En detalle: hágalo usted mismo reparación de la caja srv de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Una caja de cambios automática es la parte más cara de un automóvil de reparar, por lo que, cuando aparecen los primeros signos de un problema, es necesario eliminar inmediatamente el defecto. Si esto no se hace a tiempo, en el futuro puede convertirse en problemas más graves. Y si contacta con un servicio especializado, las reparaciones allí pueden ser muy costosas. Los automovilistas, después de estudiar el mercado de repuestos, llegan a una conclusión: hacerlo usted mismo es una idea bastante buena, ya que puede ahorrar mucho.
Hemos preparado este artículo específicamente para aquellos que nunca han tenido problemas en la caja de cambios, así como si planeas repararla por tu cuenta. Le diremos en detalle, usando un ejemplo, cómo reparar una transmisión automática srv rd1 con sus propias manos. También compartiremos contigo algunos conocimientos interesantes, que en el futuro te ayudarán a alargar la vida de tu coche.
En el siglo XXI, absolutamente todos los coches que circulan por las carreteras están asegurados; en caso de avería, se pueden cubrir la mayoría de los costes. Pero el seguro también especifica las condiciones de que la reparación y el mantenimiento solo se pueden realizar en talleres especiales de reparación de automóviles. De lo contrario, si de repente las reparaciones se llevaron a cabo en otros lugares o por su cuenta, se perderán todas las garantías.
Y si aún decide hacer la reparación usted mismo, debe tener en cuenta que si se desmonta alguna pieza del automóvil, nadie le pagará los daños causados.
Está estrictamente prohibido mover el automóvil remolcando, especialmente si hay exceso de aceite en la caja. No olvide cambiar el aceite del automóvil; se recomienda hacerlo cada 20 mil kilómetros. Este, por supuesto, es un indicador individual y depende de muchos otros factores, pero definitivamente debe cambiarse más de una vez al año. Demasiado aceite en la caja tampoco es bueno, porque comenzará a formar espuma y no disipará bien el calor de la transmisión. Por lo tanto, es aconsejable comprobar el aceite siempre que vaya a realizar un viaje largo.
Video (haga clic para reproducir).
Todo el proceso se desarrolla según el siguiente plan:
Sacando la caja del estuche.
Nuevo juego completo con repuestos.
La estructura de todos los ACKP es la misma, por lo que no presentará dificultades. Las diferencias están solo en el dispositivo de control de la transmisión, puede ser electrónico o hidráulico. Y por lo tanto, el proceso de reparación tendrá pequeñas diferencias.
La mayoría de los problemas de transmisión surgen por un uso inadecuado del vehículo. Ahora compartiremos con usted los principales factores que conducen aún más a la interrupción de toda la transmisión:
Nivel de aceite insuficiente o excesivo, debido a esto, los engranajes se desgastan rápidamente y pueden producirse tirones y averías al cambiar;
Remolque, ya hemos hablado de esto, y debe recordar que no debe remolcar el automóvil;
El frenado y la aceleración bruscos también conducen a un rápido desgaste de las piezas;
La perilla de cambio está atascada: obtenga más información sobre cómo se está reparando la transmisión automática
Es aconsejable detectar irregularidades en el funcionamiento de la caja de cambios en las primeras etapas, para que no tengas que pasar por completo por la caja de cambios y emborracharte mucho. Hay muchos signos de problemas en el recuadro, pero te contamos los más comunes:
Sonidos distintivos al cambiar de marcha, también puede haber un olor extraño;
Si el engranaje no se engancha en absoluto, esto es un signo de un mal funcionamiento grave y será necesario realizar reparaciones de emergencia;
Siempre debe revisar la superficie debajo del automóvil en busca de manchas.Si se encuentran, esto indica una fuga y este problema deberá abordarse.
La reparación de este automóvil se puede realizar tanto por especialistas como a mano. Al igual que con todos los coches, para desmontar la caja es necesario retirarla. Para hacer esto, debe desconectar la parte del bastidor auxiliar, desmontar los estabilizadores inferiores. El proceso de reparación consiste en desmontar la caja, identificar los problemas y eliminarlos, para luego realizar todo este trabajo en orden inverso. No olvide verificar el funcionamiento del convertidor de par y la integridad completa de su dispositivo. Porque las piezas se pueden desgastar y eso no es bueno.
A continuación, debe verificar el estado de las secciones de fricción, pueden fallar muy a menudo, principalmente debido a una frenada brusca. Una vez que se hayan completado todos los pasos, debe volver a montar la caja en el automóvil. Primero que nada, todos los accesorios, y luego el convertidor de par, y al final, arregle la caja de transferencia. Cabe señalar que dicho trabajo sin falta requiere al menos un conocimiento mínimo en la estructura del automóvil. Puede reparar un automóvil Honda CR-V con sus propias manos, pero aún hay casos en los que tendrá que comunicarse con un profesional en una estación de servicio.
La caja es un mecanismo muy complejo que hay que cuidar, de lo contrario puede tener consecuencias negativas. Si cuida el automóvil correctamente, es posible que la reparación de la caja no sea necesaria incluso después de 250 mil kilómetros. Por lo tanto, intente conducir correctamente y no violar su automóvil. Un ejemplo de buena capacidad de servicio son los automóviles japoneses de la década de 1980. Algunos de ellos ya han recorrido alrededor de un millón de miles de kilómetros. No se olvide de su automóvil, y luego le servirá durante muchos años sin reparaciones importantes.
Esperamos que nuestro artículo haya sido útil para usted y que pueda descubrir cómo reparar correctamente la transmisión automática "Honda" SRV RD-1 con sus propias manos. No debe esperar la señal más terrible de su automóvil para no tener que cambiarlo. Preste atención incluso a los letreros pequeños, y luego el automóvil se lo agradecerá con una larga vida útil. ¡Le deseamos mucho éxito!
Grupo: Usuarios Mensajes: 13 Registro: 24.10.2013 Pueblo: Usolye-Sibirskoe Auto: Honda CR-V (I) Género masculino Agradecido: 0 veces
Grupo: Moderadores Mensajes: 13492 Registro: 19.10.2010 Pueblo: Taldom Auto: Honda CR-V (I) Género masculino Ayudó financieramente al foro. Ha agradecido: 5909 veces
Grupo: Usuarios Mensajes: 158 Registro: 6.10.2013 Pueblo: Krasnoyarsk Auto: Honda CR-V (I) Género masculino Ha agradecido: 61 veces
Grupo: Usuarios Mensajes: 5828 Registro: 26.1.2011 Pueblo: Kherson. Ucrania Auto: otro Género masculino Ha agradecido: 2275 veces
Grupo: Usuarios Mensajes: 13 Registro: 24.10.2013 Pueblo: Usolye-Sibirskoe Auto: Honda CR-V (I) Género masculino Agradecido: 0 veces
Grupo: Usuarios Mensajes: 13 Registro: 24.10.2013 Pueblo: Usolye-Sibirskoe Auto: Honda CR-V (I) Género masculino Agradecido: 0 veces
sí, ¡estos son los precios de nuestra región! me sorprendí a mí mismo
Grupo: Usuarios Mensajes: 13 Registro: 24.10.2013 Pueblo: Usolye-Sibirskoe Auto: Honda CR-V (I) Género masculino Agradecido: 0 veces
Grupo: Usuarios Mensajes: 13 Registro: 24.10.2013 Pueblo: Usolye-Sibirskoe Auto: Honda CR-V (I) Género masculino Agradecido: 0 veces
Grupo: Usuarios Mensajes: 1091 Registro: 10.6.2013 Pueblo: *** Auto: Honda CR-V (I) Género masculino Ha agradecido: 409 veces
Qué se puede hacer con la caja de transmisión.
Puede cambiar los cojinetes de soporte de los ejes, para esto necesita separar el circlip y trabajar con cuidado con cabezas de grandes diámetros y un martillo.
Allí también se fija el ralentí ZX. También hay un eje auxiliar con un engranaje y un embrague de fricción reducida. Se utiliza cuando el selector está en la posición “1”; notará que solo en esta posición en la primera marcha hay frenado con motor. En general, se puede desmontar: simplemente apriete el eje dentro de la caja y mueva el engranaje, los cojinetes y el embrague de fricción hacia un lado. No es necesario desenroscar la tuerca (hay una).Enjuague todo, reemplace los sellos de aceite en el eje, desmonte y lave el embrague de fricción, cambie las bandas de goma y los discos en él. Lo hice, ya que el kit de reparación tenía discos de acero y bandas de goma para este eje. Pero en general, puede dejarlo solo. Al reensamblar, de acuerdo con el manual, es necesario colocar una nueva tapa guía ATP (aunque la anterior no se parecía a nada).
En las cajas operadas por cable, puede cambiar el sello del eje pequeño de ese mismo cable. Cambie el sello de aceite de la junta homocinética interior derecha. Eso es todo, la cavidad principal de la caja se ha abierto.
Retire el buje del engranaje de marcha atrás, el cojinete de agujas y el engranaje ZX del eje de salida. Desatornille el perno de la horquilla de cambio ZX, retire la horquilla junto con el anillo selector. Ahora extraiga ambos conjuntos de ejes juntos.
Además, el diferencial se quita en el montaje
Cambie los sellos de la junta homocinética interior izquierda, eje de entrada en la carcasa del convertidor de par. ¡Tenga cuidado al quitar los retenes de aceite! No dañe la carcasa, es de aluminio, se arruga y se raya fácilmente. Los rayones ásperos se pueden limpiar con papel de lija n. ° 600 empapado en ATF durante media hora. Lubrique los sellos de aceite nuevos con ATF. Usé un martillo durante la instalación: golpeando suavemente el sello de aceite en un círculo, lo más tedioso es insertar los primeros milímetros con todo el círculo. También hay un sello de aceite del eje de control (que transfiere el cambio de modo del cable selector a la válvula manual de la caja). Este sello de aceite se puede cambiar sin problemas.
Retire el filtro (en principio, puede retirarse inmediatamente cuando se abre la caja Parece que está limpio, pero valió la pena lavarlo como si fuera tierra como si fuera una bota ... No compraré uno nuevo, me lavé completamente, y también detrás de las paredes. Encendido en la parte inferior de la linterna para aclarar
en general, muchos recomiendan cambiarlo, si hubiera suciedad en la basura, ¡probablemente lo hubiera hecho! Inspeccionando el eje
no deberían influir en el trabajo, pero ¿de dónde salió esa mierda? Miré las fotos de quién reparó cómo, el mismo tipo rudo ... bueno, ¡no se parecen a las de fábrica! A continuación, vemos los sellos de aceite en el eje.
Y mira a donde van continuará en lo siguiente.
Qué se puede hacer con la caja de transmisión.
Puede cambiar los cojinetes de soporte de los ejes, para esto necesita separar el circlip y trabajar con cuidado con cabezas de grandes diámetros y un martillo.
Allí también se fija el ralentí ZX. También hay un eje auxiliar con un engranaje y un embrague de fricción reducida. Se utiliza cuando el selector está en la posición “1”; notará que solo en esta posición en la primera marcha hay frenado con motor. En general, se puede desmontar: simplemente apriete el eje dentro de la caja y mueva el engranaje, los cojinetes y el embrague de fricción hacia un lado. No es necesario desenroscar la tuerca (hay una). Enjuague todo, reemplace los sellos de aceite en el eje, desmonte y lave el embrague de fricción, cambie las bandas de goma y los discos en él. Lo hice, ya que el kit de reparación tenía discos de acero y bandas de goma para este eje. Pero en general, puede dejarlo solo. Al reensamblar, de acuerdo con el manual, es necesario colocar una nueva tapa guía ATP (aunque la anterior no se parecía a nada).
En las cajas operadas por cable, puede cambiar el sello del eje pequeño de ese mismo cable. Cambie el sello de aceite de la junta homocinética interior derecha. Eso es todo, la cavidad principal de la caja se ha abierto.
Reparación de transmisión automática S4XA Honda S-MX. Parte I. Desmontaje.
Reparación de transmisión automática М4ТА. HONDA CR-V RD1 B20B.
.jpg)
