - junta; 16 - brida; 17 - arandela de resorte; 18 - nuez 19 - puño; 20 - cubierta interior; 21 - varilla de palanca; 22 - manejar; 23 - almohada persistente; 24 - manga elástica; 25 - manga distanciadora; 26 - casquillo elástico; 27 - manguito de bloqueo.

Para reemplazar partes de la caja de cambios VAZ 2101, se debe desarmar total o parcialmente, para esto siga estas instrucciones: Lave la caja de cambios e instálela en el soporte. Drene el aceite y retire la carcasa de la caja de cambios con la junta. Retire el tapón de impulsión de liberación del embrague y del manguito guía de la cubierta frontal de la caja de cambios, el conjunto del embrague con el cojinete y el resorte de conexión. Retire la carcasa del embrague (campana) con la junta y la tapa frontal de la transmisión junto con el sello de aceite y la arandela de resorte. Retire la transmisión del velocímetro VAZ 2101 con una junta y el interruptor de la luz de marcha atrás, teniendo cuidado de no deformar su caja. Quite el perno de fijación de la horquilla de cambio de marcha de tercera y cuarta. Instale el retenedor 41.7816.4068 en el eje de entrada o engrane dos engranajes al mismo tiempo. Esto evitará que giren el eje de entrada, salida y contraflecha y permitirá realizar las operaciones de desmontaje posteriores.

Retire el anillo de retención del extremo del eje de salida de la transmisión.

Con la arandela de seguridad abierta, afloje la tuerca unas cuantas vueltas para mover el anillo de centrado del acoplamiento elástico y vuelva a apretar la tuerca. Con un empujador con un extractor, retire del extremo del eje de salida el anillo de centrado del acoplamiento elástico del eje de la hélice

Retire el sello del anillo de centrado del acoplamiento elástico del extremo del eje de salida, desenrosque la tuerca y retire la brida del acoplamiento elástico con un extractor. Retirar la tapa trasera de la caja de cambios destornillando las tuercas de su fijación y el tornillo para limitar el recorrido lateral de la palanca, y también moviendo la palanca de cambio hacia la izquierda para liberarla de las varillas de cambio. Retire el cojinete trasero del eje de salida. Retire el piñón de mando del velocímetro. Retire la horquilla con un manguito distanciador de la varilla de la marcha atrás y retire la marcha atrás intermedia del eje.

Retire el anillo de retención del engranaje de marcha atrás VAZ 2101 del eje intermedio; Retire el engranaje y la arandela de resorte. Retire el anillo de retención del engranaje de marcha atrás del eje de salida presionando la arandela de resorte con un mandril para aliviar la tensión en el anillo de retención. Retire el engranaje de marcha atrás y la arandela de resorte. Con mandriles rizados como destornilladores y puntas de varilla, retire los cojinetes del eje intermedio delantero y trasero de la carcasa de la caja de cambios. En los anillos interiores del rodamiento delantero de dos hileras, haga marcas a lo largo de las cuales se instalan estos anillos en sus lugares originales en el anillo exterior del rodamiento.

Retire el eje intermedio de la carcasa de la caja de cambios inclinándolo como se muestra en la ilustración. Retire la tapa del retenedor del vástago junto con la junta, retire los resortes y las bolas del retenedor. Retire la varilla de marcha atrás, la horquilla de cambio de tercera y cuarta marcha de la carcasa de la caja de cambios. Desatornille el perno que sujeta las horquillas de la primera y segunda marchas, retire la potencia y las horquillas. Sacando las varillas, retire las tres piezas de bloqueo al mismo tiempo.

Desenroscar los tornillos que sujetan el rodamiento intermedio del eje secundario con un destornillador y quitar la placa de bloqueo del rodamiento intermedio del eje secundario y el eje de la marcha atrás intermedia

Usando mandriles, retire el eje de entrada junto con el cojinete y el anillo sincronizador y retire el cojinete de agujas del extremo delantero del eje de salida

Saque el eje secundario del cojinete intermedio VAZ 2101, retire el cojinete intermedio y, inclinándolo, como se muestra en la figura, retire el eje secundario completo con engranajes, acoplamientos y anillos sincronizadores del cárter. Retire el manguito del sincronizador de tercera y cuarta marcha del eje.

Para desmontar el eje de entrada VAZ 2101 Proceda de la siguiente manera: Retire el circlip, el circlip y el resorte sincronizador. Coloque el eje en la prensa y, apretando la arandela de resorte con un mandril, retire el anillo de retención, luego la arandela de resorte y el cojinete.

Para desmontar el eje secundario de la caja de cambios VAZ 2101 Proceda de la siguiente manera: Retire la primera marcha con un manguito del lado trasero del eje, el cubo con el embrague deslizante para cambiar la primera y segunda marchas, la segunda marcha junto con el anillo de bloqueo del sincronizador

Instale el eje secundario con el mandril en la prensa, coloque los medios anillos de soporte debajo del tercer engranaje y, presionando el mandril en la arandela de resorte, retire el circlip 2, luego la arandela de resorte, el cubo del embrague deslizante del tercera y cuarta marchas y la tercera marcha.

Para desmontar la palanca de cambios VAZ 2101 y tapa trasera, retire el collar, la tapa de la palanca, luego el anillo de retención, la arandela, el resorte y la arandela esférica. Desatornille las tuercas que sujetan la brida, desconecte el resorte de retroceso del brazo del ojal del perno y retire el brazo con la brida, el soporte y la copa.

La reparación y el montaje de la caja de cambios VAZ 2101 se lleva a cabo en el orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta el reemplazo de las piezas defectuosas antiguas por otras nuevas. Después de instalar la caja de cambios en el VAZ 2101, ¡asegúrese de llenar el aceite para engranajes!

Cuando hay problemas con la caja de cambios, debe solucionarse de inmediato. Si inicia este proceso, puede perder la posibilidad de reparar la caja de cambios y deberá reemplazarla directamente.

Reparación de caja de cambios DIY VAZ 2106

Atención. La caja de cambios consta de una gran cantidad de piezas, muchas de ellas son similares, por lo tanto, para facilitar el montaje, las piezas deben estar dispuestas en hojas de papel en orden y asegúrese de firmar cada una.

1. Drene el aceite de la caja de cambios.

2. Retire la caja de cambios.

3. Retire el tapón de impulsión de liberación del embrague y el cojinete de liberación del embrague.

4. Limpiar a fondo la suciedad, lavar la carcasa de la caja de cambios con un cepillo y agua caliente y detergente desde el exterior y colocarla en el banco de trabajo con la carcasa del embrague hacia abajo.

5. Utilice dos destornilladores para separar los sectores de la vaina espaciadora y ...

6.… retírelo y el casquillo de goma del amortiguador.

7. Retire el acoplamiento flexible y la brida del eje de salida de la caja de engranajes.

8. Con la cabeza "13", desatornille las dos tuercas de sujeción del soporte.

10. Usando la cabeza "10", desatornille la tuerca que asegura la transmisión del velocímetro ...

11. ... y retire la transmisión del velocímetro.

12. Con la tecla "22", apague el interruptor de luz de marcha atrás ...

14. Con la tecla "13", apague el tope para cambiar la palanca de cambios.

15. Con la cabeza "13", desenrosque las dos tuercas que sujetan el soporte.

16. Retire el soporte y saque el perno de cabeza cuadrada.

17. Con el cabezal "13", desenrosque las tuercas restantes que sujetan la tapa trasera de la caja de cambios.

18. Quite la cubierta trasera moviendo la palanca de cambios hacia la derecha para liberarla de las varillas de cambio de velocidades.

19. Con cuidado, tratando de no dañar, retire la junta de la tapa trasera.

20. Retire el cojinete trasero.

21. Retire el engranaje impulsor del velocímetro y su retenedor, una bola de acero.

22. Quite la marcha atrás y la marcha intermedia de marcha atrás.

23. Retire el manguito distanciador de la varilla de la marcha atrás.

24. Con un extractor, retire el anillo de retención del eje intermedio.

25. Quite el engranaje impulsor de marcha atrás y la arandela de resorte.

26. Con un extractor, retire el anillo de retención del eje secundario.

27. Quite la marcha atrás impulsada y la arandela de resorte.

28. Con un destornillador de impacto, desatornille los cuatro tornillos que sujetan la placa de bloqueo del cojinete y el eje de la marcha atrás intermedia.

29. Retire la placa de bloqueo.

30. Saque el eje de la marcha atrás intermedia.

31. Con la cabeza “10”, desenrosque diez tuercas que sujetan la cubierta inferior.

32. Retire la tapa. Ponemos la caja de cambios de lado.

33. Usando la cabeza "13", desatornille una tuerca, ...

34. ... y la cabeza "17" - seis tuercas que sujetan la carcasa del embrague a la caja de cambios.

35. Desconecte los cárteres y retire la junta.

36. Usando la cabeza "13", desatornille los dos pernos que sujetan la tapa de los retenedores de varilla.

37. Quite la tapa y quite tres resortes y tres bolas de los agujeros.

38. Saque la varilla de la horquilla de enganche de marcha atrás.

39. Con la cabeza "10", desenrosque el perno que sujeta el tapón para acoplar la 1ª y la 2ª marcha.

40. Sacamos las varillas, al mismo tiempo retiramos las galletas de bloqueo.

41. Sacamos la varilla del casquillo de la inclusión de 1 y 2 engranajes.

42. Usando la cabeza “10”, desatornille el perno que sujeta el tapón para acoplar los engranajes III y IV.

43. Sacamos la varilla del casquillo de la inclusión de los engranajes III y IV.

44. Presionando los acoplamientos, girar dos marchas a la vez y con la llave "19" destornillar el perno que sujeta el cojinete delantero del eje intermedio.

45. Haciendo palanca en el anillo de retención con dos destornilladores, saque el cojinete delantero del eje intermedio.

46. ​​Sacamos el cojinete trasero del eje intermedio.

47. Habiendo inclinado, saque el eje intermedio de la carcasa de la caja de cambios.

48. Sacamos dos horquillas de cambio de marchas.

49. Haciendo palanca con un destornillador, saque el conjunto del eje de entrada con el cojinete y el anillo sincronizador.

50. Retire el cojinete de agujas del eje secundario.

51. Haciendo palanca con un destornillador, retire la llave de la parte posterior del eje secundario.

52. Haciendo palanca con dos destornilladores, retire el cojinete trasero del eje secundario.

53. Sacamos el eje secundario de la carcasa de la caja de cambios.

54. Instale verticalmente el eje secundario, sujetándolo en un tornillo de banco a través de espaciadores de cartón. Retire el manguito del sincronizador para engranajes III y IV.

55. Retire el anillo de retención con un extractor ...

56.... y retire el cubo del sincronizador y la arandela de resorte.

57. Haciendo palanca con un destornillador, retire el anillo de retención, así como el anillo de bloqueo y el resorte sincronizador.

58. Retiramos la rueda dentada del transfer III.

59. Apoyando el engranaje de la 1ª marcha sobre una base dura, golpee el eje secundario con un martillo a través de un espaciador de metal blando ...

60. ... y extraiga de él el conjunto de engranajes II, el acoplamiento del sincronizador para las marchas 1ª y 2ª, el cubo del sincronizador, el conjunto de la 1ª marcha y el manguito de la 1ª marcha.

61. Los elementos de los sincronizadores I, II y IV (en el eje de entrada) se desmontan de manera similar al sincronizador del engranaje III.

62. Para quitar el cojinete del eje de entrada con un extractor, afloje el anillo de retención ...

63. ... y retírelo junto con la arandela de resorte.

64. Apoyando el cojinete sobre una base rígida, golpee el eje de entrada con un martillo a través de una guía de metal blando.

65. Para quitar la palanca de cambios de la cubierta trasera de la caja de la caja de cambios, desconecte el resorte de retorno de la palanca.

66. Con la llave "10", desatornille las tres tuercas que sujetan la rótula de la palanca y ...

67.… quite la palanca de los espárragos.

68. Para reemplazar el manguito del eje de transmisión (primario), sacamos el manguito con un punzón a través del orificio en la cubierta frontal de la caja de cambios y ...

Lavamos minuciosamente todas las piezas en queroseno o combustible diesel y las inspeccionamos. Los dientes de los engranajes y acoplamientos deben estar libres de astillas, rayaduras, astillas por fatiga y desgaste notable. Las superficies de los ejes, ejes y varillas de cambio deben ser completamente lisas, libres de rayaduras, picaduras y desgaste severo. No debe haber grietas o mellas en el cárter, y no debe haber desgaste ni rastros de giro en los orificios de los cojinetes. La corrosión y los rastros de aplastamiento y excoriación son inaceptables en las estrías del eje. Los daños menores se pueden reparar con papel de lija fino seguido de pulido, pero es mejor reemplazar las piezas dañadas por otras nuevas.

Todos los rodamientos, tanto de bolas como de rodillos, deben estar en perfecto estado, su juego radial no debe superar los 0,05 mm, cualquier defecto en las orugas y elementos rodantes es inaceptable. Los separadores no deben tener roturas, tocar anillos y derretirse (para los de plástico). En general, si el "kilometraje" de la caja supera los 120 mil km y la unidad se repara con el desmontaje, es mejor reemplazar todos los cojinetes por otros nuevos, independientemente de su estado, especialmente si se produjeron daños graves en engranajes y embragues de engranajes. notado. Reemplazamos los puños por unos nuevos en cualquier caso. Al ensamblar, lubricamos todas las partes de la caja, incl. los asientos de los cojinetes y los propios cojinetes con aceite de transmisión, las juntas del cárter y las tapas se cubren con una fina capa de sellador resistente al aceite, y las partes del mecanismo de conmutación están recubiertas con grasa SHRUS-4.

Montamos la caja de cambios en orden inverso al desmontaje. El resorte del retenedor de la barra de la horquilla de inversión es diferente de los demás en rigidez y tiene un revestimiento negro. Antes de la instalación, la superficie de trabajo de los puños se recubre con una fina capa de grasa Litol-24. Apretamos el perno de la arandela de sujeción del cojinete del eje intermedio con un par de 8,1 a 10,0 kgf.m. Apretamos la tuerca del extremo trasero del eje secundario con un par de 6,8 a 8,4 kgf.m.

Llamo su atención sobre un artículo sobre la reparación de una caja de cambios de 5 velocidades de nuevo diseño (el llamado "paquete roto")
Algunas de las fotos del proceso se repetirán, por favor no patees demasiado, las fotos fueron tomadas principalmente durante el montaje, ya que se lavaron el punto de control y las partes, y la cámara quedó limpia :).
¿Qué herramienta adicional se requiere? Retenedor del eje de entrada (lo hice con un cubo de disco de embrague viejo), una cabeza alta de "30" para aflojar la tuerca del eje de salida, un par de destornilladores potentes, un removedor de circlip, un destornillador de impacto con un martillo e idealmente una llave dinamométrica.

Es poco probable que alguien tenga un soporte especial para reparar el punto de control a mano, en principio, puede ordenarlo en la mesa y también puede sujetarlo suavemente en un tornillo de banco.
Entonces, drenamos el aceite de la caja de cambios, sacamos la caja de cambios del coche, retiramos el acoplamiento elástico, el cojín trasero de la caja de cambios junto con el transversal y sacamos la horquilla del embrague con el maletero y el desbloqueo del embrague.
Limpie a fondo la caja de cambios de la suciedad con un cepillo de metal, una herramienta adecuada como un destornillador, idealmente sople con un compresor.

Aunque el aceite está drenado, todavía queda un poco de aceite en la caja de cambios, por lo que tenemos en cuenta este hecho a la hora de desmontarla.
Retire la tapa inferior de la caja de cambios.

Retiramos la funda de goma del acoplamiento del eje secundario, el tapón del eje secundario, utilizamos un punzón adecuado para golpear el casquillo de centrado del acoplamiento. Si no es posible "levantar" el casquillo, desenroscar el tuerca del eje secundario en la medida de lo posible y envuélvala hacia atrás.
Al mismo tiempo, el casquillo casi saldrá de su hábitat, encendemos cualquier engranaje, arreglamos el eje de entrada y desatornillamos la tuerca del eje de salida en “30”. Retire la arandela de resorte cónica.

Si no hay un retenedor para el eje de entrada a mano, puede usar una cuchara de aluminio insertando su mango entre los engranajes de los ejes de entrada e intermedio. No temas por los engranajes, la luz no los dañará.
Retire la brida del acoplamiento flexible.

Apagamos el interruptor de las luces de marcha atrás. No pierda la arandela de sellado de cobre.

Desenroscamos la tuerca y sacamos el accionamiento del velocímetro

Encendemos la segunda marcha y retiramos la carcasa de la palanca de cambios desenroscando tres tuercas a lo largo del radio exterior.

Desenroscamos las dos tuercas que sujetan el soporte del pantalón a la caja de cambios

Retire el soporte y retire el perno de cabeza cuadrada que se encuentra debajo.

Desenroscamos las cinco tuercas que sujetan la tapa trasera por fuera y una por dentro.

Retire la tapa trasera, a veces hay que golpearla ligeramente con un martillo, los cojinetes pueden aflojarse.
parte del rodamiento permanece en el eje, parte en la cubierta trasera, no es gran cosa.

Quite el anillo del rodamiento interno del eje secundario (en lo sucesivo denominado P.), luego quite el engranaje impulsor del velocímetro.
AHTUNG! Hay una pequeña bola debajo del engranaje impulsor, ¡no la pierda!

Quitamos la arandela del deflector y la examinamos, hubo un caso en que la arandela se salió del buje.

Con un destornillador, coloque la varilla de cambio de 1-2 velocidades en neutral.
Arreglamos el eje de entrada y movemos la cabeza sobre el perno “17” del bloque de engranajes. Luego irá a mano,
pero no lo rechaces todavía.

Ahora necesitas quitar la tapa del embrague (también conocida como campana). Desatornille una tuerca en "13" y seis tuercas en "17".

Retirar, dejar a un lado. Una arandela de cono de resorte permanece en el eje de entrada, o en la campana.
Lo examinamos en busca de rozaduras, grietas; a veces, en lugar de una arandela cónica, puede haber un anillo grueso.

Sosteniendo el eje de entrada con un retenedor, desatornille el perno del eje intermedio delantero (en adelante denominado eje de arandela) con la cabeza en “19”.

Desatornillamos los dos tornillos de la placa que sujetan los resortes de las abrazaderas de las varillas de cambio de marchas.

Hay tres resortes debajo de la placa, dos de la misma longitud (para varillas de 1-2 y 3-4 marchas) y uno más largo (para una varilla de 5ª marcha y marcha atrás).
Sacamos los resortes.

Hay tres bolas debajo de los resortes, están en aceite, no se caen por sí mismas, pero aún así las vigilan.
en proceso de desmontaje adicional.

Ahora desatornillamos el perno del bloque de engranajes y lo sacamos. Ahora saque el bloque de engranajes, muévase hacia atrás y hacia los lados.
Los engranajes de la 5ª marcha retroceden un poco al mismo tiempo.

Se instala un anillo espaciador entre el bloque de engranajes y el eje trasero del eje; a veces se adhiere al bloque de engranajes.
y desaparece en el momento más inoportuno.

Retiramos el conjunto de 5ª marcha del eje secundario con la varilla de cambio de 5ª, con la marcha Z.H., el embrague.

Retire el anillo espaciador.

Con un objeto delgado adecuado, empujar la bola del retenedor fuera del casquillo, yo uso un tubo de VD 40, es flexible.

Ahora, con unos alicates, abrimos el anillo de bloqueo del cubo de acoplamiento del sincronizador de engranajes en V y lo retiramos.

Retire el cubo del eje secundario de la caja de cambios.

Retire la arandela de resorte, que está de frente al engranaje Z.Kh.

Retire la marcha atrás

Ahora debe quitar el eje de la arandela. Para ello, debe quitar el cojinete delantero.
A veces basta con enganchar el anillo de retención con un destornillador y saldrá la P.

A veces no quiere deslizarse, luego tiene que atornillar el perno varias vueltas en el orificio y, haciendo énfasis con un destornillador, ligeramente
golpee el perno con un martillo y mueva el cojinete.

Ahora retiramos la P. trasera de la fregadora empujándola fuera de la carcasa con un destornillador.

Desenroscamos el perno que sujeta la horquilla de 3-4 engranajes a la varilla de cambio de 3-4 con la cabeza en "10".

Sacamos el vástago y al mismo tiempo sacamos el tapón.

AHTUNG! Hay un pequeño bloque de bloqueo en la varilla selectora que puede caerse cuando se extrae la varilla.

Luego retiramos la galleta de bloqueo de la carcasa de la caja de cambios.

Sacamos la bola del retenedor.

Desenroscamos el perno que sujeta la horquilla de 1-2 engranajes a la varilla de cambio 1-2 con la cabeza en "10".

Sacamos el vástago y al mismo tiempo sacamos el tapón.

Luego retiramos la galleta de bloqueo de la carcasa de la caja de cambios.

Sacamos la bola del retenedor.

Retire el cojinete de agujas y examine las superficies de fricción del cojinete de agujas dentro del eje de entrada y en el eje de salida.
Si hay rastros de astillado, será necesario cambiar el eje.

Lavamos el cojinete y lo inspeccionamos cuidadosamente, la cinta de correr y las bolas no deben tener rastros de astillado, picaduras.
El cojinete lubricado con aceite debe funcionar silenciosamente, sin atascos ni ruidos.
Así es como se ve una cinta de correr gastada: la causa del ruido

Si es necesario reemplazar el rodamiento, entonces:
Retire el anillo de retención de la pista del rodamiento exterior.

Usando un extractor, retiramos el anillo de retención, si no se desliza fuera de su lugar, lo derribamos con un golpe,
quitar la arandela de resorte

Presionamos el rodamiento y presionamos uno nuevo.
soplar a lo largo del eje

Con un destornillador de impacto y un martillo, retire y desenrosque los tres tornillos de la placa de bloqueo.

Los tornillos se pueden reutilizar en ausencia de daños, pero siempre instalamos nuevas arandelas almenadas durante el montaje.
Retire la placa de bloqueo.

Retiramos el rodamiento del conjunto de la carcasa de la caja de cambios con una arandela de seguridad.

Sosteniendo los engranajes en el eje, extraiga el conjunto del eje secundario de la carcasa de la caja de engranajes.

Así es como se ve el conjunto del eje de salida extraído.

Retire el embrague de 3-4 marchas del eje, inspeccione el embrague; no debe haber abolladuras en los dientes.
Ahora desmontamos el eje de salida para la inspección de las marchas 1ª y 2. Todas las piezas simplemente se retiran del eje.
A veces, el cubo de 1-2 engranajes puede quedar lo suficientemente apretado, un par de golpes ligeros en el segundo engranaje y el cubo se saldrá.
Así es como se ven las piezas de 1ª y 2ª marcha extraídas del eje secundario.

Si necesita acceder a la 3ª marcha y al anillo de bloqueo, desmontaremos el eje en el siguiente orden:
Sujetamos el eje en un tornillo de banco a través de un trapo.

No funcionará aflojar el tapón, lo sacamos de su lugar con un puñetazo, el anillo saldrá por sí solo.

Retire el conjunto de la 3ª marcha.

Colocamos en su lugar el engranaje, el cubo, el anillo de resorte.

Usando un removedor de circlip, colocamos el circlip lo más cerca posible de su lugar en el eje.

Usando un golpe con un golpe desde arriba y alrededor del perímetro del anillo, colocamos el anillo de retención en su lugar.

Inspeccionamos los engranajes, los dientes no deben tener mellas, los bordes deben estar afilados.

Inspeccionamos los engranajes; no se permiten dientes astillados.
Al comprar un nuevo engranaje, preste atención a los dientes del propio engranaje; no debe haber mellas ni otros defectos.
Hubo nuevos engranajes con mellas, como resultado de lo cual se proporcionó el ruido.
Inspeccionamos el anillo de bloqueo del sincronizador, no debe tener marcas del acoplamiento (muescas a lo largo del anillo o una ranura anular)
En la foto de la izquierda hay un anillo gastado, a la derecha hay uno nuevo.

Para reemplazar el anillo de bloqueo, presione el anillo contra el engranaje (comprimiendo el resorte)
y afloje el anillo de bloqueo con un extractor

Retire el tapón y el anillo de bloqueo.

Ponemos un anillo nuevo, lo volvemos a colocar, verificamos la facilidad de movimiento, no debe atascarse.

Inspeccionamos las muescas del embrague en los dientes, no debe haber signos de desgaste en la ranura debajo de la horquilla.
Acoplamiento desgastado

Inspeccionamos las horquillas de cambio; no se permite el desgaste en la superficie de trabajo de la horquilla.
A modo de comparación, una horquilla nueva y gastada

Cambiamos el retén de aceite del eje de entrada.
Desde el lado del embrague, a través de un agujero en el casquillo guía del cojinete de desembrague con un punzón de diámetro adecuado.
Saque el sello de aceite.

Limpiamos a fondo, desengrasamos, lubricamos con una fina capa de sellador,
colocamos el sello de aceite en su lugar usando la cabeza en “32”.

Examinar el soporte de la horquilla del embrague "soldado" en busca de desgaste.
Inspeccionamos la arandela de empuje de resorte (no se permiten desgaste de las superficies de los cojinetes, grietas).

Ponga un poco de litol en el asiento de la lavadora y colóquelo en su lugar. Con el litol, la lavadora está “pegada” y no se caerá durante el montaje.

Ahora tratemos con la contraportada.
Como regla general, una jaula de uno o dos cojinetes permanece en ella, y el sello de aceite también debe cambiarse.
Sacamos el enchufe con un cable de extensión.

Golpeamos el sello de aceite con un destornillador.

Con un destornillador y un martillo, saque los cojinetes de la carcasa de la tapa trasera. sentarse sin tensión, para que se caigan fácilmente.

Lavamos la carrocería, desengrasamos los asientos del prensaestopas y los tapones.
Aplique sellador a los asientos y tapones del casquillo.
Presionamos el sello de aceite y el tapón.

Para completar el trabajo, necesitará pegamento de fijación, un destornillador de impacto, sellos de aceite para los ejes primario y secundario, un juego de juntas y una llave dinamométrica.

1. Drene el aceite de la caja de cambios (consulte “Caja de cambios - Comprobación del nivel de aceite y cambio de aceite”).

2. Retire la caja de cambios (consulte "Caja de cambios: desmontaje e instalación").

3. Limpiamos con un cepillo y enjuagamos la superficie exterior de la caja con queroseno o aguarrás.

4. Extraiga el embrague del cojinete de desembrague y la horquilla de desembrague del embrague de la caja de cambios (consulte "Piezas del embrague: desmontaje e instalación").

5. Desconecte el acoplamiento flexible del eje de la hélice de la brida en el eje de salida de la caja (consulte "Accionamiento de la hélice: desmontaje y montaje").

6. Retire la brida del acoplamiento flexible del eje de salida de la caja de engranajes (consulte "Retén de aceite del eje de salida - sustitución").

7. Desconecte el soporte de la unidad de potencia con un travesaño de la tapa trasera de la transmisión (consulte “Soportes de la unidad de potencia - reemplazo”).

8. Retire la transmisión del velocímetro (consulte “Transmisión del velocímetro - reemplazo”).

9. Retire el interruptor de la luz de marcha atrás (consulte “Interruptor de la luz de marcha atrás: comprobación y sustitución”).

10. Retire el manguito de la rótula de la palanca de cambios.

11. Clave por 10 mm Desatornille las tres tuercas que sujetan la caja de la palanca de cambios a la tapa del cárter trasero.

12. Retire la carcasa de la palanca y la junta de sellado de los espárragos. A debajo de él.

13. Llave de tubo por 13 mm Desatornillamos las dos tuercas que sujetan el soporte para el tubo de escape del sistema de escape.

14. Quite el soporte y saque el perno de cabeza cuadrada que se encuentra debajo.

15. Llaves de tubo y de caja por 13 mm desatornille las cinco tuercas que sujetan la tapa trasera.

16. Llave de tubo por 10 mm Desatornille diez tuercas que sujetan la tapa inferior.

17. Quite la tapa y la junta que se encuentra debajo.

18. Algunas tuercas se aflojarán con los espárragos. En este caso, después de lavar los orificios roscados y los pernos prisioneros con un solvente, aplique pegamento de fijación según las instrucciones e instale los pernos prisioneros en su lugar.

19. Clave por 13 mm Desatornille la tuerca de retención restante de la cubierta trasera ubicada dentro del cárter.

20. Para facilitar la extracción de la cubierta trasera, utilice un destornillador para empotrar la varilla de acoplamiento de la 1ª y 2ª marcha. Esto activa la segunda marcha.

21. Golpeando la tapa con un martillo con un percutor de goma o madera a lo largo del perímetro del plano de montaje, desconéctela del cárter de la caja.

22. Retire la cubierta trasera de los espárragos y luego, girándola en el sentido de las agujas del reloj, extráigala del cárter. Una junta instalada entre la tapa y el cárter podría romperse. Al ensamblar, instalamos una nueva junta.

23. Retiramos de la tapa trasera el tapón de plástico del bloque de engranajes de 5ª y marcha atrás, exprimiéndolo con una herramienta adecuada a través del orificio del cojinete.

24.Con unas tenazas, retiramos el anillo de empuje del cojinete del bloque de engranajes del engranaje V-th y la marcha atrás de la ranura de la tapa.

25. Para no dañar la tapa trasera, instálela sobre dos bloques de madera y presione hacia afuera el cojinete del bloque de engranajes de la V-ésima y la marcha atrás con un martillo (a través de un mandril de diámetro adecuado). El anillo interior del rodamiento generalmente permanece en el eje del bloque.

27. Retire el sello de aceite del eje secundario del orificio en la cubierta trasera (consulte "Sello de aceite del eje de salida - reemplazo").

28. Saque la arandela de empuje del aro interior del cojinete trasero del eje secundario.

29. Extraiga el cojinete trasero del eje de salida con un mandril adecuado al diámetro y sáquelo.

30. Retire el anillo interior del cojinete trasero del eje secundario.

Montamos el rodamiento atando sus partes con alambre o cordel.

31. Retire el engranaje impulsor del velocímetro y la bola - retenedor A engranajes ubicados en la ranura del eje.

32. Retire la arandela deflectora.

33. La clave por 10 mm Desatornille el perno que sujeta la V-ésima marcha y la marcha atrás.

34. Para bloquear la rotación de los ejes, cambiamos la marcha intermedia A marcha atrás, incluida la marcha atrás. La segunda marcha se enganchó antes al retirar la cubierta trasera. Si se apaga, presione el stock B... Llave de tubo por 17 mm aflojamos el apriete del perno que sujeta el bloque de engranajes de 5a marcha y marcha atrás, sin destornillar completamente el perno.

35. Llave de tubo por 13 mm desenroscar una tuerca que sujeta la carcasa del embrague a la caja de cambios y una llave de tubo por 17 mm desatornille las seis tuercas restantes.

36. Una vez escurrido con un destornillador, desconecte la carcasa del embrague de la caja y retire la junta.

37. Para reemplazar el sello de aceite del eje de entrada, extráigalo con un punzón a través del orificio en la brida de la cubierta frontal de la caja de engranajes.

38. Con los alicates, retire el sello de aceite de la cubierta frontal de la caja de cambios.

39. Retire el anillo de resorte del eje de entrada de la caja de cambios. El anillo tiene una forma cónica y se instala con un diámetro más pequeño hacia el rodamiento.

40. Llave de tubo por 19 mm Desenroscamos el perno que sujeta el cojinete delantero del eje intermedio y sacamos el perno junto con el resorte y las arandelas de apriete.

41. Llave de tubo por 17 mm finalmente desatornille y retire el perno que sujeta el bloque de engranajes.

42. Moviendo la horquilla de cambio de marcha V-ésima a lo largo de la varilla, retire el bloque de engranajes del eje intermedio.

43. Instale el bloque de engranajes en un tornillo de banco y presione el anillo interior del cojinete trasero del eje intermedio con dos destornilladores grandes.

Montamos el rodamiento y atamos sus partes con alambre o cordel.

44. Retire la arandela espaciadora del eje secundario.

45. Llave de tubo por 13 mm Desatornillamos los dos tornillos que sujetan la tapa de los retenedores de varilla.

46. ​​Retire la tapa con la junta.

47. Desde los orificios del cárter, retire los resortes de los retenedores de varilla. Primavera A la varilla de bloqueo para acoplar la V-ésima marcha y la marcha atrás se diferencia de las demás en rigidez. Para distinguirlo, tiene un color oscuro y durante el montaje debe instalarse en su lugar.

48. Es más conveniente quitar las bolas de retención con una pera de goma, creando un vacío.

49. Retire el conjunto del engranaje V-th con un sincronizador del eje secundario.

50. Retire el anillo espaciador.

51. Tras mover la horquilla de selección de marchas, retire el manguito del sincronizador de marchas en V.

52. Sujetando la horquilla, retire la marcha atrás intermedia del eje.

53. Retirar la varilla de inclusión de la V-ésima marcha y marcha atrás junto con la horquilla de cambio y el casquillo remoto A valores. Retire el buje y el tapón del vástago.

54. Llave de tubo por 10 mm desatornille el perno que sujeta la cabeza del vástago y retírelo.

55. Con un destornillador magnético o con una pera de goma, retire del orificio A en la pared del cárter un bloqueador.

56. Con unos alicates, afloje el anillo de retención del cubo del sincronizador del engranaje en V y extráigalo.

57. Retire el cubo del eje.

58. Retire la arandela de resorte.

59.Retire la marcha atrás.

60. Habiendo empujado desde el interior, sacamos el cojinete trasero del eje intermedio.

61. Haciendo palanca en el anillo de posicionamiento con dos destornilladores, saque el cojinete delantero del eje intermedio.

62. Sacamos el eje intermedio del cárter.

63. Haciendo palanca con dos destornilladores, retire una parte del aro interior del cojinete trasero del eje intermedio y monte el cojinete.

64. Llave de tubo por 10 mm con un cable de extensión, desenrosque el perno que sujeta la horquilla de cambio de 3ª y 4ª marcha a la varilla.

65. Sacamos la varilla de enganche de los engranajes III y IV del orificio, al mismo tiempo que retiramos el tapón.

66. Desde el orificio de la varilla, retire la galleta bloqueadora.

67. Con un potente imán o con la ayuda de una pera de goma, extraemos la galleta de bloqueo del orificio del cárter.

68. Llave de tubo por 10 mm desenroscar el tornillo que sujeta las horquillas de la 1ª y 2ª marcha.

69. Sacamos el vástago del agujero, al mismo tiempo que sacamos el tapón.

70. Con un destornillador de impacto, desatornille los tres tornillos que sujetan la placa de retención del cojinete intermedio del eje secundario y extráigala.

71. Haciendo palanca con dos destornilladores grandes para el anillo de montaje del rodamiento, empujamos el rodamiento fuera del cárter.

72. Retire el conjunto del eje de entrada.

73. Saque el rodamiento de rodillos delantero del orificio del eje. El rodamiento también puede permanecer en el extremo del eje de salida.

74. Haciendo palanca con dos destornilladores en el anillo de posicionamiento del cojinete intermedio del eje secundario, sacamos el cojinete del eje.

75. Sacamos el eje secundario del cárter.

76. Sosteniendo con una llave por 24 mm eje de la rueda dentada intermedia de marcha atrás de girar, con una llave de tubo por 19 mm desatornille la tuerca del eje.

77. Sujetando el eje secundario verticalmente en un tornillo de banco a través de almohadillas blandas, retire el embrague de sincronización de los engranajes III y IV del eje.

78. Con unos alicates, afloje y retire el anillo de retención del cubo del eje.

79. Retire la arandela de resorte.

80. Retire el cubo del embrague de sincronización.

81. Retiramos la rueda dentada con el sincronizador de la III-rd transfer.

82. Apoyamos los cantos de la 1ª marcha sobre una base rígida (por ejemplo, dos llaves), de hasta 5 mm de espesor. Sacamos el eje secundario del manguito del engranaje a través de una deriva de metal blando.

84. Desmontar la marcha con el sincronizador de 1ª marcha.

85. Sacamos el buje del embrague de sincronización de 1ª y 2ª marchas.

86. Retire el embrague de sincronización.

87. Retire la marcha con un sincronizador de la 2ª marcha del eje.

88. Después de sujetar el eje de entrada en un tornillo de banco a través de un revestimiento suave, separamos y retiramos el anillo de retención del rodamiento con unos alicates.

89. Retire la arandela de resorte.

90. Apoyando los bordes del rodamiento sobre una base rígida, presione hacia afuera el eje de entrada del anillo interior del rodamiento a través de una guía hecha de metal blando.

91. Sujetando con la mano el anillo de bloqueo del embrague de sincronización de la 4ª marcha, empuje con los alicates para separar y quitar el anillo de retención.

92. Soltando gradualmente el anillo de bloqueo, retírelo y el resorte sincronizador de la 4ª marcha.

93. De igual forma, analizamos los mecanismos de sincronización de otras transmisiones.

Los pares de apriete de las conexiones roscadas críticas de las piezas se dan en los apéndices (consulte “Pares de apriete para conexiones roscadas”).

Antes del montaje, enjuagamos todas las piezas con aguarrás o queroseno y soplamos con aire comprimido. Lavamos y soplamos los cojinetes con aire comprimido. Inspeccionamos y reemplazamos las piezas gastadas. Las piezas deben estar libres de daños y rastros de desgaste excesivo, y en las superficies de contacto de las piezas no debe haber marcas de desgaste.

Las paredes del cárter deben estar libres de grietas y los asientos de los cojinetes deben estar libres de signos de desgaste o daños. Las superficies de contacto de los conectores de la carcasa de la caja de cambios, la carcasa del embrague y la tapa trasera no deben dañarse, provocando divergencia de los ejes del eje y un apriete insuficiente.

No se permiten daños o desgaste excesivo de superficies deslizantes y estrías en los ejes. Las pequeñas irregularidades de la superficie se pueden eliminar con papel de lija de grano fino; si hay grandes daños o deformaciones, el eje debe reemplazarse por uno nuevo.

Los rodamientos no deben mostrar signos de destrucción de las pistas, jaulas, bolas o rodillos; cuando se giran los anillos del rodamiento, la rodadura debe ser suave. Al reparar cajas de cambios con un kilometraje significativo (100 mil km o más), es aconsejable reemplazar todos los rodamientos por otros nuevos, independientemente de su estado actual.

No se permite el desgaste excesivo ni el astillado de los dientes de los engranajes ni de los sincronizadores, la superficie de trabajo de los dientes debe ser lisa.

Además, no se permite la deformación de las horquillas para engranar los engranajes, las varillas de las horquillas deben deslizarse libremente sin un espacio significativo en los orificios del cárter.

No debe haber rastros de atascamiento en los cubos de los embragues de engranajes.

Las superficies de fricción de los anillos de bloqueo deben tener muescas. En caso de desgaste de la muesca, reemplace el anillo de bloqueo por uno nuevo.

1. Todas las juntas y sellos se reemplazan por otros nuevos.

2. Antes de la instalación, engrase las superficies de trabajo de los sellos de aceite con una fina capa de grasa.

3. Al ensamblar la caja de cambios, lubrique todas las piezas con aceite para engranajes.

4. Al ensamblar los bloques de engranajes en los ejes, instalando los anillos de retención, los asentamos con un destornillador hasta que los anillos estén completamente fijos.

5. Al instalar los cojinetes en los ejes, aplicamos fuerza a los aros interiores, y al instalarlos en los orificios de los cárteres, a los exteriores.

6. Presione el sello de aceite del eje de entrada en la cubierta frontal con un mandril de un diámetro adecuado.

7. El montaje posterior de la transmisión se realiza en orden inverso. Antes de instalar la caja en el automóvil, verificamos la claridad de la inclusión de todos los engranajes.