Caja de cambios vaz 21083 reparación de bricolaje

Como regla general, los cambios de aceite en un VAZ 21083 se llevan a cabo regularmente y sin fallas. Cambiar el aceite en un VAZ 21083 es ​​un procedimiento necesario y muy importante, sin el cual es imposible imaginar el funcionamiento normal de un automóvil. El aceite es un lubricante, sin el cual no puede funcionar ni una sola pieza, ni una sola unidad de un automóvil, ni un solo engranaje pequeño. Este artículo proporcionará instrucciones sobre cómo cambiarlo en la caja de cambios y el motor VAZ 21083.

Comencemos con los datos generales. Como sabes, tanto la caja de cambios como el motor tienen una varilla de nivel especial. Esta es la herramienta que le ayuda a determinar el nivel de lubricación. Todos los conductores deben revisar la varilla de nivel a diario y tratar de mantener el nivel cerca de la marca superior de la escala. Si el nivel de aceite está por debajo de la marca, no se recomienda rellenar con uno nuevo. Esto no se puede hacer. Debe comenzar a reemplazar de inmediato.

La marca inferior es el nivel de aceite mínimo permitido y, si cae por debajo, las piezas y componentes del automóvil no se lubricarán lo suficiente y, como resultado, esto provocará una avería o falla del motor o la caja de cambios. Por lo tanto, es muy importante monitorear el nivel de lubricación, monitorear este asunto de manera oportuna, etc. El aceite debe cambiarse cada 75.000 km., como dice la instrucción, pero esto no es del todo cierto. En las condiciones de conducción en nuestras carreteras rusas, fuerte compactación del tráfico, mala calidad del combustible y por otras razones, el cambio de aceite en la caja VAZ 21083 y el motor debe realizarse con más frecuencia. Esto es especialmente cierto al cambiar el aceite del motor. Si, en la conducción por la ciudad, hoy no alterna entre la conducción con paradas frecuentes y arranques bruscos, puede tener un accidente fácilmente. Incluso los conductores experimentados, que saben que tal conducción tiene un efecto negativo en los componentes y mecanismos del automóvil, se ven obligados a hacerlo. Como resultado, el aceite pierde su calidad con bastante rapidez y requiere reemplazo.

Para muchos conductores novatos que vieron cómo cambiaban el lubricante en el motor e incluso lo hicieron ellos mismos, cambiar el aceite en la caja de cambios VAZ 21083 parece ser algo inusual y misterioso. Muchos de los recién llegados ni siquiera saben dónde y cómo llenarlo en el puesto de control. Entonces:

• Primero consideremos cuándo reemplazar el lubricante de engranajes en la caja y qué aceite es mejor. Según los expertos, hoy en día el aceite de motor se usa con más frecuencia para VAZ. Pero las pruebas de vida han demostrado que el kilometraje del automóvil hasta el próximo reemplazo se reduce significativamente. Pero un buen aceite para engranajes es algo que se inventó especialmente para cajas.
• Para aumentar el recurso de la caja de cambios, sus partes, conjuntos y mecanismos, como sincronizadores, se recomienda reemplazar el aceite del motor con aceite de transmisión, siempre de buena calidad. Esto no solo aumentará el recurso, sino que también reducirá significativamente el ruido de la caja. En este caso, las transmisiones también se volverán más suaves y claras.
• Hasta la fecha, dos grados de grasa para transmisiones han mostrado excelentes resultados en las pruebas. Estos son Rolls T 80W-85 API GL4 y Lukoil TM4 80W90 API GL4. Los aceites Castrol también son buenos, pero aún no se han probado completamente.

En cuanto a los aceites GL5, no es necesario utilizarlos. Al menos eso es lo que dicen los expertos. En los modelos VAZ de tracción delantera, no hay pares de hipoides en la caja de cambios, como, por ejemplo, en el mismo Moskvich. Por lo tanto, no es necesario usar dicho aceite, aunque si está disponible, se puede verter de manera segura.Además, para facilitar el arranque de la caja de cambios, especialmente en invierno, se pueden utilizar aceites de menor viscosidad, pero del mismo nivel de rendimiento. Por ejemplo, puede ser ESSO GEAR OIL SAE 75W-90 de excelente calidad alemana.

Como sabe, se vierten 3,3 litros de aceite en la caja de cinco etapas del VAZ 21083 y exactamente 3 litros en la caja de cuatro etapas. Después de regresar de un viaje al garaje, el aceite usado se drena inmediatamente en un recipiente especialmente diseñado (lo ideal es un bote viejo de cinco litros con una tapa cortada). Comenzar:

• retire la tapa de goma de la caja de cambios y enjuáguela;
• tome un cable largo y delgado y limpie el orificio del respiradero;

• luego se coloca la tapa;
• sustituimos el contenedor debajo del puesto de control;
• desatornillamos el tapón de drenaje de aceite en la caja de cambios VAZ 21083;

• Una vez que el aceite se haya drenado por completo, enrosque el tapón de drenaje de aceite en su lugar.

Nota. El tapón de drenaje de aceite se desenrosca y se aprieta con una llave común 17. También puede usar una cabeza con una extensión para esto.

• retire la varilla de nivel de aceite;
• tomamos un embudo especial y lo colocamos en lugar de la sonda;

• verter aceite.

Nota. En algunos modelos de caja de cambios, el aceite se puede rellenar de otra forma, lo que implica la presencia de una herramienta especial. Esta es una jeringa grande con la que se presiona aceite en el interior de la caja. En este caso, el nivel, que es el indicador de llenado, es ese parámetro hasta que sale aceite por el orificio de llenado. Esto significará que el nivel de aceite es suficiente.

• limpiamos el puntero de la sonda con un trapo limpio y lo colocamos en su lugar;
• retire la varilla de nivel nuevamente y observe las marcas (si el aceite está por debajo del nivel, entonces puede agregar un poco más desde la parte superior).

Nota. Se recomienda llenar con aceite para que el nivel de la varilla de nivel no alcance ligeramente la marca superior. Si se vierte menos aceite, entonces puede ir a lubricar piezas y conjuntos al arrancar el motor, por lo que no será suficiente. Si llena de aceite por encima del nivel, los sellos de aceite no resistirán.

• limpiamos la caja de cambios;
• ver si hay una fuga.

Para que el cambio de aceite en el VAZ 21083 sea exitoso, el automovilista debe conocer algunos puntos importantes:

• Debe prestar atención al aceite que se ha drenado de la caja. Si contiene partículas de polvo de metal, entonces no todo está en orden con la caja y se necesitan reparaciones, que serán más económicas si se hacen de manera oportuna.
• Si en el aceite drenado no se encuentra polvo, sino virutas de metal, entonces esto es aún peor. En este caso, el automovilista debe estar listo para una reparación más costosa de la caja de cambios VAZ 21083.
• También debe prestar atención a la carcasa de la caja de cambios. Si hay rastros de fugas, debe verificar si permanecen después de que se realizó el cambio de aceite en la caja de cambios VAZ 21083. Si apareció una fuga después del reemplazo, entonces puede haber grietas en la caja o en el sello de aceite del cigüeñal. puede derramar aceite. En este caso, nuevamente será necesario desmontar la caja y reparar o reemplazar el sello de aceite.
• Debe comprobar periódicamente el nivel de aceite en la caja y la presencia de fugas.

El motor de un automóvil no es una caja de cambios y es bastante simple reemplazar el aceite VAZ 21083 en sí. Solo que ahora la sustitución se realiza cada 10.000 km. Antes de comenzar el proceso de reemplazo, se recomienda que se familiarice con este video y luego continúe con los pasos.

• subimos el coche a un paso elevado o foso de observación.

Nota. Se recomienda comenzar a drenar el aceite no inmediatamente después de regresar de un viaje, sino 20-30 minutos después. Así será posible lograr un drenaje completo del aceite del cárter. Si esta operación se realiza inmediatamente después de parar el motor, el aceite viejo puede quedar entre los engranajes y las unidades del motor, y luego filtrarse en el cárter y mezclarse con el nuevo llenado. Esto conduce a resultados indeseables.

• quitar la tapa del cárter (esto se puede hacer con una llave 17 o con una herramienta especial si la tapa es de cuatro o hexagonal);
• antes de esto, se coloca un recipiente vacío debajo del cárter.

Nota. El aceite puede estar demasiado caliente, así que tenga mucho cuidado.

• espere hasta que se drene todo el aceite (aproximadamente 10-15 minutos);
• envuelva el corcho y apriete;
• ahora deberá desenroscar el filtro de aceite con un extractor especial (foto a continuación);

• Retire el filtro de aceite usado y reemplácelo por uno nuevo antes de lubricarlo con aceite.

Nota. Si no puede quitar fácilmente el filtro de aceite, puede usar un destornillador convencional sin el mango, que actúa como una palanca.

• apriete el nuevo filtro de aceite a mano 3-4 vueltas;
• vierta aceite nuevo en el cárter;
• espere tres minutos;
• retire la varilla y límpiela con un paño limpio;
• vuelva a entrar en la sonda;
• lo sacamos y miramos el nivel, que debe estar entre las marcas de “mínimo” y “máximo”;
• arrancamos el motor;
• paramos el motor inmediatamente después de que se apague la lámpara indicadora de nivel de aceite insuficiente;
• vuelva a comprobar el nivel de aceite con una varilla de nivel (en todo caso, llévelo a la normalidad).

El cambio de aceite de hágalo usted mismo en un automóvil no solo es un placer del proceso, sino también una forma de ahorrar dinero en servicios... Si hace todo lo requerido por las instrucciones, cambiar el aceite de la caja o motor del VAZ 21083 no causará ninguna dificultad. Puede hacer esto en cualquier momento libre sin gastar su billetera. Y, como saben, el precio de este tipo de servicios hoy en día es bastante elevado.

El reemplazo de los sellos de aceite de la caja de cambios de la caja de cambios VAZ 2108 se puede realizar sin desmontar completamente la caja de cambios. Solo necesitamos drenar el aceite y desconectar todos los accesorios, es decir, las ruedas delanteras (granadas). Preparamos un conjunto estándar de herramientas para realizar reparaciones. Es más razonable realizar trabajos en un foso de inspección o un paso elevado.

El procedimiento de reparación es el siguiente:

• Reemplazamos el sello de aceite de la bisagra interna. Para hacer esto, use un destornillador plano para hacer palanca por el borde y retírelo. Limpiamos el asiento con gasolina limpia o queroseno e instalamos uno nuevo, presionándolo con un mandril de diámetro adecuado.
• Ahora puede comenzar a reemplazar el sello de aceite del eje de cambio de marchas. Para ello, tendrás que retirar la caja de cambios, o mejor dicho, desconectarla de la carcasa del embrague. A continuación, retiramos el mecanismo de cambio de velocidades y empujando la caja ligeramente hacia afuera del cárter, sacamos la varilla de cambio de velocidades. Bueno, entonces, de acuerdo con el esquema moleteado, sacamos el sello de aceite viejo, lo enjuagamos en un asiento limpio y presionamos uno nuevo con la ayuda de un mandril. Al instalar un prensaestopas nuevo, su borde de trabajo debe dirigirse hacia el interior de la caja.

Por cierto, es posible identificar cuál de los sellos de aceite goteó por el olor, es decir, los aceites de motor y transmisión tienen un olor diferente entre sí, lo que significa que si tiene las habilidades y la experiencia laboral adecuadas, puede identificar un sello de aceite dañado. Por lo tanto, si el sello de aceite del cigüeñal está dañado, habrá olor a aceite de motor, y si el sello de aceite del embrague está dañado, habrá olor a aceite de transmisión.

Si los discos de embrague se engrasan, lo más probable es que se deba a un mal funcionamiento del sello de aceite del eje de entrada. Para reemplazarlo, realizamos los siguientes pasos:

• En primer lugar, debemos quitar el rodamiento de liberación del embrague (consulte Extracción y reemplazo del rodamiento de liberación del VAZ 2108).
• Ahora necesitamos quitar el manguito guía, que se sujeta con tres pernos. Las arandelas de resorte se ubicarán debajo de los pernos; con cuidado, no las pierda.
• Quitamos el sello de aceite. Para ello utilizamos un fino gancho metálico, con el que hacemos palanca sobre el borde del retén de aceite en distintos puntos y lo sacamos un poco.
• Asimismo, enjuagamos el asiento y prensamos uno nuevo con un mandril de diámetro adecuado, mientras que el casquillo con su borde de trabajo debe dirigirse hacia el interior de la caja.

Eso es todo, se completó el trabajo de reparación para reemplazar los sellos de aceite de la caja de cambios del VAZ 2108.

Quite la suciedad y lave el exterior de la caja de cambios.

2. Coloque la transmisión hacia arriba.

3. Retire las seis tuercas que sujetan la cubierta trasera.

4. Retire el perno de montaje y.

5. ... Retire el soporte del cable del embrague.

6. Golpea suavemente la tapa trasera con un mazo de goma.

Retire la junta con cuidado, ya que una junta que no esté dañada se puede volver a instalar durante el montaje.

7. Retire la cubierta trasera de la carcasa de la caja de cambios Lada Samara.

8. Retire la junta.

9. Enganche la 3ª o 4ª marcha.

10. Quite el perno de la horquilla de 5ª marcha y enganche la 5ª marcha.

Para evitar que los ejes giren, es necesario acoplar simultáneamente la 5ª marcha y la 3ª o 4ª marcha. Para acoplar la 5ª marcha, baje el embrague del sincronizador junto con la horquilla (el perno de sujeción de la horquilla debe estar desenroscado) de modo que las estrías del embrague engranen con la llanta de la marcha.

11. Asegúrese de que los ejes no giren.

12. Afloje la tuerca del eje de salida.

13. Desatornille la tuerca del eje de salida.

Las tuercas de los ejes se aprietan con un par elevado, por lo que debe esforzarse mucho para aflojarlas.

14. Desbloquee la tuerca del eje de entrada.

15. Desatornille la tuerca del eje de entrada.

Retire el sincronizador con cuidado. Asegúrese de que el manguito del sincronizador no se salga del buje: las bolas de bloqueo del sincronizador accionadas por resorte pueden desmoronarse.

16. Utilice destornilladores para enganchar el sincronizador de 5ª marcha del VAZ 2109 en el buje.

17. ... y retírelo junto con el enchufe. Retire el tapón del acoplamiento.

18. Retire el anillo de bloqueo del sincronizador de 5ª marcha.

19. Utilice un destornillador para conectar el engranaje impulsado de 5ª.

20. ... y retírelo del eje secundario del traste de sámara.

21. Retire la arandela de empuje del cojinete de agujas.

22. Retire el cojinete de agujas de la 5ª marcha.

23. Utilice un destornillador para conectar el engranaje impulsor de la 5ª.

24. ... y retírelo del eje de entrada.

25. Utilice un destornillador de impacto para quitar los cuatro tornillos que sujetan la placa de apoyo.

26... Retire la placa de apoyo.

27. Levante con destornilladores y retire el manguito del rodamiento de agujas de la 5ª marcha del VAZ 21099 del eje secundario.

28. Retire la arandela de empuje del eje del piñón.

29. Retire el anillo de retención del cojinete del eje de entrada. Para hacer esto, presione el anillo de retención contra el anillo del rodamiento con un destornillador y retire el anillo de la ranura con el otro destornillador.

30. Retire el anillo de retención del cojinete del eje del piñón de la misma manera.

31. Desatornille la tapa de retención.

32. Retire con cuidado la bola de retención con resorte. Retire dos clips más de la misma manera.

33. Quite los dos pernos de montaje y.

34. ... Retire el soporte trasero de la unidad de potencia VAZ 2109.

35. Desatornille el tapón de bloqueo de marcha atrás. Incline la caja y retire la bola de retención con resorte.

36. Quite las 12 tuercas y el perno que sujeta la caja de la caja de cambios a la caja del embrague.

37. Con un destornillador grande, separe con cuidado la carcasa del embrague y el satélite lada.

Hay tres lugares entre los cárteres donde puede insertar un destornillador para evitar dañar la junta. Inserte un destornillador en estas ranuras una por una y mueva suavemente hasta que los cárteres se separen.

38. Retire la caja de transmisión.

39. Quite el perno que sujeta las horquillas de 1a y 2a palanca de cambios.

40. Levantar la varilla y retirarla junto con las horquillas de cambio de 1ª y 2ª marchas.

41. Quite el perno de montaje de la horquilla de 3ª y 4ª marcha.

42. Desenganche la cabeza del vástago de la palanca.

43. ... y retírelo junto con el enchufe.

44. Gire la varilla de la horquilla de la 5ª marcha del VAZ 2108, quitando la cabeza de la palanca. Retire el tallo.

45. Retire el anillo de retención.

46. Retire la horquilla de la marcha atrás.

47. Retire la marcha atrás con el eje.

48. Sacudiendo ligeramente, retire los ejes de entrada y salida al mismo tiempo.

Cuando se retiran ambos ejes de la caja de cambios, los anillos interiores de los cojinetes delanteros permanecen en los ejes.

49. Saque el engranaje conducido del mando final junto con el diferencial.

50. Retire los tres tornillos que sujetan el mecanismo de cambio de velocidades.

51. Retire el mecanismo de cambio de velocidades.

52. Retire con cuidado la junta.

No dañe la junta al retirarla. Una junta en buen estado se puede reutilizar al ensamblar la caja de cambios.

53. Presione el cojinete delantero del eje del piñón para sacarlo de la carcasa del embrague. Para hacer esto, puede usar el pie extractor o una herramienta similar.

Presione los cojinetes del eje de entrada delantero y el sello de aceite solo cuando los reemplace o reemplace la caja del embrague.

54. Presione el sello de aceite para reemplazar el cojinete delantero del eje de entrada.

Es imposible sacar el sello de aceite del eje de entrada sin dañarlo. Por lo tanto, al reemplazar el cojinete del eje de entrada, necesitará un nuevo sello de aceite.

55. Presione el rodamiento en el cárter aplicando fuerza al anillo exterior del rodamiento.

56. Retire el imán de la carcasa del embrague.

57. Desatornille la tuerca que fija la carcasa de la transmisión del velocímetro.

58. Conecte la carcasa con un destornillador.

59. ... y retire la carcasa del engranaje impulsado del mando del velocímetro.

Si, durante la operación, se notan rastros de fugas de aceite a través del orificio para la transmisión del velocímetro, reemplace la junta tórica de goma en la carcasa de la transmisión.

60. Retire el engranaje impulsado con el eje de transmisión del velocímetro de la carcasa.

61. Empuje la junta tórica hacia afuera de la carcasa de transmisión del velocímetro.

62. Desatornille el interruptor de la luz de marcha atrás de la carcasa de la caja de cambios.

63. Deslice la cubierta protectora para la articulación del eslabón de cambio de la brida en la transmisión.

64. Retire el borde opuesto de la funda protectora de la brida de la bisagra.

65. Retire el perno que sujeta la bisagra al vástago.

66. ... y quitar la articulación del tallo.

67... Retire la cubierta protectora del vástago.

68. Quite el perno que sujeta la palanca a la varilla de cambio dentro de la carcasa del embrague.

69. Retire la palanca y la varilla de la carcasa del embrague.

70. Si, durante la operación, se notaron rastros de fugas de aceite a través del orificio en la carcasa del embrague debajo de la varilla de cambio de marcha, reemplace el sello de aceite de la varilla.

Los automóviles VAZ 2109 y 21099 están equipados con transmisiones manuales de cuatro y cinco velocidades. Todas las marchas, además de la trasera, están equipadas con sincronizadores. Además, la caja se combina con diferenciales.

Es extremadamente importante monitorear la capacidad de servicio del punto de control y, si se encuentran signos de daño, elimínelos de inmediato. Con sus propias manos o con la ayuda de un servicio de automóvil, esta es su decisión personal.

La estructura interna de la caja.

Para comprender la esencia de la reparación, el desmontaje y el montaje de la caja de cambios, el primer paso es familiarizarse con su dispositivo. En el caso del VAZ 2109, el dispositivo de caja es el siguiente:

• Un bloque de engranajes impulsores está ubicado en el eje de entrada, que están en constante engrane con los engranajes impulsados ​​de los engranajes cuando se mueven hacia adelante;
• El segundo eje tiene engranajes impulsados ​​con cojinetes de agujas. También hay un par de sincronizadores;
• El eje de salida se crea junto con el engranaje impulsor del engranaje principal;
• El engranaje impulsado del engranaje principal está unido a la brida de la caja diferencial de dos satélites;
• Los cojinetes de diferencial siempre se montan con un ajuste de interferencia, que se ajusta seleccionando anillos de diferentes espesores.

La reparación de la caja de cambios depende en gran medida de la naturaleza y el tipo de mal funcionamiento. Hay varias opciones para el desglose de esta unidad, en cada una de las cuales se deben tomar las acciones adecuadas para eliminarlas.

Mal funcionamiento

Posibles razones

Qué tenemos que hacer

Cambio de marcha con dificultad

• El embrague no está completamente exprimido;
• El empuje, que controla el mecanismo de cambio de velocidades, está deformado;
• La integridad del empuje del chorro se ha visto comprometida;
• La sujeción de la bisagra o varilla, que selecciona la marcha, está suelta;
• La transmisión de cambio de velocidad está mal ajustada;
• Los componentes de plástico del actuador de cambio de marchas están rotos.

• Intente enderezar la tracción. Si esto no es posible, reemplácelos;
• Apriete los tornillos de fijación con más fuerza;
• Ajuste la transmisión de la palanca de cambios;
• Reemplazar componentes dañados

Hay una parada espontánea de engranajes.

• Los extremos de los dientes del sincronizador en el engranaje y el acoplamiento están dañados o desgastados;
• Han aparecido grietas, la goma de los soportes traseros se ha desprendido;
• Ajustado incorrectamente la transmisión de la palanca de cambios;
• El protector de empuje se ha apretado incorrectamente, por lo que la marcha no está completamente acoplada

• Reemplazar elementos desgastados y deformados;
• Corregir la posición de la carcasa (tapa) de la tracción;
• Ajustar la unidad

Las transmisiones se encienden con ruido, crujidos

• El embrague no está completamente desacoplado;
• El anillo de bloqueo del sincronizador de marchas está desgastado.

Hay una fuga de aceite en la caja de cambios.

• Sello del eje de entrada desgastado; Vástago desgastado
• selección de velocidad;
• Rotura del sello del rodillo impulsor del velocímetro;
• La fijación de la tapa en la caja de cambios o cárter está suelta;
• El sellador debajo de la tapa de la caja de cambios está dañado;
• La sujeción del cierre del orificio de drenaje está suelta.

• Reemplace las juntas, use sellador y juntas nuevas;
• Apriete todos los sujetadores disponibles;
• Verifique el estado del tapón de drenaje