Caja de cambios uaz reparación de bricolaje de 5 pasos

Ayer hubo tal situación: cuando el automóvil estaba en movimiento, hubo un crujido y todas las transmisiones dejaron de funcionar. Es decir, cuando enciende cualquier marcha e intenta ponerse en marcha, hay un crujido de marchas y el automóvil no se mueve. Pocas personas se comprometen a fabricar estas máquinas, y las que lo hacen tienen cola. Tendré que hacerlo yo mismo.

Ahora desenroscaré el cardán y retiraré la caja de cambios. Intentaré repararlo yo mismo. Desatornilló los pernos de montaje de la caja: en un lado 2 pernos; en el otro lado 2 tornillos. Deja el palet. Ahora intentaré dispararle. Entonces ella se hundió. Eso es todo, se quita la caja. Ahora lo sacaré y lo examinaré.

Quité la caja, ahora la desconectaré del distribuidor. E inmediatamente eso llama la atención: este contragolpe, el contragolpe del eje de entrada. Todavía me sigue siendo un misterio cómo lo pondré en su lugar, pero el tiempo lo dirá. Desconecté la caja del distribuidor, y lo segundo que me llamó la atención fue que esta tuerca estaba desenroscada. Y parece que tenemos un hilo a la izquierda.

Desenroscó la tapa, desatornilló los pernos de montaje de la brida. Ahora veamos qué hay dentro. Todavía no veo nada dramático. Ahora veré, en todo caso, te lo diré. Aparentemente, ese era el problema. Este bloque de engranajes, este eje está temblando, colgando. Y aquí exprimió la tapa que debe atornillarse.

Aparentemente, el problema está en este cojinete del bloque de engranajes, porque a veces todo el eje no engrana, porque cuelga. Y el sincronizador prácticamente no tiene dientes. Tengo un amigo, un especialista en VAZ cerca, ahora lo consultaré y continuaré la reparación.

Consulté con un especialista, me dijeron que se están reemplazando tanto los cojinetes del eje intermedio como el cojinete del eje de entrada. Le dijeron al sincronizador de tierra que no lo tocara, que lo dejara así, porque no hay bizcochos ni pelotas. Funcionará bien. También es necesario cambiar la arandela del cárter de aceite.

Fui a la tienda y compré cojinetes: 50 208 con una ranura en el eje de entrada; 50 306 al eje intermedio. Todavía necesito un rodamiento abierto 305 sin ranura, pero no había uno abierto, compré uno cerrado. Luego quitaré estas cosas de goma, estará abierta. Además, sellador, juntas de la caja, escobillas de aceite y tornillos para la junta universal.

Ahora desmontaremos la caja. Para quitar el eje intermedio, estos engranajes deben quitarse. Para hacer esto, desatornillé este perno. Debe desatornillarse. Ahora golpearé el eje. Todos noqueados.

Ahora golpearemos el eje intermedio. Para hacer esto, necesitamos desenroscar esta tuerca. Y tendrás que golpear el rodamiento desde el otro lado para que se caiga por aquí. Ahora veamos cómo va. No fue posible desenroscar esta tapa, porque estaba exprimida y no iba a lo largo del hilo. Lo acabo de romper. No sé si los hay a la venta o no, es de aluminio. Mire lo que pasó con el cojinete allí, prácticamente no quedó nada de él.

Ahora tenemos que sacar el eje de entrada. Aquí en el engranaje hay un lugar donde no hay dientes. Debe colocarse de manera que no interfiera con la salida, para que los dientes no se peguen a este engranaje. Giramos, establecemos, ahora saldremos. Encontré un destornillador de hierro, ahora lo pondré. Este eje de entrada salió muy fácilmente.

Vayamos más lejos. Sacamos el eje primario, ahora procedemos al eje secundario. Es necesario desatornillar estos pernos, quitar esta arandela de seguridad y golpear el rodamiento allí para que salga el rodamiento. Ya desatornillé estas placas, que mantenían el rodamiento en la ranura. Ahora quito la arandela de seguridad, luego quito la arandela de seguridad. Ahora puedes golpear el rodamiento para que salga.Ahora presionaré el cojinete con golpes de martillo. Hay que sacar el rodamiento de aquí, lo intentaré ahora. Después de quitar el cojinete y quitar (inaudible 09:35) las arandelas, saco el eje de salida.

Para quitar el eje intermedio, debe desenroscar esta tuerca e introducirla allí. Ahora probemos cómo será. Desatornillé la tuerca de la contraflecha, había un retenedor del rodamiento y ahora sacaremos los engranajes. Él entiende todo aquí y por eso debería salir. Poniéndolo junto para no olvidar cómo estaban. Ahora lavaré, limpiaré y comenzaré a reemplazar piezas y a ensamblar la caja. La caja ha sido desmontada, ahora limpiaré esta suciedad centenaria con un raspador. Entonces lo intentaré, tengo un cortador, también puedes usar un soplete, lo quemaré todo para mantenerlo limpio. Solo entonces recogeré todo.

Instalamos el eje intermedio, primero ponemos el anillo, luego el engranaje pequeño, luego este irá, el más pequeño. Luego ponemos el grande. Solo insertaremos todo esto adentro, así que analizaremos todo nuevamente.

Ahora presionaremos el rumbo 50 306. Lo presionamos de este lado, vamos al otro lado. Ahora presionamos el cojinete del otro lado. Instalamos el eje secundario. Pegamos los rodillos sobre la grasa, ahora los insertaremos en el eje secundario. Eso es todo, no hay nada interesante aquí todavía. Ahora recogeremos todo, lo conectaremos con el distribuidor. Lo más interesante comenzará cuando lo coloquemos en su lugar.

¡Conmoción! En UAZ "pan" invertido 2 Llamas! ¿Qué salió de eso?

Para insertar la caja en el distribuidor, debe quitar la escotilla del distribuidor y ajustar los engranajes con las manos. Debe alinearse con el eje de salida. Usando todo tipo de almohadillas, configuré la caja de esta manera. Ahora intentaré empujarlo allí. Hago el trabajo solo, no sé si funcionará o no. Hasta que el fondo no puede poner la caja, la metí ahí, pero todavía no he apretado el embrague. Cuando estaba rehaciendo los pisos en el pan, todos se pudrieron, preví una escotilla, está sujeta con pernos. Ahora intentaré levantarlo con cuerdas desde aquí e insertarlo.

Mira también quién va a alterar el cuerpo del pan, tengo una mesa así. Lo tengo que se abre sobre cojinetes y hay acceso a la parte trasera del motor. Ahora intentaré levantar la caja desde aquí. Todo, como podemos ver, la caja entró en sus montajes. Luke ayudó, pero solo dos agujeros bastarían para estirar la cuerda. Es decir, estiré la cuerda, la até en un nudo, comencé a torcerla con una palanca y la caja comenzó a subir. Espero haber hecho todo bien. Todo lo recopilamos más.

Después de girar unas cuantas vueltas, levanté la caja hasta el final y ahora puede apretar fácilmente los sujetadores de las almohadas de la caja. Entonces, la escotilla pasó la prueba, algo necesario. Eso es todo, terminó el trabajo.

Me costó 1.500 rublos el material: todas las juntas, aceite, cojinetes. La última vez que reparé una caja en un servicio de automóviles, despegó la primera marcha, se llevaron 10,000 rublos. Hoy tuve que hacerlo yo mismo, pero lo salvé.

Muchos propietarios de automóviles domésticos a menudo encuentran fallas en la caja de cambios de la UAZ. Pero una persona rusa está construida de tal manera que siempre prefiere posponer las reparaciones para más tarde. Como resultado, la palanca de cambios UAZ a menudo comienza a estropearse.

Desde la transmisión, el estruendo de los engranajes se escucha constantemente y, a veces, la caja deja de responder por completo. Es el momento de empezar a repararlo o sustituirlo por uno mejor, por ejemplo, el puesto de control ADS o el puesto de control Daimos.

La organización rusa Avtodetal-Service (ADS) se especializa en la producción de cajas de cambios para vehículos UAZ. La caja de cambios de 5 velocidades "ADS Expert" se suministra a la Planta de Automóviles de Ulyanovsk, donde está equipada con los modelos actuales de SUV domésticos. Es un cárter de una pieza y está sincronizado en todas las marchas de avance.

La caja de cambios está equipada con una caja de transferencia recta y helicoidal. Las cajas modernas "ADS Expert" tienen las siguientes características.

1. Al aumentar la longitud de la palanca de cambio de marchas, los mecanismos de la caja de cambios funcionan con mayor suavidad.
2. La varilla de la caja de transferencia rediseñada está equipada con un soporte de montaje del resorte de retorno del freno de mano, lo que facilita mucho el montaje de la caja de cambios durante la instalación.
3. El diseño general de la caja de cambios y el cambiador de marchas selectivo han cambiado algo. Esto hizo posible evitar fugas de aceite y proteger el revestimiento de la caja de cambios de la penetración de tierra y agua.
4. Un sensor especial está montado en el diseño, que proporciona un suministro de energía ininterrumpido a las luces traseras.
5. La abertura de llenado de la cámara de transmisión es 2 cm más baja. Esto se hace para mejorar la circulación de aceite dentro de la caja de cambios. Su entrada en la caja de transferencia está completamente excluida.

Además de ADS Expert, en 2013 se desarrolló para UAZ Patriot una versión mejorada de la caja de cambios de Daimos, basada en control eléctrico. Esto hizo posible eliminar por completo el uso de la palanca RCP. En cambio, se incorpora una arandela especial. El eje de la hélice trasero también ha cambiado: se acortó y se quitó el soporte intermedio.

La caja de cambios de 5 velocidades "Daimos" también es adecuada para otros modelos UAZ, incluidos Simbir, Hunter y UAZ-3160.

Para instalar una caja de cambios de un nuevo modelo en el UAZ Hunter, será necesario cambiar las escotillas del piso de la carrocería del automóvil por otras más modernas. Los otros 2 modelos de coches requerirán una pequeña modernización, ya que es necesario hacer un agujero en el suelo para la palanca de cambio.

Durante el trabajo de instalación, se necesitará asistencia calificada, por lo que se recomienda confiar el reemplazo de la caja de cambios a una estación de servicio autorizada.

Si desea reemplazar algunas partes de la caja de cambios usted mismo, use las instrucciones para el desmontaje y montaje completo de la caja de cambios para UAZ. En este caso, la reparación se puede realizar sin el uso de un ascensor y sin ayuda externa.

El desmontaje de la caja de cambios UAZ requerirá las siguientes herramientas y materiales:

• un juego de llaves de boca y de tubo del 10 al 36;
• una llave especial para apretar las tuercas planas (puede usar una de bicicleta);
• un juego de destornilladores Phillips y de cabeza plana;
• llave de servicio con extremo recto y curvo (alicates);
• sincronizador o varilla de cobre para trabajar con engranajes;
• un pequeño trozo de tubo de metal para sujetar las llaves cuando se aprietan las tuercas en lugares de difícil acceso;
• cincel de núcleo y martillo pesado;
• un juego de juntas para la caja de cambios UAZ;
• sellador de calidad que se utilizará para instalar las juntas.

Al elegir un juego de llaves, es importante que sean lo más compactas y delgadas posible. La mayoría de los sujetadores se encuentran en una posición incómoda para el desmontaje, por lo que elegir las llaves adecuadas le ahorrará tiempo y molestias.

Es recomendable llevar juntas para el modelo actual, pero si su coche es de un modelo antiguo, por ejemplo, con una caja de cambios UAZ 3303, cualquier juego para la generación anterior de coches servirá.

Si es necesario actualizar la caja de cambios, deberá comprar juegos especiales de hardware para la caja de cambios y la caja de transferencia. El segundo juego puede ser problemático ya que no es fácil de encontrar en las tiendas de autopartes.

El esquema de la caja de cambios UAZ tiene sus propias peculiaridades de conectar la caja de transferencia y la caja de cambios. Por supuesto, este tipo de construcción proporciona una gran ventaja, pero es difícil quitarlo usted mismo, ya que la unidad pesa alrededor de 80 kg. Sin ayuda externa, tendrá que levantar el automóvil con un cabrestante manual. En este caso, debe asegurarse de que tenga un apoyo confiable. Por ejemplo, una estructura de metal o un techo con vigas resistentes. La estructura debe poder soportar fácilmente el peso de su vehículo.

Antes de comenzar a trabajar, coloque la máquina en una superficie nivelada. Luego es necesario drenar el aceite de la caja de cambios y la caja de transferencia. A pesar del sistema de alimentación común, cada uno tiene tapones de drenaje separados. Mientras sale la grasa, puede desmontar los asientos delanteros, el salpicadero y 2 trampillas, que se encuentran en la parte inferior de la carrocería.Una vez que el aceite se haya drenado hasta el final, debe volver a colocar los tapones en su lugar.

Comience desatornillando la barra transversal del marco, que se encuentra debajo del sistema de freno de mano. Desmonte la junta universal delantera desconectándola de las bridas de la caja de transferencia. Desconectar los acoplamientos del eje delantero ayudará a facilitar este proceso. La junta universal trasera debe quitarse de la parte superior de la carrocería.

A continuación, debe desconectar el tubo de escape de la caja de transferencia. En este caso, es necesario aflojar la sujeción de la abrazadera en la tubería, de lo contrario interferirá.

El sistema de embrague debe desmantelarse, debe comenzar desenroscando los sujetadores de las ranuras del eje de entrada, mientras se empuja la manguera hacia la campana. Afloje los 4 tornillos que sujetan el embellecedor de la horquilla del embrague y retire el resorte. A continuación, desenrosque el controlador del cilindro de funciones y retire el tapón.

La caja de transferencia y la caja de cambios deberán estar bien envueltas con un cable o cuerda y dejarlas por un tiempo. Desatornille los soportes de la almohada y los herrajes que sostienen la caja de cambios en la campana. Esto se hace de forma gradual y uniforme. Puede desenroscar completamente los pernos y las tuercas solo si la caja se ha alejado un poco de la campana. Se recomienda realizar un soporte temporal para el motor de la máquina mediante un gato, de lo contrario su parte inferior colgará e interferirá. Después de desconectar con éxito la transmisión, puede eliminarla por completo.

Es mejor reemplazar las piezas gastadas dentro de la campana por otras nuevas. Esto es especialmente cierto para los postes, ya que sus hilos se muelen muy rápidamente.

Por dónde empezar a desmontar el puesto de control

Desmontar la palanca del freno de mano para que no interfiera. Después de eso, desenrolle el hardware que conecta el punto de control y la caja de transferencia. La mayoría de las veces, esto no se puede hacer con un solo movimiento, ya que las piezas se mantienen unidas con un sellador. Tendremos que hacer bien el nudo para cortarlos. Es muy importante estar atento a las piezas de repuesto, después de desconectar no se debe perder nada. Es recomendable colocarlos en un recipiente y dejarlos a un lado hasta el montaje.

La transmisión y la caja de transferencia deben inspeccionarse para detectar piezas gastadas. Para desmontar estas piezas, debe esforzarse mucho, ya que los pernos y las tuercas se encuentran en lugares de difícil acceso.

El eje de entrada tiene un rodamiento de rodillos que no tiene jaula, por lo que en la mayoría de los casos se desmorona cuando se desmonta. Después de ensamblarlo, debe prestar atención a cómo se coloca el último video. Si el rodillo entra con facilidad, será necesario reemplazarlo, ya que esto indica desgaste en la pieza.

Primero debe pegar las juntas a la caja de cambios y la caja de transferencia con un sellador. Después de eso, el soporte se adjunta al marco.

El sistema de freno de mano se vuelve a instalar en la caja de transferencia. Para mayor comodidad, debe sujetar el engranaje y bajar la caja de cambios a su lugar a través de la trampilla en el piso. Antes de esto, debe asegurarse de que todos los elementos que se doblaron en un contenedor separado estén instalados en sus posiciones. Apriete los herrajes de sujeción y coloque la cubierta de la transmisión. Ahora debe verificar la funcionalidad del punto de control. Todas las marchas deben cambiarse sin esfuerzo, la ausencia de ruido excesivo es importante.

Es necesario reemplazar el cojinete de desembrague por uno nuevo, ya que esta pieza se desgasta rápidamente. Desmonta las palancas y cuelga la transmisión con un cable seguro. El rodamiento de liberación terminado se coloca en la caja de cambios, después de lo cual se instala el resorte.

Pasamos a una de las etapas más difíciles. Es necesario insertar el eje de entrada en el sistema de embrague. Es bastante difícil hacerlo usted mismo, pero es bastante posible. Deberá probar un poco y mover la caja de cambios en diferentes direcciones, y hacer lo mismo con el motor usando un gato. Tarde o temprano, caerá en su lugar, pero no se apresure a empujarlo cerca. Primero, inserte los cultivadores de nueces en el orificio derecho. Luego, jale la transmisión hacia el motor y asegure las almohadas.

Continúe con la instalación del yugo del embrague y la carcasa estriada desde el eje de entrada. Esto debe hacerse de la misma manera que durante el desmantelamiento, pero en orden inverso. Aquí no hay trucos especiales, no surgirán dificultades.

Instale el tablero, el freno de estacionamiento y los ejes de transmisión siguiendo el mismo principio. Se recomienda reemplazar el soporte del cardán por uno más fuerte. En las tiendas de autopartes, puede comprar pernos endurecidos, que se indican con una letra X en inglés en la tapa. Evite las encuadernaciones de fabricación local, ya que rara vez son de alta calidad.

Vuelva a colocar la barra del marco, fije el soporte del tubo de escape a la caja de transferencia y ajuste el freno de estacionamiento. Vuelva a llenar con aceite, cierre el techo corredizo e instale los asientos. ¡Buena suerte!

Acerca del libro: Manual de caja de cambios ADS EXPERT para UAZ. Edición 2007.
Formato de libro: archivo pdf en archivo zip
Paginas: 19
Idioma : ruso
El tamaño : 6,9 mb
Descargar: gratis, sin restricciones y contraseñas

Manual de la caja de cambios de cinco velocidades ADS EXPERT para UAZ, instalación, averías y su eliminación.

Caja de cambios de cinco velocidades ADS EXPERT, fabricada por OJSC Avtodetal-Service, mecánica, sincronizada en todas las marchas adelante, en cárter monobloque 420.3181-1700010-02 o 420.3182-1700010. El esquema de cambio de marchas es clásico.

La caja de cambios 420.3181-1700010-02 está destinada a la instalación en automóviles de la familia UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter con motores de gasolina ZMZ-409, UMZ-4218 y motores diesel ZMZ-514 y Andoria.

La caja de cambios 420.3182-1700010 está destinada a la instalación en automóviles de la familia de carga y pasajeros UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 con motores de gasolina UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4213, ZMZ-409.

Con el fin de aumentar los indicadores de recursos de la caja de cambios ADS EXPERT de cinco velocidades, se llevó a cabo su modernización:

1. Aumentó la longitud de la palanca de cambios en el mecanismo de la caja de cambios. Se ha cambiado el diseño de la leva para devolver la palanca a la posición neutra, lo que hizo que el cambio de marchas fuera más claro y sencillo, y eliminó la posibilidad de cambio automático de las marchas de avance y retroceso.

2. Se ha mejorado el pasador de la caja de transferencia, se ha instalado adicionalmente el soporte de montaje del resorte de retorno del freno de estacionamiento y se ha cambiado el diseño de la carcasa del ojal del extremo trasero de la transmisión, lo que ha aumentado la comodidad y Ahorro de tiempo al instalar y ensamblar la caja de cambios con la caja de transferencia.

3. Se cambió el diseño del mecanismo de cambio de marchas selectivo, se introdujo un sello de goma adicional para la palanca, lo que permitió excluir la posibilidad de fugas de aceite de la transmisión debajo de la palanca. Se mejoraron las propiedades de la goma con la que está hecha la bota, esto aseguró una protección completa del mecanismo de la caja de cambios contra el polvo y la suciedad y aumentó significativamente el recurso de la bota y, como resultado, su confiabilidad.

4. Se instala un sensor de marcha atrás de diseño reforzado con protección contra ambientes agresivos, esto asegura su funcionamiento ininterrumpido.

5. Movido 20 mm por debajo del orificio de llenado en la carcasa de la caja de cambios, instaló un deflector de aceite para el cojinete del eje secundario, asegurando así una mejor circulación de aceite en la unidad y excluyendo el bombeo espontáneo de aceite desde la caja de cambios a la caja de transferencia.

Además de las mejoras anteriores, la caja de cambios ADS EXPERT de cinco velocidades tiene una serie de ventajas para el consumidor:

- Amplia gama de velocidades.
- Reducción del consumo de combustible hasta en un 20%.
- La instalación de la caja de cambios es posible con una caja de transferencia tanto recta como helicoidal.
- Reducción del nivel de ruido durante el funcionamiento del reductor hasta 80 dB.
- Cambio de marchas sencillo y preciso.
- Amplia gama de kits de instalación.

1. Información general sobre transmisiones 420.3181-1700010-02 y 420.3182-1700010

2. Características técnicas y operativas de las cajas de cambios 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.Desmontaje de cajas de cambios 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Extracción del eje de entrada
3.2. Extracción del eje de salida
3.3. Desmontaje del eje intermedio

4. Fallos de funcionamiento y su eliminación

5. Montaje de cajas de cambios 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Instrucciones para instalar cajas de cambios 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 en vehículos UAZ

6.1. Instrucciones para instalar la caja de cambios 420.3181-1700010-02 en automóviles UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Instrucciones para instalar la caja de cambios 420.3182-1700010 en vehículos UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7.Kits de instalación para cajas de cambios 420.3182-1700010 producidos por JSC Avtodetal-Service

8. Piezas para la reparación de cajas de cambios de cinco velocidades fabricadas por JSC Avtodetal-Service

9. Lista de piezas de desgaste de la caja de cambios

Los automóviles UAZ (pan) tienen el cuerpo más espacioso. El cuerpo de la máquina está hecho de material duradero. El vehículo está equipado con sistemas de seguridad, una unidad de potencia robusta que es capaz de desarrollar más de 100 caballos de fuerza y ​​un sistema de transmisión.

El UAZ de pasajeros y carga con tracción total, que ha aumentado la capacidad de cross-country, comenzó a producirse en masa en la planta de automóviles de Ulyanovsk a mediados de la década de 1960.

En las máquinas de la familia UAZ - 452 del nuevo modelo, hay una transmisión manual (cuatro velocidades). Los sincronizadores de tipo inercial facilitan el cambio de marchas. La caja de cambios ADS de cinco velocidades está sincronizada en todas las marchas hacia adelante.

Se puede instalar una transmisión manual de 5 velocidades Daimos (DYMOS) en el UAZ. Esta transmisión se distingue por su fiabilidad. El recurso medio de su trabajo es de 300.000 km de recorrido. El tapón de llenado está ubicado en el medio de la caja, el drenaje está en la parte inferior. Parece posible desenroscarlos con una llave hexagonal. Cuando se drene el aceite, se debe preparar un recipiente especial. Debe llenarse líquido nuevo hasta el nivel del orificio de llenado de aceite de la caja. La varilla le permite determinar con precisión a qué marca se vierte el líquido. Una alternativa al lápiz es una uña larga. Con fines preventivos, es necesario medir el nivel de aceite cada 15.000 km.