Punto de control Lifan hágalo usted mismo reparar

Lifan Solano / 620. DESMONTAJE E INSTALACIÓN TRANSMISIÓN

Necesitará: llaves "para 8", para 10, "para 12", "para 13", "para 15", "para 17", "para 18", "para 22", un destornillador de punta plana, alicates , montaje de escápula.

1. Extraiga la batería (consulte "Extracción e instalación de la batería", página 163).

7. Retire los extremos de los cables de los ejes de las palancas de cambio de velocidades, retírelos de los asientos del soporte en la caja de cambios.

(consulte "Sustitución de los cables de control de la transmisión", página 107) y mueva los cables de control de la transmisión hacia un lado.

14.. desconecte los soportes del arnés y mueva la cubierta hacia un lado.

15. Coloque el automóvil en un elevador.

16. Retire la protección del cárter del motor.

(ver "Desmontaje e instalación de la protección del cárter del motor", página 54).

17. Desmontar los guardabarros del motor.
18. Drene el aceite de la transmisión.

(ver "Comprobación del nivel, rellenado y cambio de aceite en la caja de cambios", pág. 105) y enroscar el tapón de drenaje.

19. Retire el travesaño de la suspensión delantera.
20. Retire las ruedas motrices delanteras.

21. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de velocidad del vehículo.

22. Sostenga el motor de forma segura o apóyelo con un dispositivo de elevación.

23. Instale un soporte similar debajo de la caja de cambios.

24. Retire los soportes de suspensión izquierdo y trasero de la unidad de potencia.

Todas las operaciones adicionales se muestran en el motor extraído para mayor claridad.

27 .. y un perno de montaje de la transmisión trasera.

28. Retire con cuidado la transmisión del vehículo.
ADVERTENCIA

Al retirar la caja de cambios, no apoye el extremo del eje de entrada contra los pétalos del resorte del diafragma, para no deformarlos.
29. Instale la transmisión y todas las piezas y conjuntos extraídos en el orden inverso al de desmontaje.

Antes de instalar la caja de cambios, verifique con un mandril especial cómo está centrado el disco de embrague.

30. Llene la caja de cambios con aceite (ver, "Comprobación del nivel, rellenado y cambio de aceite en la caja de cambios", pág. 10S).

1. Coloque la caja de cambios sobre un soporte para drenar el aceite, desenrosque el tapón de drenaje de la carcasa de la caja de cambios y drene el aceite.

2. Quite el cojinete de desembrague del embrague, suelte la horquilla y suelte la funda de la horquilla.

3. Desatornille los pernos de la tapa de la palanca de cambios y retire el mecanismo de cambio y el interruptor de la luz de marcha atrás, luego, con una herramienta especial, desatornille el tornillo de bloqueo del eje de la marcha atrás.

4. Desatornille los pernos de fijación y retire la cubierta trasera, así como el resorte del disco de retorno del rodamiento.

5. Con una llave especial, desatornille los cuatro pernos de los cuatro orificios de la cubierta del cojinete trasero del eje de salida y luego retire la cubierta de la palanca de cambios.

6. Quite los pernos que conectan la caja de cambios y las carcasas del embrague, luego quite la carcasa de la caja de cambios.

7. Desatornille los pernos del soporte del balancín de la marcha atrás, luego retire el soporte con el balancín y el eje parásito de la marcha atrás.

8. Con una herramienta especial, golpeando suavemente, retire el diferencial, así como los ejes de entrada y salida como un conjunto. Primero, retire el conjunto del diferencial, las horquillas de cambio, los conjuntos de los ejes de entrada y salida, y luego desmonte cada unidad por separado.

9. Con una varilla magnetizada, retire el retenedor intermedio.

10. Retire el anillo de retención de la horquilla de cambio como se muestra en la ilustración.

El mercado del automóvil moderno se está desarrollando rápidamente y el automóvil Lifan Solano, que apareció no hace mucho tiempo en los países de la CEI, logró ganarse la confianza de muchos conductores.Esto se debe al bajo costo, la facilidad de operación y mantenimiento del automóvil, así como a su seguridad y apariencia atractiva.

Por supuesto, este no es un vehículo de élite y está diseñado para personas "comunes", por lo que la identificación y eliminación de todos los problemas, la producción de trabajos de reparación, los conductores, por regla general, lo llevan a cabo con sus propias manos.

Los problemas con el embrague pueden surgir tanto en coches de salida que han recorrido más de mil kilómetros, como en coches casi nuevos. Para determinar exactamente qué se ha roto o qué no funciona correctamente, se deben conocer los "síntomas" de un embrague defectuoso. Por cierto, no siempre, si los engranajes del automóvil no se encienden, es el culpable, lea más en el material: Por qué los engranajes de Lifan Solano no están encendidos.

Así es el nuevo disco de embrague

Las principales razones de la avería de los elementos estructurales del embrague son:

• Comportamiento inexacto del conductor al operar el automóvil: presionar el embrague mientras el vehículo está en movimiento, etc.
• Por supuesto, puede terminar con un automóvil "fallido" con una pieza deliberadamente de baja calidad, elementos constitutivos no originales, etc.
• Todas las cosas tienen su propia vida útil y las piezas pueden simplemente desgastarse, en particular, esto se aplica al disco impulsado: con una conducción cuidadosa, se vuelve inutilizable después de 100 mil kilómetros, pero para los fanáticos de las "altas velocidades" es aún más rápido.
• Debido al desgaste o daño a la integridad de la caja de cambios o los sellos de aceite del motor, se puede producir un engrase del revestimiento fraccional en el disco impulsado.

Es probable que se presenten signos de un problema de embrague:

• Cuando se observa una parada incompleta, dicen "el coche está conduciendo", mientras que surgen dificultades en el momento del cambio de marcha con el motor en marcha, acompañado de crujidos, zumbidos, ruidos. Esto puede indicar un posible daño al revestimiento del disco impulsado, contaminación o despresurización del impulsor hidráulico, etc.
• Cuando el embrague "patina", es decir, se observa una mala dinámica del vehículo, el consumo de combustible aumenta bruscamente, el motor se sobrecalienta, etc. Este "comportamiento" es típico de lubricación, daño a la integridad o desgaste del disco impulsado, rotura del cilindro de trabajo, etc.

Debo decir de inmediato que este es un proceso difícil y que requiere mucho tiempo, por lo que si hay una necesidad de reemplazo, todas las herramientas necesarias deben prepararse con anticipación, para que el trabajo sea rápido y productivo, todo debe estar "a mano". ”.

1. Para empezar, debe quitar la protección del compartimiento del motor (cárter del motor) desde abajo y, abriendo la tapa de drenaje con una llave, drene todo el aceite. Si se volverá a utilizar más tarde, debe colocarse en un recipiente limpio (puede ponerlo en un frasco de 2,5 a 3 litros, ya que la cantidad total de aceite es de 2,1 litros).
2. Como se mencionó anteriormente, el reemplazo es un proceso largo y no hay un minuto que perder. Entonces, mientras se drena el aceite, puede proceder a otras manipulaciones: quitar la batería y su plataforma. En este caso, los terminales se desconectan de la batería en el siguiente orden: "menos", luego "más".
3. Después, se quita el filtro de aire, se quita la cubierta superior junto con el tubo hasta la válvula de mariposa. Para hacer esto, afloje la abrazadera en el ramal de la unidad de aceleración y desconecte rápidamente el ramal, luego desatornille los 3 tornillos en los que se fija la parte inferior del filtro de aire. Nota: Para evitar que entre suciedad y polvo en el conjunto del acelerador, cúbralo con un paño limpio.
4. Ahora debe desconectar las dos mangueras conectadas al absorbedor y quitar el absorbedor del soporte (con un movimiento brusco hacia arriba).
5. Los cables se separan de la caja de cambios y se mueven hacia un lado, lo mismo se hace con el cilindro de trabajo.
6. Desconecte todos los conectores existentes del sensor de posición, velocidad y marcha atrás del cigüeñal.

1. En primer lugar, se retiran las ruedas delanteras y la suspensión se desmonta parcialmente (para desconectar los cables de la caja de cambios).Ahora es posible desconectar ambos: los concentradores derecho e izquierdo. El motor de arranque ubicado debajo del colector de escape se quita o se mueve hacia un lado. Nota: para tales manipulaciones, se debe invitar a un asistente.
2. Ahora puede desconectar la caja de cambios y solo cuando esté completamente extraída, podrá observar el embrague instalado en el volante.
3. La canasta del embrague, fijada con 8 pernos, se desenrosca del volante (debe limpiarse a fondo de la posible suciedad). A continuación, se instala una nueva canasta con un disco de embrague y se atornilla sin apretar, el disco se centra cuidadosamente y, después de eso, los 8 pernos se pueden apretar firmemente.

Así es como se ve una parte de la caja de cambios cuando esta parte de la caja ya se ha quitado.

Así se ve la caja de cambios en el lugar donde está instalado el kit de embrague

Parece una vieja liberación de embrague con un kilometraje de 60.000 km en Solano.

Después de reemplazar el embrague, es posible que necesite un ajuste. Lea más sobre el ajuste aquí.

W21200H - kit de embrague Krafttech

Según uno de nuestros usuarios, todas las piezas de embrague se ajustan a Solano de Breez.

La reparación de la transmisión (checkpoint) Lifan X60 puede ser mayor o parcial. La reparación de la caja (transmisión manual) Lifan X60 debe realizarse solo después del diagnóstico inicial en un servicio de automóvil. Muy a menudo, la opinión de un tercero de que la caja debe repararse resulta ser errónea. También puede ser causado por el embrague, el volante y la palanca de cambios.

Ofrecemos dos opciones para reparar una transmisión (transmisión manual):

Reparación parcial (local) de la caja de cambios Lifan X60 - Sacamos la caja, la desmontamos, lavamos y estropeamos. La resolución de problemas de una caja es determinar la causa de su falla, lo que indica un mal funcionamiento específico. También se proporciona una lista de repuestos para este mal funcionamiento. Después del acuerdo, realizamos las reparaciones para eliminar el mal funcionamiento específico que el cliente ha contactado. No tocamos el resto de componentes y repuestos en la caja de cambios.

Revisión del puesto de control Lifan X60 - así como en reparaciones parciales, la caja se retira y se desmonta por completo, lavada y defectuosa. En este caso, no buscamos una causa concreta de la avería, sino que estamos haciendo un diagnóstico completo del defecto. Todas las unidades y repuestos con mayor desgaste, todos los cojinetes, sellos de aceite y juntas se determinan y cambian.

La caja del Solano se llamó LF481Q3, y el motor del Solano se nombró de la misma manera. La transmisión es de 5 velocidades (5 marchas adelante y 1 atrás), tiene diferencial. Las marchas de avance tienen sincronizadores, pero la marcha atrás no tiene sincronizador. Por lo tanto, a veces puede haber ruido al poner marcha atrás.

El sincronizador sirve para igualar la velocidad del eje y el engranaje, gracias a lo cual los engranajes cambian suavemente y la vida útil de todos los mecanismos aumenta significativamente.

Entre las deficiencias, se pueden señalar: acoplamiento difuso de la primera o la marcha atrás en algunos coches, falta de protección contra el acoplamiento accidental de la marcha atrás. Rara vez encontré ruido en la caja.

Ahora un poco sobre el aceite. Los aceites GL5 Gear Oils contienen aditivos especiales que crean una película fuerte en la superficie del metal. Así, el GL5 resiste bien las cargas, reduce la fricción y los engranajes de la caja de cambios pasan más.

Pero estos mismos aditivos no permitirán que los sincronizadores funcionen con normalidad, porque su trabajo se basa precisamente en la fuerza de fricción. Por tanto, el uso de aceites GL5 puede provocar un desgaste más temprano de los sincronizadores.

Por otro lado, el GL4 mantendrá los sincronizadores por más tiempo, pero se preocupará mucho menos por el desgaste de los engranajes. Bueno, en general, nadie sabe de antemano dónde caerá, así que no te molestes demasiado con la elección del aceite, la caja no es eterna ...

Consideraremos desmontar la caja de cambios, creo que no debería haber problemas para quitar la caja de cambios.

Para quitar la caja, debe quitar las ruedas delanteras, el bastidor auxiliar y los ejes de transmisión de las ruedas delanteras. Levante la caja, desatornille los pernos y retírela.

una . Retire el cojinete de desembrague y la horquilla del embrague.

2 Quite el interruptor de marcha atrás, el retenedor y quite los pernos que aseguran el mecanismo de selección de marchas.

Coloque la palanca en la posición neutra y separe con cuidado la carcasa del mecanismo de la carcasa de la caja de cambios con un martillo de goma y tire de ella hacia arriba.

3 Desatornille y retire el sensor de velocidad, desatornille los tornillos de la carcasa de la caja de cambios

4 Quite el perno que sujeta el eje de la marcha atrás loca y los pernos de la carcasa de la caja de cambios. Separe la caja de la transmisión de la caja del embrague y extráigala.

5 Tire hacia arriba del eje de la marcha atrás loca y retire el propio engranaje. Desatornille los tornillos de montaje y retire la palanca de marcha atrás.

6 Separado de la carcasa del embrague como una sola unidad: conjunto de eje de entrada, conjunto de eje de salida, varillas de cambio con horquillas. Si es necesario, para facilitar el proceso de separación de los ejes del cárter, golpee con un martillo de plástico (oa través de un espaciador de madera) en el extremo del eje de entrada desde el interior de la carcasa del embrague (en el lado de la guía del cojinete de desembrague). manga).

7 Retire el conjunto del diferencial con el engranaje de transmisión final de la carcasa del embrague.

Video: dinámica de aceleración lifan solano

Luego, compartiré una estrategia paso a paso para reemplazar las pastillas de freno con mis propias manos, que pueden ser útiles:

La primera campana, que informa que el automóvil requiere reemplazo de pastillas de freno, es un crujido.

Entonces, para comenzar, en primer lugar, debe levantar la rueda y quitarla. Tan pronto como retire la pinza, preste atención al estado de las botas. En el caso de que no se observen defectos, entonces no tiene sentido sustituirlos, aunque son baratos. Luego suelte los rieles de freno de la pinza. Cuando pueda hacer esto, líjelos con papel de lija para eliminar el óxido y limpie la suciedad con un trapo. A continuación, engrasarlos y volver a colocarlos, mientras se ponen las anteras.

A menudo sucede que los rieles simplemente se atascan en el soporte, la razón principal de esto es la suciedad y la humedad. En este caso, hay que trabajar un poco. La mejor opción es utilizar un cilindro de quemador de gas. Caliente bien las guías y utilice una llave para desenroscarlas, solo hágalo con cuidado para que la cabeza guía no sufra.

Antes de instalar pastillas de freno nuevas, es necesario limpiar cuidadosamente los lugares donde se encuentran. Para hacer esto, tome un destornillador común. Después de eso, es necesario comprimir el cilindro de la pinza con un dispositivo especial. Si no tiene uno, tome un simple martillo. Colóquelo sobre el cilindro y empújelo con mucha fuerza. Si el cilindro se tuerce hacia adentro, el procedimiento será un poco más complicado. Para hacer esto, tendrás que mostrar un poco de imaginación y usar las herramientas a mano. Mucha gente usa un destornillador grande o una palanca.

Una vez superada esta etapa de trabajo bastante difícil, solo tiene que colocar nuevas pastillas en el soporte, ponerse la pinza y arreglarla. Para que sea más fácil apretar los tornillos, puede dejar caer unas gotas en las roscas de los pernos con aceite especial. Apriete los tornillos con firmeza pero con cuidado.

Como regla general, la sustitución de las pastillas de freno tarda entre 30 y 60 minutos.

Si las puertas se cierran mal por detrás:

[B] 1) opción: [/ B]

“Desenroscamos el“ grillete ”de la cerradura del cuerpo del Solano y lo movemos para que quede en el centro de la cerradura.
Luego apretamos ligeramente y cerramos la puerta de golpe, la abrimos con cuidado, la apretamos y si está mejor o nos movemos más, volvemos a cerrar de golpe. etc.
No hay nada terrible ni difícil ".

[B] 2) opción (más simple) [/ B]

Golpee con un mazo de madera, sin quitar la junta de goma del cuerpo, desde el umbral hasta la parte superior del respaldo del asiento, con fuerza normal. La goma de sellado en las puertas mismas, se ha encontrado experimentalmente que no afecta el cierre.

encontró el video "Hágalo usted mismo limpiando boquillas Lifan Solano" tal vez alguien sea útil

Eliminar el deslizamiento del embrague en un automóvil Lifan Solano con sus propias manos

Deslizamiento del embrague durante una aceleración fuerte en 3-5 velocidades

Este mal funcionamiento ocurre periódicamente en un automóvil. A veces se manifiesta en pequeña medida, principalmente cuando necesitas acelerar rápidamente para adelantar. El tacómetro sube cuesta arriba y la velocidad no tiene prisa por seguirlo. Hay varias razones para este mal funcionamiento:

1. Desarrollo en el eje de la caja sobre el que se desliza el cojinete de liberación; en este caso, la reparación se asociará con el reemplazo del eje y el cojinete de liberación.

2. Mordiendo el pistón del cilindro esclavo del embrague junto con un resorte de retorno apretado en su interior. Los resortes de la canasta del embrague no atraviesan el cojinete de desembrague y su lengüeta para hundir la varilla del cilindro esclavo, como resultado de lo cual el embrague no se acopla y aparece un deslizamiento. Este mal funcionamiento se trata limpiando la cavidad del cilindro de trabajo y reemplazando el resorte por uno más suave. Es posible reemplazar el resorte con un resorte del kit de reparación para el cilindro de freno de trabajo de Taeta Koroly.

Algunos comentarios sobre este caso:
El cilindro esclavo del embrague está demasiado cerca del pie del embrague. Como resultado, el pie del embrague prácticamente descansa sobre la cubierta de goma-corrugación del vástago del cilindro de trabajo.

La cubierta está completamente comprimida entre el cuerpo del cilindro y el pie de liberación, lo que evita que el pie se mueva por completo y active el embrague. Además, el pistón del cilindro de trabajo está completamente rebajado y se apoya contra el resorte de retorno completamente comprimido. Nuestras manipulaciones para reemplazar el resorte y acortar el vástago resuelven en cierta medida el problema, pero en mi opinión no del todo, ya que la cubierta de goma del vástago aún no permite que el pie de liberación se mueva por completo y, por lo tanto, enganche completamente el embrague.
Quizás tenga sentido intentar reorganizar el cilindro esclavo un poco más usando una placa espaciadora de metal atornillada en el lugar del cilindro y desplazar el cilindro entre 5 y 10 mm. En mi opinión, existe esa oportunidad. Entonces no hay necesidad de alterar nada en el cilindro.

Capítulo 3 Transmisión (continuación)

Arroz. 3-37 cilindro esclavo del eje motriz. 1 - cilindro de trabajo 2 soportes

Arroz. 3-38 Abrazadera y anillo horizontales izquierdos. 1 soporte 2 anillos 3 botas

Arroz. 3-39 desmontaje / instalación de la abrazadera doblada a la derecha. Transmisión de 1 eje Accionamiento 2 motores 3 horizontes

(15) retire la abrazadera doblada transversal entre el lado izquierdo del motor y la transmisión (Fig. 3-38).

(16) retire la funda del cuerpo del enchufe (fig. 3-38).

(17) retire la abrazadera doblada transversal entre el lado derecho del motor y la transmisión (Fig. 3-39).

(18) Retire el motor de arranque (fig. 3-40).

(19) Quite los 4 pernos que conectan el embrague y la placa de transmisión. Cuando apriete los pernos, es posible que tenga dificultades para alinear los orificios en la placa de transmisión. Al quitar el perno, etiquete el conjunto de la placa de transmisión y el embrague para facilitar la alineación al volver a ensamblar.

(20) Utilice un gato de rosca y madera cuadrada para sostener el motor.

(21) Afloje los espárragos del eje de transmisión de la transmisión, accediendo a este tornillo a través de la carcasa de la rueda desde el lado del conductor.

(22) Coloque con cuidado el motor y la caja de cambios en el gato de tornillo para obtener suficiente espacio para el desmontaje.

Arroz. 3-40. Extracción / instalación del arrancador 1 pernos 2 pesas 3 arrancadores 4 pernos

Fig.3-41 tornillos de fijación del soporte superior del eje motriz de la transmisión 1 soporte 2 tornillos 3 soporte

fig.3-42 desmontaje e instalación del eje de transmisión de la transmisión 1,6 L 1 unidad de embrague modular 2 abrazaderas 3 eje de transmisión de la transmisión 4 tornillos del embrague (4) 4 tornillos del embrague (4)

(23) Al quitar los pernos del eje de transmisión de la transmisión y del motor, una segunda persona debe asegurar el eje de transmisión de la transmisión (Fig. 3-42).

(24) Retire el eje de transmisión de la transmisión del vehículo.
(Figura 3-42).

(25) al instalar o reemplazar el eje de transmisión de la transmisión, desconecte la pieza de fijación superior (fig. 3-43). montar las piezas de repuesto y apretar los tornillos a 68 Nm

La inspección y reparación de las partes internas del eje motriz de la transmisión T 350 solo se puede realizar después de que la caja de cambios se haya separado de la toma de la transmisión.

Advertencia: El eje motriz de la transmisión solo se puede dar servicio y reparar en su totalidad.No lo desmonte ni intente montarlo por separado. Esto podría dañar la transmisión.

(1) Coloque el eje motriz de la transmisión en un banco de trabajo.

(2) Desconecte el cojinete de liberación del embrague y la palanca de liberación del embrague. Deslice y alinee la horquilla y el cojinete en línea recta. Use ambas manos para agarrar la palanca y soltarla de su lugar de aterrizaje. Aplique presión con fuerza constante.

Advertencia: no intente desconectar la palanca con un destornillador o un punzón, esto puede dañar la palanca o las abrazaderas.

(3) Retire el pasador, retire la palanca de cambios.

(4) Retire los pernos de la carcasa del eje impulsor (Fig. 3-44).

(5) inserte 2 destornilladores entre las carcasas como se muestra
en la Fig. (fig. 3-45), dividir en 2 partes

(6) Desconecte la carcasa abocinada de la caja (Fig. 3-47).

arroz. 3-43 bloqueo superior y soporte para el eje motriz de la transmisión 1 retenedor 2- el eje motriz de la transmisión

arroz. 3-45 carcasa del eje motriz

arroz. 3-46 División del casco. 1 destornillador 2 medios cuerpos 3 orificios para abrir

arroz. 3-47 desmontaje de la campana 1 campana 2 engranajes diferenciales 3 caja de cambios

Figura 3-48 desmontaje de la unidad de transmisión 1-Vx. eje 2-Vykh. eje 3-diferencial 4-caja

Arroz. 3-49 eje intermedio s / carrera

1-check point 2- eje intermedio s / carrera

3- pernos de eje intermedio con carrera

Arroz. 3-50 desmontaje del eje intermedio inverso

1- eje intermedio inverso

Arroz. 3-51 Eje intermedio y retén de aceite del engranaje de marcha atrás 1-retén de aceite 2- Eje intermedio de marcha atrás

(7) Desconecte el rodamiento de rodillos del eje de salida.

(8) Desconecte el conjunto del engranaje diferencial (Fig. 3-48).

(9) Desconecte los pernos del eje intermedio de la marcha atrás (Fig. 3-49).

(10) Extraiga el eje intermedio de marcha atrás (Fig. 3-50).

(11) retire el eje intermedio de la marcha atrás (fig. 3-51).

arroz . 3-52 tornillos de fijación del soporte

arroz. 3-53 Desmontaje del soporte del obturador con carrera 1 horquilla con 2 ejes con eje de 3 cambios

Arroz. 3-54 extracción de la junta del eje motriz

Conmutación de 1 nodo 2 juntas

Arroz. 3-55 eje de conmutación 1 unidad de conmutación 2 ejes de conmutación

Arroz. 3-56 Desmontaje de la tapa del eje motriz Carcasa del eje motriz 1 tapa 2

Arroz. 3-57 tapa de extremo 1-tapa 2-caja.

(12) desatornille los 2 tornillos que sujetan el soporte de la horquilla de marcha atrás (Fig. 3-52), desconecte el conjunto de los árboles de levas de marcha atrás y marcha atrás (Fig. 3-53).

(13) Utilice unos alicates de punta redonda para quitar la arandela del eje del selector (fig. 3-54).

(14) Retire el pasador del eje del selector de la arandela de seguridad, gire

el eje del interruptor hacia arriba y déjelo a un lado (Figura 3-55).

(15) Desconecte la cubierta del extremo del eje impulsor de la transmisión (figs. 3-56 y 3-57).

(16) Retire los 2 anillos de retención elásticos que sostienen el eje de salida, el eje de entrada y los cojinetes (fig. 3-58).

Arroz. 3-58 anillos elásticos - soportes de cojinetes 1 pinza de punta redonda 2 - soportes de anillos elásticos

Fig.3-59 extractor 1 sello de aceite 2 ejes de transmisión de la transmisión 3-6785

1 - Abrazadera de cojinete Carcasa del eje de transmisión 2

(16) Con un extractor y un sello de aceite (herramienta Miller # 6785, 6785-1 y 6785-2), gire el eje impulsor de la transmisión. Coloque el eje en la placa de sujeción (fig. 3-59).
Asegúrese de que los sellos estén asentados correctamente en la herramienta, luego coloque el eje motriz debajo de la unidad de prensa.

(17) Instale el clip de cojinete de la herramienta Miller 6768 en el cojinete
el eje motriz de la transmisión (Figura 3-60).

(18) Asegúrese de que la alineación de los ejes de entrada y salida de la herramienta sea correcta.

Advertencia: el uso inadecuado de la abrazadera puede dañar los deflectores en ambos extremos del eje.

(19) Coloque la caja del eje motriz en la empacadora, presione el conjunto del eje de entrada y
eje de salida fuera de la caja. (Figura 3-61).

(20) Retire con cuidado el eje de transmisión de la transmisión de la unidad de prensa.

(21) Retire con cuidado la caja del eje impulsor de la transmisión de la caja del eje, el conjunto del eje de entrada, el conjunto del eje de salida y el extractor (Figura 3-62). no dañe el conducto de aceite del cojinete del extremo (fig. 3-63).

(22) retire el cono de tope de marcha atrás y el anillo de bloqueo del conjunto del eje de entrada (Figura 3-64).

(23) Retire el conjunto de tope de cambio del extractor (fig. 3-66).

(24) Retire el conjunto de eje de entrada y eje de salida del extractor (figura 3-67).

Advertencia: El conjunto del eje de salida es un conjunto de una pieza. no intente repararlo. Si 2 sincronizadores o engranajes están defectuosos, reemplace todo el conjunto.

Arroz. 3-61 presión de piñón 1 abrazadera de cojinete 2 cabezales de presión

3-caja del eje motriz de la transmisión. Herramienta de 4 placas

arroz.3-62 Desmontaje de la carcasa del eje motriz 1- carcasa 2-Puller 3-caja de cambios

Arroz. 3-63 ranura de alimentación de aceite 1- ranura de alimentación de aceite

Arroz. 3-64. 1 - cono de fricción

Arroz. 3-65.1-anillo de retención de inversión

Arroz. 3-66 desmontaje del tapón 1- Separador 6785 2- montaje del tapón

Advertencia: El conjunto del eje de salida es un conjunto de una pieza. no intente repararlo. Si 2 sincronizadores o engranajes están defectuosos, reemplace todo el conjunto.

Utilice una solución para limpiar engranajes, cojinetes, ejes, sincronizadores, arandelas, llenado de aceite, transmisión, caja de cambios y carcasa. con la excepción de los cojinetes, utilice aire comprimido para purgar todas las piezas. Seque los cojinetes a la sombra o séquelos con un paño.

Revise engranajes, cojinetes, ejes y sellos. Si se encuentran desgaste, daños, grietas, manchas o si el soporte del rodamiento está dañado o deformado, reemplace el rodamiento y la tapa del rodamiento. En caso de desgaste, rotura, pérdida de desgaste de los dientes del engranaje, reemplace los engranajes. comprobar el sincronizador: en caso de rotura de dientes, desgaste.

Arroz . 3-67 Desmontaje de la unidad de engranajes 1-785

Figura 3-68. extractor de 2 entradas / salidas. ejes

Arroz. 3-69 instalación de led. ejes 1- extractor 6785 2- enchufe de conmutación

arroz. 3-70 Instalación del tope Conjunto de tope de 2 turnos

Figura 3-71 Instalación del anillo de seguridad inverso

Arroz . 3-72. 1- cono de bloqueo por fricción

Si hay desgaste en el material de fricción, reemplace el anillo de retención. Revise la llave y el resorte del sincronizador Si encuentra desgaste, grietas o deformaciones, reemplácelos.

Solo se puede acceder a las partes internas del eje motriz de la transmisión T 350 para reparación y mantenimiento después de que la caja de cambios se haya separado de la campana de la tapa del embrague.

Advertencia: El eje de salida del eje motriz de la transmisión se revisa en su totalidad. No intente desmontar / montar esta unidad, ya que esto podría dañar el eje motriz El sello utilizado en ambos extremos de la carcasa del eje motriz es el marcador de juntas Mopar, Loctite 518 o equivalente. Sello utilizado para cojinetes Mopar RTV.

(1) Asegúrese de que la abrazadera de la placa de extracción

Se quita el sello de aceite del extractor Miller. Instale los ejes de entrada y salida en un extractor (Herramienta Miller 6785) (Figura 3-68).

(2) Inserte el tapón del eje y el tapón de encendido en el extractor (Fig. 3-69).

(3) Instale el conjunto de tope en el pelacables (Fig. 3-70).

(4) Instale el anillo elástico de tope de marcha atrás (Fig. 3-71).

(5) Instale el cono de fricción del tope de marcha atrás (Fig. 3-72).

(6) cierre la tapa (fig. 3-73), alinee los orificios de la brida 3-4.

(7) Alinee la brida del cono de fricción del tope h / h con la ranura de la caja de cambios (Fig. 3-74), asegúrese de que el sello de aceite del tope esté en su lugar

(8) Instale los cojinetes de los ejes de entrada y salida en los ejes utilizando la herramienta de presión de cojinetes C-4992-1 de Miller, asegurándose de que los cojinetes sean de acero en su lugar (Figura 3-75).

Arroz. 3-73 punto de verificación 1 - recuadro
Bloque de 3 engranajes de 2 extractores

Arroz. 3-74 1 caja de cambios 2 brida cónica de fricción 3 ejes de entrada

Arroz. 3-75 Instalación de cojinetes

1- rodamientos E / S ejes 2.Herramienta especial C -4992-1

Los problemas de tracción pueden surgir tanto después de 15-30 mil kilómetros recorridos, como con un kilómetro pequeño. A veces, el mal funcionamiento ocurre incluso con automóviles "intactos". El manejo descuidado o el desgaste normal no son razones tan importantes. Lo principal es que puede reemplazar el embrague usted mismo, sin ir a un servicio de automóvil.

¿Cómo saber si su embrague necesita ser reemplazado?

Un síntoma común es el deslizamiento. Por ejemplo, al cambiar de 2ª a 3ª marcha, puede producirse una caída de potencia con un aumento simultáneo de las rpm y el consumo de combustible. Si esto sucede, lo más probable es que haya algún problema con el disco impulsado.

Otras señales incluyen ruido o un ruido sordo y crepitante al cambiar de marcha. Estos sonidos están asociados con un revestimiento del disco dañado o suciedad en la transmisión hidráulica. El desacoplamiento incompleto del embrague cuando está "conduciendo" también puede indicar un mal funcionamiento.En todos estos casos, es mejor no retrasar el asunto y reemplazarlo en la primera oportunidad conveniente, de lo contrario, también tendrá que comprar un nuevo volante. Y estos son gastos completamente diferentes.

Preparándose para el reemplazo

Para comenzar, necesitará:

• Compre una canasta y un disco de embrague nuevos. Puedes comprarlos en la tienda online KITZAP. Costará mucho menos (a menudo 2-3 veces) que las reparaciones realizadas por un distribuidor autorizado.
• Preparar herramientas para el trabajo: un juego de cabezales con alargadores y ejes cardán, un martillo, un gato, alicates, centrado para un disco de embrague.
• Asigne de 3 a 8 horas libres en su horario. Reemplazar un embrague es un proceso largo.
• Es recomendable pedir ayuda a un amigo. Será difícil para uno hacer frente.

El proceso de sustitución del embrague se puede dividir en 4 etapas convencionales. Echemos un vistazo más de cerca a cada uno de ellos.

Etapa uno: trabajar bajo el capó

Primero, debe quitar la protección del cárter desde abajo y desenroscar el tapón en el punto de control (la forma más fácil de hacerlo es con una llave de boca 22). Deje que el aceite se escurra en un recipiente limpio o en una botella de plástico voluminosa, luego puede volver a llenarlo.

Luego, deberá eliminar secuencialmente varias unidades más:

1. Batería: desconecte los terminales (primero "menos", luego "más"), desenrosque ambas tuercas y retire la batería junto con el palet.
2. Filtro de aire: afloje la abrazadera del conducto de aire, retire la cubierta superior del conjunto del acelerador y luego la parte inferior de la carcasa.
3. Absorbedor (primero desconecte ambas mangueras).

Desconectamos primero los cables y el cilindro esclavo de la caja de cambios (todo ello sujeto por 5 tornillos), y luego los conectores de los sensores de marcha atrás, velocidad y posición del cigüeñal. Hay que tener cuidado con el sensor del cigüeñal: está instalado muy cerca del termostato, es fácil pasarlo por alto y romperlo.

Ahora es el momento de bajar al "nivel inferior".

Preparándose para eliminar el punto de control

Levante la parte delantera de la máquina con un gato (uno o dos). No es deseable dejar el automóvil en un gato, es mejor sustituir los bloques de madera. Cuando la máquina esté en la posición deseada, retire ambas ruedas y desconecte las rótulas. Ahora extraiga el cable derecho del punto de control, mientras que al mismo tiempo extrae el eje derecho (este es un número difícil, es mejor no hacerlo solo). El cable izquierdo deberá sacarse a través del enchufe del variador derecho y también al mismo tiempo que se tira del eje izquierdo.

Se soltará el motor de arranque, que se puede quitar o empujar un poco hacia un lado para que no interfiera con el trabajo posterior. Solo queda quitar la caja de cambios.

Desmontar la caja de cambios

La eliminación se realiza en 3 pasos:

• Es imperativo colgar el motor con un polipasto, aunque esta es una operación que requiere mucho tiempo.
• Privar a la caja de cambios y al motor de los puntos de contacto desatornillando todos los soportes (están sujetos por un total de 6 tornillos).
• Retire la caja con mucho cuidado y sin problemas.

Al desconectar el motor, es mejor asegurar la caja de cambios con un gato para que no se caiga ni se dañe.

Reemplazo del embrague

Después de un largo trabajo preparatorio, finalmente está emergiendo una admisión directa al embrague. Queda por hacer qué por lo que se inició todo esto:

• desconecte la canasta del embrague del volante (el volante debe limpiarse a fondo de la suciedad con un paño);
• coloque una nueva canasta de embrague con un disco, centre el disco y apriete bien todos los pernos retirados anteriormente (en ese orden);
• reemplace el cojinete de desembrague en el eje de la caja de cambios, después de haber lubricado el eje;
• Vuelva a colocar la caja de cambios y vuelva a montar todo de la misma manera, pero estrictamente en orden inverso.

¡Listo! La escritura está hecha, y en el Solano revisado, puede volver a salir a la carretera. Por si acaso, no olvides ajustar el embrague antes de hacerlo para que no se produzcan molestas interferencias.

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Solución de problemas compleja de la transmisión manual (desmontaje - montaje) sin reparación

Desmontaje e instalación (como obra independiente)

Reemplazo del embrague con la caja extraída

• economía - de 3.000 a 8.000 rublos / utilizar, a petición del propietario del vehículo, solo piezas usadas para reducir el coste de las reparaciones /
• negocio: de 8,000 a 18,000 rublos. / reemplazo solo de piezas directamente dañadas en la unidad /
• representante - de 18,000 a 40,000 rublos / reemplazo independientemente del daño con un juego: sellos de aceite, cojinetes de cojinetes, cojinetes de agujas, sincronizadores, tapones, bloqueos del cubo de acoplamiento, además de las piezas directamente afectadas /

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La mayoría de las solicitudes de reparación de la caja de cambios Lifan x60 están asociadas con el ruido de los cojinetes y un mal funcionamiento de la quinta marcha. Un ejemplo de un cuadro de este tipo en las fotos a continuación. Los cojinetes de los cojinetes, los sellos de aceite, los engranajes y los acoplamientos de engranajes se están reemplazando: