El funcionamiento del vehículo está influenciado por las condiciones en las que se utilizará la máquina, la frecuencia con la que se revisará su sistema, por ejemplo, el cambio de aceite de la transmisión. El reemplazo oportuno de este líquido ayuda a prolongar la vida útil de la caja de cambios. El funcionamiento de la propia caja de cambios depende directamente de la calidad del lubricante. Reemplazar el sello de aceite es un procedimiento necesario que es importante llevar a cabo si hay una fuga de combustible en el punto de control.
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La necesidad de reparar la caja de cambios Priora surge si el ruido característico de la caja comenzaba a surgir al moverse por la carretera. Hay varias razones para el ruido. En particular, esto puede deberse al hecho de que algunos de los componentes que forman parte de la caja se han desgastado. Suele ser necesario desmontar el dispositivo. Es mejor confiar la extracción y el desmontaje del puesto de control a artesanos profesionales.
Las almohadillas de la caja de cambios se desgastan con el tiempo. Como regla general, debido a esto, el pomo de la palanca de cambios comienza a traquetear. Para las reparaciones solo deben utilizarse repuestos originales.
Los problemas con la 2da marcha fueron inicialmente, desde el momento de la compra de estos trastes anteriores. Bueno, ¿cómo puedo decir el problema? Al principio no se encendió en absoluto, luego comenzó a encenderse con un crujido (estamos hablando de un inicio rápido y cambio de 1 ° a 2 ° a 6000-6500 rpm, hubo sin problemas con la conducción normal).
Por recomendación de su padre, se inscribe en un servicio, donde repara su automóvil. (por cierto, el servicio resultó muy bueno, ahora solo allí :), ubicado frente a la policía de tránsito)
Como la caja tuvo que someterse a una autopsia, pensé en poner la fila 18 y un par de 3.9.
Cuando desmontaron la caja, en principio, no les sorprendió nada 😀
Como resultado, fueron comprados e intercambiados.
También compré un cardan Kalinovsky junto con una antera (puedes tirar del rábano picante Priorovsky :)) y una etapa de carrera corta.
Síntomas: las marchas se cambian con complicaciones, las marchas no cambian / no se encienden / no se apagan, traqueteo al cambiar de marcha, las marchas se "golpean", las marchas se desconectan espontáneamente.
Razón posible: las piezas de la caja de cambios están averiadas.
Instrumentos: destornillador plano, un juego de cabezas, un juego de llaves, una hoja de montaje, un martillo, un tapón tecnológico en el orificio de la caja de cambios para la tracción a las ruedas.
2. Retire el indicador de nivel de aceite de la caja de cambios.
3. Coloque la caja de cambios verticalmente sobre la carcasa del embrague.
4.Destornille y saque el perno de fijación (1) con una llave de “10” y retire su arandela instalada debajo de la cabeza. Desatornille las dos tuercas de retención (3) del soporte del cable del embrague y retire las arandelas de resorte instaladas debajo de ellas. Retire el soporte del cable del embrague (2) de la caja de cambios.
5. Desatornille las cuatro tuercas de retención de la cubierta trasera restantes con una llave de 10 pulgadas.
6. Con un destornillador, haga palanca en el saliente de la cubierta y luego retírelo.
7. Desatornille y retire el perno de montaje del yugo de la quinta marcha con una llave de 10 pulgadas. Retire la arandela debajo de la cabeza del perno.
8. Evite que los ejes de la caja de cambios giren de la siguiente manera:
- encender la quinta marcha bajando el embrague sincronizador con la horquilla de modo que las estrías del embrague engranen con la marcha;
- encienda la tercera o cuarta marcha moviendo la varilla de selección de marcha a la posición deseada.
9. Destrabe y luego afloje la tuerca de retención del eje de entrada con un dado de 32 bits.
10. Con la misma herramienta desenroscar la tuerca de fijación del eje de salida, habiéndola desbloqueado previamente.
Nota. Las tuercas de fijación de los ejes de entrada y salida se aprietan con un par elevado, por lo que al desenroscarlas se debe aplicar mucho esfuerzo.
11. Desmonte el engranaje conducido de la quinta marcha junto con el sincronizador y el yugo del eje de salida levantándolos con dos destornilladores.
Nota. Evite que el embrague del sincronizador se salga del cubo. Esto es necesario porque las bolas de bloqueo del sincronizador pueden romperse.
12. Retire la placa de empuje del sincronizador, luego retire la horquilla del manguito del sincronizador.
13. Desmontar la quinta marcha con el anillo de bloqueo del sincronizador. Marque la posición relativa del anillo de bloqueo (1) y el manguito (2) y luego retírelo. Esto es necesario porque durante el funcionamiento los dientes del anillo se desgastan con los dientes del acoplamiento, por lo que la instalación correcta del anillo es muy importante.
14. Retire el manguito del eje de salida.
15. Desconecte el engranaje de transmisión de la transferencia del eje de entrada (preste atención a la posición de su instalación).
16. Quite los cuatro tornillos de retención de la placa de cojinete con un destornillador de impacto. Desmonte la placa (1) y retire la arandela de empuje (2) del eje de salida.
17. Quite los anillos elásticos de los cojinetes de ambos ejes levantándolos con la mano.
18. Desatornille los tres tapones de los elementos de fijación con una llave de 13 pulgadas. Retire con cuidado las bolas de retención junto con los resortes.
19. Retirar el anillo de estanqueidad y sacar el muelle del elemento de fijación, habiendo desenroscado previamente el tapón tapón.
20. Retire la bola de retención inclinando la caja de cambios.
21. Destornillar y quitar doce tuercas y quitar el perno de fijación de las carcasas de la caja de cambios. Preste atención a las tuercas debajo de las cuales están instalados el soporte (1) y el ojal de transporte (2). Retire el tapón (3) insertado en lugar de una de las unidades.
22. Desconecte la caja de la caja de cambios y la caja del embrague insertando alternativamente un destornillador en las ranuras a lo largo del perímetro de los cárteres.
23. Levante la caja de la caja de cambios, gírela en sentido antihorario para que el nudo del cárter (1) salga de debajo del engranaje, luego retire la caja de la caja de cambios de la caja del embrague.
24. Desatornille y retire los tornillos de fijación de las horquillas de la primera y segunda, tercera y cuarta marchas con una llave de “10”.
25. Retirar la varilla de cambio de la primera y segunda marchas del soporte (3), levantándola ligeramente. Desenganche la cabeza del vástago (1) del soporte de bloqueo (2) girando el vástago en sentido antihorario. Retire el yugo de la varilla (4) de la ranura de acoplamiento del sincronizador y luego desmonte el yugo.
Nota. No mezcle las horquillas al ensamblar.
26.Desenganche el cabezal del eje de cambio tercero y cuarto de la palanca selectora de velocidades girando el eje. Retirar la varilla del soporte levantándola ligeramente, luego retirar la varilla junto con la horquilla, sacándola de la ranura del acoplamiento sincronizador.
27. Desenganche la cabeza de la varilla selectora de quinta marcha del soporte de bloqueo girándola. Sácalo del soporte y quita el tallo.
28. Quite el eje de la marcha atrás loca.
29. Mueva el engranaje intermedio de marcha atrás hasta que se detenga en el mecanismo de selección de velocidad, luego gírelo 30 - 40 grados. Retire el engranaje loco sacándolo de debajo de los engranajes del eje.
30. Quite simultáneamente los ejes de entrada y salida agitándolos ligeramente.
31. Retire el diferencial de la carcasa del embrague.
32. Desatornille y quite los tres pernos de montaje del mecanismo de selección de marchas con una llave de 10 pulgadas, luego retírelo.
33. Retire el imán de la carcasa del embrague.
34. Desatornille la tuerca de fijación del sensor de velocidad con una llave de “10” y luego retire el sensor.
35. Reemplace la junta tórica del sensor de velocidad si está dañada o suelta.
36. Retire el interruptor de la luz de marcha atrás desenroscándolo de la carcasa de la caja de cambios. Hay un anillo de sello de metal debajo.
37. Presione el cojinete delantero del eje de salida con un extractor o destornillador especial.
38. Desmontar el colector de aceite (se encuentra debajo del cojinete).
39. Extraiga el cojinete delantero del eje de entrada con un extractor especial. Si no tiene un extractor, construya un accesorio en forma de gancho con alambre rígido. Monte el dispositivo fabricado en una de las ranuras del cárter e inserte el gancho debajo del cojinete. Presione el cojinete para sacarlo del cárter de la siguiente manera:
- poner un destornillador en el gancho;
- coloque un bloque de madera debajo del destornillador;
- no golpee con un martillo el extremo opuesto insertado del destornillador;
- reorganizar alternativamente el gancho en las ranuras.
40. Presione los nuevos cojinetes del eje en la carcasa del embrague hasta el tope utilizando un mandril adecuado.
41. Con un destornillador, levante el borde del protector del eje del selector y luego deslícelo fuera del buje de soporte del vástago.
42. Desenroscar el tornillo de fijación (3) de la palanca de selección de marchas (2). Desmonte la palanca de selección de marchas desplazando la varilla (1) y luego retire la varilla de selección de marchas de la carcasa del embrague.
43. Si es necesario reemplazar la junta del vástago:
- deslice la tapa protectora fuera del eje;
- desenroscar y quitar el tornillo de fijación de la bisagra.
Nota. El perno se fija con pegamento especial TB-1324;
- antes de atornillar el perno, límpielo de la capa de pegamento viejo y luego aplique uno nuevo;
- Reemplace la cubierta de elasticidad / elasticidad dañada o perdida para proteger la bisagra del vástago.
44. Si es necesario reemplazar la carcasa del embrague:
- quitar el cojinete del cárter del embrague;
- quitar la horquilla de desembrague;
- extraiga los retenes de aceite.
45. Inspeccione las carcasas del embrague y de la caja de cambios, así como la cubierta trasera. No se permiten grietas, astillas y otros daños similares. Las superficies de asiento no deben tener mellas, abolladuras, marcas profundas ni defectos similares. Se permite reparar daños menores utilizando papel abrasivo. Reemplace las piezas si los defectos son importantes.
46. Compruebe los asientos de los cojinetes en la carcasa del embrague y en la carcasa de la caja de cambios. Si se encuentran daños en los asientos, se deben reemplazar los cárteres.
47. Compruebe los cojinetes de rodillos. Reemplácelos si las pistas de rodadura, la jaula o los rodillos están dañados. Además, los cojinetes deben reemplazarse si se encuentra algún juego.
48. Inspeccione las varillas de cambio de velocidades en busca de rayaduras, rebabas, orificios desgastados para elementos de fijación y otros defectos.Reemplace las varillas donde se encuentran.
49. Inspeccione los sellos del eje. No se permiten rasgaduras ni rastros de deformación. Además, no se permite la presencia de abolladuras, flacidez del caucho, ranuras profundas en su borde de trabajo. El resorte de la empaquetadura debe ser elástico, no roto ni deformado. Los retenes de aceite defectuosos deben sustituirse.
50. Reemplace las juntas dañadas y muy dobladas.
51. Limpie el imán de las partículas de desgaste de las piezas. Reemplace el imán si aparecen grietas o las propiedades magnéticas se debilitan.
52. Retire con cuidado los restos del antiguo agente sellador de las superficies de contacto de la carcasa del embrague y la carcasa de la caja de cambios.
53. Montar la caja de cambios en orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta los siguientes puntos:
- antes de instalar los ejes en la carcasa del embrague, inserte los dientes de los engranajes del eje en el acoplamiento;
- lubricar abundantemente todas las piezas y conjuntos de fricción con aceite para engranajes;
- coloque el imán en su lugar;
- Aplique un sellador alrededor de todo el perímetro de las superficies de contacto de la carcasa del embrague y la tapa trasera.
54. Instale la caja de cambios.
Los fabricantes de automóviles de todo el mundo no se están quedando quietos en términos de progreso técnico. Cada año aparecen coches que sorprenden con sus innovaciones en equipamiento y características. AvtoVAZ no produce automóviles de alta tecnología, pero de vez en cuando el fabricante complace con las actualizaciones de ciertas unidades. Por ejemplo, el VAZ 2170, más conocido como Lada Priora, ahora está equipado con una caja de cambios mecánica actualizada. Su característica principal es la transmisión final y la sincronización con el diferencial.
Estructuralmente, la caja de cambios Lada Priora consta de tres unidades principales:
carcasa de embrague;
carcasa de caja de cambios;
tapa trasera de la carcasa de la caja de cambios.
Las unidades se conectan entre sí mediante abrazaderas de perno, complementadas con la aplicación de un sellador. Hay un imán especial en el palet que atrapa los elementos metálicos, que son producto del desarrollo de los recursos naturales. El eje de entrada es un conjunto con un conjunto de engranajes que engranan continuamente con engranajes impulsados de todas las velocidades disponibles. El eje de salida es hueco y se utiliza para suministrar aceite para engranajes. Contiene todos los engranajes impulsados de las velocidades de avance.
En los ejes se utilizan dos tipos de cojinetes: en la parte trasera - tipo bola, en la parte delantera - con rodillos. El cárter de aceite está diseñado para redirigir el flujo de aceite hacia la parte hueca del eje. Versión diferencial - dos satélites. El engranaje principal está unido a la brida de su caja.
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Se utiliza un respiradero para comunicarse con la atmósfera exterior, está ubicado en la parte superior del puesto de control.
El control se realiza a través de una palanca y una perilla para cambiar entre velocidades: un balancín con tapa. Para evitar el acoplamiento y desacoplamiento accidental de los engranajes durante la conducción, se integra un empuje tipo chorro en el mecanismo. Está conectado al motor en un extremo y a la base de la palanca del interruptor en el otro. Para una mayor sensibilidad, algunos conductores instalan un balancín de carrera corta como refinamiento. En un lado del vástago, se fija un interruptor en el interior, que actúa sobre el mecanismo, es una unidad separada y se adjunta al palet. Tres ejes están fijados en la carcasa del dispositivo:
El primero se utiliza para conectar el interruptor para seleccionar y encender la velocidad, así como dos bloqueos de los soportes.
El segundo pasa por las ranuras de los soportes y evita que giren.
El tercero asegura la horquilla de marcha atrás.
La caja de cambios tiene un solenoide especial que bloquea la activación espontánea de la marcha atrás. Su parte central tiene un saliente y no permite que los soportes de bloqueo se muevan a lo largo de los ejes hasta que se active la velocidad de retroceso. El interruptor de solenoide se encuentra en la perilla de la palanca de cambios.Cuando el anillo sube, el circuito eléctrico se cierra y el solenoide recibe voltaje de suministro. Al mismo tiempo, la parte central que sobresale se empuja hacia adentro, lo que le permite poner la marcha atrás. Si el anillo está dañado o hay una rotura en el circuito eléctrico, no se puede activar la velocidad de retroceso.
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Para poder llegar al servicio de automóviles más cercano, debe desmontar el solenoide de la carcasa de la caja de cambios e instalar un tapón que fija la horquilla de cambio de velocidades en su lugar. En este caso, existe el riesgo de poner la marcha atrás en lugar de la primera y viceversa, por lo que debe tener cuidado.
Después de la resolución de problemas, es necesario agregar aceite al cárter, ya que parte de él se escapará cuando se desmonte el solenoide.
La transmisión manual del Lada Priora está lejos de ser ideal y tiene una serie de fallas características. También ocurren problemas comunes a todas las transmisiones manuales. Condicionalmente, se pueden dividir en averías en la caja y en el mecanismo de cambio de marchas. Los primeros incluyen:
daños en los acoplamientos del sincronizador y sus conexiones estriadas;
desgaste de engranajes;
fuga de aceite y descenso de su nivel en el cárter;
desarrollo del recurso de cojinetes en los ejes (primario, intermedio y secundario);
deformación y daño de los retenes de aceite;
conexiones débiles.
Rotura en el mecanismo del interruptor:
defecto en la varilla de transmisión: dañado, debilitado, colgando, acidificado y desgastado;
culata desgastada, holgura en los mecanismos;
deformación o desgaste del mecanismo de bloqueo;
la horquilla está gastada.
Las razones por las que ocurren con mayor frecuencia ciertas fallas en la caja de cambios y el mecanismo de cambio de marchas:
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se violan las reglas de operación: nivel de aceite insuficiente, lubricante de mala calidad, conducción con un embrague defectuoso;
repuestos de baja calidad;
se ha desarrollado el recurso de las piezas (desgaste natural);
mantenimiento y reparaciones inadecuados por personal no calificado.
Una falla en la caja de cambios puede ser detectada por varios factores externos:
las transferencias se incluyen con dificultad;
inclusión espontánea de engranajes (los engranajes salen disparados)
los engranajes no se encienden o encienden con gran dificultad y sonidos extraños, el automóvil se sacude sobre la marcha;
la caja de cambios hace ruido, cuando se presiona el pedal del embrague, el ruido desaparece;
sonidos extraños al cambiar de marcha: rechinar, crujir, chirriar, rebotar, crujir, vibrar;
fuga de aceite.
Al realizar diagnósticos, debe tenerse en cuenta que el mismo síntoma puede indicar varias fallas al mismo tiempo. El ajuste de la causa exacta se lleva a cabo solo después de quitar y desmontar la caja de cambios. Se requiere calificación y experiencia para realizar reparaciones e identificar piezas desgastadas o dañadas.
Muchas averías pueden deberse a averías del embrague, ya que las dos están indisolublemente ligadas en el mecanismo de cambio de marchas. Por esta razón, se necesitan las calificaciones adecuadas para diagnosticar averías, así como para reparar, solucionar problemas e instalar piezas nuevas.
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Solo hay una forma de solucionar problemas: desmontar la unidad y reemplazar las piezas dañadas, así como ajustar las holguras.
Para trabajar necesitas un conjunto de herramientas:
destornilladores
juego de cabezas de casquillo;
llaves inglesas
cuchillas de montaje;
martillo;
tapón para el orificio de transmisión (junta homocinética interior).
Antes de iniciar el desmontaje, drene el aceite de la carcasa de la caja de cambios. El esquema de acciones para quitar la caja se ve más o menos igual, el algoritmo difiere solo cuando se desmonta una caja de cambios robótica:
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Esto completa el desmontaje, queda bajar el conjunto y proceder con el desmontaje adicional, la resolución de problemas y el montaje con piezas nuevas. La instalación se lleva a cabo en el orden inverso al desmontaje. Después de la instalación, llene con aceite para engranajes nuevo hasta el nivel óptimo. Para mayor confiabilidad, se permite el desbordamiento por encima de la marca máxima en 100-200 ml. Esto se debe a la posición alta de la quinta marcha, que a menudo carece de lubricación.
El puesto de control de Lada Priora no es el mejor, pero al mismo tiempo tiene un dispositivo simple y puede repararse en un garaje con sus propias manos si tiene ciertos conocimientos y habilidades de dicho trabajo. Por conveniencia, es mejor realizar el desmontaje con un asistente. El punto de control es un nudo pesado, y cuando se quita sin seguro, puede dejarlo caer fácilmente sobre sí mismo y lesionarse.
Los problemas con la 2da marcha fueron inicialmente, desde el momento de la compra de estos trastes anteriores. Bueno, ¿cómo puedo decir el problema? Al principio no se encendió en absoluto, luego comenzó a encenderse con un crujido (estamos hablando de un inicio rápido y cambio de 1 ° a 2 ° a 6000-6500 rpm, hubo sin problemas con la conducción normal).
Por recomendación de su padre, se inscribe en un servicio, donde repara su automóvil. (por cierto, el servicio resultó muy bueno, ahora solo allí :), ubicado frente a la policía de tránsito)
Como la caja tuvo que someterse a una autopsia, pensé en poner la fila 18 y un par de 3.9.
Cuando desmontaron la caja, en principio, no se sorprendieron de nada
Como resultado, fueron comprados e intercambiados.
También compré un cardan Kalinovsky junto con una antera (puedes tirar del rábano picante Priorovsky :)) y una etapa de carrera corta.
La línea de modelos Lada Priora, VAZ-2170-2172, existe desde hace 7 años y ha ganado muchos fanáticos a lo largo de los años. Este es un automóvil económico, cuyo diseño se considera entre los propietarios que no está completamente finalizado, por lo tanto, debe monitorear especialmente la capacidad de servicio de todas las unidades técnicas. Desafortunadamente, los casos de mal funcionamiento en el funcionamiento de componentes importantes, incluida la caja de cambios, se detectan en los primeros meses de funcionamiento. Durante el período de rodaje del automóvil, es mucho más fácil eliminar los defectos de diseño que después de una carrera sólida.
Reparación caja de cambios Priora - 2000 p. Cambio de la caja de cambios Priora con instalación - 6000 r. (con todo el cuerpo)
Caja de cambios Priora y sus típicas averías Caja de cambios vaz priora Difiere poco de la caja del modelo 12: una mecánica de cinco velocidades, combinada en un cárter con un diferencial y una marcha principal. Al igual que sus predecesores, este automóvil muestra sus fortalezas y debilidades durante el funcionamiento. Aquí hay algunas fallas típicas. caja de cambios lada priora : embrague y desembrague incompleto o espontáneo del embrague, tirones y ruidos extraños en la caja, fugas de aceite. Se pueden quitar fácilmente en nuestro servicio de automóviles después de un diagnóstico exhaustivo realizado por un especialista experimentado.
Cambiar la caja de cambios es una solución práctica Si el automóvil ya tiene un kilometraje sólido, es mejor no reparar la caja de cambios, sino cambiarla. Podemos caja de cambios antes de comprar e instalar en poco tiempo y a un precio asequible. La sustitución automática de la caja de cambios anterior para muchos propietarios de automóviles no es difícil, pero es mejor confiar este trabajo a un profesional que conozca todas las características del automóvil y tenga experiencia en realizar esta operación.
Se está mejorando la caja de cambios En 2010, AvtoVAZ modernizó la caja de cambios en el Priora, reforzando el eje de salida mediante la instalación de cojinetes de agujas y un nuevo tipo de engranajes. La nueva unidad se ha vuelto mucho más confiable y duradera. En nuestro servicio de coche puedes instalar Caja de cambios Priora de un nuevo tipo para un automóvil de cualquier año modelo. Sentado al volante del Lada actualizado, el conductor sentirá inmediatamente la diferencia en el control y el movimiento del automóvil, si antes hubiera caja de cambios anterior del modelo antiguo ... Si las fallas en la caja de cambios no son críticas y pueden eliminarse, nuestros técnicos producirán un calificado Reparación caja de cambios Priora Rápida y eficientemente. Los diagnósticos informáticos ayudarán a determinar averías.
El ajuste de la caja de cambios es una gran oportunidad para mejorar el Lada Priora. También tenemos todas las posibilidades para producir cualquier tuning caja de cambios antes - La selección de un conjunto completo se realiza de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del automóvil: carrera, ciudad, pista, así como con las características del motor y el límite de velocidad deseado. Puede elegir un kit de afinación leyendo foto de la caja de cambios Priora en nuestro catálogo, así como con las características técnicas de cada conjunto. Tenemos una amplia selección de configuraciones no estándar con una variedad de relaciones de transmisión. Para los fanáticos de un estilo de conducción deportivo, los corredores callejeros de nuestro servicio de automóviles pueden configurarse caja de cambios deportiva anterior , lo que le permite aprovechar al máximo el potencial del motor. La gama convencional de cajas de cambios está diseñada para un rendimiento medio del motor, mientras que la gama deportiva con una mayor relación de transmisión redistribuye el par motor al rango de velocidad requerido y, por lo tanto, alinea la dinámica del automóvil con las tareas establecidas.
La reparación, el cambio y el ajuste oportunos de la caja de cambios Lada Priora son los tipos de trabajo que aumentarán la vida útil de este buque insignia de la industria automovilística rusa y le brindarán nuevas y más amplias oportunidades. En nuestro servicio de coche ayudaremos a llevar el coche a un alto nivel.
Lada Priora es un automóvil moderno y cómodo que tiene una transmisión manual con cinco marchas hacia adelante y una marcha atrás. Los sincronizadores están disponibles en todos los interruptores principales. Combinado estructuralmente con diferencial y transmisión final. La carcasa de la caja de cambios consta de tres piezas de acero fundido:
El modo de funcionamiento y la vida útil de la caja de cambios Priora dependen totalmente de la disponibilidad de lubricante y de las condiciones de funcionamiento. Por lo tanto, es necesario controlar constantemente el nivel de aceite en la caja y no olvide cambiarlo a tiempo. Según las características técnicas del fabricante Priora, el aceite de la transmisión debe cambiarse cada 75.000 kilómetros o cada 5 años. Cualquiera que sea el período que llegue antes, confíe en eso.
Cuando el par se transmite por pares de engranajes, incluso en una caja de cambios, se deben utilizar aceites de transmisión.
Viscosidad dinámica: en condiciones de baja temperatura, en invierno, se produce resistencia al cizallamiento del aceite espesado, que es un indicador deficiente en el funcionamiento de las unidades de transmisión. El punto de fluidez es un indicador de la dureza del aceite en climas fríos. Pero incluso cuando el lubricante se solidifica, existe la posibilidad de que los engranajes puedan girar sin aplicarles torsión. El índice de viscosidad es un parámetro que caracteriza el cambio en la viscosidad del aceite de transmisión con respecto a la temperatura.Si un entusiasta de los automóviles quiere que el automóvil se sienta bien en la carretera, debe monitorear constantemente el punto de control. Su revisión regular y el mantenimiento del estado técnico juega un papel importante en el funcionamiento de las unidades de la máquina.
Para mantener correctamente el nivel, el aceite de la caja de cambios se rellena periódicamente mediante un embudo y se coloca una manguera.
En esta tabla, los aceites para engranajes se clasifican por calidad. Las letras indican la calidad y el alcance de la grasa y los números indican el régimen de temperatura. Cuando se utilizan materiales sintéticos, los límites de temperatura se expanden, lo que no es posible con los aceites minerales. En el proceso de uso de aceites en las transmisiones, se producen cambios en su composición física.
Todos estos lubricantes pertenecen al mismo grupo técnico y pueden ser elegidos por cada motorista a su discreción. La evaluación individual de los productos, el pago por el trabajo en su cambio, el deseo de mantener las transmisiones en funcionamiento el mayor tiempo posible, todo esto ayudará a elegir el aceite de transmisión para el automóvil Priora producido por AvtoVAZ. A la hora de comprar un automóvil, cada conductor debe leer atentamente el "Manual de Operación de Priora", donde se pueden encontrar las marcas recomendadas de aceites para automóviles y sus características. Al elegir un lubricante para Priora, preste atención a las condiciones climáticas y la intensidad de uso de la máquina. Conclusiones:
Buen viaje y no te olvides de tomar la decisión correcta.
El reemplazo de las bisagras de velocidades angulares iguales en el automóvil Lada Priora se realiza si hay un golpeteo o chirrido en los accionamientos al tomar una curva, también se cambian si las anteras están dañadas o cuando hay un juego en la dirección transversal. . No tiene sentido desmontar y reparar la bisagra, ya que la suciedad que atravesó la bota rota ya ha traído sus partes [...]
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El balancín de la palanca de cambios del automóvil Lada Priora es moderno y está suelto, y si el ajuste ya no ayuda, entonces debe reparar el balancín, cambiar los casquillos del kit de reparación. Cómo reparar el backstage y solucionar el problema de cambios de marcha deficientes en un automóvil VAZ Priora, vea una instrucción visual en video sobre cómo reparar un Priora backstage.
No es difícil reparar el backstage con sus propias manos, solo necesita un kit de reparación para un par de llaves de boca y 10 minutos de tiempo libre, así como el deseo de girar las tuercas usted mismo.
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¿Cómo cambiar el aceite en el Priora?
Golpear en la caja al poner la marcha atrás
La palanca de cambios comenzó a moverse libremente en el Priore.
Cualitativo reparación de la caja de cambios Priora realizado por artesanos experimentados. Para llevar a cabo el trabajo, los especialistas utilizan solo equipos modernos y herramientas profesionales. Gracias a este enfoque, los maestros logran resolver incluso los problemas más complejos. La primera etapa del trabajo es el diagnóstico. Con base en los datos obtenidos, los expertos determinan el método más efectivo, al que se debe recurrir en el futuro.
- para el trabajo del maestro, solo se utilizan repuestos originales (entrega de Togliatti);
Además de las reparaciones, los especialistas están listos para modernizar el puesto de control. Por ejemplo, por un precio razonable, puede hacer una caja de cambios deportiva con una caja de cambios convencional.
Si el conductor detecta problemas con la transmisión, especialistas de servicio altamente calificados pueden determinar rápidamente la necesidad de reparaciones. Además, los trabajadores del taller realizan consultas relacionadas con el mantenimiento competente del vehículo y las características de la nueva caja de cambios. La garantía por el trabajo realizado confirma una vez más la alta profesionalidad de los artesanos. Puede familiarizarse con los precios de los servicios prestados en la lista de precios.
Video (haga clic para reproducir).
Precio por la reparación de la caja de cambios Priora : 7000 rublos (el precio incluye: extracción, repuestos, reparación e instalación)
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