En detalle: caja de cambios vaz 2108 Reparación de bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Quite la suciedad y lave el exterior de la caja de cambios.
2. Coloque la transmisión hacia arriba.
3. Retire las seis tuercas que sujetan la cubierta trasera.
4. Retire el perno de montaje y.
5. ... Retire el soporte del cable del embrague.
6. Golpea suavemente la tapa trasera con un mazo de goma.
Retire la junta con cuidado, ya que una junta que no esté dañada se puede volver a instalar durante el montaje.
7. Retire la cubierta trasera de la carcasa de la caja de cambios Lada Samara.
8. Retire la junta.
9. Enganche la 3ª o 4ª marcha.
10. Quite el perno de la horquilla de 5ª marcha y enganche la 5ª marcha.
Para evitar que los ejes giren, es necesario acoplar simultáneamente la 5ª marcha y la 3ª o 4ª marcha. Para acoplar la 5ª marcha, baje el embrague del sincronizador junto con la horquilla (el perno de sujeción de la horquilla debe estar desenroscado) de modo que las estrías del embrague engranen con la llanta de la marcha.
11. Asegúrese de que los ejes no giren.
12. Afloje la tuerca del eje de salida.
13. Desatornille la tuerca del eje de salida.
Las tuercas de los ejes se aprietan con un par elevado, por lo que debe esforzarse mucho para aflojarlas.
14. Desbloquee la tuerca del eje de entrada.
15. Desatornille la tuerca del eje de entrada.
Retire el sincronizador con cuidado. Asegúrese de que el manguito del sincronizador no se salga del buje: las bolas de bloqueo del sincronizador accionadas por resorte pueden desmoronarse.
16. Utilice destornilladores para enganchar el sincronizador de 5ª marcha del VAZ 2109 en el buje.
17. ... y retírelo junto con el enchufe. Retire el tapón del acoplamiento.
18. Retire el anillo de bloqueo del sincronizador de 5ª marcha.
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19. Utilice un destornillador para conectar el engranaje impulsado de 5ª.
20. ... y retírelo del eje secundario del traste de sámara.
21. Retire la arandela de empuje del cojinete de agujas.
22. Retire el cojinete de agujas de la 5ª marcha.
23. Utilice un destornillador para conectar el engranaje impulsor de la 5ª.
24. ... y retírelo del eje de entrada.
25. Utilice un destornillador de impacto para quitar los cuatro tornillos que sujetan la placa de apoyo.
26... Retire la placa de apoyo.
27. Levante con destornilladores y retire el manguito del rodamiento de agujas de la 5ª marcha del VAZ 21099 del eje secundario.
28. Retire la arandela de empuje del eje del piñón.
29. Retire el anillo de retención del cojinete del eje de entrada. Para hacer esto, presione el anillo de retención contra el anillo del rodamiento con un destornillador y retire el anillo de la ranura con el otro destornillador.
30. Retire el anillo de retención del cojinete del eje del piñón de la misma manera.
31. Desatornille la tapa de retención.
32. Retire con cuidado la bola de retención con resorte. Retire dos clips más de la misma manera.
33. Quite los dos pernos de montaje y.
34. ... Retire el soporte trasero de la unidad de potencia VAZ 2109.
35. Desatornille el tapón de bloqueo de marcha atrás. Incline la caja y retire la bola de retención con resorte.
36. Quite las 12 tuercas y el perno que sujeta la caja de la caja de cambios a la caja del embrague.
37. Con un destornillador grande, separe con cuidado la carcasa del embrague y el satélite lada.
Hay tres lugares entre los cárteres donde puede insertar un destornillador para evitar dañar la junta. Inserte un destornillador en estas ranuras una por una y mueva suavemente hasta que los cárteres se separen.
38. Retire la caja de transmisión.
39. Quite el perno que sujeta las horquillas de 1a y 2a palanca de cambios.
40. Levantar la varilla y retirarla junto con las horquillas de cambio de 1ª y 2ª marchas.
41. Quite el perno de montaje de la horquilla de 3ª y 4ª marcha.
42. Desenganche la cabeza del vástago de la palanca.
43. ... y retírelo junto con el enchufe.
44. Gire la varilla de la horquilla de la 5ª marcha del VAZ 2108, quitando la cabeza de la palanca. Retire el tallo.
45. Retire el anillo de retención.
46. Retire la horquilla de la marcha atrás.
47. Retire la marcha atrás con el eje.
48. Sacudiendo ligeramente, retire los ejes de entrada y salida al mismo tiempo.
Cuando se retiran ambos ejes de la caja de cambios, los anillos interiores de los cojinetes delanteros permanecen en los ejes.
49. Saque el engranaje conducido del mando final junto con el diferencial.
50. Retire los tres tornillos que sujetan el mecanismo de cambio de velocidades.
51. Retire el mecanismo de cambio de velocidades.
52. Retire con cuidado la junta.
No dañe la junta al retirarla. Una junta en buen estado se puede reutilizar al ensamblar la caja de cambios.
53. Presione el cojinete delantero del eje del piñón para sacarlo de la carcasa del embrague. Para hacer esto, puede usar el pie extractor o una herramienta similar.
Presione los cojinetes del eje de entrada delantero y el sello de aceite solo cuando los reemplace o reemplace la caja del embrague.
54. Presione el sello de aceite para reemplazar el cojinete delantero del eje de entrada.
Es imposible sacar el sello de aceite del eje de entrada sin dañarlo. Por lo tanto, al reemplazar el cojinete del eje de entrada, necesitará un nuevo sello de aceite.
55. Presione el rodamiento en el cárter aplicando fuerza al anillo exterior del rodamiento.
56. Retire el imán de la carcasa del embrague.
57. Desatornille la tuerca que fija la carcasa de la transmisión del velocímetro.
58. Conecte la carcasa con un destornillador.
59. ... y retire la carcasa del engranaje impulsado del mando del velocímetro.
Si, durante la operación, se notan rastros de fugas de aceite a través del orificio para la transmisión del velocímetro, reemplace la junta tórica de goma en la carcasa de la transmisión.
60. Retire el engranaje impulsado con el eje de transmisión del velocímetro de la carcasa.
61. Empuje la junta tórica hacia afuera de la carcasa de transmisión del velocímetro.
62. Desatornille el interruptor de la luz de marcha atrás de la carcasa de la caja de cambios.
63. Deslice la cubierta protectora para la articulación del eslabón de cambio de la brida en la transmisión.
64. Retire el borde opuesto de la funda protectora de la brida de la bisagra.
65. Retire el perno que sujeta la bisagra al vástago.
66. ... y quitar la articulación del tallo.
67... Retire la cubierta protectora del vástago.
68. Quite el perno que sujeta la palanca a la varilla de cambio dentro de la carcasa del embrague.
69. Retire la palanca y la varilla de la carcasa del embrague.
70. Si, durante la operación, se notaron rastros de fugas de aceite a través del orificio en la carcasa del embrague debajo de la varilla de cambio de marcha, reemplace el sello de aceite de la varilla.
Lo limpiamos de suciedad y enjuagamos la caja de cambios por fuera.
De la misma forma, retire el circlip del cojinete del eje secundario.
Puede reemplazar la bisagra del eje del selector de marchas en la caja de cambios instalada en el vehículo. Para mayor claridad, realizamos esta operación sobre el stock retirado.
De la misma manera, reemplazamos el anillo exterior del cojinete del eje de entrada.
De la misma forma, sacamos el retén de aceite y el aro exterior del cojinete del diferencial de la carcasa de la caja de cambios. Sacamos el anillo de ajuste.
Sujetamos el eje de entrada en un tornillo de banco con almohadillas de metal suave.
Para desmontar el eje de salida, apoyamos el engranaje impulsor del engranaje principal sobre un soporte de madera.
Insertamos un cincel o un destornillador potente en el espacio entre el extremo del engranaje impulsor y el anillo interior del cojinete delantero.
Sujetamos el eje secundario en un tornillo de banco con almohadillas de metal suave.
Sujetamos el engranaje conducido del mando final en un tornillo de banco con mordazas blandas.
Girando, sacamos los engranajes impulsores (semi-axiales) de la caja.
Con unos alicates, retire el anillo de retención del eje de los satélites.
Sacamos el eje del satélite y los satélites de la caja.
Para quitar los cojinetes diferenciales, sujetamos la caja en un tornillo de banco.
Después de insertar un cincel en el espacio entre la cara del extremo del aro interior del rodamiento y la caja del diferencial, golpeamos el cincel y alejamos el rodamiento.
Al insertar las patas del tirador en el espacio formado,
Lo limpiamos de suciedad y enjuagamos la caja de cambios por fuera.
De la misma forma, retire el circlip del cojinete del eje secundario.
Puede reemplazar la bisagra del eje del selector de marchas en la caja de cambios instalada en el vehículo.Para mayor claridad, realizamos esta operación sobre el stock retirado.
De la misma manera, reemplazamos el anillo exterior del cojinete del eje de entrada.
De la misma forma, sacamos el retén de aceite y el aro exterior del cojinete del diferencial de la carcasa de la caja de cambios. Sacamos el anillo de ajuste.
Sujetamos el eje de entrada en un tornillo de banco con almohadillas de metal suave.
Para desmontar el eje de salida, apoyamos el engranaje impulsor del engranaje principal sobre un soporte de madera.
Insertamos un cincel o un destornillador potente en el espacio entre el extremo del engranaje impulsor y el anillo interior del cojinete delantero.
Sujetamos el eje secundario en un tornillo de banco con almohadillas de metal suave.
Sujetamos el engranaje conducido del mando final en un tornillo de banco con mordazas blandas.
Para quitar los cojinetes diferenciales, sujetamos la caja en un tornillo de banco.
INFORMACIÓN GENERAL
Antes de retirar la caja de cambios, desconecte el cable del terminal “-” de la batería de almacenamiento y también drene el aceite de la caja de cambios.
Se recomienda retirar la caja de cambios con dos personas.
ORDEN DE EJECUCIÓN
1. Desatornille los tornillos de montaje y retire la protección del cárter.
2. Quite el perno y desconecte el cable de tierra de la caja del embrague.
3. Afloje las tuercas del extremo del cable del embrague.
4. Retire el extremo del cable de la maneta del embrague.
5. Desconecte el bloque con el cable del terminal del relé de tracción del motor de arranque.
6. Desatornille la tuerca de fijación y desconecte el cable del perno de contacto del relé de tracción del motor de arranque.
7... Desatornille las tres tuercas (la tercera en el otro lado del motor de arranque) que sujetan y retire el motor de arranque.
8. Afloje la abrazadera y desconecte la varilla de transmisión del cambio del extremo de la bisagra
9. Desatornille la tuerca de fijación y desconecte el cable del mando del velocímetro.
10. Desconecte el bloque con el cable del interruptor de la luz de marcha atrás.
11. Afloje la tuerca que sujeta la riostra al brazo de suspensión.
12. Desatornille la tuerca que sujeta la riostra al soporte o los tres pernos que aseguran la ménsula al cuerpo y extienda las riostras izquierda y derecha a los lados.
13. Retire la tuerca del pasador de chaveta que fija la rótula de la barra de dirección al brazo de pivote.
14. Retire la tuerca de retención de la rótula de la barra de dirección.
15. Con un extractor, presione el pasador de la rótula de la barra de dirección fuera del brazo de pivote del puntal.
16. Retire los dos pernos y desconecte la rótula del brazo de suspensión del muñón de la dirección.
17. Presione el vástago de una de las juntas homocinéticas internas de la tracción delantera con una palanca de la caja de cambios y llévela a un lado.
18. En su lugar, inserte un enchufe tecnológico (por ejemplo, una antigua junta homocinética interna). Luego desconecte la segunda junta homocinética.
19... Quite los tres pernos de montaje y quite el protector de la caja del embrague.
20. Afloje los tres tornillos y tuercas que sujetan la carcasa del embrague al bloque de cilindros.
21. Coloque bloques de soporte de madera adecuados en las bridas del guardabarros en el área de los soportes del pilar A y coloque un bloque de soporte del motor sobre ellos. ¡La barra solo debe descansar sobre las bridas de las alas!
22. Conecte el motor a la argolla de elevación con un perno largo con un gancho. También puede usar una cuerda o alambre resistente para hacer esto. (Para la conveniencia de la fotografía, se quita el parasol).
23. Retire las dos tuercas que sujetan el soporte trasero de la unidad de potencia al cuerpo.
24. Desatornille la tuerca y retire el perno del soporte izquierdo de la unidad de potencia.
25. Desatornille las tres tuercas que sujetan el soporte izquierdo de la unidad de potencia a la transmisión y retire el soporte.
26. Finalmente, retire los tres pernos y la tuerca (en el otro lado de la transmisión). Al retirar la transmisión, primero muévala horizontalmente alejándola del motor para desenganchar el eje de entrada del embrague. No dañe los pétalos del resorte del diafragma del embrague al retirarlos.
Una vez que se retira la caja del automóvil, puede comenzar a desmontarla. Es necesario desmontar la caja de cambios en un automóvil VAZ 21099 para realizar varias reparaciones para reemplazar los elementos del sistema fallados. Para realizar el trabajo, prepare un conjunto estándar de herramientas y realice la siguiente secuencia de acciones:
- Colocamos la caja en posición vertical y procedemos al desmontaje. En primer lugar, debemos quitar la cubierta trasera desatornillando los seis tornillos de su fijación. Luego desatornillamos el perno y retiramos el soporte del cable del embrague.
- Aplicando golpes ligeros a la tapa con un martillo, retírela de los pernos y luego retire la junta de sellado ubicada entre la tapa y el cuerpo de la caja.
- Enganche la tercera o cuarta marcha, luego desatornille el perno que sujeta la horquilla de cambio de quinta marcha y luego encájelo moviendo el embrague de modo que las estrías engranen con la marcha.
- Ahora, cuando los engranajes engranan entre sí y los ejes, como resultado, no giran, desenroscamos la tuerca del eje secundario, habiéndola desbloqueado previamente. Es aconsejable desenroscar esta tuerca y las siguientes con un casquillo para no dañar los bordes.
- A continuación, desatornille la tuerca del eje de entrada. Luego, haciendo palanca en el sincronizador de quinta marcha con dos destornilladores planos, retírelo junto con el tapón. El sincronizador en sí debe retirarse con cuidado para que el embrague con bolas cargadas por resorte no salga y no se desmorone.
- Ahora retiramos el anillo de bloqueo del sincronizador y luego, haciendo palanca con dos destornilladores, retiramos el engranaje impulsado del eje secundario.
- Un cojinete de agujas se ubicará debajo del engranaje, se debe quitar junto con la arandela de empuje.
- A continuación, retire el engranaje impulsor de la quinta marcha haciendo palanca suavemente con un destornillador.
- Con un destornillador de impacto, desatornille los cuatro tornillos que sujetan la placa de sujeción de los cojinetes del eje y extráigala.
- Retire el manguito del cojinete de agujas y la arandela de empuje ubicada debajo del eje secundario.
- También utilizamos destornilladores para quitar los anillos de retención de los rodamientos de los ejes primario y secundario.
- Hay tres tapones de retención en el costado de la caja. Con una llave inglesa, destorníllelos uno por uno y retire con cuidado la bola y el resorte.
- El soporte del motor trasero está unido a la caja de cambios con dos pernos, debemos quitarlo desatornillando los pernos de montaje.
- Junto al interruptor de la luz de marcha atrás, hay un tapón de retención de velocidad de marcha atrás. Desenroscamos el corcho y luego inclinamos ligeramente la caja, sacamos el resorte y la bola del agujero.
- Desatornille las doce tuercas de los pernos que sujetan la carcasa del embrague al cuerpo de la caja.
- Ahora puede separar el cárter. Para hacer esto, use un destornillador, cuyo extremo se inserta en ranuras especiales ubicadas en la unión de los cárteres en tres lugares.
- Entre ellos habrá una junta de estanqueidad, que retiramos y sustituimos por una nueva durante el montaje posterior, ya que no es apta para su reutilización.
- A continuación, tenemos que quitar la culata con la primera y la segunda horquilla de cambio de marcha. Para hacer esto, desatornille el perno de su fijación y levántelo ligeramente, retírelo.
- De la misma forma, desatornillamos el perno que sujeta la varilla de la tercera y cuarta marchas y quitando la palanca del enganche con la cabeza de la varilla, la retiramos.
- Retiramos inmediatamente la varilla de la horquilla de inclusión de quinta marcha.
- Con unos alicates, retire el anillo de retención y retire la horquilla de la marcha atrás.
- Retire la marcha atrás. Luego, con ambas manos, retiramos simultáneamente los ejes secundario y primario. Tenga en cuenta que al retirar los ejes, las pistas internas de los cojinetes permanecen en los ejes.
- Retire el engranaje principal impulsado junto con el diferencial. Luego desatornillamos los tres tornillos que sujetan el mecanismo de cambio de marchas y lo retiramos.
- Retire los cojinetes de los ejes de entrada y salida. Utilice una paleta adecuada para sacar el cojinete del eje del piñón. Para quitar el cojinete del eje de entrada, primero se debe presionar el sello de aceite.
- Hay un imán en la carcasa del embrague, para recoger virutas de metal, sacarlo y limpiarlo.
- Desarme la carcasa de transmisión del velocímetro.
- Desatornille el interruptor de la luz de marcha atrás de la carcasa.
- Desarme y retire la junta de cambio.
Esto completa el trabajo de reparación en el desmontaje completo de la caja de cambios en el automóvil VAZ 21099. Realice las reparaciones necesarias y luego realice el montaje en el orden inverso, teniendo en cuenta los siguientes matices.
Es muy fácil quitar la caja de cambios de la VAZ 2108 a 2115 en casa, en estas máquinas el principio de quitar e instalar la caja de cambios es el mismo, para esto no tiene que quitar el motor. Explicaré la forma más fácil de quitar la caja de cambios, sin un orificio de visualización. Este método de extracción de la caja de cambios se puede utilizar incluso en la carretera y en cualquier lugar donde no haya equipo especial para reparar la máquina.
Por lo general, la caja de cambios debe retirarse para cambiar el disco de embrague, el rodillo de liberación o la canasta. Además, la caja de cambios debe retirarse para reparar la propia caja de cambios.
Si retira e instala la caja de cambios usted mismo, considere que ha ganado dinero que tendría que dárselo al maestro.
Si tiene un conocimiento básico del dispositivo del automóvil, puede quitarlo fácilmente usted mismo y poner la caja sin pagar de más por este trabajo al maestro, ahorrando un buen dinero.
Lo primero que debe hacer al quitar la caja es drenar el aceite, el tapón de drenaje de aceite está debajo de la granada izquierda (del lado del conductor) y el tapón de llenado del perno está en el mismo lado pero al lado de la granada. Desconecte cualquier terminal de la batería, por si acaso.
A continuación, desenroscamos el cable del embrague, desatornillamos y retiramos el motor de arranque, los cables del motor de arranque no se pueden desenroscar, simplemente colocamos el motor de arranque a un lado en el compartimiento del motor, pero tampoco puede desenroscar el motor de arranque, sino simplemente desenroscar el cables de él, pero esto hará que la caja sea más difícil durante la instalación.
Foto. Vista superior, puede ver el motor de arranque extraído, se encuentra en la batería y la caja desenrollada.
Desenroscamos la caja propiamente dicha del motor, esta sujeta por tres pernos y una tuerca, dos pernos en la parte superior, y un perno y una tuerca en la parte inferior, también desatornillamos el maletero (está en la parte inferior de la caja y cubre el volante de la suciedad).
Foto. La caja está desatornillada, la flecha muestra el lugar del perno inferior y, en el otro lado, debe desenroscar la tuerca. También puede poner un muñón o un gato debajo del motor, pero generalmente el motor no cae y se mantiene perfectamente sobre una almohada y un silenciador. También se muestra un cangrejo retorcido con un tirón.
Desenroscamos la cortina, y dos almohadas de la caja, es mejor desenroscar las almohadas de la caja y dejarlas atornilladas a la carrocería del auto, pero también puedes quitarlas por completo para que no interfieran en absoluto a la hora de retirar e instalando la caja. Además, no olvide desenroscar los cables de tierra y quitar el enchufe de la rana de velocidad inversa y el cable del velocímetro.
Foto. Las flechas muestran la cortina quitada y la almohada desenroscada.
Entonces la caja está completamente desenroscada, solo queda quitarla, pero para esto es necesario levantar el lado del conductor con un gato (asegúrese de asegurar y colocar un tocón o una pila de ladrillos al lado del gato para que el automóvil lo haga no caer accidentalmente del gato) quitar la rueda y desenroscar los dos tornillos de la bola.
Solo queda tirar del cubo hacia ti, y aquí, para buena suerte, si la granada correcta salta, la caja bajará y caerá al fondo (si quitas la caja en el asfalto, entonces para que la caja lo haga No golpee el asfalto, puede poner un montón de trapos o una pequeña caja de cartón entera, esto suavizará el golpe, y si está en el suelo, entonces no se puede poner nada).
Foto. La flecha muestra el perno de la bola, que debe desenroscarse.
Si la granada izquierda sale, entonces la derecha se puede arrancar con un extractor de clavos o una palanca, y simplemente tire de la caja hacia usted, se desprenderá fácilmente.
Foto. Caja eliminada, pero granada de mano izquierda no eliminada. La flecha muestra la granada de la derecha, pon un trozo de trapo o cartón debajo para que no se ensucie.
Si el propósito de quitar la caja de cambios es cambiar el disco de embrague o la canasta, entonces la granada no se puede quitar, simplemente mueva la caja a un lado y es fácil cambiar todo. Como mandril para centrar el disco de embrague, el eje de entrada de la VAZ 2101 es excelente, en resumen, de cualquier clásico.
Y si necesita reparar la caja, la granada se puede quitar con un extractor de clavos o una palanca. Pero sucede que la granada se asienta muy apretada en la caja, no se presta para quitarla con un extractor de clavos o un tapete, luego debe apuntar con un tubo más largo a la granada e intentar golpearla con un martillo pesado o un pequeño almádena.
Foto. Extracción de una granada con un extractor de clavos.
Sacaron la caja fácilmente, pero es recomendable armarla, uno tira de la caja hacia arriba a través de la cuerda por la parte superior, y el otro ayuda desde abajo e inmediatamente inserta la granada correcta en su lugar. Casi lo olvido, cuando derribas las granadas, en el lado izquierdo, inserta un trozo de madera con un diámetro un poco menor que el eje de la granada para que los satélites no se muevan accidentalmente, si los satélites se mueven, las granadas ya no serán en su lugar, luego deberá desmontar la caja para su correcta instalación.
Si crees que tardó mucho, entonces te equivocas, tardó 20 minutos en quitar la caja, incluso en el frío no te vas a congelar durante este tiempo, y 25 minutos en fraguar, pero la verdad aquí todo depende de habilidad. También tuve que tumbarme en la nieve solo un minuto, uno tira desde arriba y rápidamente dirige desde abajo. En verano no hay ningún problema, hace calor y no hay que apresurarse.
Puede alejar la caja de cambios sin quitarla, para ello, desatornille los dos pernos superiores, atornille los espárragos largos, a lo largo de los cuales puede mover la caja de cambios sin quitarla. Pero no me gusta esta opción de reparación, ya que hay muchos problemas y aumenta la complejidad de reemplazar un disco de embrague o una canasta. Te aconsejo que quites la caja de cambios, la sustitución del disco de embrague es muy sencilla, y la instalación de la caja de cambios en el motor no es muy difícil si hay un asistente.
En el VAZ-2109, puede ser necesario reparar la caja de cambios, y los propietarios de automóviles domésticos realizan trabajos de reparación con sus propias manos, y todo gracias a los mecánicos sobre cuya base funciona el vehículo.
En la estación de servicio, los diagnósticos del automóvil se llevan a cabo con equipos profesionales, este procedimiento cuesta mucho dinero. Por lo tanto, los conductores solo necesitan aprender cómo realizar una inspección independiente, esto le permitirá comprender cuál es la causa del mal funcionamiento del VAZ-2109 y le permitirá ahorrar dinero.
¿Cómo se manifiesta el mal funcionamiento de la caja de cambios?
- Al detenerse, mire periódicamente debajo del vehículo en busca de fugas de aceite. Si hay una fuga, puede ser necesario reemplazar el sello de aceite ubicado en la transmisión.
- Esté atento a los cambios en el nivel de aceite en el motor VAZ-2109. Los expertos dicen que el volumen de aceite debe controlarse al menos una vez al año, o con más frecuencia, especialmente si la máquina se usa activamente. Concéntrese en controlar el aceite cada 20.000 km.
- Al cambiar de marcha, preste atención al movimiento suave de la palanca de cambios. Si se producen sacudidas y atascos, es hora de pensar en reparar la caja de cambios del VAZ-2109.
Puede haber muchas razones para la aparición de un mal funcionamiento de la caja de cambios en el VAZ-2109. Primero, decida cuáles son los signos del colapso. Si surgen dificultades al cambiar de velocidad, las averías pueden ser las siguientes:
- Mezcla de lubricante insuficiente o insuficiente.
- Eje de cambio atascado.
- La integridad de los engranajes de la caja de cambios está rota.
- Un objeto extraño ha caído accidentalmente en la caja de cambios.
- Una pieza llamada deslizador sincronizador estaba desgastada y ya no se puede reparar.
Si se rompe una marcha mientras el vehículo está en movimiento o la palanca de cambios vuelve a punto muerto, las razones se indican en la siguiente lista:
- El defecto indica un matrimonio durante la producción de una unidad VAZ-2109. Es por eso que, al comprar un automóvil, debe controlar cuidadosamente el funcionamiento correcto de todos los dispositivos, no dude en hacerle preguntas difíciles al vendedor, al final, usted paga. La reparación de la garantía del automóvil tampoco significa que la pieza finalmente se reparará.
- Los dientes de los engranajes se desgastan, luego el anillo con los dientes se vuelve similar a un cono y la destrucción de la fijación de los engranajes se hace evidente.
- Si la condición del eje, engranajes o cojinetes de la caja de cambios VAZ-2109 deja mucho que desear, entonces el cojinete se sale de su lugar previsto o se desplaza ligeramente hacia un lado.
Los entusiastas de los automóviles en los foros dedicados al mantenimiento y reparación del VAZ-2109 indican defectos adicionales y mal funcionamiento de la caja de cambios automática:
- Aparecen ruidos que indican desgaste de cojinetes y engranajes, el resultado de tal mal funcionamiento puede ser la falta de adherencia adecuada de los componentes. Lo más probable es que el daño afectó al sincronizador o la estructura de la caja. Los golpes pueden añadirse al ruido. Conducir un automóvil de este tipo es peligroso para la salud y la vida del conductor y los pasajeros.
- Si nota manchas de aceite debajo del vehículo, se debe suponer que la transmisión tiene una fuga. ¿Por qué ocurre este mal funcionamiento? Si la tapa del cárter está suelta o es hora de reemplazar el eje de la caja de empaquetadura. Puede solucionar los problemas con sus propias manos, sin recurrir a los costosos servicios de los especialistas en estaciones de servicio.
- El sobrecalentamiento de la caja de cambios es otro factor desagradable, lo que significa que se ha llenado muy poco aceite.
VAZ-2109, el mantenimiento y la reparación de la caja de cambios, tarde o temprano, deben ser realizados por todos los propietarios de un automóvil doméstico.
Para reparar el punto de control con sus propias manos, debe abastecerse del conjunto de herramientas necesario con anticipación:
- 2 tipos de martillos, uno de goma y el otro normal;
- destornilladores con diferentes puntas;
- Marcos;
- juego de cabezas de gorras;
- destornillador de impacto;
- llave para ayudar a quitar los anillos de retención.
Durante la reparación del punto de control en el VAZ-2109, puede encontrar el problema de que algunos componentes se pegan, aún continúa siguiendo las instrucciones paso a paso y el resultado deseado no tardará en llegar:
Antes de ensamblar la caja de cambios en el VAZ-2109, se debe realizar un mamparo de piezas para defectos que requieran eliminación:
- En qué estado se encuentran los cojinetes, si están muy desgastados, esto dará lugar a la aparición de un zumbido.
- Inspeccione el sincronizador y la arandela de sellado del material; el desgaste provoca un cambio de marcha deficiente.
- Los anillos y sincronizadores con muescas y virutas profundas deben reemplazarse.
- Mida el espacio entre los engranajes y los anillos de bloqueo, lo ideal es que no supere los 0,6 mm.
Cuando las piezas que estaban completamente desgastadas se reemplazan por otras nuevas, queda por ensamblar la caja de cambios. Pero antes de eso, enjuague bien todas las piezas y recuerde los siguientes requisitos:
- Antes de colocar las juntas, aplique una capa uniforme de litol sobre ellas. La sustancia garantiza el desplazamiento de las juntas durante el montaje.
- Al comenzar a presionar los sellos de aceite, concéntrese en el borde de trabajo desde el interior, en este momento la jaula de metal debe colocarse afuera.
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Los automóviles VAZ 2109 y 21099 están equipados con transmisiones manuales de cuatro y cinco velocidades. Todas las marchas, excepto la trasera, están equipadas con sincronizadores. Además, la caja se combina con diferenciales.
Es extremadamente importante monitorear la capacidad de servicio del punto de control y, si se encuentran signos de daño, elimínelos de inmediato. Con sus propias manos o con la ayuda de un servicio de automóvil, esta es su decisión personal.
La estructura interna de la caja.
Para comprender la esencia de la reparación, el desmontaje y el montaje de la caja de cambios, el primer paso es familiarizarse con su dispositivo. En el caso del VAZ 2109, el dispositivo de caja es el siguiente:
- Un bloque de engranajes impulsores está ubicado en el eje de entrada, que están en constante engrane con los engranajes impulsados de los engranajes cuando se mueven hacia adelante;
- El segundo eje tiene engranajes impulsados con cojinetes de agujas. También hay un par de sincronizadores;
- El eje de salida se crea junto con el engranaje impulsor del engranaje principal;
- El engranaje impulsado del engranaje principal está unido a la brida de la caja diferencial de dos satélites;
- Los cojinetes de diferencial siempre se montan con un ajuste de interferencia, que se ajusta seleccionando anillos de diferentes espesores.
La reparación de la caja de cambios depende en gran medida de la naturaleza y el tipo de mal funcionamiento. Hay varias opciones para el desglose de esta unidad, en cada una de las cuales se deben tomar las acciones adecuadas para eliminarlas.
Mal funcionamiento
Posibles razones
Qué tenemos que hacer
Cambio de marcha con dificultad
- El embrague no está completamente exprimido;
- El empuje, que controla el mecanismo de cambio de velocidades, está deformado;
- La integridad del empuje del chorro se ha visto comprometida;
- La sujeción de la bisagra o varilla, que selecciona la marcha, está suelta;
- La transmisión de cambio de velocidad está mal ajustada;
- Los componentes de plástico del actuador de cambio de marchas están rotos.
- Intente enderezar la tracción. Si esto no es posible, reemplácelos;
- Apriete los tornillos de fijación con más fuerza;
- Ajuste la transmisión de la palanca de cambios;
- Reemplazar componentes dañados
Hay una parada espontánea de engranajes.
- Los extremos de los dientes del sincronizador en el engranaje y el acoplamiento están dañados o desgastados;
- Han aparecido grietas, la goma de los soportes traseros se ha desprendido;
- Ajustado incorrectamente la transmisión de la palanca de cambios;
- El protector de empuje se ha apretado incorrectamente, por lo que la marcha no está completamente acoplada
- Reemplazar elementos desgastados y deformados;
- Corregir la posición de la carcasa (tapa) de la tracción;
- Ajustar la unidad
Las transmisiones se encienden con ruido, crujidos
- El embrague no está completamente desacoplado;
- El anillo de bloqueo del sincronizador de marchas está desgastado.
Hay una fuga de aceite en la caja de cambios.
- Sello del eje de entrada desgastado; Vástago desgastado
- selección de velocidad;
- Rotura del sello del rodillo impulsor del velocímetro;
- La fijación de la tapa en la caja de cambios o cárter está suelta;
- El sellador debajo de la tapa de la caja de cambios está dañado;
- La sujeción del cierre del orificio de drenaje está suelta.
- Reemplace las juntas, use sellador y juntas nuevas;
- Apriete todos los sujetadores disponibles;
- Verifique el estado del tapón de drenaje
