El funcionamiento del vehículo está influenciado por las condiciones en las que se utilizará la máquina, la frecuencia con la que se revisará su sistema, por ejemplo, el cambio de aceite de la transmisión. El reemplazo oportuno de este líquido ayuda a prolongar la vida útil de la caja de cambios. El funcionamiento de la propia caja de cambios depende directamente de la calidad del lubricante. Reemplazar el sello de aceite es un procedimiento necesario que es importante llevar a cabo si hay una fuga de combustible en el punto de control.
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La necesidad de reparar la caja de cambios Priora surge si el ruido característico de la caja comenzaba a surgir al moverse por la carretera. Hay varias razones para el ruido. En particular, esto puede deberse al hecho de que algunos de los componentes que forman parte de la caja se han desgastado. Suele ser necesario desmontar el dispositivo. Es mejor confiar la extracción y el desmontaje del puesto de control a artesanos profesionales.
Las almohadillas de la caja de cambios se desgastan con el tiempo. Como regla general, debido a esto, el pomo de la palanca de cambios comienza a traquetear. Para las reparaciones solo deben utilizarse repuestos originales.
Desmontamos la caja de cambios durante su reparación.
Usando el cabezal "13", desenrosque las dos tuercas que sujetan el soporte del soporte izquierdo de la unidad de potencia y el cable de liberación del embrague.
Con la cabeza "17", desatornille el perno de fijación del soporte ...
Usando la cabeza "13", desenrosque la tuerca de fijación del ojo ...
… Y desatornille el espárrago de la carcasa del embrague.
Utilizando el cabezal "13" desenroscamos el tapón del retén de la horquilla para acoplar la marcha atrás ...
Sacamos el muelle retenedor del orificio del cárter.
Con un imán, retire la bola de retención.
Usando la cabeza "13", desatornille las cuatro tuercas que sujetan la tapa del cárter trasero.
Golpeando con un martillo con cabeza de plástico o un martillo ordinario a través de un mandril hecho de metal blando en las orejetas de la tapa ...
… Retirarlo de los montantes.
Con la llave inglesa "10", desatornille el perno que sujeta la horquilla del engranaje en V.
Golpeamos la horquilla a través de una deriva de metal suave, incluida la marcha en V.
Con barba, enderezamos los puntos de punzonado de los collares de las tuercas de los ejes primario y secundario.
Cabeza "32" con un potente mando ...
Haciendo palanca en el engranaje impulsado del engranaje V con un destornillador, retire el conjunto del conjunto del engranaje V.
Sacamos el casquillo de la inclusión del engranaje V.
… Retirar el engranaje en V con un anillo de bloqueo del sincronizador.
Retire el anillo de bloqueo del sincronizador.
Sacamos la placa de empuje del sincronizador
Utilice un destornillador para hacer palanca en el manguito del engranaje impulsado del engranaje V ...
... y retírelo del eje de salida.
Inserte uno o dos destornilladores en el espacio entre la placa de empuje y el engranaje impulsor del engranaje en V. Hacer palanca en el engranaje con un destornillador (s) ...
… Lo presionamos fuera del eje de entrada.
Retire el anillo de empuje del eje secundario.
Con un destornillador de impacto con cabeza Phillips PH3, desatornille los cuatro tornillos que sujetan la placa de empuje del cojinete.
Con la llave inglesa "13", desenrosque los tres tapones de las abrazaderas de las horquillas de cambio de marchas.
Sacamos los manantiales de los nidos ...
... y use un destornillador magnético para quitar las bolas de bloqueo.
… Y quitar el anillo de la ranura del cárter.
Con una llave inglesa de 13, desatornille un perno y trece tuercas que sujetan la carcasa de la caja de cambios a la carcasa del embrague.
Después de insertar un destornillador en la ranura en la unión de las superficies de contacto de los cárteres, levante con cuidado la carcasa de la caja de cambios ...
Sacamos el imán del hueco de la carcasa de la caja de cambios.
Con una llave inglesa de 10, desatornille el perno que sujeta la horquilla de cambio de marchas I - II a la varilla.
Levante la potencia y retire la horquilla de la ranura del manguito deslizante del sincronizador.
Con una llave de 10, desatornille el perno que sujeta la horquilla de cambio de 3a-4a a la varilla ...
… Y use un destornillador para quitar la palanca del vástago del mecanismo de cambio de velocidades.
Levantamos la potencia y sacamos la horquilla de la ranura del manguito deslizante del sincronizador.
Girando la varilla de la horquilla de cambio de marcha V, retire la palanca de la varilla del mecanismo de cambio de marcha.
Sacamos el eje de la marcha intermedia de la marcha atrás.
Sacamos la marcha intermedia de la marcha atrás.
Usando la cabeza "10", desatornille los tres pernos que sujetan el mecanismo de cambio de velocidades ...
Simultáneamente sacamos los ejes primario y secundario de los rodamientos de rodillos de la carcasa del embrague.
Sacamos el conjunto diferencial.
... y utilice una llave de 10 anillos para destornillar el tornillo cónico de la bisagra.
Retire la bisagra de la varilla ...
… Con la cabeza "10", desatornille el tornillo cónico que sujeta el selector de marchas.
… Retirar el selector de marchas de la varilla.
Con un destornillador, retire los rodillos del cojinete delantero del eje secundario del separador.
Sacamos la jaula del cojinete.
Enganchando el collar del anillo exterior del rodamiento con el gancho del tirador de impacto ...
… Presione hacia afuera el anillo exterior del rodamiento.
Retiramos el cárter de aceite.
Sacamos un trozo de tubo adecuado de la carcasa del embrague ...
Golpeamos a través de la barba hasta la cara del extremo del aro exterior del cojinete diferencial ...
... y presione el anillo.
Cualitativo reparación de la caja de cambios Priora realizado por artesanos experimentados. Para llevar a cabo el trabajo, los especialistas utilizan solo equipos modernos y herramientas profesionales. Gracias a este enfoque, los maestros logran resolver incluso los problemas más complejos. La primera etapa del trabajo es el diagnóstico. Con base en los datos obtenidos, los expertos determinan el método más efectivo, al que se debe recurrir en el futuro.
- para el trabajo del maestro, solo se utilizan repuestos originales (entrega de Togliatti);
Además de las reparaciones, los especialistas están listos para modernizar el puesto de control.Por ejemplo, por un precio razonable, puede hacer una caja de cambios deportiva con una caja de cambios convencional.
Si el conductor detecta problemas con la transmisión, especialistas de servicio altamente calificados pueden determinar rápidamente la necesidad de realizar trabajos de reparación. Además, los trabajadores del taller realizan consultas relacionadas con el mantenimiento competente del vehículo y las características de la nueva caja de cambios. La garantía por el trabajo realizado confirma una vez más la alta profesionalidad de los artesanos. Puede familiarizarse con los precios de los servicios prestados en la lista de precios.
Precio por la reparación de la caja de cambios Priora : 7000 rublos (el precio incluye: extracción, repuestos, reparación e instalación)
Los problemas con la 2da marcha fueron inicialmente, desde el momento de la compra de estos trastes anteriores. Bueno, ¿cómo puedo decir el problema? Al principio no se encendió en absoluto, luego comenzó a encenderse con un crujido (estamos hablando de un inicio rápido y cambio de 1 ° a 2 ° a 6000-6500 rpm, hubo sin problemas con la conducción normal).
Por recomendación de su padre, se inscribe en un servicio, donde repara su automóvil. (por cierto, el servicio resultó muy bueno, ahora solo allí :), ubicado frente a la policía de tránsito)
Como la caja tuvo que someterse a una autopsia, pensé en poner la fila 18 y un par de 3.9.
Cuando desmontaron la caja, en principio, no les sorprendió nada 😀
Como resultado, fueron comprados e intercambiados.
También compré un cardan Kalinovsky junto con una antera (puedes tirar del rábano picante Priorovsky :)) y una etapa de carrera corta.
Síntomas: las marchas se cambian con complicaciones, las marchas no cambian / no se encienden / no se apagan, traqueteo al cambiar de marcha, las marchas se "golpean", las marchas se desconectan espontáneamente.
Razón posible: las piezas de la caja de cambios están averiadas.
Instrumentos: destornillador plano, un juego de cabezas, un juego de llaves inglesas, una hoja de montaje, un martillo, un tapón tecnológico en el orificio de la caja de cambios para tracción a las ruedas.
2. Retire el indicador de nivel de aceite de la caja de cambios.
3. Coloque la caja de cambios verticalmente sobre la carcasa del embrague.
4. Desenroscar y sacar el perno de fijación (1) con una llave de “10” y quitar su arandela instalada debajo de la cabeza. Desatornille las dos tuercas de retención (3) del soporte del cable del embrague y retire las arandelas de resorte instaladas debajo de ellas. Retire el soporte del cable del embrague (2) de la caja de cambios.
5. Desatornille las cuatro tuercas de retención de la cubierta trasera restantes con una llave de 10 pulgadas.
6. Con un destornillador, haga palanca en el saliente de la cubierta y luego retírelo.
7.Desatornille y retire el perno de montaje del yugo de la quinta marcha con una llave de 10 pulgadas. Retire la arandela ubicada debajo de la cabeza del perno.
8. Evite que los ejes de la caja de cambios giren de la siguiente manera:
- encender la quinta marcha bajando el embrague del sincronizador con la horquilla de modo que las estrías del embrague engranen con la marcha;
- encienda la tercera o cuarta marcha moviendo la varilla de selección de marcha a la posición deseada.
9. Destrabe y luego afloje la tuerca de retención del eje de entrada con un dado de 32 bits.
10. Con la misma herramienta desenroscar la tuerca de fijación del eje de salida, habiéndola desbloqueado previamente.
Nota. Las tuercas de fijación de los ejes de entrada y salida se aprietan con un par elevado, por lo que al desenroscarlas se debe aplicar un gran esfuerzo.
11. Desmonte el engranaje conducido de la quinta marcha junto con el sincronizador y el yugo del eje de salida levantándolos con dos destornilladores.
Nota. Evite que el embrague del sincronizador se salga del cubo. Esto es necesario porque las bolas de bloqueo del sincronizador pueden romperse.
12. Retire la placa de empuje del sincronizador, luego retire la horquilla del manguito del sincronizador.
13. Desmontar la quinta marcha con el anillo de bloqueo del sincronizador. Marque la posición relativa del anillo de bloqueo (1) y el manguito (2) y luego retírelo. Esto es necesario porque durante el funcionamiento los dientes del anillo se desgastan en los dientes del acoplamiento, por lo que la instalación correcta del anillo es muy importante.
14. Retire el manguito del eje de salida.
15. Desconecte el engranaje de transmisión de la transferencia del eje de entrada (preste atención a la posición de su instalación).
16. Quite los cuatro tornillos de retención de la placa de cojinete con un destornillador de impacto. Desmonte la placa (1) y retire la arandela de empuje (2) del eje de salida.
17. Quite los anillos elásticos de los cojinetes de ambos ejes levantándolos con la mano.
18. Desatornille los tres tapones de los elementos de fijación con una llave de 13 pulgadas. Retire con cuidado las bolas de retención junto con los resortes.
19. Retirar el anillo de estanqueidad y sacar el muelle del elemento de fijación, habiendo desenroscado previamente el tapón tapón.
20. Retire la bola de retención inclinando la caja de cambios.
21. Destornillar y quitar doce tuercas y quitar el perno de fijación de las carcasas de la caja de cambios. Preste atención a las tuercas debajo de las cuales están instalados el soporte (1) y el ojal de transporte (2). Retire el tapón (3) insertado en lugar de una de las unidades.
22. Desconecte la caja de la caja de cambios y la caja del embrague insertando alternativamente un destornillador en las ranuras a lo largo del perímetro de los cárteres.
23. Levante la carcasa de la caja de cambios, gírela en sentido antihorario para que el nudo del cárter (1) salga de debajo del engranaje, luego retire la carcasa de la caja de cambios de la carcasa del embrague.
24. Desatornille y retire los tornillos de fijación de las horquillas de la primera y segunda, tercera y cuarta marchas con una llave de “10”.
25. Retirar la varilla de cambio de la primera y segunda marchas del soporte (3), levantándola ligeramente. Desenganche la cabeza del vástago (1) del soporte de bloqueo (2) girando el vástago en sentido antihorario. Retire el yugo de la varilla (4) de la ranura de acoplamiento del sincronizador y luego desmonte el yugo.
Nota. No mezcle las horquillas al ensamblar.
26. Desenganche la cabeza de la varilla de cambio de tercera y cuarta marcha de la palanca de selección de marcha girando la varilla. Retirar la varilla del soporte, levantándola ligeramente, luego retirar la varilla junto con la horquilla, sacándola de la ranura del acoplamiento sincronizador.
27. Desenganche la cabeza de la varilla de acoplamiento de la quinta marcha del soporte de bloqueo girándola. Retirar del soporte y quitar el vástago.
28. Quite el eje de la marcha atrás loca.
29.Mueva el engranaje loco de marcha atrás hasta que se detenga en el mecanismo de selección de velocidad, luego gírelo 30 - 40 grados. Retire el engranaje loco sacándolo de debajo de los engranajes del eje.
30. Quite simultáneamente los ejes de entrada y salida agitándolos ligeramente.
31. Retire el diferencial de la carcasa del embrague.
32. Desatornille y quite los tres pernos de montaje del mecanismo de selección de marchas con una llave de 10 pulgadas, luego retírelo.
33. Retire el imán de la carcasa del embrague.
34. Desatornille la tuerca de fijación del sensor de velocidad con una llave de “10” y luego retire el sensor.
35. Reemplace la junta tórica del sensor de velocidad si está dañada o suelta.
36. Retire el interruptor de la luz de marcha atrás desenroscándolo de la carcasa de la caja de cambios. Hay un anillo de sello de metal debajo.
37. Presione el cojinete delantero del eje de salida con un extractor o destornillador especial.
38. Desmontar el colector de aceite (se encuentra debajo del cojinete).
39. Extraiga el cojinete delantero del eje de entrada con un extractor especial. Si no tiene un extractor, construya un accesorio en forma de gancho con alambre rígido. Monte el dispositivo fabricado en una de las ranuras del cárter e inserte el gancho debajo del cojinete. Presione el cojinete para sacarlo del cárter de la siguiente manera:
- poner un destornillador en el gancho;
- coloque un bloque de madera debajo del destornillador;
- no golpee con un martillo el extremo opuesto insertado del destornillador;
- reorganizar alternativamente el gancho en las ranuras.
40. Presione los nuevos cojinetes del eje en la carcasa del embrague hasta el tope utilizando un mandril adecuado.
41. Con un destornillador, levante el borde del protector del eje del selector de marchas y luego deslícelo fuera del buje de soporte del vástago.
42. Desenroscar el tornillo de fijación (3) de la palanca de selección de marchas (2). Desmonte la palanca de selección de marchas desplazando la varilla (1) y luego retire la varilla de selección de marchas de la carcasa del embrague.
43. Si es necesario reemplazar la junta del vástago:
- deslice la tapa protectora fuera del eje;
- desenroscar y quitar el tornillo de fijación de la bisagra.
Nota. El perno se fija con pegamento especial TB-1324;
- antes de atornillar el perno, límpielo de la capa de pegamento viejo y luego aplique uno nuevo;
- Reemplace la cubierta de elasticidad / elasticidad dañada o perdida para proteger la bisagra del vástago.
44. Si es necesario reemplazar la carcasa del embrague:
- quitar el cojinete del cárter del embrague;
- quitar la horquilla de desembrague;
- extraiga los retenes de aceite.
45. Inspeccione las carcasas del embrague y de la caja de cambios, así como la cubierta trasera. No se permiten grietas, astillas y otros daños similares. Las superficies de asiento no deben tener mellas, abolladuras, marcas profundas ni defectos similares. Se permite reparar daños menores utilizando papel abrasivo. Reemplace las piezas si los defectos son importantes.
46. Compruebe los asientos de los cojinetes en la carcasa del embrague y en la carcasa de la caja de cambios. Si se encuentran daños en los asientos, se deben reemplazar los cárteres.
47. Compruebe los cojinetes de rodillos. Reemplácelos si las pistas de rodadura, la jaula o los rodillos están dañados. Además, los cojinetes deben reemplazarse si se encuentra algún juego.
48. Inspeccione las varillas de cambio de velocidades en busca de rayaduras, rebabas, orificios desgastados para elementos de fijación y otros defectos. Reemplace las varillas donde se encuentran.
49. Inspeccione los sellos del eje. No se permiten rasgaduras ni rastros de deformación. Además, no se permite la presencia de abolladuras, flacidez del caucho, ranuras profundas en su borde de trabajo. El resorte de la empaquetadura debe ser elástico, no roto ni deformado. Los retenes de aceite defectuosos deben sustituirse.
50. Reemplace las juntas dañadas y muy dobladas.
51. Limpie el imán de las partículas de desgaste de las piezas.Reemplace el imán si aparecen grietas o las propiedades magnéticas se debilitan.
52. Retire con cuidado los restos del antiguo agente sellador de las superficies de contacto de la carcasa del embrague y la carcasa de la caja de cambios.
53. Montar la caja de cambios en orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta los siguientes puntos:
- antes de instalar los ejes en la carcasa del embrague, inserte los dientes de los engranajes del eje en el acoplamiento;
- lubricar abundantemente todas las piezas y conjuntos de fricción con aceite para engranajes;
- coloque el imán en su lugar;
- Aplique un sellador alrededor de todo el perímetro de las superficies de contacto de la carcasa del embrague y la tapa trasera.
54. Instale la caja de cambios.
Los problemas con la 2da marcha fueron inicialmente, desde el momento de la compra de estos trastes anteriores. Bueno, ¿cómo puedo decir el problema? Al principio no se encendió en absoluto, luego comenzó a encenderse con un crujido (estamos hablando de un inicio rápido y cambio de 1 ° a 2 ° a 6000-6500 rpm, hubo sin problemas con la conducción normal).
Por recomendación de su padre, se inscribe en un servicio, donde repara su automóvil. (por cierto, el servicio resultó muy bueno, ahora solo allí :), ubicado frente a la policía de tránsito)
Como la caja tuvo que someterse a una autopsia, pensé en poner la fila 18 y un par de 3.9.
Cuando desmontaron la caja, en principio, no les sorprendió nada 😀
Como resultado, fueron comprados e intercambiados.
También compré un cardan Kalinovsky junto con una antera (puedes tirar del rábano picante Priorovsky :)) y una etapa de carrera corta.
La línea de modelos Lada Priora, VAZ-2170-2172, existe desde hace 7 años y ha ganado muchos fanáticos a lo largo de los años. Este es un automóvil económico, cuyo diseño se considera que entre los propietarios no está completamente finalizado, por lo tanto, debe controlar especialmente la capacidad de servicio de todas las unidades técnicas. Desafortunadamente, los casos de mal funcionamiento en el funcionamiento de componentes importantes, incluida la caja de cambios, se detectan en los primeros meses de funcionamiento. Durante el período de rodaje del automóvil, es mucho más fácil eliminar los defectos de diseño que después de una carrera sólida.
Reparación caja de cambios Priora - 2000 p. Cambio de la caja de cambios Priora con instalación - 6000 r. (con todo el cuerpo)
Caja de cambios Priora y sus típicas averías Caja de cambios vaz priora Difiere poco de la caja del modelo 12: una mecánica de cinco velocidades, combinada en un cárter con un diferencial y una marcha principal.Al igual que sus predecesores, este automóvil muestra sus fortalezas y debilidades durante el funcionamiento. Aquí hay algunas fallas típicas. caja de cambios lada priora : acoplamiento y desacoplamiento incompleto o espontáneo del embrague, tirones y ruidos extraños en la caja, fugas de aceite. Se pueden quitar fácilmente en nuestro servicio de automóviles después de un diagnóstico exhaustivo realizado por un especialista experimentado.
Cambiar la caja de cambios es una solución práctica Si el automóvil ya tiene un kilometraje sólido, es mejor no reparar la caja de cambios, sino cambiarla. Podemos caja de cambios antes de comprar e instalar en poco tiempo y a un precio asequible. La auto-sustitución de la caja de cambios anterior para muchos propietarios de automóviles no es difícil, pero es mejor confiar este trabajo a un profesional que conozca todas las características del automóvil y tenga experiencia en llevar a cabo esta operación.
Se está mejorando la caja de cambios En 2010, AvtoVAZ modernizó la caja de cambios en el Priora, reforzando el eje de salida mediante la instalación de cojinetes de agujas y un nuevo tipo de engranajes. La nueva unidad se ha vuelto mucho más confiable y duradera. En nuestro servicio de coche puedes instalar Caja de cambios Priora de un nuevo tipo para un automóvil de cualquier año modelo. Sentado al volante del Lada actualizado, el conductor sentirá inmediatamente la diferencia en el control y el movimiento del automóvil, si antes hubiera caja de cambios anterior del modelo antiguo ... Si las fallas en la caja de cambios no son críticas y pueden eliminarse, nuestros técnicos producirán un calificado Reparación caja de cambios Priora Rápida y eficientemente. Los diagnósticos informáticos ayudarán a determinar averías.
El ajuste de la caja de cambios es una gran oportunidad para mejorar el Lada Priora. También tenemos todas las posibilidades para producir cualquier tuning caja de cambios antes - la selección de un conjunto completo se realiza de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del automóvil: carrera, ciudad, pista, así como con las características del motor y el límite de velocidad deseado. Puede elegir un kit de afinación leyendo foto de la caja de cambios Priora en nuestro catálogo, así como con las características técnicas de cada conjunto. Tenemos una amplia selección de configuraciones no estándar con una variedad de relaciones de transmisión. Para los fanáticos de un estilo de conducción deportivo, los corredores callejeros de nuestro servicio de automóviles pueden configurarse caja de cambios deportiva anterior , lo que le permite aprovechar al máximo el potencial del motor. La gama convencional de cajas de cambios está diseñada para un rendimiento medio del motor, mientras que la gama deportiva con una mayor relación de transmisión redistribuye el par motor al rango de velocidad requerido y, por lo tanto, alinea la dinámica del automóvil con las tareas establecidas.
La reparación, el cambio y el ajuste oportunos de la caja de cambios Lada Priora son los tipos de trabajo que aumentarán la vida útil de este buque insignia de la industria automovilística rusa y le brindarán nuevas y más amplias oportunidades. En nuestro servicio de coche ayudaremos a llevar el coche a un alto nivel.
Lada Priora es un automóvil moderno y cómodo que tiene una transmisión manual con cinco marchas hacia adelante y una marcha atrás. Los sincronizadores están disponibles en todos los interruptores principales. Combinado estructuralmente con diferencial y transmisión final. La carcasa de la caja de cambios consta de tres piezas de acero fundido:
El modo de funcionamiento y la vida útil de la caja de cambios Priora dependen totalmente de la disponibilidad de lubricante y de las condiciones de funcionamiento. Por lo tanto, es necesario controlar constantemente el nivel de aceite en la caja y no olvide cambiarlo a tiempo. Según las características técnicas del fabricante Priora, el aceite de la transmisión debe cambiarse cada 75.000 kilómetros o cada 5 años. Cualquiera que sea el período que llegue antes, confíe en eso.
Cuando el par se transmite por pares de engranajes, incluso en una caja de cambios, se deben utilizar aceites de transmisión.
Viscosidad dinámica: en condiciones de baja temperatura, en invierno, se produce resistencia al cizallamiento del aceite espesado, que es un indicador deficiente en el funcionamiento de las unidades de transmisión. El punto de fluidez es un indicador de la dureza del aceite en climas fríos. Pero incluso cuando el lubricante se solidifica, existe la posibilidad de que los engranajes puedan girar sin aplicarles torsión. El índice de viscosidad es un parámetro que caracteriza el cambio en la viscosidad del aceite de transmisión con respecto a la temperatura. Si un entusiasta de los automóviles quiere que el automóvil se sienta bien en la carretera, debe monitorear constantemente el punto de control. Su revisión regular y el mantenimiento del estado técnico juega un papel importante en el funcionamiento de las unidades de la máquina.
Para mantener correctamente el nivel, el aceite de la caja de cambios se rellena periódicamente mediante un embudo y se coloca una manguera.
En esta tabla, los aceites para engranajes se clasifican por calidad. Las letras indican la calidad y el alcance de la grasa y los números indican el régimen de temperatura. Cuando se utilizan materiales sintéticos, los límites de temperatura se expanden, lo que no es posible con los aceites minerales. En el proceso de uso de aceites en las transmisiones, se producen cambios en su composición física.
Todos estos lubricantes pertenecen al mismo grupo técnico y pueden ser elegidos por cada motorista a su discreción. La evaluación individual de los productos, el pago por el trabajo en su cambio, el deseo de mantener las transmisiones en funcionamiento el mayor tiempo posible, todo esto ayudará a elegir el aceite de transmisión para el automóvil Priora producido por AvtoVAZ. A la hora de comprar un automóvil, cada conductor debe leer atentamente el "Manual de Operación de Priora", donde se pueden encontrar las marcas recomendadas de aceites para automóviles y sus características. Al elegir un lubricante para Priora, preste atención a las condiciones climáticas y la intensidad de uso de la máquina. Conclusiones:
Buen viaje y no te olvides de la elección correcta.
El reemplazo de las bisagras de velocidades angulares iguales en el automóvil Lada Priora se realiza si hay un golpeteo o chirrido en los accionamientos al tomar una curva, también se cambian si las anteras están dañadas o cuando hay un juego en la dirección transversal. . No tiene sentido desmontar y reparar la bisagra, ya que la suciedad que atravesó la bota rota ya ha traído sus partes [...]
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Reemplazar los sellos de aceite de la caja de cambios en el Lada Priora es un proceso bastante complicado que debe realizarse estrictamente de acuerdo con todos los puntos de nuestra guía. Puede reemplazarlo usted mismo, le recomendamos que lo haga en un garaje bien iluminado.
Para reemplazar los sellos de aceite de las juntas internas de velocidad constante (juntas homocinéticas), drene el aceite de la caja de cambios.
Reemplazo de los sellos de aceite de la caja de cambios por su cuenta en el Lada Priora.
1. Desconecte las ruedas motrices delanteras de la transmisión.
Advertencia. No desconecte ambas transmisiones al mismo tiempo, ya que en este caso las marchas de los semiejes pueden cambiar en el diferencial y será imposible instalar las transmisiones sin desmontar la caja de cambios. Si necesita desconectar ambos actuadores después de desconectar uno de ellos, reemplace el tapón de proceso o la carcasa de la bisagra interna vieja. Luego desconecte la segunda unidad.
2. Con un destornillador, retire el sello de aceite de la bisagra interior del cárter de la caja.
3. Presione un nuevo sello de aceite con un mandril adecuado hasta que se detenga con el borde de trabajo dentro de la caja.
Nota. Las muescas de drenaje de aceite en los sellos de las bisagras internas derecha e izquierda están dirigidas en diferentes direcciones.
Para fines de identificación, los sellos están marcados con flechas y números de pieza: en el prensaestopas derecho a (p / n 2110-2301034-01) la flecha se dirige en sentido antihorario, en el prensaestopas izquierdo b (p / n 2110-2301035-01) - agujas del reloj. Las flechas muestran la dirección de rotación de las ruedas cuando el vehículo avanza.
4. Instale todas las piezas y conjuntos extraídos en el orden inverso al desmontaje.
La causa de la lubricación de los discos de embrague puede ser una fuga en el sello de aceite del eje de entrada de la caja de cambios o en el sello de aceite trasero del cigüeñal.
Recomendación. Hay otra forma de determinar el tipo de aceite. Ponga aceite en una fina capa de agua vertida en el recipiente. El aceite de transmisión se esparcirá por toda la superficie del agua en forma de película iridiscente, mientras que el aceite de motor permanecerá en forma de gota, similar a un grano de lentejas.
Para reemplazar el sello del eje de entrada, es necesario quitar la caja de cambios del vehículo.
Necesitarás: las mismas herramientas que para la sustitución del cojinete de desembrague, así como una llave "10", un destornillador.
1. Retire el cojinete de desembrague del embrague.
2. Quite los tres pernos que sujetan el casquillo guía. Retire el casquillo guía.
3. Utilice un gancho de alambre fino o un destornillador para quitar el sello de aceite. Presione un nuevo sello de aceite con un mandril adecuado. El labio del sello de aceite debe apuntar hacia el interior de la transmisión.
4. Instale las piezas extraídas en el orden inverso al de extracción.
El sello de aceite de la varilla de cambio de marchas se puede reemplazar directamente en el Lada Priora.
Necesitará: una llave "10", un cincel fino, un martillo, un mandril para presionar el sello de aceite.
1. Quite la cubierta de suciedad de la bisagra y deslícela sobre el eje de cambio.
2. Quite el perno que sujeta la bisagra a la varilla de cambio de marcha.
3. Luego desconecte la varilla selectora con la articulación de la varilla.
Notas (editar) ... El perno de bisagra a varilla es diferente en longitud y color de los que se utilizan en la caja de cambios para sujetar las horquillas y la palanca de cambios. Este perno está chapado en cadmio (chapado en oro), el resto de los tornillos están fosfatados (chapado en oscuro). No reemplace este perno por otros.
Reemplace un perno con un vástago cónico o rosca dañados.
El perno se fija con pegamento especial TB-1324. Antes de atornillar el perno, límpielo del pegamento viejo, desengrase la parte roscada y aplique pegamento nuevo. Si no hay un adhesivo especial disponible, use un sellador de roscas anaeróbico disponible comercialmente.
4. Quite la cubierta de suciedad.
Notas (editar) ... Reemplace la cubierta de tierra rota o agrietada.
5. Apoyando el cincel en el collar del soporte del sello de aceite del vástago, presione el soporte fuera de la carcasa de la caja de engranajes con suaves golpes de martillo.
6. Luego retírelo del conjunto de vástago y casquillo.
7. Con un mandril adecuado (puede utilizar el cabezal del juego de herramientas) presione hacia afuera.
8. Ahora retire el sello de aceite del yugo.
9. Presione el nuevo sello de aceite en la jaula hasta que se detenga con el borde de trabajo dentro de la caja de engranajes.
10. Lubrique el borde de trabajo del retén de aceite con aceite para engranajes y, con ligeros golpes de martillo, presione el yugo junto con el retén de aceite en la carcasa de la caja de engranajes hasta que se detenga.
11. Instale todas las piezas y conjuntos extraídos en el orden inverso al desmontaje.
Video (haga clic para reproducir).
La sustitución de los retenes de aceite de la caja de cambios del Lada Priora se ha completado con éxito. Recuerde que el artículo anterior trataba sobre la sustitución del radiador del sistema de refrigeración por un Lada Priora con sus propias manos.
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