Reparación de bricolaje de tornado de compresor de coche

El compresor del automóvil reemplaza la bomba de mano y pie para inflar los neumáticos. La ventaja más agradable de este dispositivo es que está totalmente automatizado y no se requiere ningún esfuerzo físico para inflar la rueda. Conveniente cuando el compresor está siempre a mano, esté donde esté. Sin embargo, sucede que se descompone y luego pueden ser necesarias reparaciones.

¿Por qué el compresor es una necesidad para el conductor hoy en día? Después de todo, hay tantas estaciones de servicio y cambiadores de llantas donde puede inflar llantas y, si es necesario, hacer otras reparaciones. Es simple. La rueda se puede bajar en cualquier lugar, por ejemplo, en una zona montañosa o en una cabaña de verano, lejos de la ciudad; no siempre hay un taller especializado cerca. Y luego, es mejor no perder el control sobre la situación y solucionar el problema por su cuenta, rápidamente, sin gastos y molestias innecesarias.

La causa más común de un mal funcionamiento del compresor de un automóvil es un fusible quemado banal. El fusible del bloque o el que se encuentra en el cable puede quemarse. Tal avería no es grave y se repara muy rápidamente. Además, las piezas de repuesto para reparaciones se pueden comprar en casi todas las tiendas, por ejemplo aquí.

Además, una de las opciones en las que falla el compresor implica daños en el cable de alimentación. Es muy fácil definir esta molestia. Basta con examinar visualmente el cable y encontrar el lugar del desgarro o rotura. Este problema también se puede resolver fácil y rápidamente, sin duda todos los hombres cambiaron el enchufe del cable de hierro.

Hay razones más serias para la inoperancia de los compresores de automóviles. Por ejemplo, cuando el devanado de un motor eléctrico o una bobina de vibración se incendia, rara vez es posible salvar a un paciente.

Si encuentra que el compresor se enciende, pero no da la acción deseada, es decir, no bombea aire, busque un problema en el desgaste del pistón o del anillo de PTFE. En este caso, será más económico comprar un autocompresor nuevo que reparar y comprar piezas nuevas.

Pero la mayoría de las veces, el problema no es agudo y requiere poca intervención, reemplazo de una pieza de repuesto o componente. Por lo general, se trata de una manguera que gotea, una válvula que se usa en la boquilla de una rueda, una junta de goma, cepillos, boquillas.

Debido al hecho de que el compresor de automóvil tiene varios accesorios, puede usarse no solo para inflar neumáticos de automóvil, sino también para pelotas, botes inflables, bicicletas, etc. Es decir, un compresor más boquillas es un dispositivo universal que le permite resolver varios problemas a la vez.

Para reparar un compresor, es importante conocer su estructura y características. Entonces, cada representante de compresores automotrices está equipado con:

• Motor eléctrico;
• Manómetro;
• Cilindro;
• Por pistón;
• Otros accesorios (cables, cepillos, juntas, boquillas, accesorios).

Los compresores de diafragma y alternativos se distinguen por su diseño.... El principio de funcionamiento de un compresor de membrana es la compresión de gas, debido al hecho de que el movimiento de traslación de la membrana reduce el volumen de la cámara. El diafragma, intercalado entre el cilindro y la tapa, comienza a vibrar y actúa como un pistón.

Los compresores de pistón están equipados con un pistón especial que, cuando se conecta al cigüeñal, aspira masas de aire. Son mucho más populares entre los entusiastas de los automóviles.

Para proporcionar la presión más alta, los compresores alternativos funcionan en modo escalonado. Así, la masa de aire comprimido se destila de un cilindro a otro por medio de un tubo de enfriamiento. El volumen de un cilindro es deliberadamente mayor que el del segundo, pero este último comprime el aire, aumentando la eficiencia del dispositivo.

La parte más débil de los compresores de diafragma es el diafragma. Si se acumulan partículas extrañas en la cavidad de gas de la unidad. Los aspectos importantes de trabajar con un compresor de este tipo son:

1. Mantener el bloque limpio.
2. Elimina la entrada de humedad y suciedad a la unidad de membrana.
3. Reemplazo oportuno de repuestos (membrana, válvula de gas, limitador de presión).

Los problemas más comunes con un compresor alternativo son:

• El compresor se niega a arrancar;
• No hay descarga de aire en el receptor, aunque el motor está funcionando;
• Golpea los fusibles;
• La presión del aire desciende bruscamente;
• Funcionamiento incorrecto de la máquina de protección térmica;
• Se aumenta la humedad del aire suministrado por el compresor;
• El motor funciona con mayores vibraciones;
• La conexión entre la manguera y la boquilla está raída y el aire está envenenado.

Si el dispositivo se niega a funcionar, debe realizar ciertas acciones de diagnóstico con un destornillador indicador. Investigamos si hay una fase y si se aplica voltaje. Si todo está en orden con la fase, pasa a revisar los fusibles, tal vez se hayan derretido. Si este es el caso, simplemente reemplace el fusible. Es importante recordar que al realizar reparaciones, las piezas instaladas deben ser de igual valor.

Después del reemplazo, todo debería funcionar, sin embargo, sucede que el fusible se quema nuevamente. Esto sugiere un posible cortocircuito. Reparación necesaria. Llame al esquema. Una vez instaladas las piezas defectuosas, sustitúyalas por piezas nuevas similares.

La falla del compresor puede deberse a una falla en la configuración del relé de control de presión. Para diagnosticar este problema, haga lo siguiente: purgue el aire y reinicie el compresor. Si escucha el sonido de un motor en funcionamiento, restablezca la configuración, el motor no funciona, debe reemplazarlo. Recuerde que con protección térmica intensiva, es necesario enfriar el motor durante al menos 20 minutos, esto normalizará el funcionamiento del compresor.

Se debe prestar especial atención a la situación en la que, cuando el dispositivo está encendido, tanto el fusible como la protección térmica fallan. Si el problema es solo que el fusible instalado no está diseñado para la potencia operativa de la unidad, entonces la reparación se reduce a un simple reemplazo de la pieza de repuesto. Pero si el relevo no funciona, no intente escalar allí usted mismo. Para obtener una reparación calificada, diríjase al servicio.

En una situación en la que el pistón está defectuoso, debe desmontar el dispositivo. Al hacer una reparación, libere el aire, limpie la válvula de formaciones sucias, si la presión continúa cayendo, el problema está en la válvula, debe ser reemplazada.

Con tal abundancia de concesionarios de automóviles y lugares de venta de componentes, su cabeza simplemente puede dar vueltas. Dónde comprar repuestos para reparaciones o nuevos accesorios. En principio, no hay mucha diferencia en los lugares de venta de repuestos. Es una cuestión de conveniencia para todos. Alguien va a una tienda especializada, alguien va a la comida y alguien es conveniente y rentable pedir repuestos a través de Internet. El sabor y el color como dicen.

Lo principal es no toparse con una falsificación al realizar una compra. Los repuestos originales son garantía de una larga vida útil. Solicite un certificado o tarjeta de garantía cuando compre piezas de repuesto para compresores nuevos en un distribuidor.

En general, la reparación del compresor no es difícil y se puede realizar sin la experiencia o las calificaciones adecuadas. Aunque es mejor prevenir daños con anticipación, simplemente cuidando el equipo.

Después de un trabajo prolongado, el compresor tornado no se rompió mucho.
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Comencé a bombear los neumáticos de los autos de verano, y en lugar del zumbido habitual escuché el sonido metálico del metal y luego paré completamente el motor eléctrico de mi bomba tornado.

Después de desmontar su parte del pistón, se encontró que el apriete del cigüeñal se había aflojado, una parte se rompió y el eje del motor comenzó a girar al ralentí.
Después de la reparación de la bomba tornado, cobró vida un poco, ¡cuánto tiempo lo dirá!
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Video Compresor Tornado, reparación de la bomba tornado del canal Igor Utyaev.

Se recibió un compresor de automóvil TORNADO AC580 con un mal funcionamiento declarado para su reparación: algo no hace contacto en algún lugar, en general no funciona.

Por cierto, los compresores se utilizan no solo en bombas de automóviles. Por ejemplo, la empresa Delaton produce una cantidad asombrosa de todo tipo de equipos compresores, los repara y mantiene. Incluso hay una subdivisión completa de unidades de compresores profesionales que se pueden usar en muchas áreas de actividad: esto es limpiar partes del polvo con la ayuda de compresores (soplando el polvo), esto es rociar pintura a presión de un compresor, esto también es una inflación banal de globos para un cumpleaños. No creo, por supuesto, que un compresor industrial te sea útil para inflar globos de cumpleaños, pero para otras tareas, es posible que necesites un compresor. Continuemos, de lo contrario estoy distraído por algo.

Conectamos 12V, lo encendemos, realmente no se enciende. Renovaremos. Primero, desmontamos el conector que se inserta en el mechero.

Desatornille la parte superior:

Aquí está el mal funcionamiento. Uno de los contactos, menos, está completamente arrancado. Esto confirma una vez más la simple verdad de que la electrónica es la ciencia de los contactos. Lo soldamos en su lugar.

Conectamos 12 voltios. Incluimos. Batidos. Con una sonrisa feliz, vamos a bombear las ruedas de nuestro coche.

Por cierto, ¿sabías que hay dos tipos de compresores: rotativos (de tornillo) y alternativos? Según tengo entendido, el compresor de automóvil, que se discutió en este artículo, pertenece al grupo de pistones. También hay algún tipo intermedio, uno de membrana, pero este, según tengo entendido, es una de las variedades de un compresor alternativo. En general, si desea profundizar en este tema y comprender en qué se diferencian los compresores de tornillo de los alternativos, vaya a Yandex o Google y lea. ¡La lectura desarrolla el pensamiento! (Con).

Todas las fotos se toman con el teléfono Samsung GT-C3222.

Sucede que la rueda del coche está ligeramente envenenada (bajada) y hay que bombearla. Pero mala suerte, al conectar el autocompresor, funcionó un poco y se paró o no se encendió en absoluto. Aquí intentaremos desmontar las averías más habituales y las causas asociadas a la avería de los autocompresores y eliminarlas.

La primera y más común razón.Este es un fusible quemado en la caja de fusibles del automóvil o en el cable del compresor automático, donde a menudo se instala. Esta avería es una de las más frecuentes, pero pertenece a la categoría (ligera) y no requiere habilidades especiales en la reparación de productos electromecánicos y desmontaje de un autocompresor. En caso de que se queme un fusible, solo debe reemplazarlo por uno nuevo de la clasificación adecuada.

La segunda de las averías más comunes de los autocompresores., se trata de rozaduras o roturas del cable de alimentación del compresor.Si, después de verificar y reemplazar el fusible, la falla no se ha eliminado, vale la pena evaluar visualmente el estado del cable de alimentación para detectar su rotura, pero si de un vistazo el cable está intacto, entonces vale la pena sonarlo con un ensayador.

Si el dispositivo confirma la rotura, vale la pena reemplazar el cable de alimentación o encontrar el punto de rotura, cortar con un alicate justo encima de este lugar, pelar los cables y soldar los cables que quedan en el autocompresor. Si reparar el cable del autocompresor no ayudó, lo más probable es que el devanado del motor eléctrico o la bobina de vibración se quemó, dependiendo de la modificación del autocompresor, en este caso, reparar el autocompresor es inútil.

El compresor de automóvil Tornado tiene una gran demanda entre los dispositivos económicos. Está equipado con una bomba de alto rendimiento, tiene un cabezal de alta presión y está equipado con una manguera larga. En el compresor se utilizan componentes de empresas asiáticas, y la producción de ensamblaje se ha establecido en los Emiratos Árabes Unidos y China.

Compresores Tornado

Los compresores Tornado se presentan en varias categorías de "peso": AC 550, AC 580, AC 600, AC 700, etc. Los compresores se venden en paquetes sólidos y están bien equipados. El kit incluye incluso una mochila de tela impermeable con cremallera y asa de transporte. También se incluyen hasta tres accesorios para inflar una variedad de productos inflables: pelotas, piscinas, botes, colchones, etc. Los compresores de automóviles pueden equiparse con una conexión de bomba de desmontaje rápido y una conexión de rosca más confiable.

Los compresores Tornado de todas las modificaciones son lo suficientemente potentes. Por tanto, tienen un buen rendimiento en tamaños pequeños. Los compresores alcanzan fácilmente una presión de 7 kgf / cm2. Para la mayoría de los propietarios de automóviles, dos atmósferas (kgf / cm2) son suficientes. Por ejemplo, el compresor Tornado AC 580 crea dos atmósferas en 2,5 minutos, tres atmósferas en cuatro minutos. El modelo AC 600 bombea 35 litros de aire por minuto.

Características de funcionamiento

Los compresores están diseñados de forma familiar. Con un funcionamiento suave, pueden durar varios años. Sin embargo, hay suficientes quejas sobre ellos. Los expertos aconsejan lubricar las piezas y los mecanismos de fricción después de la compra. A veces, las unidades fallan en los primeros días de funcionamiento, es bueno que los distribuidores otorguen una garantía de 1 a 2 años. Otra desventaja constructiva es que la velocidad de atornillado de la punta de la manguera de latón es ligeramente menor que la velocidad de conexión del accesorio de liberación rápida. Por tanto, existe una cierta pérdida de aire al desconectar y conectar la manguera a la rueda del coche.

El fabricante propone conectar los compresores a la red eléctrica del automóvil a través del enchufe del encendedor de cigarrillos. Pero en este caso, es necesario tener en cuenta qué amperaje soportan los fusibles que protegen el encendedor de cigarrillos en un automóvil en particular. Si el compresor consume corriente en exceso de la corriente permitida del encendedor de cigarrillos, los conductores deberán ser inteligentes con los cables. Para no quemar el encendedor de cigarrillos y el cableado del automóvil, es más seguro conectar los compresores Tornado con terminales directamente a la batería.

El punto más débil de los modelos más jóvenes es el manómetro. Seguramente muchos conductores estarán desconcertados por la velocidad de deflexión de la aguja del calibre. Para conocer el valor de la presión de los neumáticos, tendrá que esperar hasta que la flecha se detenga en cualquier valor. Por ejemplo, hasta una marca de dos atmósferas, la flecha “se desliza” medio minuto después de que el manómetro se conecta a la válvula de la rueda. Los propietarios de automóviles grandes con presiones de neumáticos de hasta cinco atmósferas deberán tener aún más paciencia.

Entre las ventajas, destacamos un techo de alta presión, buen rendimiento y una manguera de bombeo larga. Las desventajas incluyen falta de confiabilidad, cable de alimentación corto, inhibición del manómetro.En general, un compresor de automóvil de la marca Tornado, debido a su potencia, es capaz de hacer frente a las ruedas de camionetas, minibuses y SUV. Infla colchones de aire y botes de goma muy rápidamente.

Características técnicas de los compresores Tornado

Hay situaciones en las que el compresor de aire, que traquetea pacíficamente junto al motor en la esquina del garaje, comienza a funcionar mal o incluso se apaga por completo. Y en este momento, por suerte, es necesario. No tenga miedo, después de estudiar información teórica, reparar un compresor con sus propias manos no parecerá algo inalcanzable.

El propósito principal de las unidades de compresores de aire es crear un chorro continuo y uniforme de aire comprimido. Luego, la corriente de gas denso es impulsada por varias herramientas neumáticas. Estos pueden ser aerógrafos, pistolas para inflar neumáticos, llaves inglesas, máquinas de corte, cinceles neumáticos, clavadoras y más. En la configuración mínima, la unidad del compresor está equipada con un sobrealimentador (un motor que crea un flujo de aire) y un receptor (un recipiente para almacenar gas comprimido).

Los compresores con un motor eléctrico de sistema de pistón han encontrado la mayor aplicación en los talleres de reparación de automóviles. En el cárter del supercargador, la varilla de transferencia se mueve a lo largo del eje hacia adelante y hacia atrás, dando el momento oscilatorio al movimiento alternativo del pistón con juntas tóricas. El sistema de válvula de derivación ubicado en la culata funciona de tal manera que cuando el pistón se mueve hacia abajo, se toma aire de la tubería de entrada y hacia arriba, se devuelve a la salida.

El flujo de gas se dirige al receptor, donde se compacta. Debido a su diseño, el soplador produce una corriente de aire desigual. Lo cual no es aplicable al uso de pistolas rociadoras. Una especie de condensador (receptor) salva la situación, que suaviza las pulsaciones de presión, dando un flujo uniforme en la salida.

Un diseño más complejo de la unidad del compresor implica la instalación de equipos adicionales diseñados para proporcionar operación automática, deshumidificación y humidificación. Y si en el caso de una ejecución simple es fácil localizar un mal funcionamiento, entonces la complicación de la ejecución del equipo complica la búsqueda. Las siguientes son las fallas y soluciones más comunes para los sistemas de gas comprimido de tipo pistón más comunes.

Para que sea más fácil encontrar el problema, todos los defectos se pueden clasificar según la naturaleza del mal funcionamiento:

• El ventilador de la unidad del compresor no arranca
• El motor del compresor zumba pero no bombea aire o llena el depósito de aire demasiado lentamente
• En el arranque, el disyuntor de protección térmica se dispara o el fusible de red está fundido.
• Cuando se apaga el soplador, la presión en el tanque de aire comprimido cae
• El disyuntor de protección térmica se dispara periódicamente
• El aire de escape contiene mucha humedad
• El motor vibra violentamente
• El compresor funciona de forma intermitente
• El flujo de aire se consume por debajo de lo normal

Consideremos todas las causas de los problemas y cómo solucionarlos.

Si el motor no arranca y no zumba, entonces no se le aplica voltaje de suministro. En primer lugar, con un destornillador indicador, compruebe la presencia de "cero" y "fase", así como la fiabilidad de la conexión de enchufe a enchufe. En caso de contacto deficiente, se toman medidas para un ajuste más apretado. Si hay 220 V en la entrada del circuito, los fusibles de la unidad del compresor se ven.

Los defectuosos se reemplazan por dispositivos de protección pasiva de la misma clasificación que los defectuosos. En ningún caso se permiten insertos termofusibles diseñados para una corriente eléctrica más alta. Si el fusible vuelve a fundirse, debe averiguar la causa de la falla, probablemente un cortocircuito en la entrada del circuito.

La segunda razón por la que la unidad no arranca es que el relé de control de presión en el receptor está defectuoso o los ajustes de nivel están fuera de servicio. Para comprobarlo, se libera gas del cilindro y se prueba el compresor. Si el motor está funcionando, el relé se reinicia. De lo contrario, se reemplaza la pieza defectuosa.

Además, el motor no arrancará cuando se active el disyuntor de sobrecarga térmica. Este dispositivo apaga el circuito de suministro de energía del devanado del dispositivo eléctrico en caso de sobrecalentamiento del sistema de pistón, plagado de incautación del motor. Deje que el ventilador se enfríe durante al menos 15 minutos. Una vez transcurrido este tiempo, reinícielo.

Con una tensión de red subestimada, el motor eléctrico no domina el desplazamiento del eje, mientras que zumbará. Con este mal funcionamiento, en primer lugar, verificamos el nivel de voltaje en la red con un multímetro (debe ser de al menos 220 V).

Si el voltaje es normal, entonces la presión en el receptor es probablemente demasiado alta y el pistón no domina el empuje del aire. En este caso, los fabricantes recomiendan colocar el interruptor automático "AUTO-OFF" en la posición "OFF" durante 15 segundos y luego moverlo a la posición "AUTO". Si esto no ayuda, entonces el interruptor de control de presión en el receptor está defectuoso o la válvula de derivación (de retención) está obstruida.

Puede intentar eliminar el último inconveniente quitando la culata y limpiando los canales. Reemplace el relé defectuoso o envíelo a un centro especializado para su reparación.

La puesta en marcha del compresor va acompañada de un fusible fundido o la activación de la protección térmica automática.

Este mal funcionamiento ocurre si el fusible instalado está por debajo de la potencia nominal recomendada o si la red de suministro está sobrecargada. En el primer caso, verificamos el cumplimiento de las corrientes permitidas, en el segundo, desconectamos parte de los consumidores de la red eléctrica.

Una causa más grave del mal funcionamiento es el funcionamiento incorrecto del relé de voltaje o la avería de la válvula de derivación. Omitimos los contactos del relé de acuerdo con el esquema, si el motor está funcionando, entonces el actuador está defectuoso. En este caso, es más recomendable ponerse en contacto con un centro de servicio oficial para obtener asistencia técnica o reemplazar el relé usted mismo.

Una caída en la presión del aire comprimido indica que hay una fuga en algún lugar del sistema. Las áreas de riesgo son: línea de aire de alta presión, válvula de retención de la cabeza del pistón o grifo de salida del receptor. Verificamos toda la tubería con una solución jabonosa para detectar fugas de aire. Envolvemos los defectos detectados con cinta selladora.

El grifo de drenaje puede tener fugas si no se cierra correctamente o si está defectuoso. Si está completamente cerrado y la solución jabonosa burbujea en el pico, cambiamos esta parte. Al atornillar uno nuevo, no olvide enrollar la cinta de humo en el hilo.

En el caso de estanqueidad de la línea de aire y la válvula de escape, concluimos que la válvula de control del compresor no está funcionando correctamente. Para trabajos posteriores, asegúrese de purgar todo el aire comprimido del receptor. A continuación, continuamos reparando el compresor con nuestras propias manos, desmontando la culata.

Si hay suciedad o daños mecánicos en la válvula de derivación, la limpiamos e intentamos reparar los defectos. Si no se elimina el mal funcionamiento, reemplazamos la válvula de control.

Este defecto ocurre cuando el voltaje de la fuente de alimentación es demasiado bajo, el flujo de aire es deficiente o la temperatura ambiente es demasiado alta. Medimos la tensión en la red utilizando un multímetro, debe ser al menos el límite inferior del rango recomendado por el fabricante.

El flujo de aire deficiente en el sistema de descarga se debe a un filtro de entrada obstruido. El filtro debe reemplazarse o lavarse de acuerdo con el manual de mantenimiento de la unidad. El motor de pistón se enfría por aire y, a menudo, se sobrecalienta cuando se encuentra en un área mal ventilada.El problema se resuelve moviendo la unidad del compresor a una habitación con buena ventilación.

Esta situación ocurre bajo las siguientes condiciones:

• Gran acumulación de humedad en el receptor.
• Filtro de entrada de aire sucio
• Se aumenta la humedad en la habitación de la unidad del compresor.

La humedad en la corriente de salida de aire comprimido se combate mediante los siguientes métodos:

• Drene el exceso de líquido del cilindro con regularidad.
• Limpiar o reemplazar el elemento filtrante
• Mueva la unidad del compresor a una habitación con aire más seco o instale separadores de humedad de filtro adicionales

En general, los motores de pistón son propensos a vibraciones elevadas. Pero, si la unidad de compresor que antes era relativamente silenciosa comienza a retumbar, existe una alta probabilidad de que los tornillos de montaje del motor se aflojen o que el material de los amortiguadores de vibraciones se desgaste. Este mal funcionamiento se elimina tirando de todos los sujetadores en un círculo y reemplazando los aisladores de vibración de polímero.

Las interrupciones en el funcionamiento del motor pueden deberse a un funcionamiento incorrecto del interruptor de control de presión o una extracción demasiado intensa de aire comprimido.

El consumo excesivo de gas se produce debido a una discrepancia entre la capacidad del compresor y el consumo de energía. Por lo tanto, antes de comprar una nueva herramienta neumática, estudie detenidamente sus características y el consumo de aire por unidad de tiempo.

Los consumidores no deben consumir más del 70% de la capacidad del compresor. Si la potencia del soplador con un margen se superpone a las solicitudes de las herramientas neumáticas, entonces el interruptor de presión está defectuoso. Lo reparamos o lo reemplazamos por uno nuevo.

Este mal funcionamiento ocurre como resultado de una fuga de gas en el sistema de alta presión o un filtro de entrada de aire obstruido. Las fugas de aire se pueden minimizar tirando de todas las juntas a tope y envolviéndolas con cinta selladora.

A veces sucede que al drenar el condensado del receptor, se olvidan de cerrar completamente la válvula de drenaje, lo que también conduce a una fuga de gas. Este problema es fácil de resolver, cerrando bien la válvula. Si el filtro de polvo está obstruido, límpielo o, mejor aún, sustitúyalo por uno nuevo.

La mayoría de los fallos de funcionamiento anteriores se pueden evitar realizando correctamente la primera puesta en marcha y rodaje de los mecanismos, así como realizando un mantenimiento de rutina regular.

Para que el dispositivo funcione correctamente durante mucho tiempo, el mantenimiento recomendado debe iniciarse en las etapas iniciales de funcionamiento. Los expertos recomiendan las siguientes acciones a partir de la fecha de compra:

El cumplimiento oportuno de estos simples requisitos mantendrá el mecanismo en buenas condiciones. En muy raras ocasiones se requerirá un procedimiento tan lento como reparar un compresor con sus propias manos. Una conexión a tierra adecuada evitará problemas con la parte eléctrica del dispositivo. El reemplazo regular de los filtros de aceite y limpieza evitará el desgaste prematuro de las piezas que se frotan.

Un compresor de automóvil es un dispositivo que ha simplificado enormemente el proceso de inflado de neumáticos, que tradicionalmente se ha realizado con una bomba de mano o de pie. Esta unidad puede funcionar en modo automático, tiene dimensiones compactas y el inflado de neumáticos con su ayuda no requiere el uso de esfuerzos físicos. Aunque el autocompresor no tiene un diseño complejo, algunos de sus componentes pueden fallar con el tiempo. Para reparar el dispositivo usted mismo, debe tener una idea de cómo funciona y sobre qué principio funciona.

Los compresores para ruedas de bombeo son del tipo de diafragma y de pistón. Ambos tipos de dispositivos están diseñados para comprimir aire y se diferencian entre sí no solo estructuralmente, sino también en el principio de funcionamiento.

Si observa el dispositivo de un compresor de automóvil de tipo membrana, puede comprender que el elemento principal de la unidad, con la ayuda del cual se comprime el aire, es la membrana... Está hecho de caucho o metal.

El autocompresor de diafragma consta de los siguientes elementos:

• un motor eléctrico que impulsa el accionamiento de la unidad compresora;

• una cámara de compresión con 2 válvulas;
• membrana de caucho, polímero o metal ubicada en la cámara de compresión;
• una varilla que conecta el pistón al diafragma;
• un pistón conectado a una biela y una biela;
• biela y manivela;
• el cárter en el que se encuentra el mecanismo de manivela (KShM).

Autocompresor funciona de acuerdo con el siguiente principio... La manivela convierte la rotación del eje de transmisión en el movimiento alternativo de la biela. El que está conectado al pistón lo pone en movimiento. El pistón, moviéndose hacia arriba y hacia abajo, impulsa el diafragma con la ayuda de una varilla. Moviéndose hacia abajo, el diafragma crea un vacío en la cámara de compresión, que abre la válvula de admisión. Cuando se abre este último, la cámara se llena de aire. Moviéndose hacia arriba, la membrana provoca el cierre de la válvula de admisión y comienza el proceso de compresión del aire. Cuando se alcanza un cierto grado de compresión, la válvula de escape se abre, después de lo cual entra aire a presión en la manguera conectada al neumático. Cuando la membrana se mueve hacia abajo, se crea nuevamente un vacío en la cámara, desde el cual se cierra la válvula de salida y se abre la válvula de entrada. Además, se repite todo el proceso descrito anteriormente.

¡Importante! Debido al hecho de que la cámara de compresión está separada herméticamente del cárter, el aire en la salida del aparato no tiene impurezas extrañas. Además, en las unidades de membrana, se excluye la fuga de aire a través de los retenes de aceite o los anillos de pistón, lo que tiene un efecto positivo en el rendimiento del autocompresor.

Infladores de neumáticos tipo pistón el componente principal es el pistón.

Este tipo de bomba de automóvil consta de las siguientes unidades y piezas:

• un motor eléctrico que acciona el accionamiento del aparato;
• cámaras de compresión (cilindro) con válvulas de entrada y salida;
• filtro de aire;
• un pistón que tiene una junta tórica;
• KShM, que consta de una biela y una manivela;
• el cárter en el que se encuentra el KShM;
• manómetro, que está diseñado para monitorear el nivel de presión en los neumáticos y se puede instalar en el cilindro o la manguera.

El dispositivo funciona de la siguiente manera... El KShM se acciona mediante una transmisión de engranajes o mediante un accionamiento directo. Convierte el movimiento giratorio del eje de transmisión en alternativo, lo que hace que el pistón se mueva hacia arriba y hacia abajo. El pistón, moviéndose hacia abajo, crea un vacío en el cilindro, como resultado de lo cual se abre la válvula de admisión. El aire, que pasa a través del filtro y la válvula abierta, ingresa al cilindro. Debido al movimiento ascendente del pistón, el aire del cilindro se comprime. Cuando se alcanza un cierto nivel de presión en la cámara de compresión, se abre la válvula de escape, a través de la cual sale aire del aparato. Además, cuando el pistón baja, la válvula de escape se cierra, la válvula de admisión se abre y el ciclo se repite.

Dado que el diseño de los autocompresores de diafragma es significativamente diferente del dispositivo de pistón, algunas averías de estos dispositivos serán características solo para un cierto tipo de unidades.

Las averías más comunes del autocompresor de pistón de bricolaje incluyen las siguientes:

• el dispositivo no se enciende;
• el motor de la unidad funciona, pero no bombea aire;
• el dispositivo no crea la presión requerida;
• el compresor se apaga espontáneamente.

Los compresores de inflado de neumáticos tienen cables de poder) para conectar a una fuente de alimentación de 12 V. Algunos modelos de dispositivos se conectan al encendedor del automóvil y otros a la batería.

Si la bomba eléctrica no se enciende, en primer lugar, compruebe si los cables de alimentación están dañados.... Pueden ser "anillados" por el probador. Además, si el compresor está conectado al encendedor de cigarrillos, entonces necesita comprobar la integridad del fusibleinstalado en el enchufe. Si el fusible se funde, debe reemplazarse.

En casos extremos, es posible que el dispositivo no se encienda debido a falla del motor eléctrico... Muy a menudo, los devanados del motor se queman debido al sobrecalentamiento. Es más fácil comprar un compresor de automóvil nuevo, ya que reparar el motor del compresor de un automóvil costará el 80% del costo de una unidad nueva.

Si, cuando se enciende el dispositivo, se escucha el sonido de un motor en marcha, pero no sale aire de la manguera, entonces, para diagnosticar la unidad, tendrás que analizarlo:

• desatornille los 4 tornillos que sujetan la tapa del cárter;

• también debe desatornillar los 4 tornillos instalados en la cabeza del pistón;

Hay una válvula instalada en la culata, que es una razón común por la que el dispositivo no bombea.... Para eliminar el mal funcionamiento, es necesario quitar el sello y el disco con la válvula de la cabeza del pistón.

Hay un pequeño anillo de selladoque puede desgastarse con el tiempo. Si está desgastada, la válvula no encaja bien y deja pasar el aire. Como resultado, no se produce ninguna compresión de este último. Además, a veces este anillo se puede desplazar de su asiento. Si esto sucede, la válvula tampoco podrá cerrarse. No es raro que la placa de la válvula simplemente se rompa. En este caso, debe ser reemplazado. Esta pieza, al igual que otras piezas de repuesto, se puede adquirir en tiendas online.

Otra razón por la que el dispositivo no bombea puede ser tornillo suelto, mediante el cual la manivela se fija al eje del motor.

Si se desenrosca el tornillo, el eje del motor girará y el KShM permanecerá estacionario.

Si, al intentar inflar los neumáticos, no es posible alcanzar la presión requerida, entonces la causa del problema puede ser, como en el caso anterior, las válvulas. Varios contaminantes pueden acumularse debajo de ellos, lo que interfiere con un buen ajuste. Para reparar el compresor de inflado de neumáticos, necesitará desmontar la cabeza del pistón y limpiar bien todas las piezas de la suciedad acumulada.

A veces, la presión de aire insuficiente en la entrada de la unidad puede deberse a deformación de la junta tóricausando un pistón.

Para quitar el pistón, debe quitar la camisa del revestimiento y el revestimiento mismo.

La junta tórica del pistón puede estar deformada debido al sobrecalentamiento de la unidad... Para alinear el anillo, primero debes ablandarlo. Se puede utilizar el fluido Thinner 646 o WD-40 para este propósito. Una vez que el anillo se vuelve suave y flexible, debe nivelarse e instalarse la funda y la chaqueta en su lugar. Puede comprobar si el pistón del revestimiento se mueve correctamente girando el eje del motor.

Algunos modelos de autocompresores tienen protección contra sobrecalentamiento... Por esta razón, el dispositivo puede apagarse espontáneamente, por ejemplo, durante un funcionamiento prolongado. Pero el sobrecalentamiento de la unidad también puede ser causado por un defecto de fábrica, especialmente en modelos económicos. Hay una falla en mal ajuste de la manga del aparato a la camisa... En este caso, la eliminación de calor de la unidad de pistón se reduce y, como resultado, la cabeza del pistón y el motor se sobrecalientan.

En este caso, la reparación de una bomba de automóvil consistirá en eliminar el espacio entre el manguito y la camisa (se puede utilizar una lámina fina de aluminio o pasta térmica). Las láminas delgadas de aluminio se pueden "extraer" cortando una lata de cerveza normal. Debe envolver la manga con aluminio e insertarla firmemente en la camisa. Después de estas acciones, la transferencia de calor mejorará y el compresor dejará de apagarse espontáneamente.

Autocompresores de diafragma romper muy raramente... Aunque se caracterizan por algunas averías inherentes a los dispositivos de pistón: daños en el cable de alimentación o fusible fundido en el enchufe utilizado para conectar el mechero.

Pero aún así, el elemento principal de una máquina infladora de neumáticos que puede fallar es membrana... La mayoría de las veces, está hecho de caucho u otro material plástico, que se endurece y se vuelve inelástico a bajas temperaturas. Si dicho autocompresor se enciende a una temperatura ambiente baja, la membrana simplemente se romperá.... En este caso, la reparación de un compresor de automóvil de este tipo consistirá en la sustitución de la membrana.

Será necesario reemplazar el manómetro de un compresor de automóvil si falla. Este medidor se puede montar por separado de la unidad, en la manguera o en la culata del cilindro.

Si el manómetro muestra valores incorrectos o no funciona en absoluto, debe desenroscarse y comprar similar, con hilo y escala apropiados.

En algunos casos, puede resultar difícil encontrar el dispositivo adecuado. Es fácil salir de esta situación: compre un manómetro para el compresor de un automóvil y camiseta con hilo a juego... Coloque un manómetro con una T en el extremo de la manguera como se muestra en las siguientes fotos.