Compresor de coche para bombear reparación de bricolaje.

El compresor del automóvil reemplaza la bomba de mano y pie para inflar los neumáticos. La ventaja más agradable de este dispositivo es que está totalmente automatizado y no se requiere ningún esfuerzo físico para inflar la rueda. Conveniente cuando el compresor está siempre a mano, esté donde esté. Sin embargo, sucede que se descompone y luego pueden ser necesarias reparaciones.

¿Por qué el compresor es una necesidad para el conductor hoy en día? Después de todo, hay tantas estaciones de servicio y cambiadores de llantas donde puede inflar llantas y, si es necesario, hacer otras reparaciones. Es simple. La rueda se puede bajar en cualquier lugar, por ejemplo, en una zona montañosa o en una cabaña de verano, lejos de la ciudad; no siempre hay un taller especializado cerca. Y luego, es mejor no perder el control sobre la situación y solucionar el problema por su cuenta, rápidamente, sin gastos y molestias innecesarias.

La causa más común de un mal funcionamiento del compresor de un automóvil es un fusible quemado banal. El fusible del bloque o el que se encuentra en el cable puede quemarse. Tal avería no es grave y se repara muy rápidamente. Además, las piezas de repuesto para reparaciones se pueden comprar en casi todas las tiendas, por ejemplo aquí.

Además, una de las opciones en las que falla el compresor implica daños en el cable de alimentación. Es muy fácil definir esta molestia. Basta con examinar visualmente el cable y encontrar el lugar del desgarro o rotura. Este problema también se puede resolver fácil y rápidamente, sin duda todos los hombres cambiaron el enchufe del cable de hierro.

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Hay razones más serias para la inoperancia de los compresores de automóviles. Por ejemplo, cuando el devanado de un motor eléctrico o una bobina de vibración se incendia, rara vez es posible salvar a un paciente.

Si encuentra que el compresor se enciende, pero no da la acción deseada, es decir, no bombea aire, busque un problema en el desgaste del pistón o del anillo de PTFE. En este caso, será más económico comprar un autocompresor nuevo que reparar y comprar piezas nuevas.

Pero la mayoría de las veces, el problema no es agudo y requiere poca intervención, reemplazo de una pieza de repuesto o componente. Por lo general, se trata de una manguera que gotea, una válvula que se usa en la boquilla de una rueda, una junta de goma, cepillos, boquillas.

Debido al hecho de que el compresor de automóvil tiene varios accesorios, puede usarse no solo para inflar neumáticos de automóvil, sino también para pelotas, botes inflables, bicicletas, etc. Es decir, un compresor más boquillas es un dispositivo universal que le permite resolver varios problemas a la vez.

Para reparar un compresor, es importante conocer su estructura y características. Entonces, cada representante de compresores automotrices está equipado con:

• Motor eléctrico;
• Manómetro;
• Cilindro;
• Por pistón;
• Otros accesorios (cables, cepillos, juntas, boquillas, accesorios).

Los compresores de diafragma y alternativos se distinguen por su diseño.... El principio de funcionamiento de un compresor de membrana es la compresión de gas, debido al hecho de que el movimiento de traslación de la membrana reduce el volumen de la cámara. El diafragma, intercalado entre el cilindro y la tapa, comienza a vibrar y actúa como un pistón.

Los compresores de pistón están equipados con un pistón especial que, cuando se conecta al cigüeñal, aspira masas de aire.Son mucho más populares entre los entusiastas de los automóviles.

Para proporcionar la presión más alta, los compresores alternativos funcionan en modo escalonado. Así, la masa de aire comprimido se destila de un cilindro a otro por medio de un tubo de enfriamiento. El volumen de un cilindro es deliberadamente mayor que el del segundo, pero este último comprime el aire, aumentando la eficiencia del dispositivo.

La parte más débil de los compresores de diafragma es el diafragma. Si se acumulan partículas extrañas en la cavidad de gas de la unidad. Los aspectos importantes de trabajar con un compresor de este tipo son:

1. Mantener el bloque limpio.
2. Elimina la entrada de humedad y suciedad a la unidad de membrana.
3. Reemplazo oportuno de repuestos (membrana, válvula de gas, limitador de presión).

Los problemas más comunes con un compresor alternativo son:

• El compresor se niega a arrancar;
• No hay descarga de aire en el receptor, aunque el motor está funcionando;
• Golpea los fusibles;
• La presión del aire desciende bruscamente;
• Funcionamiento incorrecto de la máquina de protección térmica;
• Se aumenta la humedad del aire suministrado por el compresor;
• El motor funciona con mayores vibraciones;
• La conexión entre la manguera y la boquilla está raída y el aire está envenenado.

Si el dispositivo se niega a funcionar, debe realizar ciertas acciones de diagnóstico con un destornillador indicador. Investigamos si hay una fase y si se aplica voltaje. Si todo está en orden con la fase, pasa a revisar los fusibles, tal vez se hayan derretido. Si este es el caso, simplemente reemplace el fusible. Es importante recordar que al realizar reparaciones, las piezas instaladas deben ser de igual valor.

Después del reemplazo, todo debería funcionar, sin embargo, sucede que el fusible se quema nuevamente. Esto sugiere un posible cortocircuito. Reparación necesaria. Llame al esquema. Una vez instaladas las piezas defectuosas, sustitúyalas por piezas nuevas similares.

La falla del compresor puede deberse a una falla en la configuración del relé de control de presión. Para diagnosticar este problema, haga lo siguiente: purgue el aire y reinicie el compresor. Si escucha el sonido de un motor en funcionamiento, restablezca la configuración, el motor no funciona, debe reemplazarlo. Recuerde que con protección térmica intensiva, es necesario enfriar el motor durante al menos 20 minutos, esto normalizará el funcionamiento del compresor.

Se debe prestar especial atención a la situación en la que, cuando el dispositivo está encendido, tanto el fusible como la protección térmica fallan. Si el problema es solo que el fusible instalado no está diseñado para la potencia operativa de la unidad, entonces la reparación se reduce a un simple reemplazo de la pieza de repuesto. Pero si el relevo no funciona, no intente escalar allí usted mismo. Para obtener una reparación calificada, diríjase al servicio.

En una situación en la que el pistón está defectuoso, debe desmontar el dispositivo. Al hacer una reparación, libere el aire, limpie la válvula de formaciones sucias, si la presión continúa cayendo, el problema está en la válvula, debe ser reemplazada.

Con tal abundancia de concesionarios de automóviles y lugares de venta de componentes, su cabeza simplemente puede dar vueltas. Dónde comprar repuestos para reparaciones o nuevos accesorios. En principio, no hay mucha diferencia en los lugares de venta de repuestos. Es una cuestión de conveniencia para todos. Alguien va a una tienda especializada, alguien va a la comida y alguien es conveniente y rentable pedir repuestos a través de Internet. El sabor y el color como dicen.

Lo principal es no toparse con una falsificación al realizar una compra. Los repuestos originales son garantía de una larga vida útil. Solicite un certificado o tarjeta de garantía cuando compre piezas de repuesto para compresores nuevos en un distribuidor.

En general, la reparación del compresor no es difícil y se puede realizar sin la experiencia o las calificaciones adecuadas. Aunque es mejor prevenir daños con anticipación, simplemente cuidando el equipo.

Un compresor de automóvil es un dispositivo que ha simplificado enormemente el proceso de inflado de neumáticos, que tradicionalmente se ha realizado con una bomba de mano o de pie. Esta unidad puede funcionar en modo automático, tiene dimensiones compactas y el inflado de neumáticos con su ayuda no requiere el uso de esfuerzos físicos. Aunque el autocompresor no tiene un diseño complejo, algunos de sus componentes pueden fallar con el tiempo. Para reparar el dispositivo usted mismo, debe tener una idea de cómo funciona y sobre qué principio funciona.

Los compresores para ruedas de bombeo son del tipo de diafragma y de pistón. Ambos tipos de dispositivos están diseñados para comprimir aire y se diferencian entre sí no solo estructuralmente, sino también en el principio de funcionamiento.

Si observa el dispositivo de un compresor de automóvil de tipo membrana, puede comprender que el elemento principal de la unidad, con la ayuda del cual se comprime el aire, es la membrana... Está hecho de caucho o metal.

El autocompresor de diafragma consta de los siguientes elementos:

• un motor eléctrico que impulsa el accionamiento de la unidad compresora;

• una cámara de compresión con 2 válvulas;
• membrana de caucho, polímero o metal ubicada en la cámara de compresión;
• una varilla que conecta el pistón al diafragma;
• un pistón conectado a una biela y una biela;
• biela y manivela;
• el cárter en el que se encuentra el mecanismo de manivela (KShM).

Autocompresor funciona de acuerdo con el siguiente principio... La manivela convierte la rotación del eje de transmisión en el movimiento alternativo de la biela. El que está conectado al pistón lo pone en movimiento. El pistón, moviéndose hacia arriba y hacia abajo, impulsa el diafragma con la ayuda de una varilla. Moviéndose hacia abajo, el diafragma crea un vacío en la cámara de compresión, que abre la válvula de admisión. Cuando se abre este último, la cámara se llena de aire. Moviéndose hacia arriba, la membrana provoca el cierre de la válvula de admisión y comienza el proceso de compresión del aire. Cuando se alcanza un cierto grado de compresión, la válvula de escape se abre, después de lo cual entra aire a presión en la manguera conectada al neumático. Cuando la membrana se mueve hacia abajo, se crea nuevamente un vacío en la cámara, desde el cual se cierra la válvula de salida y se abre la válvula de entrada. Además, se repite todo el proceso descrito anteriormente.

¡Importante! Debido al hecho de que la cámara de compresión está separada herméticamente del cárter, el aire en la salida del aparato no tiene impurezas extrañas. Además, en las unidades de membrana, se excluye la fuga de aire a través de los retenes de aceite o los anillos de pistón, lo que tiene un efecto positivo en el rendimiento del autocompresor.

Infladores de neumáticos tipo pistón el componente principal es el pistón.

Este tipo de bomba de automóvil consta de las siguientes unidades y piezas:

• un motor eléctrico que acciona el accionamiento del aparato;
• cámaras de compresión (cilindro) con válvulas de entrada y salida;
• filtro de aire;
• un pistón que tiene una junta tórica;
• KShM, que consta de una biela y una manivela;
• el cárter en el que se encuentra el KShM;
• manómetro, que está diseñado para monitorear el nivel de presión en los neumáticos y se puede instalar en el cilindro o la manguera.

El dispositivo funciona de la siguiente manera... El KShM se acciona mediante una transmisión de engranajes o mediante un accionamiento directo. Convierte el movimiento giratorio del eje de transmisión en alternativo, lo que hace que el pistón se mueva hacia arriba y hacia abajo. El pistón, moviéndose hacia abajo, crea un vacío en el cilindro, como resultado de lo cual se abre la válvula de admisión. El aire, que pasa a través del filtro y la válvula abierta, ingresa al cilindro. Debido al movimiento ascendente del pistón, el aire del cilindro se comprime. Cuando se alcanza un cierto nivel de presión en la cámara de compresión, se abre la válvula de escape, a través de la cual sale aire del aparato.Además, cuando el pistón baja, la válvula de escape se cierra, la válvula de admisión se abre y el ciclo se repite.

Dado que el diseño de los autocompresores de diafragma es significativamente diferente del dispositivo de pistón, algunas averías de estos dispositivos serán características solo para un cierto tipo de unidades.

Las averías más comunes del autocompresor de pistón de bricolaje incluyen las siguientes:

• el dispositivo no se enciende;
• el motor de la unidad funciona, pero no bombea aire;
• el dispositivo no crea la presión requerida;
• el compresor se apaga espontáneamente.

Los compresores de inflado de neumáticos tienen cables de poder) para conectar a una fuente de alimentación de 12 V. Algunos modelos de dispositivos se conectan al encendedor del automóvil y otros a la batería.

Si la bomba eléctrica no se enciende, en primer lugar, compruebe si los cables de alimentación están dañados.... Pueden ser "anillados" por el probador. Además, si el compresor está conectado al encendedor de cigarrillos, entonces necesita comprobar la integridad del fusibleinstalado en el enchufe. Si el fusible se funde, debe reemplazarse.

En casos extremos, es posible que el dispositivo no se encienda debido a falla del motor eléctrico... Muy a menudo, los devanados del motor se queman debido al sobrecalentamiento. Es más fácil comprar un compresor de automóvil nuevo, ya que reparar el motor del compresor de un automóvil costará el 80% del costo de una unidad nueva.

Si, cuando se enciende el dispositivo, se escucha el sonido de un motor en marcha, pero no sale aire de la manguera, entonces, para diagnosticar la unidad, tendrás que analizarlo:

• desatornille los 4 tornillos que sujetan la tapa del cárter;

• también debe desatornillar los 4 tornillos instalados en la cabeza del pistón;

Hay una válvula instalada en la culata, que es una razón común por la que el dispositivo no bombea.... Para eliminar el mal funcionamiento, es necesario quitar el sello y el disco con la válvula de la cabeza del pistón.

Hay un pequeño anillo de selladoque puede desgastarse con el tiempo. Si está desgastada, la válvula no encaja bien y deja pasar el aire. Como resultado, no se produce ninguna compresión de este último. Además, a veces este anillo se puede desplazar de su asiento. Si esto sucede, la válvula tampoco podrá cerrarse. No es raro que la placa de la válvula simplemente se rompa. En este caso, debe ser reemplazado. Esta pieza, al igual que otras piezas de repuesto, se puede adquirir en tiendas online.

Otra razón por la que el dispositivo no bombea puede ser tornillo suelto, mediante el cual la manivela se fija al eje del motor.

Si se desenrosca el tornillo, el eje del motor girará y el KShM permanecerá estacionario.

Si, al intentar inflar los neumáticos, no es posible alcanzar la presión requerida, entonces la causa del problema puede ser, como en el caso anterior, las válvulas. Varios contaminantes pueden acumularse debajo de ellos, lo que interfiere con un buen ajuste. Para reparar el compresor de inflado de neumáticos, necesitará desmontar la cabeza del pistón y limpiar bien todas las piezas de la suciedad acumulada.

A veces, la presión de aire insuficiente en la entrada de la unidad puede deberse a deformación de la junta tóricausando un pistón.

Para quitar el pistón, debe quitar la camisa del revestimiento y el revestimiento mismo.

La junta tórica del pistón puede estar deformada debido al sobrecalentamiento de la unidad... Para alinear el anillo, primero debes ablandarlo. Se puede utilizar el fluido Thinner 646 o WD-40 para este propósito. Una vez que el anillo se vuelve suave y flexible, debe nivelarse e instalarse la funda y la chaqueta en su lugar. Puede comprobar si el pistón del revestimiento se mueve correctamente girando el eje del motor.

Algunos modelos de autocompresores tienen protección contra sobrecalentamiento... Por esta razón, el dispositivo puede apagarse espontáneamente, por ejemplo, durante un funcionamiento prolongado. Pero el sobrecalentamiento de la unidad también puede ser causado por un defecto de fábrica, especialmente en modelos económicos. Hay una falla en mal ajuste de la manga del aparato a la camisa... En este caso, la eliminación de calor de la unidad de pistón se reduce y, como resultado, la cabeza del pistón y el motor se sobrecalientan.

En este caso, la reparación de una bomba de automóvil consistirá en eliminar el espacio entre el manguito y la camisa (se puede utilizar una lámina fina de aluminio o pasta térmica). Las láminas delgadas de aluminio se pueden "extraer" cortando una lata de cerveza normal. Debe envolver la manga con aluminio e insertarla firmemente en la camisa. Después de estas acciones, la transferencia de calor mejorará y el compresor dejará de apagarse espontáneamente.

Autocompresores de diafragma romper muy raramente... Aunque se caracterizan por algunas averías inherentes a los dispositivos de pistón: daños en el cable de alimentación o fusible fundido en el enchufe utilizado para conectar el mechero.

Pero aún así, el elemento principal de una máquina infladora de neumáticos que puede fallar es membrana... La mayoría de las veces, está hecho de caucho u otro material plástico, que se endurece y se vuelve inelástico a bajas temperaturas. Si dicho autocompresor se enciende a una temperatura ambiente baja, la membrana simplemente se romperá.... En este caso, la reparación de un compresor de automóvil de este tipo consistirá en la sustitución de la membrana.

Será necesario reemplazar el manómetro de un compresor de automóvil si falla. Este medidor se puede montar por separado de la unidad, en la manguera o en la culata del cilindro.

Si el manómetro muestra valores incorrectos o no funciona en absoluto, debe desenroscarse y comprar similar, con hilo y escala apropiados.

En algunos casos, puede resultar difícil encontrar el dispositivo adecuado. Es fácil salir de esta situación: compre un manómetro para el compresor de un automóvil y camiseta con hilo a juego... Coloque un manómetro con una T en el extremo de la manguera como se muestra en las siguientes fotos.