El montaje de la caja de transferencia se realiza al revés. Estos pasos se repiten cuando se trabaja con otros tipos de esta marca de automóvil (incluso al reparar la caja de cambios UAZ Hunter). Instale el soporte del sujetador en el marco. Colocan la caja de transferencia en el tambor del freno de mano y, sujetando el engranaje, lo bajan a su lugar a través de la escotilla de la toma de fuerza.
Antes de esto, coloque una arandela de seguridad del eje intermedio. Apriete los tornillos y tuercas, coloque la tapa con palancas y verifique el funcionamiento de todos los engranajes. Cambian el cojinete de liberación, quitan las palancas, arrastran toda la unidad debajo del automóvil y la cuelgan de una cuerda. Deslice el conjunto del cojinete de liberación en la caja y refuerce el resorte. Luego inserte el eje de entrada y el embrague. Esto se hace de la siguiente manera:
Coloque el engrasador de las estrías del eje de entrada y el tapón en su lugar, coloque la transmisión del velocímetro, los cardanes, el freno de mano y las cubiertas en su lugar. Es necesario devolver el travesaño del bastidor a su lugar y fijar el soporte del silenciador a la caja de transferencia.
Se realiza el ajuste y ajuste del freno de mano, cambio de aceite. Si se está reparando el punto de control de UAZ Hunter, es posible que no solo necesite estas acciones, sino también el ajuste de las varillas. Atornille la trampilla en el suelo, ponga los asientos. Esto completa la reparación del puesto de control UAZ 452 por sí solo.
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Para reparar correctamente la caja de cambios UAZ 452 por su cuenta, debe cumplir estrictamente con la secuencia de acciones descritas anteriormente. Las dificultades para reparar otros modelos de esta marca pueden deberse a una disposición diferente de las partes principales de la máquina, por ejemplo, las varillas. El cambio de aceite debe realizarse de acuerdo con los requisitos técnicos para este tipo de vehículo.
La reparación del punto de control Hágalo usted mismo UAZ 469 es una tarea factible para una persona que quiere ahorrar dinero. Para otros propietarios de UAZ (por ejemplo, pan UAZ), se puede tener en cuenta todo lo anterior y se puede reparar la caja de cambios UAZ, teniendo en cuenta alguna diferencia en los detalles y la ubicación de las varillas.
Ayer hubo tal situación: cuando el automóvil estaba en movimiento, hubo un crujido y todas las transmisiones dejaron de funcionar. Es decir, cuando enciende cualquier marcha e intenta ponerse en marcha, hay un crujido de marchas y el automóvil no se mueve. Pocas personas se comprometen a fabricar estas máquinas, y las que lo hacen tienen cola. Tendré que hacerlo yo mismo.
Ahora desenroscaré el cardán y retiraré la caja de cambios. Intentaré repararlo yo mismo. Desatornilló los pernos de montaje de la caja: en un lado 2 pernos; en el otro lado 2 tornillos. Deja el palet. Ahora intentaré dispararle. Entonces ella se hundió. Eso es todo, se quita la caja.Ahora lo sacaré y lo examinaré.
Quité la caja, ahora la desconectaré del distribuidor. E inmediatamente eso llama la atención: este contragolpe, el contragolpe del eje de entrada. Todavía me sigue siendo un misterio cómo lo pondré en su lugar, pero el tiempo lo dirá. Desconecté la caja del distribuidor, y lo segundo que me llamó la atención fue que esta tuerca estaba desenroscada. Y parece que tenemos un hilo a la izquierda.
Desenroscó la tapa, desatornilló los pernos de montaje de la brida. Ahora veamos qué hay dentro. Todavía no veo nada dramático. Ahora veré, en todo caso, te lo diré. Aparentemente, ese era el problema. Este bloque de engranajes, este eje está temblando, colgando. Y aquí exprimió la tapa que debe atornillarse.
Aparentemente, el problema está en este cojinete del bloque de engranajes, porque a veces todo el eje no engrana, porque cuelga. Y el sincronizador prácticamente no tiene dientes. Tengo un amigo, un especialista en VAZ cerca, ahora lo consultaré y continuaré la reparación.
Consulté con un especialista, me dijeron que se están reemplazando tanto los cojinetes del eje intermedio como el cojinete del eje de entrada. Le dijeron al sincronizador de tierra que no lo tocara, que lo dejara así, porque no hay bizcochos ni pelotas. Funcionará bien. También es necesario cambiar la arandela del cárter de aceite.
Fui a la tienda y compré cojinetes: 50 208 con una ranura en el eje de entrada; 50 306 al eje intermedio. Todavía necesito un rodamiento abierto 305 sin ranura, pero no había uno abierto, compré uno cerrado. Luego quitaré estas cosas de goma, estará abierta. Además, sellador, juntas de la caja, escobillas de aceite y tornillos para la junta universal.
Ahora desmontaremos la caja. Para quitar el eje intermedio, estos engranajes deben quitarse. Para hacer esto, desatornillé este perno. Debe desatornillarse. Ahora golpearé el eje. Todos noqueados.
Ahora golpearemos el eje intermedio. Para hacer esto, necesitamos desenroscar esta tuerca. Y tendrás que golpear el rodamiento desde el otro lado para que se caiga por aquí. Ahora veamos cómo va. No fue posible desenroscar esta tapa, porque estaba exprimida y no iba a lo largo del hilo. Lo acabo de romper. No sé si los hay a la venta o no, es de aluminio. Mire lo que pasó con el cojinete allí, prácticamente no quedó nada de él.
Ahora tenemos que sacar el eje de entrada. Aquí en el engranaje hay un lugar donde no hay dientes. Debe colocarse de manera que no interfiera con la salida, para que los dientes no se peguen a este engranaje. Giramos, establecemos, ahora saldremos. Encontré un destornillador de hierro, ahora lo pondré. Este eje de entrada salió muy fácilmente.
Vayamos más lejos. Sacamos el eje primario, ahora procedemos al eje secundario. Es necesario desatornillar estos pernos, quitar esta arandela de seguridad y golpear el rodamiento allí para que salga el rodamiento. Ya desatornillé estas placas, que mantenían el rodamiento en la ranura. Ahora quito la arandela de seguridad, luego quito la arandela de seguridad. Ahora puedes golpear el rodamiento para que salga. Ahora presionaré el cojinete con golpes de martillo. Hay que sacar el rodamiento de aquí, lo intentaré ahora. Después de quitar el cojinete y quitar (inaudible 09:35) las arandelas, saco el eje de salida.
Para quitar el eje intermedio, debe desenroscar esta tuerca e introducirla allí. Ahora probemos cómo será. Desatornillé la tuerca de la contraflecha, había un retenedor del rodamiento y ahora sacaremos los engranajes. Él entiende todo aquí y por eso debería salir. Poniéndolo junto para no olvidar cómo estaban. Ahora lavaré, limpiaré y comenzaré a reemplazar piezas y a ensamblar la caja. La caja ha sido desmontada, ahora limpiaré esta suciedad centenaria con un raspador. Entonces lo intentaré, tengo un cortador, también puedes usar un soplete, lo quemaré todo para mantenerlo limpio. Solo entonces recogeré todo.
Instalamos el eje intermedio, primero ponemos el anillo, luego el engranaje pequeño, luego este irá, el más pequeño. Luego ponemos el grande. Solo insertaremos todo esto adentro, así que analizaremos todo nuevamente.
Ahora presionaremos el rumbo 50306.Presione en este lado, vaya al otro lado. Ahora presionamos el cojinete del otro lado. Instalamos el eje secundario. Pegamos los rodillos sobre la grasa, ahora los insertaremos en el eje secundario. Eso es todo, no hay nada interesante aquí todavía. Ahora recogeremos todo, lo conectaremos al distribuidor. Lo más interesante comenzará cuando lo coloquemos en su lugar.
¡Conmoción! En UAZ "pan" invertido 2 Llamas! ¿Qué salió de eso?
Para insertar la caja en el distribuidor, debe quitar la escotilla del distribuidor y ajustar los engranajes con las manos. Debe alinearse con el eje de salida. Usando todo tipo de almohadillas, configuré la caja de esta manera. Ahora intentaré empujarlo allí. Hago el trabajo solo, no sé si funcionará o no. Hasta que el fondo no puede poner la caja, la metí ahí, pero todavía no he apretado el embrague. Cuando estaba rehaciendo los pisos en el pan, todos se pudrieron, he previsto una escotilla de este tipo, está sujeta con pernos. Ahora intentaré levantarlo con cuerdas desde aquí e insertarlo.
Mira también quién va a alterar el cuerpo del pan, tengo una mesa así. Lo tengo que se abre sobre cojinetes y hay acceso a la parte trasera del motor. Ahora intentaré levantar la caja desde aquí. Todo, como podemos ver, la caja entró en sus montajes. Luke ayudó, pero solo dos agujeros bastarían para estirar la cuerda. Es decir, estiré la cuerda, la até con un nudo, comencé a torcerla con una palanca y la caja comenzó a subir. Espero haber hecho todo bien. Todo lo recopilamos más.
Habiendo torcido algunas vueltas, levanté la caja hasta el final y ahora puede apretar fácilmente los sujetadores de las almohadas de la caja. Entonces, la escotilla pasó la prueba, algo necesario. Eso es todo, terminó el trabajo.
Me costó 1.500 rublos el material: todas las juntas, aceite, cojinetes. La última vez que reparé una caja en un servicio de automóviles, despegó la primera marcha, se llevaron 10,000 rublos. Hoy tuve que hacerlo yo mismo, pero lo salvé.
Si tiene que sujetar cada vez más la palanca de cambios en movimiento, si las palancas de la caja de transferencia han estado atadas con cuerdas durante mucho tiempo :), si un concierto discordante comienza debajo de usted incluso en el eje trasero, entonces es el momento. Es hora de quitar la caja y descubrir cómo funciona esta colección de engranajes y cojinetes.
Le advierto de inmediato: no voy a discutir con los autores de libros sobre UAZ, este artículo es solo una adición a los libros, teniendo en cuenta el hecho de que no tiene una estación de servicio, un ascensor, tres mecánicos y similares.
Vea qué tipo de caja de cambios tiene. Si no está familiarizado con el concepto de "liberación doble con re-aceleración", todas las marchas, tanto "arriba" como "abajo", se cambian fácilmente, y la palanca recorre la misma distancia al acoplar la primera marcha que al acoplar la tercera - usted tener una caja de cambios totalmente sincronizada. Todo lo que se escribirá más adelante sobre la caja de cambios no se aplica a usted. Sin embargo, los casos de transferencia son los mismos y parte de este artículo aún puede serle útil. Para condiciones todoterreno, es preferible tener una caja de cambios con sincronizadores solo en la tercera y cuarta marchas, las llamadas. "Viejo modelo".
Habiendo decidido el tipo de su caja, prepararemos la herramienta. Para el desmontaje y montaje completo de la caja de cambios y la caja de transferencia "de estilo antiguo" sin ningún ajuste especial, necesita la siguiente herramienta:
Yo uso rojo "ABRO" para las juntas. El blanco doméstico es adecuado solo para el suministro de agua, e incluso entonces no en todas partes.
Yo uso "Litol" como la grasa más barata.
En los vehículos UAZ, la caja de cambios y la caja de transferencia están interconectadas en una sola unidad, lo cual es muy correcto. Pero es muy duro (80 kg). Por lo tanto, es bastante difícil eliminar esta pesada unidad sola (y esto es lo que sucede con mayor frecuencia). La foto muestra cómo salgo de la situación, con la ayuda del cabrestante manual "Lika-2". Pero tengo una jaula antivuelco a la que me agarro. Una vez que olvidé el cabrestante, salí de la situación con la ayuda de una palanca y una cuerda ordinarias. Pero no me comprometo a colocar la caja en su lugar solo sin un cabrestante.
Entonces empecemos. Colocamos el coche sobre una superficie plana, teniendo en cuenta que habrá que rodar medio metro de un lado a otro. Drene el aceite: la caja de cambios y la caja de transferencia tienen tapones de llenado y drenaje separados, aunque el volumen es común.
Mientras se drena el aceite, retire los asientos delanteros. Luego desatornillamos y retiramos las dos mitades de la trampilla en el piso. Damos la vuelta y retiramos el velocímetro más lejos.
El aceite es solo vidrio, lo envolvemos en el lugar del corcho. Desatornille el travesaño del bastidor, que pasa directamente debajo del tambor del freno de mano. Desatornille los cardanes de las bridas de la caja de transferencia. Es más conveniente desenroscar el cardán delantero si los embragues del eje delantero están desacoplados. Si tus ejes cardán tienen tuercas estriadas débiles, es mejor quitar los ejes cardán por completo del pecado, en general, basta con atarlos al cuadro para que no interfieran. Es mucho más conveniente desenroscar el cardán trasero desde la parte superior, desde la escotilla, aquí el automóvil tendrá que rodar ligeramente hacia adelante y hacia atrás. Desenroscamos el silenciador de la caja de transferencia y aflojamos la abrazadera del propio silenciador, de lo contrario interferirá.
Envolvemos la caja con el distribuidor con cuerda y la colgamos. Desatornille y quite los tornillos de las almohadas, desenrosque las tuercas que sujetan la caja a la campana. Haga esto gradualmente, las tuercas del lado izquierdo se desenroscarán completamente solo cuando la caja ya se haya alejado parcialmente de la campana. Sírvase usted mismo con un montaje. En este caso, es mejor apuntalar el motor con un gato, de lo contrario permanecerá sobre dos soportes y la parte “trasera” bajará, interferirá. Cuando la caja finalmente cuelgue, bájela suavemente. Es mejor cambiar los pernos prisioneros en la campana: experimentan cargas pesadas y 50/50 que la rosca está dañada. Si el automóvil está en el suelo, se deben quitar las palancas para sacarlo fácilmente de debajo del automóvil. Al retirar la palanca de cambios, debe sujetar la cubierta; hay un resorte debajo de ella.
buenos golpes oblicuos en el eje presionamos el cojinete del eje de entrada. Lo principal es no apresurarse y batir en círculo para no deformar el rumbo y estropear el aterrizaje. En la foto, el eje, que ya he sacado tres veces, que estaba delante de mí, no lo sé. Como ves, hace calor y no sufre golpes. Si el cojinete del eje de entrada está desgastado, derribarlo e instalar uno nuevo. Él es quizás el que más sufre, por lo que el 90% tendrá que cambiarlo.Estos rodamientos vienen con una jaula cerrada y abierta, no entendí la diferencia, todavía está debajo de la cubierta.
Dentro del eje de entrada vive Rodamiento de rodillos sin clip. Lo más probable es que se desmorone durante el desmontaje. Recógelo. Si el último rodillo se levanta fácilmente, debe cambiarlo. Con el nuevo juego de rodillos, este último solo se puede insertar con gran dificultad y "a lo largo". Incluso me pareció que se deslizaron el equivocado :).
Primero debe aflojar las tuercas de las bridas y los ejes de la caja de transferencia; para esto, insertamos pernos de diámetro adecuado en los dos orificios de la brida y los sujetamos con un soporte. Las tuercas del eje están ocultas debajo de las cubiertas, es imperativo desenroscarlas; los ejes se pueden quitar con las tuercas, pero luego es muy difícil desenroscarlas. Desatornillando las bridas, quita el freno de mano (al mismo tiempo, puedes comprobar su funcionamiento y cambiar las pastillas). El cilindro de trabajo agriado se desmonta y se empapa en combustible diesel, se revisa. No hay repuestos para el freno, ni pastillas ni todos los conjuntos.
Retiramos las tapas con retenes y cambiamos los retenes (salvo que sean completamente nuevos), sin olvidar llenar el espacio libre con "Litol". Desatornille el perno en 10 y saque el mando del velocímetro. Desenrosque el respiradero y reemplácelo por uno nuevo (100% agriado). Mejor aún, una pipa al salón. Desatornille el tapón de las horquillas guía.
Ahora puede "dividir a la mitad" la caja de transferencia: retire todos los anillos elásticos de los cojinetes, desatornille todos los pernos alrededor del perímetro y retire la cubierta grande. Si es necesario, cambiamos el rodamiento de rodillos en esta cubierta, la pista interior se presiona sobre el eje. Hay dos cojinetes en el semieje trasero, el segundo debe inspeccionarse.
El razdatka se ensambla en orden inverso. Es necesario inspeccionar cuidadosamente las bridas y reemplazar al menor signo de desgaste en las estrías, avanza muy rápido. El desgaste de las horquillas también es inaceptable. No te olvides de quitarles el corazón a las nueces.
Permítanme extraer un detalle en su historia sobre la reparación del RK, a saber: cuando cambia el rodamiento de rodillos en el eje intermedio, debe sacar el tapón de la carcasa del RK que lo cierra, porque la pista del cojinete está presionada a 3 mm del borde exterior de la carcasa (no puede atrapar esto sin quitar el tapón). El tapón en sí ya está colocado en el RK completamente ensamblado (para que pueda verificar la precarga del rodamiento). Antes de instalar el tapón, enderece la placa, luego se aplica una capa delgada de sellador a los bordes del orificio en la carcasa RK debajo del tapón y el tapón se coloca en su lugar usando un mandril (en lugar de él, puede usar un pieza de tubería de 6-8 mm de diámetro más pequeño, es decir, se logra un ajuste perfecto debido a la hendidura uniforme del medio).
Pegamos las juntas entre la caja y el distribuidor en el sellador. Colocamos el soporte para sujetarlo al marco.Colocamos la caja de transferencia en el tambor del freno de mano, y sujetando el engranaje en la caja de transferencia a través de la “escotilla de la toma de fuerza” bajamos la caja a su lugar, sin olvidar poner la misma “arandela de empuje del eje intermedio”. Cuidamos nuestros dedos. Apretamos dos pernos y dos tuercas, colocamos cubiertas con palancas y verificamos el funcionamiento de todas las cajas de cambios y folletos. Nos alegra que haya resultado.
Cambiamos el cojinete de desembrague por uno pre-soldado en nigrol. Quitamos las palancas, arrastramos la unidad debajo del automóvil y la colgamos de una cuerda. Colocamos el conjunto de liberación del embrague en la caja, colocamos el resorte. Ahora el momento más difícil es insertar el eje de entrada en el embrague. Moviendo levemente la caja hacia arriba y hacia abajo, girando el motor con un gato y girando el motor por el volante, tarde o temprano colocamos la caja en su lugar. No coloque la caja justo al lado; primero, a la izquierda, inserte los cultivadores con nueces en la ranura. Tiramos de la unidad al motor, la sujetamos a las almohadas. Instalamos en su lugar la horquilla de embrague y el engrasador de las estrías del eje de entrada. Colocamos el accionamiento del velocímetro, cubiertas con manijas, freno de mano, ejes cardán. Tenga en cuenta: en las tiendas, a menudo se venden pernos de cardán desechables. El perno normal está endurecido, con una "X" en la cabeza. La letra "Ч" en la cabecera significa la planta de fabricación y no sirve como garantía de resistencia. Colocamos en su lugar el travesaño del marco, sujetamos el soporte del silenciador al distribuidor. Configuración del freno de mano.
Llenar de aceite, poner la trampilla en su sitio, los asientos y ir a comprobar los resultados de un fin de semana bien aprovechado 🙂
Los automóviles UAZ (pan) tienen el cuerpo más espacioso. El cuerpo de la máquina está hecho de material duradero. El vehículo está equipado con sistemas de seguridad, una unidad de potencia robusta que es capaz de desarrollar más de 100 caballos de fuerza y un sistema de transmisión.
El UAZ de pasajeros y carga con tracción total, que ha aumentado la capacidad de cross-country, comenzó a producirse en masa en la planta de automóviles de Ulyanovsk a mediados de la década de 1960.
En las máquinas de la familia UAZ - 452 del nuevo modelo, hay una transmisión manual (cuatro velocidades). Los sincronizadores de tipo inercial facilitan el cambio de marchas. La caja de cambios ADS de cinco velocidades está sincronizada en todas las marchas hacia adelante.
Se puede instalar una transmisión manual de 5 velocidades Daimos (DYMOS) en el UAZ. Esta transmisión se distingue por su fiabilidad. El recurso medio de su trabajo es de 300.000 km de recorrido. El tapón de llenado está ubicado en el medio de la caja, el drenaje está en la parte inferior. Parece posible desenroscarlos con una llave hexagonal. Cuando se drene el aceite, se debe preparar un recipiente especial. Debe llenarse líquido nuevo hasta el nivel del orificio de llenado de aceite de la caja. La varilla le permite determinar con precisión a qué marca se vierte el líquido. Una alternativa al lápiz es una uña larga. Con fines preventivos, es necesario medir el nivel de aceite cada 15.000 km.
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La presencia de mecánicos en esta versión del vehículo está plenamente justificada. Es importante utilizar un coche de este tipo en terrenos accidentados, todoterreno. Además, no habrá problemas de remolque.
La caja de cambios tiene palancas de cambio externas. La palanca de la cabina se mueve libremente tanto en paralelo como en perpendicular a su eje.
La máquina está equipada con una caja de transferencia. En el diseño de la caja de transferencia en el UAZ 452: ejes de transmisión, engranajes. Todos los componentes enumerados están ubicados en un cárter de hierro fundido. El cárter y la tapa están conectados con tuercas. Las varillas de la horquilla de cambio están fijadas de forma segura en la cubierta.
Hay una ranura, rodamientos. Hay una rueda dentada helicoidal para la transmisión del velocímetro. El eje intermedio se fija en los cojinetes del "pan". Esta caja contiene engranajes de dientes rectos fiables.
Por lo tanto, la caja de cambios del UAZ 452 consta de muchos componentes y conjuntos. Esta unidad necesita un mantenimiento regular.
Este vehículo debe ser diagnosticado si el control comenzó a deteriorarse, se escucharon chirridos característicos, cuando ocurre un cambio de marcha o la marcha comienza a cambiar espontáneamente. La caja de transferencia de la UAZ debe revisarse si la adherencia de las ruedas a la carretera se ha deteriorado notablemente, comienza a aparecer un zumbido y un ruido creciente durante su funcionamiento.
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Durante el paso de MOT, los maestros deben verificar el sistema en busca de fugas de aceite, el nivel de lubricación. Todas las piezas gastadas del sistema de transmisión deben reemplazarse por otras nuevas. Además, el diagnóstico implica la implementación de la lubricación del eje de las palancas, el ajuste de las varillas delanteras.
Los diagnósticos de rutina en un taller de reparación de automóviles profesional le permiten determinar con precisión la naturaleza existente del problema con la caja, para eliminar los problemas existentes en una etapa temprana.
Como regla general, la necesidad de reemplazar los componentes principales en el punto de control surge con su desgaste natural.
La principal razón de la fuga de aceite de la caja de cambios es la presencia de un mayor nivel de combustible en el sistema. Para las cajas de cambios en UAZ, se debe usar aceite de alta calidad. Si el líquido no es de la calidad adecuada, esto puede causar ruidos característicos en el costado de la caja. Cuando el sincronizador o sus partes están desgastados, siempre se nota un cambio de marcha difícil. Preste atención a los detalles del mecanismo de conmutación. Cuando los dientes de los engranajes se deforman, a menudo se nota el cambio automático de engranajes.
Es muy posible realizar la reparación del punto de control en el UAZ 452 con sus propias manos. Esto requiere:
un juego de llaves, incluidas las llaves necesarias para apretar las tuercas;
destornilladores
martillo;
cincel;
alicates.
El vehículo debe estar en terreno llano. Es necesario drenar el aceite de las dos cajas desenroscando los tapones de drenaje. A continuación, se retiran los asientos delanteros, las mitades de la escotilla, la horquilla de liberación del embrague, el bastidor transversal y las palancas de cambio de las cajas.
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Se deben quitar el eje del velocímetro, los soportes de suspensión en el chasis y las palancas de freno. Como resultado, se abre la salida a la carcasa del embrague. La caja se fija con tuercas de fijación, que deben desenroscarse, luego la caja de cambios UAZ se extiende con cuidado junto con la caja de transferencia hasta que el eje estriado sale del volante. El conductor necesitará un asistente para quitar la caja.
El montaje de la caja de cambios UAZ requiere la debida atención. Al autoensamblar, el conductor puede tener dificultades para instalar el eje de entrada en el sistema de embrague. Durante este proceso, es necesario mover activamente la caja para que el eje caiga en las ranuras.
Tan pronto como se haya realizado el desmontaje en componentes separados, la caja debe enjuagarse con queroseno y secarse. Se comprueba la integridad de todos los componentes. En primer lugar, esto se refiere al cárter, ejes. Si las roscas de los ejes están dañadas, deben reemplazarse. La máquina se considera peligrosa de operar si los engranajes están astillados.
Por lo tanto, la reparación oportuna del punto de control de "barra" de UAZ ayuda a ampliar los recursos de la caja.
Desmontaje del mecanismo de cambio de marchas Secuenciación
Utilice un destornillador plano estrecho para sacar los tapones de las varillas de cambio de marchas.
Con la llave "17", desenroscar el enchufe del enchufe del retenedor.
Con unos alicates, retire el cable de seguridad de los pernos que sujetan las horquillas a las varillas ...
... y apaga los tres tornillos con una llave de 10.
Golpeamos la varilla de la horquilla de la 1a-2a marcha con barba junto con el enchufe.
Sacamos el tapón y el vástago.
El pasador de bloqueo se encuentra en la varilla del medio.
... saca la pelota con un resorte.
Con la llave "10", desatornille los tres pernos que sujetan la tapa del fusible.
Sacamos la bola con un resorte (portafusibles).
Hundiendo la bola con un destornillador plano, inserte el vástago en el orificio de la tapa.
Ponemos un tenedor en el vástago, golpeando el extremo del vástago con un martillo de metal blando, ...
... y fíjelo con un perno de bloqueo, alineando los orificios de la potencia y la horquilla.
Instale el émbolo en el canal entre la horquilla de la marcha atrás y los engranajes III - IV.
Oriente la arandela deflectora de aceite con un saliente hacia el anillo interior del rodamiento.
ATENCIÓN El recorrido de la palanca al acoplar la primera marcha en una caja de cambios con sincronizadores solo en las marchas III-IV es 2,5 veces mayor que al acoplar la segunda marcha. No acoplar la primera marcha provoca un rápido desgaste y destrucción de los engranajes.
Monte el mecanismo de cambio de marchas para automóviles de la familia UAZ-31512 en el siguiente orden:
Instale la junta tórica de goma (Fig. 114) en la tapa del sello del eje del selector.
Arroz. 114. Instalación de la junta tórica de la cubierta del eje de cambio
Instale la junta tórica de goma en el orificio debajo del eje de la palanca selectora 23 (consulte la Fig. 105).
Arroz. 105. Mecanismo de cambio de marchas para automóviles de la familia UAZ-3741:
Instale el embrague (fig. 115), la arandela de empuje, la copa del resorte de empuje y el resorte en el eje de cambio. Inserte el eje en la carcasa de la tapa lateral e instale la tapa del casquillo con junta, asegure la tapa con tres pernos.
Video (haga clic para reproducir).
Arroz. 115. Montaje del eje del cambio de marchas
Instale el conjunto de la palanca selectora con el eje (Fig. 116) en la carcasa de la cubierta de modo que la palanca entre en la ranura del embrague de cambios. Bloquee la palanca con un pasador, que está clavado desde la parte inferior.
Voltee la cubierta lateral con la brida maquinada hacia arriba e inserte los resortes y bolas de los engranajes III y IV y el vástago inverso usando un mandril en los retenedores de los retenedores (vea la Fig. 113).
Arroz. 113. Dispositivo para ensamblar varillas y abrazaderas:
Instale la horquilla de reversa en el vástago desde el lado opuesto al retenedor, y después de hundir la bola del retenedor (Fig. 117) en el cuerpo de la cubierta usando un mandril (ver Fig. 113), coloque el vástago en la posición neutral. Por tanto, monte secuencialmente todas las varillas (fig. 118) y las horquillas. Coloque las teclas entre las varillas.
Arroz. 117. Montaje de la varilla y la horquilla de marcha atrás
Arroz. 118. Montaje de la varilla y la horquilla de cambio de marchas III y IV
Fije las horquillas a las varillas con tornillos cónicos y cúbralas con alambre (fig. 119), que no debe interferir con el movimiento de las horquillas. Al colocar las horquillas, la palanca del embrague de cambios debe estar en la ranura de las horquillas.
Arroz. 119. Ferulización con un alambre de los pernos que sujetan las horquillas:
Inserte la bola y el resorte del retenedor en el orificio de las varillas de las marchas 1ª y 2ª y apriete el tapón. Al mismo tiempo, hay que tener en cuenta que el resorte del tope de la 1ª y 2ª marcha en estado libre es más largo que los otros dos resortes de los topes de las varillas.
Instale seis tapones en los orificios de los extremos del cuerpo de la cubierta, enchufe en el orificio del eje de cambio y extráigalos.
Instale las palancas de selección y cambio (Fig. 120) en las estrías de los ejes y asegúrelas con tuercas y arandelas de seguridad.
Arroz. 120. Instalación de palancas externas de selección y conmutación
La posición correcta de las palancas se verifica con la posición neutral de los engranajes en la caja de cambios después de instalar el mecanismo de cambio en la caja de cambios de acuerdo con la Fig. 121.
Arroz. 121. Posición de la palanca de selección y la palanca de cambios después de instalar el mecanismo en la caja de cambios:
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