Reparación de bricolaje de compresor Abac

El compresor es un equipo técnico bastante complejo, ya que se usa tiene derecho a desgastarse y averiarse. En este artículo, consideraremos todos los métodos de mantenimiento y operación para maximizar su vida útil. Ejecutar Reparación de compresor de bricolaje, si todavía se rompió, tal vez.

La confiabilidad del equipo compresor depende en gran medida del mantenimiento oportuno y de calidad. Una gran cantidad de averías de compresores de pistón son el resultado de una limpieza de mala calidad del aire comprimido (polvo abrasivo, agua y otras inclusiones). La aplicación, el reemplazo y la limpieza oportunos de los elementos del filtro retrasarán la reparación del compresor durante mucho tiempo.

Las principales razones por las que falla un compresor de aire alternativo son:

• Condiciones de funcionamiento desfavorables
• No se realiza el mantenimiento programado
• Personal de servicio no competente

Para garantizar un mantenimiento, operación y reparación de alta calidad del compresor con sus propias manos, es necesario resolver todos los puntos anteriores.

La principal diferencia entre el mantenimiento y la reparación del compresor es que durante las reparaciones, ciertas piezas se reemplazan a la fuerza y, durante el mantenimiento, las piezas se reemplazan según sea necesario, según su estado real.

Un compresor es un dispositivo para aumentar la presión y mover el gas a la fuente requerida (pistola, amoladoras, llaves, aerógrafos y cualquier otro equipo neumático). El principal equipo demandado en la reparación de carrocerías se ha convertido en un compresor de pistón, tipo aceite. En pistón, el volumen de las cámaras de trabajo se cambia mediante pistones alternativos.

Tienen un número diferente de cilindros de trabajo y los distinguen según la siguiente disposición estructural:

• Horizontal
• Vertical
• Opuesto
• Rectangular
• En forma de V y W
• En forma de estrella

Antes de realizar reparaciones del compresor con sus propias manos, debe estudiar su estructura técnica. La foto de abajo muestra un diagrama de un compresor de una etapa, grupo de pistones.

1. Cigüeñal
2. Marco
3. Biela
4. Pasador del pistón
5. Pistón
6. Cilindro
7. Válvula
8. Cabeza de cilindro
9. Placa de la válvula
10. Volante
11. Sellos de aceite
12. Cojinetes de cigüeñal

En la caja cerca del motor eléctrico hay una unidad de automatización llamada interruptor de presión. Se puede utilizar para ajustar el compresor. Es posible reducir la presión bombeada o aumentarla.

Si se encuentran defectos (aparición de golpes, atasco de las piezas que rozan, calentamiento fuerte, mayor consumo de lubricante, etc.), es necesario realizar reparaciones.

Es importante establecer la definición del tipo y volumen de reparaciones en la etapa de diagnóstico del estado del objeto antes de las reparaciones. Las averías del compresor se pueden dividir en dos grupos: averías técnicas (parte de trabajo del grupo de pistones y averías de los equipos eléctricos). A continuación se muestran las averías más comunes:

• El compresor (motor) no arranca
• El motor eléctrico zumba y no gira
• El compresor no acelera
• Golpe en el grupo cilindro-pistón
• El cilindro está demasiado caliente
• El rendimiento ha caído
• Fuerte vibración

El compresor no se enciende, el problema más común. Lo principal y trivial que puede haber en esta avería es que no hay voltaje en la red. Lo primero que debe verificar es el enchufe y el cable en busca de un circuito abierto que alimenta el motor eléctrico.Con un "destornillador probador" especial, compruebe si todas las fases están energizadas. Compruebe el fusible, si está presente. Asegúrese de que los condensadores de arranque estén funcionando (para los compresores monofásicos, el voltaje es de 220 V).

Preste atención al nivel de presión en el tanque (receptor). Quizás la presión sea suficiente y la automatización no encienda el compresor, tan pronto como la presión baje a un cierto nivel, el motor eléctrico arrancará automáticamente. Esto no es un colapso, muchas personas se olvidan de este matiz y se preocupan antes de tiempo.

La válvula de retención también puede convertirse en un problema si el compresor no se enciende. Además, una unidad de automatización defectuosa (presostato) afecta la avería (encendido, apagado), es posible que el botón de la unidad se haya vuelto inutilizable.

Si el motor eléctrico no arranca, zumba, zumba no alcanza la velocidad requerida o se detiene durante el funcionamiento, esto no siempre significa su avería.

Las principales averías del motor eléctrico que pueden interferir con su correcto funcionamiento ininterrumpido:

• Baja potencia del motor (tensión de red insuficiente)
• Conexiones sueltas, mal contacto
• La válvula de retención no funciona (tiene fugas), lo que genera contrapresión
• Arranque incorrecto del compresor (ver instrucciones de funcionamiento)
• Grupo de pistón atascado (por falta de nivel de aceite, sobrecarga)

Si el motor eléctrico del compresor no se enciende en absoluto y no emite sonidos, esto indica lo siguiente:

• Se disparó el fusible de alimentación de red
• Se disparó la protección de sobrecarga
• Mala conexión eléctrica (problemas de cableado)
• Lo peor es que el motor eléctrico se quemó (suele haber un olor característico)

Una de las razones de la avería del compresor es un grupo de pistones defectuoso. Es bastante fácil reconocer un defecto en este sistema. Suelen ir acompañadas de golpes, choques, chirridos y otros sonidos de naturaleza metálica. Si el compresor golpea, entonces su parte de descarga está defectuosa, donde hay muchas partes metálicas que interactúan entre sí. Debido a su fricción y desgaste, se producen ruidos extraños y sonidos desagradables.

No debe comenzar con tal desglose; si es posible, debe eliminarse tan pronto como escuche los primeros signos de su manifestación. Las principales fallas si el compresor comienza a golpear y a funcionar más fuerte que antes:

• Cojinetes estrellados, casquillos de biela
• Los cojinetes del cigüeñal están averiados.
• Pistón, anillos, dedo en el pistón desgastados
• Cilindro gastado
• Pernos de culata y cilindro sueltos
• Partícula sólida golpea el cilindro
• El impulsor de enfriamiento está suelto en la polea

Para reparar estas averías, en casos sencillos, basta con estirar todos los tornillos y tuercas. Si el pistón, el cilindro, el cigüeñal o la biela están desgastados, se requiere una revisión completa. Al reparar un grupo de pistones, puede ser necesario perforar el cilindro, si está muy desgastado y tiene defectos externos, seleccione un pistón de reparación de acuerdo con las nuevas dimensiones. Los posibles defectos del sistema de pistón se enumeran a continuación:

• Cambiar el diámetro del pistón, cilindro
• Distorsión de la forma del espejo cilíndrico.
• Riesgos, rayones, marcas de rozaduras en las paredes del cilindro.
• Grietas en la parte principal de trabajo
• Bridas grietas y roturas

Con un funcionamiento prolongado, debido al desgaste, aparecen riesgos en el espejo del cilindro, aumenta el diámetro interior del buje debajo del eje excéntrico. Durante las reparaciones, los cilindros se restauran presionando las mangas en ellos. Se sustituyen los casquillos gastados del eje excéntrico. Esta reparación es bastante difícil de hacer con sus propias manos sin las herramientas y el equipo necesarios. Dado que la etapa más responsable y que requiere más tiempo es la restauración del cilindro. El mandrinado se realiza en una mandrinadora vertical utilizando un dispositivo especial.

En lo que respecta al cilindro, a continuación consideraremos las principales averías del cárter del compresor.

• Grietas en las paredes de las cavidades del cárter
• Desviaciones en el tamaño y la forma de los lugares de aterrizaje.
• Deformación de asientos
• Asientos estrellados para cojinetes de cigüeñal

Cuando estas unidades están gastadas, deben ser reemplazadas por otras nuevas. El orificio para los cojinetes se perfora en una mandrinadora horizontal para un diámetro de cojinete más grande o para presionar el buje, seguido de taladrar el buje prensado al diámetro requerido. La reparación de un compresor de tal complejidad debe ser realizada por especialistas calificados.

Abajo, repuestos "kit de reparación" para la revisión del compresor, grupo de pistones.

Si el compresor está muy caliente, esto indica algún tipo de mal funcionamiento. Puede haber varias razones para el sobrecalentamiento. Comenzando con uno simple, se bloquea el flujo de aire al cilindro y al cárter. Compruebe si el impulsor está cubierto por objetos extraños.

Una de las principales causas de un compresor de calefacción es la falta de nivel de aceite. Las unidades de trabajo trabajan por desgaste, como resultado se crea una alta fricción, se calienta mucho. Con más trabajo de este tipo, el equipo fallará rápidamente. Controlar el nivel de aceite, si no es suficiente es necesario rellenar hasta el nivel correcto.

Fallo de la válvula debido a contaminación carbonizada o aflojamiento. También puede haber conductos de aire obstruidos.

Mire el nivel de presión, es posible que la automatización se haya descompuesto y el compresor “trilla” a una presión alta, y esto cause un sobrecalentamiento. Es posible que sea necesario reparar o reemplazar la válvula de seguridad.

La caída en el rendimiento puede deberse a varias razones. Filtro de entrada de aire obstruido, obstruido. Retire y limpie el filtro con aire comprimido o reemplácelo. Principalmente en compresores alternativos, está hecho de espuma regular.

Es posible que haya una fuga de aire en alguna parte. Inspeccione todos los tubos y mangueras entrantes y salientes. Como en el caso anterior, es posible el desgaste y mal funcionamiento de las válvulas, esto afecta en gran medida el rendimiento. Con un uso suficientemente prolongado, los segmentos del pistón se desgastan, la junta desaparece. En casos más graves, el cilindro y los pistones están desgastados, rayados o tienen otros defectos externos, lo que conduce a la pérdida de compresión y el compresor deja de bombear aire.

Vale la pena verificar la tensión de la correa que conecta el motor eléctrico y el cigüeñal del sistema de pistones. Cuando está suelto, es posible que se resbale y el compresor deja de bombear aire correctamente.

Si el aceite entra en la cámara de trabajo, signos bastante malos, por supuesto, esto no conducirá a una falla completa del compresor, pero puede dañar mucho el trabajo de pintura y la aparición de defectos durante la pintura. Las principales razones para que el aceite llegue a donde no necesita: Lleno de aceite de baja viscosidad, es decir, el aceite es demasiado líquido, se filtra a través de los sellos y anillos. El nivel de aceite es demasiado alto. Debido al exceso de aceite, se exprime con fuerza y ​​entra en la cámara. Se utilizó aceite incorrecto. Llenar solo con aceite especial para compresores.

El pistón y los anillos del bloque de cilindros están desgastados. Además, el desgaste del cilindro en sí afecta la entrada de aceite en la cámara de trabajo. Para eliminar el mal funcionamiento, es necesario reparar el compresor del grupo de pistones, que se describen anteriormente.

Un compresor alternativo, como cualquier equipo técnico, requiere cierto mantenimiento. El uso adecuado ayudará a prolongar la vida útil de su equipo compresor. Considere las principales actividades para el mantenimiento, reparación y operación del compresor.

1. Reemplazo y limpieza del filtro de aire. El elemento filtrante está hecho principalmente de material no tejido, goma espuma o sintonina.Si el compresor está ubicado en el mismo lugar donde se pinta el automóvil, entonces se obstruye mucho (se pega) con polvo de pintura, barniz y otros materiales de pintura y barniz. El filtro evita que el polvo abrasivo entre en el cilindro, el pistón y el cilindro se desgastan menos. Cambie y limpie el filtro con la mayor frecuencia posible, ya que esto aumentará significativamente el recurso y retrasará la reparación del compresor.

2. El cambio de aceite es un punto muy importante. Observe el nivel de aceite en un indicador especial (ventana) en el cárter del compresor. Operar a un nivel bajo o sin aceite resultará en revisiones importantes. Rellene hasta el nivel requerido si no hay suficiente. Periódicamente, es necesario drenar completamente y llenar uno nuevo. Utilice únicamente aceite de compresor especial. Aceite para compresores de pistón Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 o cualquier otro aceite de marca.

3. Drenaje condensado. Un punto importante en el mantenimiento del compresor. El aire está saturado de humedad, inevitablemente ingresa al receptor con el aire de admisión. Con el tiempo, se acumula en grandes cantidades. Con un alto contenido de condensado, puede arrojarse a las mangueras de aire, lo que conduce a defectos durante la pintura. Además, debido a la condensación, comienza la corrosión dentro del receptor. Drene la condensación con la mayor frecuencia posible, al menos una vez a la semana, especialmente durante las estaciones cálidas y húmedas.

4. Controle el estado general, elimine periódicamente el polvo y otros contaminantes. Preste especial atención al impulsor del motor eléctrico, las aletas del cilindro, el enfriador de aire, ya que se usan, el polvo y el polvo de pintura se adhieren a ellos, lo que reduce la capacidad de enfriamiento.

5. Inspeccione la transmisión por correa en busca de desgaste y tensión. Al presionar el cinturón en el punto medio, no debe doblarse más de 12-15 mm. Quite todas las tuercas y tornillos. Controlar periódicamente el funcionamiento de la válvula de seguridad, que sirve para proteger contra sobrepresión por avería del presostato.

Siga todos los métodos anteriores y retrasará la reparación del compresor durante mucho tiempo.

Hay situaciones en las que el compresor de aire, que hace sonar pacíficamente el motor en la esquina del garaje, comienza a funcionar mal o incluso se apaga por completo. Y en este momento, por suerte, es necesario. No te alarmes, después de estudiar información teórica, reparar un compresor con tus propias manos no parecerá algo inalcanzable.

El propósito principal de las unidades de compresores de aire es crear un chorro continuo y uniforme de aire comprimido. Luego, la corriente de gas denso es impulsada por varias herramientas neumáticas. Estos pueden ser aerógrafos, pistolas para inflar neumáticos, llaves inglesas, máquinas de corte, cinceles neumáticos, clavadoras y más. En la configuración mínima, la unidad del compresor está equipada con un sobrealimentador (un motor que crea un flujo de aire) y un receptor (un recipiente para almacenar gas comprimido).

Los compresores con un motor eléctrico de sistema de pistón han encontrado la mayor aplicación en los talleres de reparación de automóviles. En el cárter del supercargador, la varilla de transferencia se mueve a lo largo del eje hacia adelante y hacia atrás, dando el momento oscilatorio al movimiento alternativo del pistón con juntas tóricas. El sistema de válvula de derivación ubicado en la culata funciona de tal manera que cuando el pistón se mueve hacia abajo, se toma aire de la tubería de entrada y hacia arriba, se devuelve a la salida.

El flujo de gas se dirige al receptor, donde se compacta. Debido a su diseño, el soplador produce una corriente de aire desigual. Lo cual no es aplicable al uso de pistolas rociadoras. Una especie de condensador (receptor) salva la situación, que suaviza las pulsaciones de presión, dando un flujo uniforme en la salida.

Un diseño más complejo de la unidad del compresor implica la instalación de equipos adicionales diseñados para proporcionar operación automática, deshumidificación y humidificación.Y si en el caso de una ejecución simple es fácil localizar un mal funcionamiento, entonces la complicación de la ejecución del equipo complica la búsqueda. Las siguientes son las fallas y soluciones más comunes para los sistemas de gas comprimido de tipo pistón más comunes.

Para que sea más fácil encontrar el problema, todos los defectos se pueden clasificar según la naturaleza del mal funcionamiento:

• El ventilador de la unidad del compresor no arranca
• El motor del compresor zumba pero no bombea aire o llena el depósito de aire demasiado lentamente
• En el arranque, el disyuntor de protección térmica se dispara o el fusible de red está fundido.
• Cuando se apaga el soplador, la presión en el tanque de aire comprimido cae
• El disyuntor de protección térmica se dispara periódicamente
• El aire de escape contiene mucha humedad
• El motor vibra violentamente
• El compresor funciona de forma intermitente
• El flujo de aire se consume por debajo de lo normal

Consideremos todas las causas de los problemas y cómo solucionarlos.

Si el motor no arranca y no zumba, entonces no se le aplica voltaje de suministro. En primer lugar, con un destornillador indicador, compruebe la presencia de "cero" y "fase", así como la fiabilidad de la conexión de enchufe a enchufe. En caso de contacto deficiente, se toman medidas para un ajuste más apretado. Si hay 220 V en la entrada del circuito, los fusibles de la unidad del compresor se ven.

Los defectuosos se reemplazan por dispositivos de protección pasiva de la misma clasificación que los defectuosos. En ningún caso se permiten insertos termofusibles diseñados para una corriente eléctrica más alta. Si el fusible vuelve a fundirse, debe averiguar la causa de la falla, probablemente un cortocircuito en la entrada del circuito.

La segunda razón por la que la unidad no arranca es que el relé de control de presión en el receptor está defectuoso o los ajustes de nivel están fuera de servicio. Para comprobarlo, se libera gas del cilindro y se prueba el compresor. Si el motor está funcionando, el relé se reinicia. De lo contrario, se reemplaza la pieza defectuosa.

Además, el motor no arrancará cuando se active el disyuntor de sobrecarga térmica. Este dispositivo apaga el circuito de suministro de energía del devanado del dispositivo eléctrico en caso de sobrecalentamiento del sistema de pistón, plagado de incautación del motor. Deje que el ventilador se enfríe durante al menos 15 minutos. Una vez transcurrido este tiempo, reinícielo.

Con una tensión de red subestimada, el motor eléctrico no domina el desplazamiento del eje, mientras que zumbará. Con este mal funcionamiento, en primer lugar, verificamos el nivel de voltaje en la red con un multímetro (debe ser de al menos 220 V).

Si el voltaje es normal, entonces la presión en el receptor es probablemente demasiado alta y el pistón no domina el empuje del aire. En este caso, los fabricantes recomiendan colocar el interruptor automático "AUTO-OFF" en la posición "OFF" durante 15 segundos y luego moverlo a la posición "AUTO". Si esto no ayuda, entonces el interruptor de control de presión en el receptor está defectuoso o la válvula de derivación (de retención) está obstruida.

Puede intentar eliminar el último inconveniente quitando la culata y limpiando los canales. Reemplace el relé defectuoso o envíelo a un centro especializado para su reparación.

La puesta en marcha del compresor va acompañada de un fusible fundido o la activación de la protección térmica automática.

Este mal funcionamiento ocurre si el fusible instalado está por debajo de la potencia nominal recomendada o si la red de suministro está sobrecargada. En el primer caso, verificamos el cumplimiento de las corrientes permitidas, en el segundo, desconectamos parte de los consumidores de la red eléctrica.

Una causa más grave del mal funcionamiento es el funcionamiento incorrecto del relé de voltaje o la avería de la válvula de derivación. Omitimos los contactos del relé de acuerdo con el esquema, si el motor está funcionando, entonces el actuador está defectuoso. En este caso, es más recomendable ponerse en contacto con un centro de servicio oficial para obtener asistencia técnica o reemplazar el relé usted mismo.

Una caída en la presión del aire comprimido indica que hay una fuga en algún lugar del sistema. Las áreas de riesgo son: línea de aire de alta presión, válvula de retención de la cabeza del pistón o grifo de salida del receptor. Verificamos toda la tubería con una solución jabonosa para detectar fugas de aire. Envolvemos los defectos detectados con cinta selladora.

El grifo de drenaje puede tener fugas si no se cierra correctamente o si está defectuoso. Si está completamente cerrado y la solución jabonosa burbujea en el pico, cambiamos esta parte. Al atornillar uno nuevo, no olvide enrollar la cinta de humo en el hilo.

En el caso de estanqueidad de la línea de aire y la válvula de escape, concluimos que la válvula de control del compresor no está funcionando correctamente. Para trabajos posteriores, asegúrese de purgar todo el aire comprimido del receptor. A continuación, continuamos reparando el compresor con nuestras propias manos, desmontando la culata.

Si hay suciedad o daños mecánicos en la válvula de derivación, la limpiamos e intentamos reparar los defectos. Si no se elimina el mal funcionamiento, reemplazamos la válvula de control.

Este defecto ocurre cuando el voltaje de la fuente de alimentación es demasiado bajo, el flujo de aire es deficiente o la temperatura ambiente es demasiado alta. Medimos la tensión en la red utilizando un multímetro, debe ser al menos el límite inferior del rango recomendado por el fabricante.

El flujo de aire deficiente en el sistema de descarga se debe a un filtro de entrada obstruido. El filtro debe reemplazarse o lavarse de acuerdo con el manual de mantenimiento de la unidad. El motor de pistón se enfría por aire y, a menudo, se sobrecalienta cuando se encuentra en un área mal ventilada. El problema se resuelve moviendo la unidad del compresor a una habitación con buena ventilación.

Esta situación ocurre bajo las siguientes condiciones:

• Gran acumulación de humedad en el receptor.
• Filtro de entrada de aire sucio
• Se aumenta la humedad en la habitación de la unidad del compresor.

La humedad en la corriente de salida de aire comprimido se combate mediante los siguientes métodos:

• Drene el exceso de líquido del cilindro con regularidad.
• Limpiar o reemplazar el elemento filtrante
• Mueva la unidad del compresor a una habitación con aire más seco o instale separadores de humedad de filtro adicionales

En general, los motores de pistón son propensos a vibraciones elevadas. Pero, si la unidad de compresor que antes era relativamente silenciosa comienza a retumbar, existe una alta probabilidad de que los tornillos de montaje del motor se aflojen o que el material de los amortiguadores de vibración se desgaste. Este mal funcionamiento se elimina tirando de todos los sujetadores en un círculo y reemplazando los aisladores de vibración de polímero.

Las interrupciones en el funcionamiento del motor pueden deberse a un funcionamiento incorrecto del interruptor de control de presión o una extracción demasiado intensa de aire comprimido.

El consumo excesivo de gas se produce debido a una discrepancia entre la capacidad del compresor y el consumo de energía. Por lo tanto, antes de comprar una nueva herramienta neumática, estudie detenidamente sus características y el consumo de aire por unidad de tiempo.

Los consumidores no deben consumir más del 70% de la capacidad del compresor. Si la potencia del soplador con un margen se superpone a las solicitudes de las herramientas neumáticas, entonces el interruptor de presión está defectuoso. Lo reparamos o lo reemplazamos por uno nuevo.

Este mal funcionamiento ocurre como resultado de una fuga de gas en el sistema de alta presión o un filtro de entrada de aire obstruido. Las fugas de aire se pueden minimizar tirando de todas las juntas a tope y envolviéndolas con cinta selladora.

A veces sucede que al drenar el condensado del receptor, se olvidan de cerrar completamente la válvula de drenaje, lo que también conduce a una fuga de gas. Este problema es fácil de resolver, cerrando bien la válvula. Si el filtro de polvo está obstruido, límpielo o, mejor aún, sustitúyalo por uno nuevo.

La mayoría de los fallos de funcionamiento anteriores se pueden evitar realizando correctamente la primera puesta en marcha y rodaje de los mecanismos, así como realizando un mantenimiento de rutina regular.

Para que el dispositivo funcione correctamente durante mucho tiempo, el mantenimiento recomendado debe iniciarse en las etapas iniciales de funcionamiento. Los expertos recomiendan las siguientes acciones a partir de la fecha de compra:

El cumplimiento oportuno de estos simples requisitos mantendrá el mecanismo en buenas condiciones. En muy raras ocasiones se requerirá un procedimiento tan lento como reparar un compresor con sus propias manos. Una conexión a tierra adecuada evitará problemas con la parte eléctrica del dispositivo. El reemplazo regular de los filtros de aceite y limpieza evitará el desgaste prematuro de las piezas que se frotan.

El compresor gruñó en verano. No importa cuál.
Los servicios sin mirar, por teléfono, estimaron la reparación en 1.5-2.0 mil rublos.
Me di cuenta de que el propio compresor estaba atascado. El motor zumba y no puede arrancar.

Desarmo, lo es. Formado en aceite. Le quito la culata, con aros, un pistón y un cilindro, completo pedido.
Lo saco del cigüeñal, llegamos, rudo en el revestimiento.
Dado que el lubricante es natural (baño), el delineador es luminoso.
Lo lijo, cambio el aceite, todo está en orden.

Fondo.
El compresor trillado todo el día en el calor, se inclinó hacia atrás.
La escasez de petróleo ha hecho su trabajo.

Entonces todo es extremadamente simple allí.
Cambie el aceite con más frecuencia y coloque el compresor de manera uniforme, no hay nada que romper allí.
Sí, y no olvides drenar el condensado.

Satanas escribió:
Entonces todo es extremadamente simple allí.

Está volviendo a contar literalmente las instrucciones de funcionamiento.
Algunas personas, incluyéndome a mí, lo leen inmediatamente después de la compra, pero antes de usarlo por primera vez.

Satanas gracias por el recordatorio. Hoy finalmente revisé el aceite y drené el condensado.

No hay nada que romper, oh, si tan solo. Pero también dediqué la misma cantidad de tiempo a las reparaciones.
La imagen vibra, bombea en lugar de 8 atmósferas 3 máximo. Quitó la tapa, una de las válvulas de placa por la mitad. Corté un plato con una espátula (podría haber sido de una sonda), lo puse, funciona.

Y también desde la cabeza no estirada en el tiempo (según las instrucciones), perfora la junta entre la cabeza y el cuerpo de la válvula.
Y también se apagan las térmicas, se vierte una triple dosis de aceite. y el más favorito de todos es girar el interruptor de presión.

De repente, el compresor dejó de bombear. 🙁 Es decir, todo funciona, pero no hay presión. La causa fue un grano de arena debajo de la válvula de admisión. Y la reparación se redujo a limpiar la válvula en una camisa nueva. : -R

Satanas escribió:
Cambie el aceite con más frecuencia y coloque el compresor de manera uniforme, no hay nada que romper allí.
Sí, y no olvides drenar el condensado.

Y no olvides drenar también el condensado. Nuestra historia es la opuesta a la suya: nos entregaron el compresor y exigieron ser reparados bajo garantía. Además del hecho de que el aceite que contenía no cambió y no se llenó ni una sola vez, también se encontró que había medio cubo de agua aceitosa oxidada en el depósito de 50 litros.

He-Hemul escribió:
Quitó la tapa, una de las válvulas de placa por la mitad. Corté un plato con una espátula (podría haber sido de una sonda), lo puse, funciona.

He-Hemul escribió:
La imagen vibra, bombea en lugar de 8 atmósferas 3 máximo. Quitó la tapa, una de las válvulas de placa por la mitad. Corté un plato con una espátula (podría haber sido de una sonda), lo puse, funciona.

mi caso es directo. solo lo pisotearé en la tienda .. o en el centro de servicio.
No sé cómo meterme con ellos todavía ... y no hay ganas.
idealmente, devuélvalo por completo. y luego otra vez, algo surgirá ... para Forte - Ketaysky))
Se comprometió a pintar la casa .. y luego, una infección, no vivió.

VitaminD escribió:
Se comprometió a pintar la casa .. y luego, una infección, no vivió.

oh bueno ... el capataz es lo que la porcelana, y ha estado traqueteando por más de un año, imprimaciones, masillas, impermeabilizantes, pintura de varias placas de espuma rizada. tienda y servicio, un día de molestias, y así-20 minutos de vergüenza y más retumbos.

ruslan1111 escribió:
y así, 20 minutos de vergüenza y más retumbos.

Sí, los fines de semana no hay mucho tiempo para repararlo ... aún más, quizás ese no sea el punto.
Lo abriré, no lo arreglaré ... y lo trataré con los garantes)

He-Hemul escribió:
Quitó la tapa, una de las válvulas de placa por la mitad. Corté un plato con una espátula (podría haber sido de una sonda),

Ayer traté el mismo problema.Es cierto que al principio recorrí los servicios, quería encontrar el mío. Como resultado, tuvimos que utilizar la granja colectiva de la sonda de 0,2 mm. El ancho encaja perfectamente (10 mm), y lo corta a lo largo con unas tijeras metálicas. Lo sacudí, todo es normal.

Hace un año me presentaron un ABAC de 100 litros, matado.
Una autopsia mostró que la varilla se había roto, lo que roció aceite del cárter a lo largo de las paredes. Como resultado de trabajar en el modo de hambre de aceite, los casquillos de la biela fueron devorados.
Resultó poco realista comprar una biela nueva, o incluso un generador de vapor completo, y tuvo que trabajar en una granja colectiva.
Compré dos rodamientos de agujas adecuados, no había una fresa del diámetro requerido, pero tenía mi propio CNC:

Lo presioné, todo funciona. Parece que el sistema es capaz de funcionar sin aceite, pero no me arriesgué.

Sí, y una nota para la anfitriona. Este dispositivo tiene el esquema más horrible: el cigüeñal está en el motor, el pistón está directamente en él. Sin engranajes ni correas. El motor de inducción arranca muy lentamente, todo el sistema es muy sensible a la subtensión.
Para facilitar el arranque del motor, decidí reducir la compresión. Entre el cárter y el cilindro, coloqué un anillo de junta de un filtro de aceite viejo de algún automóvil extranjero. Al extender los pasadores, puedo, presionando el cilindro contra la goma, reducir el volumen de la cámara de trabajo, aumentando así la relación de compresión. Me ayudó, solo que ahora de "cero a 10 atm bombea no de 3 a 5 minutos, sino de 7 a 10 minutos, me conviene

El propósito principal de un compresor de aire es la compresión de gas y el suministro continuo de un chorro de aire a presión a equipos neumáticos y herramientas neumáticas. Dicho aire es un portador de energía y asegura el funcionamiento de pistolas rociadoras, aerógrafos, llaves inglesas y una pistola de inflado de neumáticos.

compresor de aire

Es más seguro trabajar con la herramienta neumática enumerada que con una herramienta eléctrica, por ejemplo. El equipo neumático no puede tener un cortocircuito que pueda provocar descargas eléctricas e incendios. Es por eso que dicha herramienta se usa ampliamente en talleres de reparación de automóviles o al reparar un automóvil con sus propias manos.

El compresor de aire es aplicable a los hogares y cuando deja de funcionar, necesita ser reparado. Sin embargo, la reparación de compresores no es particularmente difícil, es muy posible que lo haga usted mismo.

Para comprender los problemas de un compresor, debe comprender claramente de qué elementos consta y para qué están destinados. El compresor, en la configuración mínima, consta de un soplador (un motor que crea un flujo de aire) y un receptor, un contenedor que contiene aire comprimido. Los compresores alternativos son los más utilizados.

Uno de los principales requisitos de un compresor es su seguridad. Si no se controla la presión en el receptor, el compresor se quemará. Existe una alta probabilidad de que el cilindro receptor explote. Para evitar esto, el receptor está equipado con un relé electrónico que apaga automáticamente el compresor cuando la presión del aire alcanza un cierto valor.

El compresor de aire está equipado con un manómetro que indica la cantidad de presión de aire en el cilindro. Se utiliza una válvula de retención para proteger el compresor de influencias negativas. Su función principal es evitar que el aire regrese al compresor cuando la unidad se apaga o se interfiere de otra manera.

Los diseños de compresores más complejos se caracterizan por equipos adicionales como la automatización del compresor. Por lo general, en compresores pequeños, la unidad de automatización mantiene una presión de hasta ocho atmósferas mediante un presostato, conectando o desconectando la alimentación del motor eléctrico cuando se alcanza la presión mínima o máxima en el receptor.

En este caso, hay dos manómetros: el grande muestra la presión en el tanque del receptor, el pequeño, en la salida. El presostato puede equiparse con una válvula de descarga.Cuando la unidad se detiene, se abre, lo que facilita el arranque del motor más tarde.

En algunos modelos, se proporciona un radiador de refrigeración en las tuberías para suministrar aire desde el compresor al receptor.

El enfriamiento del aire produce menos condensación en el receptor. Tal insignificancia en el diseño prolonga la vida útil de la automatización.

La presencia de una válvula de drenaje le permite drenar rápidamente el condensado del receptor, porque es recomendable finalizar cada operación de la unidad con esta operación.

La válvula de seguridad libera el aumento de presión en el receptor, si por alguna razón la automatización no funciona, lo que protege el motor del compresor de sobrecargas.

El filtro de aire protege el sistema de pistón de la arena, la suciedad y los vapores de pintura.

Se distinguen los siguientes tipos de compresores:

1. Acción volumétrica: mantenga el gas o el aire en un espacio confinado, aumente la presión. Entre ellos están:

• rotativo, principio de funcionamiento: succión y compresión de gas durante la rotación de las placas; el volumen de trabajo disminuye, esto conduce a un aumento de la presión.
• pistón: la presión se crea mediante el movimiento de pistones y válvulas; fiables en funcionamiento, pero más ruidosos que los rotativos.

1. Dinámico: proporciona compresión al aumentar la velocidad del movimiento del gas, aumentando su energía cinética, que se convierte en energía de compresión. Distinguir:

• centrífugo: utilizado para el intercambio de aire en las minas;
• axial o axial.

Considere cómo funciona un compresor de pistón, el aire o el gas que contiene es comprimido por un pistón que se mueve a través del cilindro:

• Cuando el pistón (3) sube por el cilindro del compresor (4), el gas de trabajo se comprime. El motor eléctrico mueve el pistón a través del cigüeñal (6) y la biela (5).
• Las válvulas de succión y descarga se abren y cierran por presión de gas.
• El diagrama de la izquierda muestra la fase de succión de gas en el compresor. Cuando el pistón baja, se crea un vacío en el compresor y se abre la válvula de entrada (12). Por tanto, el gas entra en el espacio del compresor.
• El diagrama de la derecha muestra la fase de compresión del gas. El pistón se mueve hacia arriba y la válvula de salida (1) se abre. El gas sale del compresor a alta presión.

esquema de trabajo

El propio soplador produce una corriente de aire irregular, que no se puede utilizar, por ejemplo, para utilizar una pistola pulverizadora. El receptor salva el día suavizando las pulsaciones de presión.

Una vez que haya reabastecido el stock de información sobre la unidad del compresor, puede reparar el compresor usted mismo. Se hace una distinción entre las siguientes averías del sistema del compresor:

1. El ventilador de la unidad del compresor no arranca.
2. De vez en cuando, se activa el corte térmico.
3. Cuando el compresor arranca, se activa el corte térmico y se quema el fusible.
4. El motor de la unidad funciona, pero no bombea aire al receptor o lo hace lentamente.
5. Cuando se apaga el sobrealimentador, la presión en el receptor cae.
6. Alto contenido de humedad en la salida de aire.
7. Fuerte vibración del motor.
8. La unidad del compresor funciona de forma intermitente.
9. El flujo de aire se consume por debajo de la norma.

Hay varias razones probables por las que el compresor no arranca..

Si la unidad no arranca y no zumba, verifique el voltaje de suministro con un destornillador indicador. Si hay una fase, las conexiones del enchufe al enchufe son normales, vale la pena revisar los fusibles que están sujetos a derretirse.

Los fusibles defectuosos se reemplazan por otros del mismo valor. No se deben instalar fusibles nuevos con clasificaciones de corriente más altas. Si los fusibles se funden repetidamente, puede haber un cortocircuito en la entrada del circuito.