Compresor s416m reparación de bricolaje

Con un servicio competente (los compresores Bezhetsk "no se apagan"), sin embargo, no es nada fácil repararlos adecuadamente. Los siguientes son los principios del mantenimiento diario y los procedimientos TO1 y TO2. Y aunque el material se establece sobre los compresores Bezhetsk con cabezales C415M y C416M -en su mayor parte es aplicable al resto de compresores de cualquier fabricante- para eso sirven.

1. El mantenimiento y las reparaciones oportunas y de calidad son la clave para un funcionamiento sin problemas y un funcionamiento sin problemas del compresor.

2. El mantenimiento del compresor se divide en:

2.1. Mantenimiento de turno (EO) realizado durante el turno de trabajo,

2.2. El mantenimiento programado, según el modo de funcionamiento del cabezal, se realiza (provisionalmente) después de que el cabezal del compresor se haya agotado:

3. Mantenimiento de turnos:

3.1. Antes de poner en funcionamiento el compresor, controlar el nivel de aceite en el cárter del cabezal del compresor y, si es necesario, rellenar hasta la marca superior de la varilla medidora,

3.2. El nivel de aceite debe comprobarse con un cabezal de compresor frío que no funcione,

3.3. ESTÁ PROHIBIDO operar el cabezal del compresor cuando el nivel de aceite no alcanza la marca inferior de la varilla medidora. Sin embargo, un derrame de aceite por encima del nivel superior permitido provocará un aumento del consumo de aceite durante el funcionamiento del cabezal del compresor y un aumento de la eyección de aceite a través del respiradero.

3.4. Verificar el estado y tensión de las correas de transmisión que transmiten la rotación del motor eléctrico al cigüeñal del cabezal del compresor,

3.5. Verifique el funcionamiento de la válvula de seguridad, tanto en el cabezal del compresor como en el receptor. Para hacer esto, mientras el compresor está funcionando, abra manualmente la válvula varias veces por el anillo o cabezal de explosión. Si, cuando se abre la válvula, sale aire y no hay aumento de presión en el receptor, y cuando se baja la válvula, se cierra herméticamente, se considera que la válvula está en buen estado de funcionamiento. No se permite el cambio de la válvula de seguridad,

3.6. Compruebe el cabezal del compresor durante el funcionamiento para detectar golpes y ruidos extraños. Si se detecta, apague el compresor, determine la causa y elimínela.

3.7. Verifique el apriete de las conexiones. Si encuentra una fuga de aire o aceite, elimine la causa del mal funcionamiento.

3.8. Verifique el funcionamiento del deshumidificador. Después de 2-3 horas de funcionamiento, después de que se libere la presión en el receptor, el condensado debe drenar automáticamente a través del eliminador de humedad.

3.9. Limpiar constantemente tanto el cabezal del compresor como el compresor en su conjunto del polvo y la suciedad,

4. Mantenimiento programado - TO1:

4.1. .Cambie el aceite en el cárter del cabezal del compresor, enjuague el cárter y el tapón magnético. Desenrosque el tapón de drenaje en el cabezal del compresor precalentado, colocando un recipiente debajo del cárter. Deje que el aceite se drene completamente durante 5 a 10 minutos; para un drenaje más completo, se recomienda inclinar la cabeza hacia el orificio de drenaje. El cárter se enjuaga con un aceite de baja viscosidad (industrial 20 o 30), para lo cual, vierta aceite de lavado hasta la marca superior de la varilla medidora y deje que el cabezal funcione durante 5-10 minutos a ralentí, y luego drene el aceite. completamente. El aceite debe verterse a través de un embudo de malla fina. ¡ATENCIÓN! Al cambiar el aceite, no se permite la mezcla de aceites minerales y sintéticos, lo que conducirá a la cuajada de la mezcla, pérdida de propiedades lubricantes y agarrotamiento del grupo de pistones. El cambio de aceite mineral a sintético y viceversa requiere un doble lavado con aceite de lavado,

4.2. Compruebe el elemento del filtro de aire y cámbielo si es necesario.

4.3. Desenrosque el tapón de drenaje del colector de baja presión en el cabezal del compresor (C415M) y drene el condensado,

4.4.Enjuague la válvula del separador de agua,

4.5. Compruebe que los pernos de la biela estén apretados. El apriete de los pernos de la biela se verifica en un cabezal de compresor frío no antes de 5-6 horas después de que se detiene.

4.6. Compruebe el apriete de las conexiones y, si es necesario, apriete la tuerca del volante, las tuercas que sujetan el bloque de cilindros al cárter, las tuercas que sujetan la culata, las tuercas que sujetan los colectores y tuberías, las tuercas que sujetan las tapas del cárter de acuerdo con los pares requeridos,

5. Mantenimiento programado - TO2:

5.1. Retire la culata, el bloque de cilindros - limpie los pistones, los anillos de pistón, las válvulas, las paredes internas de los cilindros y las cubiertas de los depósitos de aceite y carbón,

5.2. Los depósitos de carbón deben humedecerse con queroseno y limpiarse con una placa de cobre u otra placa blanda. NO use objetos sólidos para limpiar las paredes del cilindro y los pistones

5.3. Al limpiar el bloque de válvulas, es necesario desmontarlo y realizar los siguientes trabajos:

5.3.1. –Limpie los depósitos de carbón de cada placa de válvula, separadores, asientos, lugares de contacto de las placas con la placa de válvula,

5.3.2. Enjuague las partes del bloque de válvulas en queroseno y séquelas.

5.3.3. Lubrique con una fina capa de aceite de compresor y recoja,

5.4. Al ensamblar el bloque de válvulas, las placas de válvulas deben encajar perfectamente contra el asiento. No se permite la instalación de placas de válvulas fuera del plano.

5.5. Limpie las superficies de enfriamiento del compresor de polvo, aceite, suciedad, depósitos de carbón de aceite,

5.6. Después de limpiar las superficies exteriores del frigorífico y las tuberías, enjuáguelas con agua y sople con aire comprimido.

5.7. Reemplazar todas las juntas asegurando la estanqueidad de las juntas,

5.8. Reemplace las piezas individuales del juego de piezas de repuesto.

Manual de instrucciones del compresor de pistón Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) (ASO).

OJSC "PLANTA DE BEZHETSKY
"AUTOSPETSOBORUDOVANIE"

Instalación de compresor
modelo С415М (С 415 М, С-415М1)

Instalación de compresor
modelo С416М (С 416 М, С-416М1)

S415M (S 415 M, S-415M1) .00.00.000 CV
S416M (S 416 M, S-416M1) .00.00.000 CV

BEZHETSK
2006 año.

Certificado de conformidad nº ROSS RSh. AU 40. En 20054.
Válido hasta el 26.10.2007.
1. OBJETO DEL PRODUCTO

1. Las unidades compresoras de los modelos С415М (С 415 М, С-415М1) y С416М (С 416 М, С-416М1) están diseñadas para proporcionar aire comprimido para garajes, granjas de automóviles, estaciones de servicio, estaciones de servicio, así como reparación de automóviles y talleres de reparación de neumáticos.
2. Los compresores de pistón Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) están diseñados para funcionar en las siguientes condiciones: altitud sobre el nivel del mar no más de 1000 m; temperatura ambiente de 283K (+ 10 ° C) a 31ZK (+ 40 ° C); Humedad relativa del ambiente hasta 80% a una temperatura de 298K (+ 25 ° C).
3. Compresores de pistón de alta presión

2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Compresores de pistón Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1)
Los parámetros técnicos de las unidades se muestran en la Tabla 1.
tabla 1

Nombre
parámetro de los compresores de pistón Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1)

2.1 Capacidad nominal de los compresores alternativos de Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), reducido a condiciones de succión, m3 / min (desviación del límite ± 10%)

2.2 Presión final de los compresores de pistón Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), MPa, no más

2.3 Capacidad del receptor de los compresores de pistón Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), m3, no menos

2.4 Peso sin lubricante Compresores de pistón Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), kg, no más

2,5 Potencia instalada, kW

2.6 Dimensiones generales de los compresores de pistón Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), mm, no más
longitud
ancho
altura

2.7 Consumo de aceite de los compresores de pistón Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), g / h

3. COMPOSICIÓN DEL PRODUCTO Y JUEGO DE ENTREGA Compresores de pistón Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1)
El producto (Fig.1 y 2) incluye: cabezal del compresor 1, colector de aire (receptor) 3, motor 4, correas de transmisión 5, protección 2, conducto de aire 6.
3.1. La integridad de la entrega de los compresores de pistón Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) se muestra en la Tabla 2.
Tabla 2

S415M (S 415 M, S-415M1)

S416M (S 416 M, S-416M1)

3.1.2.Pasaporte S415M (S 415 M, S-415M1) O0.O0.OOO.PS,
С416М (С 416 М, С-416М1) 00.00.000. PS, espécimen

3.1.3. Pasaporte para recipientes a presión, copia

3.1.4. Pasaporte de motor eléctrico, copia

3.1.5. Componentes:
interruptor magnético

3.1.6. Repuestos (si el compresor está equipado con una válvula de flujo directo):
válvula С415.01.00.402, uds.
resorte С415.01.00.403, uds.
válvula С415.02.00.302, uds.

3.1.7. Repuestos (si está equipado)
bloque de válvulas de la tira del compresor):
placa de la válvula
S415M (S 415 M, S-415M1) .01.00.807, uds.
placa de la válvula
S415M (S 415 M, S-415M1) .01.00.811, uds.
válvula С415.02.00.302, uds.

Arroz. 19. Diagrama de suspensión del compresor modelo С415М (С 415 М, С-415М1).

Arroz. 18. Diagrama esquemático eléctrico y conexiones
compresor modelo С416М (С 416 М, С-416М1).

Principio presostato de los compresores de pistón Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) de una empresa extranjera se basa en una comparación de las fuerzas derivadas de la presión del aire comprimido transmitida por la membrana y las fuerzas de deformación elástica del resorte. Hay un interruptor en el relé para el control manual del motor de los compresores de pistón Bezhetsk C415M (C 415 M, C-415M1), C416M (C 416 M, C-416M1).
Ajuste del interruptor de presión de los compresores de pistón Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) MDR 2/11
El relé MDR 2/11 se configura de la siguiente manera:

1. retire la cubierta protectora de los compresores de pistón Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1);
2. ajustar el rango de presión de funcionamiento de los compresores de pistón Bezhetsk C415M (C 415 M, C-415M1), C416M (C 416 M, C-416M1) (Rotkl y R) - para esto, gire las tuercas en ambos espárragos (de igual diámetro y lado a lado) por igual número de revoluciones ubicadas), comprimiendo o soltando el resorte;
3. ajustar el valor de la diferencia entre los compresores de pistón Bezhetsk C415M (C 415 M, C-415M1), C416M (C 416 M, C-416M1) (AR) entre la presión de apagado (Rotkl) y la presión de apagado (P) - para hacer esto, gire el perno (está al lado de los pernos y sostiene el resorte más pequeño) comprimiendo o soltando el resorte.

En qué dirección girar las tuercas de los compresores de pistón Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) se indican con flechas cercanas; El signo + (más) cerca de la flecha indica un aumento en la presión de operación, - (menos) cerca de la flecha indica una disminución en la presión de operación.
Personalización relé presión MDR1/11 Compresores de pistón Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1)
El relé MDR 1/11 se configura de la siguiente manera:

1. retire la cubierta protectora de los compresores de pistón Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1);
2. ajuste el rango de presión de funcionamiento de los compresores de pistón Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) (Rotkl y Rvet); para esto, gire el tornillo el número requerido de revoluciones, comprimir o soltar el resorte;
3. la presión diferencial de los compresores de pistón Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) (DR) en el relé es fija (0,2-0,3 MPa), no se puede reconfigurar,

abre la válvula de descarga y se dirige al receptor 1. Hay una válvula de retención 9 en el receptor.
Cuando la válvula dispensadora está abierta, se suministra aire desde el receptor al sistema neumático.
El condensado se elimina del receptor a través del separador de humedad 10.
El compresor está diseñado para realizar automáticamente las siguientes operaciones:

1. funcionamiento de los compresores de pistón Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) dentro de la presión especificada en el receptor usando el relé de control 13;
2. descarga del motor de los compresores de pistón Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) en el arranque - utilizando un descargador neumático 5;

- eliminación de condensado con un deshumidificador 10.
Pequeñas discrepancias en la descripción y el diseño de los compresores de pistón Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1)
posible debido a mejoras técnicas en el diseño.
4.3. Equipo eléctrico de los compresores de pistón Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1).
4.3.1. El compresor está disponible para la conexión a un trifásico
una red de cuatro hilos con un voltaje de 380 V, 50 Hz (Fig. 17 y 18).
Conectar el compresor a la red eléctrica a través del disyuntor QF (ver e.diagrama) y un dispositivo de corriente residual del tipo RCD.
4.3.2. Especificación para diagramas esquemáticos eléctricos de los compresores de pistón Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
se da en la tabla 3.
Tabla 3

Nota:
1. Son posibles desviaciones de la especificación de los componentes, no
influyendo en el principio de funcionamiento del circuito eléctrico de los compresores alternativos de Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1).
2. Realice el cableado eléctrico en tuberías con un diámetro de al menos 1/2 ″.
3. * No se suministra con productos.
4. Es posible la entrega de compresores de pistón Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), completos con presostatos
firme "NE-MA", en la que la diferencia entre la presión de cierre (Rothkl) y
presión de conexión; Г „) 0,2 MPa.
4.3.3. Las discrepancias en la descripción y ejecución de los compresores de pistón Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) son posibles debido a la mejora técnica del diseño.

Arroz. 17. Diagrama esquemático eléctrico y conexiones.
compresor modelo С415М (С 415 М, С-415М1).

5. REQUISITOS DE SEGURIDAD Compresores de pistón Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1)
5.1. Para trabajar con los compresores de pistón Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) se permiten personas que hayan estudiado el pasaporte, recibido instrucciones y se hayan familiarizado con las peculiaridades del compresor.
5.2. Los niveles de potencia acústica en bandas de octavas y puntos de prueba no deben exceder los valores indicados en la Tabla 4.
Cuadro 4

Frecuencias geométricas medias
bandas de octava, HZ

Niveles de potencia acústica, dB, no más

Arroz. 15. Compresor neumático esquemático, modelo С415М (С 415 М, С-415М1)
1 - receptor; 2 - filtro de aire; 3 - válvula de seguridad;
4 - colector de cilindros de baja presión; 5 - descargador neumático;
6 - cilindro de baja presión; 7 - refrigerador; 8 - cilindro de alta presión;
9 - bloque de válvulas de retención; 10 - eliminador de humedad; 11 - válvula de seguridad;
12 - manómetro de control de aire; 13 - interruptor de presión; 14 - válvula dispensadora.

Arroz. 14. Compruebe la válvula.
1 - caso; 2 - válvula; 3 - resorte.

Está permitido utilizar aceites para compresores Fuchs Renolin 503, 504, 505.
La cantidad de aceite en el cárter entre las marcas superior e inferior de la varilla de nivel para:

1. modelo de cabezal del compresor С415М (С 415 М, С-415М1) aproximadamente 0,7 l (0,6 kg)
2. modelo de cabezal del compresor С416М (С 416 М, С-416М1) aproximadamente 0,9 l (0,8 kg)

6,9. Instale las correas de transmisión de los compresores de pistón Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) manualmente en un estado relajado, es decir, sin utilizar herramientas. Tense las correas de transmisión moviendo el motor eléctrico sobre la placa.
Compruebe la tensión de las correas de los compresores de pistón Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) y apriételos si es necesario.
Con una fuerza de 2 kgf, la rama de la correa debe retroceder 11 mm.
En este caso, los ejes de los ejes del motor eléctrico y el cigüeñal (o los ejes de la polea y el volante) deben estar paralelos, y las ranuras de la polea y el volante deben estar opuestas entre sí.
El paralelismo de los ejes de la polea y del volante motor no debe superar los 2 mm.
El paralelismo de los ejes de la polea y el volante se puede lograr logrando el paralelismo de las superficies de los extremos de la polea y el volante.
La ubicación de las ranuras de la polea y el volante uno contra el otro puede garantizarse mediante la posición relativa de las superficies extremas de la polea y el volante.
Las superficies de los extremos de la polea y el volante están ubicadas entre sí a una distancia:

1. para cabezal de compresor modelo С415М (С 415 М, С-415М1) - 16 mm;
2. para cabezal de compresor modelo С416М (С 416 М, С-416М1) - 12 mm.

Arroz. 13. Válvula de seguridad.
1 - silla de montar; 2 - caso; 3 - insertar; 4 - stock; 5 - contratuerca;
6 - tuerca de ajuste; 7 - cabezal de voladura; 8 - arandela esférica;
9 - primavera; 10 - manguito de guía; 11 - carrete.

Arroz. 11. Removedor de Vla:
1 - caso; 2 - silla de montar; 3 - válvula; 4 - guía.

9.5. Las reparaciones no programadas de los compresores de pistón Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) son reparaciones no previstas en el programa y causadas por un mal funcionamiento. Con una buena organización del sistema de mantenimiento preventivo, no deben realizarse reparaciones no programadas.
9.6.En el proceso de operación de los compresores de pistón Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), la temperatura de las paredes del cabezal del compresor, dependiendo de la temperatura ambiente (hasta + 40 ° С), puede alcanzar el orden de
+ 170 ° C.
Cuadro 5

La especialización de nuestro centro de servicio es la reparación de compresores fabricados en la ciudad de Bezhetsk en la planta de Auto Special Equipment (ASO). En esta página le ofrecemos información sobre el costo de reparación de los compresores de aire basados ​​en el cabezal C416M. También estamos dispuestos a aceptar un cabezal de compresor independiente s416m para su reparación.

Nuestro centro de servicio está equipado con todos los equipos y herramientas necesarios para realizar trabajos de reparación. Además, para comodidad de los clientes, nuestro SC tiene a su disposición un montacargas, un apilador y una grúa. El personal del centro de servicio tiene una amplia experiencia en la realización de dicho trabajo y realiza todo el trabajo sobre la base de la documentación del fabricante.

La garantía de las reparaciones realizadas es de 3 meses.

A petición del cliente, los servicios se pueden proporcionar en el sitio.

Diagnóstico integral

Desmontaje parcial del cabezal del compresor para identificar el estado actual de todos los elementos. Comprobación del estado de la parte eléctrica y los cojinetes del motor eléctrico. Comprobación del funcionamiento de la válvula de retención y seguridad.

Reparación promedio a las 5000 horas de funcionamiento

Desmontaje completo de la culata del compresor, así como limpieza de depósitos de carbón y escoria de aceite: bloque de cilindros, coronas de pistón, aros de pistón, cavidades internas de la tapa de culata de cilindros. Reemplazo de aros de pistón, revisión completa del bloque de válvulas con reemplazo de placas de válvulas, verificación de bielas por grietas por fatiga. Reemplazo de los casquillos en las bielas. Inspección del perno de la biela y verificación de la adherencia de los planos de apoyo. Reemplazo de juntas, aceite, filtros de aire y correas.

Revisión a las 12.500 horas

Durante una revisión mayor, se lleva a cabo lo siguiente: desmontaje completo del cabezal del compresor, los trabajos previstos en la reparación intermedia, sustitución de todas las piezas y conjuntos desgastados para devolver los parámetros originales previstos por las características técnicas del compresor.

Costo por hora estándar

Si se necesita trabajo que no está incluido en las reparaciones promedio o importantes, entonces su costo se calcula en función del tiempo invertido por el ingeniero de servicio.

Salida de un especialista en Moscú dentro de la carretera de circunvalación de Moscú

Si necesita salir de la carretera de circunvalación de Moscú, se agregarán 30 rublos adicionales por cada km

* El costo de obra no incluye repuestos y otros consumibles.

** Para el compresor K-3 y K33, se indica el costo de reparación de 1 cabezal.

Trabajamos tanto con personas físicas como jurídicas.

El pago de las reparaciones se realiza mediante transferencia bancaria, si se acuerda con el gerente, se puede realizar en efectivo.

Reparación de compresor de bricolaje desde 416 m

Lo lavo con gasolina. Su compresor está bombeando durante mucho tiempo, por supuesto, necesita hacer una auditoría

¿Cómo y cuál es la mejor manera de lavar el compresor antes de cambiar el aceite? Compré un k31 (motor de 11kw y pistón s416m). Bombea 190l a 9atm en 2:40. Es largo, ¿no?

Igor Ivanov hace 2 meses

Hola. ¿Deben encajar bien los enchufes?

Hola Igor Ivanov. sí

Mikhail Ryabokon hace 4 meses

Saludos . ¿Cuál es el recurso de un cabezal 416, cómo debe ser reparado? Hay una pregunta sobre la compra de un nuevo compresor para pintar, elija entre 415 y 416 cabezales, que es menos caprichoso y sin pretensiones en el funcionamiento.

Todo sobre todo 4 dias atrás

Mikhail Ryabokon, caballero. ¿Por qué estás preguntando esto? La cabeza declarada 416 tiene 1100 litros. ¡Y esto es a 10 atmósferas! ¿Pintas a 10 atmósferas? 3-4 atmósferas máximo.

Mikhail Ryabokon hace 4 meses

Mikhail Ryabokon good 415 bombea alrededor de 650-680 lúmenes

Mikhail Ryabokon declaró productividad 1100 lúmenes, de hecho bombea alrededor de 1250

Mikhail Ryabokon hace 4 meses

Para pintar necesitas 420 - 450 litros por minuto. ¿415 tendrán tiempo para descansar o trillarán sin descansar?

Yaroslav Moroz hace 4 meses

¡Gracias por el video muy útil! Dime si la intercambiabilidad de los engranajes de la bomba de aceite para FGP es 0.6 / 10 desde un automóvil. Reconstrucción de la cabeza del compresor y los engranajes están rotos.

Yaroslav Moroz hace 4 meses

Estaría muy agradecido. Quiero restaurar al pobre))) arruinado el último dueño.

Hueco. Puedo medir la longitud mañana

Yaroslav Moroz hace 4 meses

El problema es la longitud de la pala y su diámetro. ¿Y es una pipa o está hueca? Dime por favor

Yaroslav Moroz hace 4 meses

Para eso funciona la cabeza ... pero no metal)))

Tapa del cigüeñal delantero trasero de 2 mm, cárter del bloque de cilindros de 1 mm, placa de la válvula del bloque de cilindros de 0,5 mm, tapas laterales de 2 mm, bridas de 2 mm. Mejor ponga el suyo en la placa de la válvula, hay fluoroplástico.

Tony Hurtman hace 5 meses

Tony Hurtman por nada. Si tienes alguna duda, escribe

Mi placer). ¿Cuáles? ellos son diferentes

Anton Kozyrev hace 5 meses

A EVG le gustaría saber el grosor de todas las juntas. Por algo de fábrica preguntan mucho

Anton Kozyrev hace 5 meses

Hola. Gracias por el video. Me gustaría saber qué tan gruesas son las juntas de fábrica.

Andrey Kaimuldinov hace 8 meses

Andrey Kaimuldinov bueno, este es su hermano menor)))

Gas Sixty-seven hace 9 meses

¡Muchas gracias por el video! ¿Y qué, el dedo en el pistón de alta presión, se fija solo por este tapón convexo y eso es todo?

Gas sesenta y siete buenas noches. eso sí, solo con estos dos enchufes.

Roman Zorin hace 9 meses

¡Zhen, hola! Reemplacé la junta delantera gruesa por dos cortadas, el grosor total es de 1,8 mm. Nada se pega a ninguna parte, todo está bien.

Roman Zorin hace 9 meses

Evgeny Serov, tiró bien la tapa. Veamos cómo aguantan las juntas.

Roman Zorin. Hola Rom. Y no habrá nada a lo que aferrarse)) es posible que la tapa simplemente no presione completamente contra el cárter.

¿Por qué una persona no puede encontrar los videos que quiere en Youtube? Lo que pasa es que una persona no puede pensar en algo nuevo y buscarlo. Estaba fuera de la fantasía. Ya ha visto muchos canales diferentes y ya no quiere ver nada (de lo que vio antes), pero ¿qué hacer en esta situación?
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Hay situaciones en las que el compresor de aire, que hace sonar pacíficamente el motor en la esquina del garaje, comienza a funcionar mal o incluso se apaga por completo. Y en este momento, por suerte, es necesario. No te alarmes, después de estudiar información teórica, reparar un compresor con tus propias manos no parecerá algo inalcanzable.

El propósito principal de las unidades de compresores de aire es crear un chorro continuo y uniforme de aire comprimido. Luego, la corriente de gas denso es impulsada por varias herramientas neumáticas. Estos pueden ser aerógrafos, pistolas para inflar neumáticos, llaves inglesas, máquinas de corte, cinceles neumáticos, clavadoras y más.En la configuración mínima, la unidad del compresor está equipada con un sobrealimentador (un motor que crea un flujo de aire) y un receptor (un recipiente para almacenar gas comprimido).

Los compresores con un motor eléctrico de sistema de pistón han encontrado la mayor aplicación en los talleres de reparación de automóviles. En el cárter del supercargador, la varilla de transferencia se mueve a lo largo del eje hacia adelante y hacia atrás, dando el momento oscilatorio al movimiento alternativo del pistón con juntas tóricas. El sistema de válvula de derivación ubicado en la culata funciona de tal manera que cuando el pistón se mueve hacia abajo, se toma aire de la tubería de entrada y hacia arriba, se devuelve a la salida.

El flujo de gas se dirige al receptor, donde se compacta. Debido a su diseño, el soplador produce una corriente de aire desigual. Lo cual no es aplicable al uso de pistolas rociadoras. Una especie de condensador (receptor) salva la situación, que suaviza las pulsaciones de presión, dando un flujo uniforme en la salida.

Un diseño más complejo de la unidad del compresor implica la instalación de equipos adicionales diseñados para proporcionar operación automática, deshumidificación y humidificación. Y si en el caso de una ejecución simple es fácil localizar un mal funcionamiento, entonces la complicación de la ejecución del equipo complica la búsqueda. Las siguientes son las fallas y soluciones más comunes para los sistemas de gas comprimido de tipo pistón más comunes.

Para que sea más fácil encontrar el problema, todos los defectos se pueden clasificar según la naturaleza del mal funcionamiento:

• El ventilador de la unidad del compresor no arranca
• El motor del compresor zumba pero no bombea aire o llena el depósito de aire demasiado lentamente
• En el arranque, el disyuntor de protección térmica se dispara o el fusible de red está fundido.
• Cuando se apaga el soplador, la presión en el tanque de aire comprimido cae
• El disyuntor de protección térmica se activa periódicamente.
• El aire de escape contiene mucha humedad
• El motor vibra violentamente
• El compresor funciona de forma intermitente
• El flujo de aire se consume por debajo de lo normal

Consideremos todas las causas de los problemas y cómo solucionarlos.

Si el motor no arranca y no zumba, entonces no se le aplica voltaje de suministro. En primer lugar, con un destornillador indicador, compruebe la presencia de "cero" y "fase", así como la fiabilidad de la conexión de enchufe a enchufe. En caso de contacto deficiente, se toman medidas para un ajuste más apretado. Si hay 220 V en la entrada del circuito, los fusibles de la unidad del compresor se ven.

Los defectuosos se reemplazan por dispositivos de protección pasiva de la misma clasificación que los defectuosos. En ningún caso se permiten insertos termofusibles diseñados para una corriente eléctrica más alta. Si el fusible vuelve a fundirse, debe averiguar la causa de la falla, probablemente un cortocircuito en la entrada del circuito.

La segunda razón por la que la unidad no arranca es que el relé de control de presión en el receptor está defectuoso o los ajustes de nivel están fuera de servicio. Para comprobarlo, se libera gas del cilindro y se prueba el compresor. Si el motor está funcionando, el relé se reinicia. De lo contrario, se reemplaza la pieza defectuosa.

Además, el motor no arrancará cuando se active el disyuntor de sobrecarga térmica. Este dispositivo apaga el circuito de suministro de energía del devanado del dispositivo eléctrico en caso de sobrecalentamiento del sistema de pistón, plagado de incautación del motor. Deje que el ventilador se enfríe durante al menos 15 minutos. Una vez transcurrido este tiempo, reinícielo.

Con una tensión de red subestimada, el motor eléctrico no domina el desplazamiento del eje, mientras que zumbará. Con este mal funcionamiento, en primer lugar, verificamos el nivel de voltaje en la red con un multímetro (debe ser de al menos 220 V).

Si el voltaje es normal, entonces la presión en el receptor es probablemente demasiado alta y el pistón no domina el empuje del aire.En este caso, los fabricantes recomiendan colocar el interruptor automático "AUTO-OFF" en la posición "OFF" durante 15 segundos y luego moverlo a la posición "AUTO". Si esto no ayuda, entonces el interruptor de control de presión en el receptor está defectuoso o la válvula de derivación (de retención) está obstruida.

Puede intentar eliminar el último inconveniente quitando la culata y limpiando los canales. Reemplace el relé defectuoso o envíelo a un centro especializado para su reparación.

La puesta en marcha del compresor va acompañada de un fusible fundido o la activación de la protección térmica automática.

Este mal funcionamiento ocurre si el fusible instalado está por debajo de la potencia nominal recomendada o si la red de suministro está sobrecargada. En el primer caso, verificamos el cumplimiento de las corrientes permitidas, en el segundo, desconectamos algunos de los consumidores de la red eléctrica.

Una causa más grave del mal funcionamiento es el funcionamiento incorrecto del relé de voltaje o la avería de la válvula de derivación. Omitimos los contactos del relé de acuerdo con el esquema, si el motor está funcionando, entonces el actuador está defectuoso. En este caso, es más recomendable ponerse en contacto con un centro de servicio oficial para obtener asistencia técnica o reemplazar el relé usted mismo.

Una caída en la presión del aire comprimido indica que hay una fuga en algún lugar del sistema. Las áreas de riesgo son: línea de aire de alta presión, válvula de retención de la cabeza del pistón o grifo de salida del receptor. Verificamos toda la tubería con una solución jabonosa para detectar fugas de aire. Envolvemos los defectos detectados con cinta selladora.

El grifo de drenaje puede tener fugas si no se cierra correctamente o si está defectuoso. Si está completamente cerrado y la solución jabonosa burbujea en el pico, cambiamos esta parte. Al atornillar uno nuevo, no olvide enrollar la cinta de humo en el hilo.

En el caso de estanqueidad de la línea de aire y la válvula de escape, concluimos que la válvula de control del compresor no está funcionando correctamente. Para trabajos posteriores, asegúrese de purgar todo el aire comprimido del receptor. A continuación, continuamos reparando el compresor con nuestras propias manos, desmontando la culata.

Si hay suciedad o daños mecánicos en la válvula de derivación, la limpiamos e intentamos reparar los defectos. Si no se elimina el mal funcionamiento, reemplazamos la válvula de control.

Este defecto ocurre cuando el voltaje de la fuente de alimentación es demasiado bajo, el flujo de aire es deficiente o la temperatura ambiente es demasiado alta. Medimos la tensión en la red utilizando un multímetro, debe ser al menos el límite inferior del rango recomendado por el fabricante.

El flujo de aire deficiente en el sistema de descarga se debe a un filtro de entrada obstruido. El filtro debe reemplazarse o lavarse de acuerdo con el manual de mantenimiento de la unidad. El motor de pistón se enfría por aire y, a menudo, se sobrecalienta cuando se encuentra en un área mal ventilada. El problema se resuelve moviendo la unidad del compresor a una habitación con buena ventilación.

Esta situación ocurre bajo las siguientes condiciones:

• Gran acumulación de humedad en el receptor.
• Filtro de entrada de aire sucio
• Se aumenta la humedad en la habitación de la unidad del compresor.

La humedad en la corriente de salida de aire comprimido se combate mediante los siguientes métodos:

• Drene el exceso de líquido del cilindro con regularidad.
• Limpiar o reemplazar el elemento filtrante
• Mueva la unidad del compresor a una habitación con aire más seco o instale separadores de humedad de filtro adicionales

En general, los motores de pistón son propensos a vibraciones elevadas. Pero, si la unidad de compresor que antes era relativamente silenciosa comienza a retumbar, existe una alta probabilidad de que los tornillos de montaje del motor se aflojen o que el material de los amortiguadores de vibraciones se desgaste. Este mal funcionamiento se elimina tirando de todos los sujetadores en un círculo y reemplazando los aisladores de vibración de polímero.

Las interrupciones en el funcionamiento del motor pueden deberse a un funcionamiento incorrecto del interruptor de control de presión o una extracción demasiado intensa de aire comprimido.

El consumo excesivo de gas se produce debido a una discrepancia entre la capacidad del compresor y el consumo de energía. Por lo tanto, antes de comprar una nueva herramienta neumática, estudie detenidamente sus características y el consumo de aire por unidad de tiempo.

Los consumidores no deben consumir más del 70% de la capacidad del compresor. Si la potencia del soplador con un margen se superpone a las solicitudes de las herramientas neumáticas, entonces el interruptor de presión está defectuoso. Lo reparamos o lo reemplazamos por uno nuevo.

Este mal funcionamiento ocurre como resultado de una fuga de gas en el sistema de alta presión o un filtro de entrada de aire obstruido. Las fugas de aire se pueden minimizar tirando de todas las juntas a tope y envolviéndolas con cinta selladora.

A veces sucede que al drenar el condensado del receptor, se olvidan de cerrar completamente la válvula de drenaje, lo que también conduce a una fuga de gas. Este problema es fácil de resolver, cerrando bien la válvula. Si el filtro de polvo está obstruido, límpielo o, mejor aún, sustitúyalo por uno nuevo.

La mayoría de los fallos de funcionamiento anteriores se pueden evitar realizando correctamente la primera puesta en marcha y rodaje de los mecanismos, así como realizando un mantenimiento de rutina regular.

Para que el dispositivo funcione correctamente durante mucho tiempo, el mantenimiento recomendado debe iniciarse en las etapas iniciales de funcionamiento. Los expertos recomiendan las siguientes acciones a partir de la fecha de compra:

El cumplimiento oportuno de estos simples requisitos mantendrá el mecanismo en buenas condiciones. En muy raras ocasiones se requerirá un procedimiento tan lento como reparar un compresor con sus propias manos. Una conexión a tierra adecuada evitará problemas con la parte eléctrica del dispositivo. El reemplazo regular de los filtros de aceite y limpieza evitará el desgaste prematuro de las piezas que se frotan.