Caja de cambios uaz reparación de bricolaje de 4 pasos

El automóvil UAZ 469, producido por la planta de automóviles de Ulyanovsk, se especializa en el transporte de personas y mercancías. La capacidad de campo a través de esta máquina le permite conducir en cualquier camino.

Una caja de cambios es la caja de cambios de un automóvil. UAZ 469 tiene una caja de cambios mecánica de 4 velocidades equipada con sincronizadores inerciales. Están diseñados para engranar marchas sin ruido ni retumbar. Los sincronizadores ayudan a alinear la velocidad de los dientes de acoplamiento antes de activarse. Las velocidades de rotación del motor y las ruedas no coinciden, se necesita un sincronizador para alinearlas. Además, la caja de cambios permite que la máquina se mueva en reversa.

La caja de cambios del punto de control UAZ 469 consta de las siguientes partes:

• eje de entrada;
• portada;
• nuez especial
• sujetadores auxiliares;
• colocación automática;
• rodamientos de bolas;
• cojinete de impulsión del eje de salida;
• caja del cigüeñal;
• embrague para conectar marchas III y IV;
• rueda dentada de transferencia III;
• rueda dentada de 2ª marcha;
• embrague para conectar 1ª y 2ª marchas;
• rueda dentada de 1ª marcha;
• eje secundario;
• arandela de sujeción;
• anillo espaciador del punto de control;
• perno de montaje;
• arandela para sujetar;
• eje intermedio;
• eje de marcha atrás;
• marcha atrás;
• Corcho;
• bloque de ruedas dentadas del eje intermedio impulsor y engranaje III;
• tapa.

Dispositivo de caja UAZ

Si está interesado en el esquema del puesto de control de la UAZ, es fácil encontrarlo en las fotos y dibujos publicados en varios sitios de Internet.

Se atornillan 4 espárragos en la carcasa del embrague, en la que se fija la caja de cambios. La transmisión por eje intermedio tiene engranajes que están engranados de manera estable. Engranajes de 1ª marcha - con dientes rectos, 2ª y 3ª - espiral. Están montados sobre un eje de transmisión, apoyados por cojinetes de agujas. El eje de transmisión tiene 2 cojinetes. La función del embrague cuando se acopla la segunda marcha la desempeña la marcha de la primera. La inclusión de la marcha atrás y la primera se produce debido al movimiento de las marchas. Los cojinetes de transmisión son cojinetes de bolas. Para evitar el movimiento a lo largo del eje, los engranajes están asegurados por cojinetes traseros. El cojinete trasero del contraeje está atornillado al propio eje.

Video (haga clic para reproducir).

El dispositivo de cambio tiene 3 horquillas fijadas a las varillas con tornillos de bloqueo y ubicadas en la tapa lateral. El tope en forma de bola de la posición neutra y los engranajes incluidos tiene un vástago. Los cerrajeros ubicados entre las varillas no permiten que se conecten 2 engranajes al mismo tiempo. El soporte contiene una palanca que ayuda a mover las horquillas. Él mismo es presionado por un resorte contra la superficie esférica de soporte. El maletero montado en la palanca evita que el agua y la suciedad entren en el dispositivo. Para evitar la activación accidental de la marcha atrás (el conductor puede simplemente confundir), este dispositivo contiene un fusible, un émbolo, que está equipado con un resorte de retorno y una bola.

El lubricador de la caja de cambios está alineado con la caja de transferencia. La grasa del distribuidor va a la caja de cambios UAZ a través de un cojinete de doble hilera (contacto angular) y un dispositivo de drenaje existente, luego de lo cual regresa a través del orificio de drenaje.

Una caja de cambios manual es la unidad de transmisión más importante del automóvil UAZ 469... En el puesto de control UAZ 469, una tarea responsable y fundamental es monitorear la variabilidad de la magnitud del par motor y la transferencia desde el motor a las ruedas motrices de la máquina. La transmisión manual UAZ 469 tiene una vida útil bastante larga. Esto no significa que no sea necesario reparar el puesto de control.

El uso correcto del automóvil permite prescindir de las reparaciones durante mucho tiempo, pero si no se cumplen las condiciones de funcionamiento, los conjuntos de la caja de cambios UAZ se desgastan, lo que inevitablemente conduce a reparaciones.

¿En qué casos el funcionamiento de la máquina provoca un desgaste de las piezas de la caja, por lo que se requiere reparación?

1. Uso del coche en modos extremos.
2. Operación de UAZ 469 con un embrague defectuoso.
3. El uso de aceites de baja calidad para el eje motriz.
4. Mantenimiento de la caja de cambios por parte de un no profesional.

Estos son los principales requisitos previos que pueden causar una reparación urgente del UAZ 469.

Para reparar el puesto de control, necesita un gran conjunto de equipos.

1. Llaves de boca en 2 copias (para 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Con una llave de 14, desatornille el eje trasero de la brida de la caja de transferencia. Si hace un mal uso de esta clave, puede crearse grandes problemas.
2. Llaves de vaso.
3. Llave de tuercas plana profesional.
4. Destornilladores regulares y Phillips.
5. Ornitorrinco para quitar y poner anillos de retención.
6. Pasador de metal para golpear piezas individuales.
7. Para aflojar rápidamente tuercas y pernos, necesita un pequeño trozo de tubería de hierro.
8. Núcleo y cincel de calidad.
9. Cuchilla de montaje.
10. Martillo pesado.
11. Una gran cantidad de botes para tornillos y tuercas para colocar piezas de manera consistente mientras trabaja.
12. Extractor de cojinetes.
13. El propietario de un automóvil que está atento a su automóvil puede identificar problemas con la caja de cambios.

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Si aparecen ruidos en la caja de cambios que no se escucharon previamente, entonces en esta etapa es necesario diagnosticar la caja de cambios y, si es necesario, repararla. En caso de ruido repetido, es aconsejable prestar atención a los cojinetes, posiblemente para reemplazarlos. Si el ruido se produce en una marcha en particular, lo más probable es que la razón sea una marcha gastada.

Los sincronizadores pueden dañarse si el automóvil tiene cambios de marcha ajustados. La siguiente razón puede ser una disminución del nivel de aceite en el cárter o su ausencia. La reparación de la caja requiere una preparación de piezas de alta calidad, su rectificado y taladrado. Este es un proceso complejo, no todos podrán hacer ese trabajo por sí mismos.

Antes de continuar con la reparación de la caja de cambios UAZ 469, debe estudiar la literatura relevante. No solo mires, sino lee y presta atención a lo que se dice sobre la rosca izquierda, la ubicación de arandelas, topes y pequeños detalles. Para recordar la secuencia cronológica de acciones en el proceso de reparación, puede hacer una hoja de trucos para usted.

Para las juntas de los automóviles, es recomendable comprar un sellador importado. Es de mejor calidad, más confiable. Para la lubricación de piezas giratorias, lo mejor es utilizar "Litol", esta es la herramienta más asequible.

La reparación de la caja de cambios solo puede confiarse a un especialista de las más altas calificaciones que tenga una herramienta profesional, que conozca el dispositivo, el esquema de la caja de cambios UAZ 469 y pueda realizar reparaciones en el menor tiempo posible.

Ayer hubo tal situación: cuando el automóvil estaba en movimiento, hubo un crujido y todas las transmisiones dejaron de funcionar. Es decir, cuando enciende cualquier marcha e intenta ponerse en marcha, hay un crujido de marchas y el automóvil no se mueve. Pocas personas se comprometen a fabricar estas máquinas, y las que lo hacen tienen cola. Tendré que hacerlo yo mismo.

Ahora desenroscaré el cardán y retiraré la caja de cambios. Intentaré repararlo yo mismo. Desatornilló los pernos de montaje de la caja: en un lado 2 pernos; en el otro lado 2 tornillos. Deja el palet. Ahora intentaré dispararle. Entonces ella se hundió. Eso es todo, se quita la caja. Ahora lo sacaré y lo examinaré.

Quité la caja, ahora la desconectaré del distribuidor. E inmediatamente eso llama la atención: este contragolpe, el contragolpe del eje de entrada. Todavía me sigue siendo un misterio cómo lo pondré en su lugar, pero el tiempo lo dirá. Desconecté la caja del distribuidor, y lo segundo que me llamó la atención fue que esta tuerca estaba desenroscada. Y parece que tenemos un hilo a la izquierda.

Desenroscó la tapa, desatornilló los pernos de montaje de la brida. Ahora veamos qué hay dentro.Todavía no veo nada dramático. Ahora veré, en todo caso, te lo diré. Aparentemente, ese era el problema. Este bloque de engranajes, este eje está temblando, colgando. Y aquí exprimió la tapa que debe atornillarse.

Aparentemente, el problema está en este cojinete del bloque de engranajes, porque a veces todo el eje no engrana, porque cuelga. Y el sincronizador prácticamente no tiene dientes. Tengo un amigo, un especialista en VAZ cerca, ahora lo consultaré y continuaré la reparación.

Consulté con un especialista, me dijeron que se están reemplazando tanto los cojinetes del eje intermedio como el cojinete del eje de entrada. Le dijeron al sincronizador de tierra que no lo tocara, que lo dejara así, porque no hay bizcochos ni pelotas. Funcionará bien. También es necesario cambiar la arandela del cárter de aceite.

Fui a la tienda y compré cojinetes: 50 208 con una ranura en el eje de entrada; 50 306 al eje intermedio. Todavía necesito un rodamiento abierto 305 sin ranura, pero no había uno abierto, compré uno cerrado. Luego quitaré estas cosas de goma, estará abierta. Además, sellador, juntas de la caja, escobillas de aceite y tornillos para la junta universal.

Ahora desmontaremos la caja. Para quitar el eje intermedio, estos engranajes deben quitarse. Para hacer esto, desatornillé este perno. Debe desatornillarse. Ahora golpearé el eje. Todos noqueados.

Ahora golpearemos el eje intermedio. Para hacer esto, necesitamos desenroscar esta tuerca. Y tendrás que golpear el rodamiento desde el otro lado para que se caiga por aquí. Ahora veamos cómo va. No fue posible desenroscar esta tapa, porque estaba exprimida y no iba a lo largo del hilo. Lo acabo de romper. No sé si los hay a la venta o no, es de aluminio. Mire lo que pasó con el cojinete allí, prácticamente no quedó nada de él.

Ahora tenemos que sacar el eje de entrada. Aquí en el engranaje hay un lugar donde no hay dientes. Debe colocarse de manera que no interfiera con la salida, para que los dientes no se peguen a este engranaje. Giramos, establecemos, ahora saldremos. Encontré un destornillador de hierro, ahora lo pondré. Este eje de entrada salió muy fácilmente.

Vayamos más lejos. Sacamos el eje primario, ahora procedemos al eje secundario. Es necesario desatornillar estos pernos, quitar esta arandela de seguridad y golpear el rodamiento allí para que salga el rodamiento. Ya desatornillé estas placas, que mantenían el rodamiento en la ranura. Ahora quito la arandela de seguridad, luego quito la arandela de seguridad. Ahora puedes golpear el rodamiento para que salga. Ahora presionaré el cojinete con golpes de martillo. Hay que sacar el rodamiento de aquí, lo intentaré ahora. Después de quitar el cojinete y quitar (inaudible 09:35) las arandelas, saco el eje de salida.

Para quitar el eje intermedio, debe desenroscar esta tuerca e introducirla allí. Ahora probemos cómo será. Desatornillé la tuerca de la contraflecha, había un retenedor del rodamiento y ahora sacaremos los engranajes. Él entiende todo aquí y por eso debería salir. Poniéndolo junto para no olvidar cómo estaban. Ahora lavaré, limpiaré y comenzaré a reemplazar piezas y a ensamblar la caja. La caja ha sido desmontada, ahora limpiaré esta suciedad centenaria con un raspador. Entonces lo intentaré, tengo un cortador, también puedes usar un soplete, lo quemaré todo para mantenerlo limpio. Solo entonces recogeré todo.

Instalamos el eje intermedio, primero ponemos el anillo, luego el engranaje pequeño, luego este irá, el más pequeño. Luego ponemos el grande. Solo insertaremos todo esto adentro, así que analizaremos todo nuevamente.

Ahora presionaremos el rumbo 50 306. Lo presionamos de este lado, vamos al otro lado. Ahora presionamos el cojinete del otro lado. Instalamos el eje secundario. Pegamos los rodillos sobre la grasa, ahora los insertaremos en el eje secundario. Eso es todo, no hay nada interesante aquí todavía. Ahora recogeremos todo, lo conectaremos con el distribuidor. Lo más interesante comenzará cuando lo coloquemos en su lugar.

¡Conmoción! En UAZ "pan" invertido 2 Llamas! ¿Qué salió de eso?

Para insertar la caja en el distribuidor, debe quitar la escotilla del distribuidor y ajustar los engranajes con las manos. Debe alinearse con el eje de salida. Usando todo tipo de almohadillas, configuré la caja de esta manera. Ahora intentaré empujarlo allí. Hago el trabajo solo, no sé si funcionará o no. Hasta que el fondo no puede poner la caja, la metí ahí, pero todavía no he apretado el embrague. Cuando estaba rehaciendo los pisos en el pan, todos se pudrieron, he previsto una escotilla de este tipo, está sujeta con pernos. Ahora intentaré levantarlo con cuerdas desde aquí e insertarlo.

Mira también quién va a alterar el cuerpo del pan, tengo una mesa así. Lo tengo que se abre sobre cojinetes y hay acceso a la parte trasera del motor. Ahora intentaré levantar la caja desde aquí. Todo, como podemos ver, la caja entró en sus montajes. Luke ayudó, pero solo dos agujeros bastarían para estirar la cuerda. Es decir, estiré la cuerda, la até con un nudo, comencé a torcerla con una palanca y la caja comenzó a subir. Espero haber hecho todo bien. Todo lo recopilamos más.

Habiendo torcido algunas vueltas, levanté la caja hasta el final y ahora puede apretar fácilmente los sujetadores de las almohadas de la caja. Entonces, la escotilla pasó la prueba, algo necesario. Eso es todo, terminó el trabajo.

Me costó 1.500 rublos el material: todas las juntas, aceite, cojinetes. La última vez que reparé una caja en un servicio de automóviles, despegó la primera marcha, se llevaron 10,000 rublos. Hoy tuve que hacerlo yo mismo, pero lo salvé.

Caja de cambios de cuatro velocidades con sincronizadores en todas las velocidades.

1. Cómo entender - sobsno cómo sacar los ejes.

2. En la rueda dentada del tercer engranaje (eje secundario) en la parte superior de un diente (desde el borde, que está más cerca de la rueda dentada del segundo engranaje), hay una pequeña astilla, aproximadamente 2-3 mm en profundidad y 4-5 mm de longitud. ¿Cambiar de marcha? Lo que en realidad es más dañino para la caja es pulir un engranaje nuevo o trabajar con un diente astillado.

Caja de cambios de cuatro velocidades con sincronizadores en todas las velocidades.

1. Cómo entender - sobsno cómo sacar los ejes.

2. En la rueda dentada del tercer engranaje (eje secundario) en la parte superior de un diente (desde el borde, que está más cerca de la rueda dentada del segundo engranaje), hay una pequeña astilla, aproximadamente 2-3 mm en profundidad y 4-5 mm de longitud. ¿Cambiar de marcha? Lo que en realidad es más dañino para la caja es pulir un engranaje nuevo o trabajar con un diente astillado.

Sobre la primera pregunta, no sé, no la entendí, pero recuerdo que en cualquier libro bastante completo sobre reparación, como Orlov & Varchenko, este proceso se describe en detalle en pasos.
Cualitativamente, el segundo en mi humilde opinión reemplaza urgentemente el engranaje, y también es mejor a la vez al mismo tiempo y los engranajes están emparejados con él. Entonces mi padre me enseñó una vez (e incluso me mostró usando el ejemplo de nuestra vieja caja UAZ), que tiene una educación superior en este asunto: si hay chips en un engranaje, es (o casi está) en el segundo.

Por cierto, los Gears están a la venta completos con un anillo sincronizador ya rectificado.

UAZ-469 pertenece a la cantidad de vehículos de carga y pasajeros, que se distinguen por un mayor nivel de capacidad para cruzar el país. El automóvil fue producido por la planta de automóviles de Ulyanovsk. Además de UAZ-469, la planta de automóviles presentó modelos como UAZ 452 (pan), UAZ Patriot.

En el UAZ 469, la caja de cambios es mecánica, diseñada para 4 velocidades. En este caso, la caja de cambios de 4 velocidades está equipada con sincronizadores. Son necesarios para implementar la ecualización de velocidad. Hay ejes, mientras que el eje de entrada se basa en dos cojinetes. Los engranajes impulsores del eje intermedio son helicoidales. Para adaptarse a la aparición de cargas radiales y axiales durante el movimiento, el soporte del eje trasero incluye un rodamiento de bolas de contacto angular de doble hilera. Tal punto de control permite que el vehículo se mueva en reversa. El vehículo está equipado con una caja de transferencia. La caja de transferencia UAZ 469 incluye ejes de transmisión, engranajes, que tienen una larga vida útil.

La ventaja de una transmisión manual es que está diseñada para una larga vida útil.El automóvil, que tiene cualidades todoterreno y está equipado con una transmisión manual, es excelente para la operación a campo traviesa.

El vehículo debe ser diagnosticado si su manejo se ha deteriorado. Paralelamente, se pueden escuchar chirridos al cambiar de marcha. Además, es necesario comprobar el estado de la caja si las transmisiones se activan de forma espontánea. En algunos casos, es necesario reemplazar los rodamientos y engranajes para resolver el problema con la aparición de ruido. Si la palanca de cambios es apretada, se comprueban los sincronizadores. La razón principal por la que existe la necesidad de reemplazar los componentes de la caja en un SUV es su desgaste natural.

Una de las señales de que se debe revisar la caja de transferencia es si el agarre de las ruedas con la carretera se ha deteriorado y el ruido de su lado ha comenzado a acumularse. El uso inadecuado del vehículo conduce a la reparación de la caja de cambios en el UAZ 469. En particular, es necesario reemplazar el aceite de la transmisión de manera oportuna.

Otro problema que puede encontrar un conductor de UAZ es la fuga de aceite de la caja de cambios. Esta manifestación es el resultado de un aumento del nivel de aceite en la caja de cambios. Además, si entra agua en el sistema mientras se llena la caja con combustible nuevo, el automovilista pronto encontrará el problema de la fuga de líquido de la caja de cambios. Sin embargo, no solo el uso de aceite de baja calidad puede ser la razón por la que se notará una fuga, ya que puede haber una grieta en el cárter o en la tapa de la caja de cambios UAZ 469.