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Nada equilibrado. No hay vibración. La tubería en sí viene equilibrada de fábrica. Lo más importante es no cambiar el centrado y listo.
———- Agregado a las 12:23 ———- Anteriormente escrito a las 12:21 ———-
A esto le escribo todo. Ese equilibrio es superfluo. Después de todo, no digerí tenedores. Cómo hacer al reparar los servicios.
———- Agregado a las 12:24 ———- Anteriormente escrito a las 12:23 ———-
No tuve vibraciones incluso cuando se desplazó el travesaño delantero del cardán de fábrica. La vibración fue una vez con una cruz trasera atascada.
———- Agregado a las 12:27 ———- Anteriormente escrito a las 12:24 ———-
Y las empresas ganan dinero de la nada. Este procedimiento para reemplazar los travesaños no debería costar más de 5 mil rublos con equilibrado y repuestos.
Nada equilibrado. No hay vibración. La tubería en sí viene equilibrada de fábrica. Lo más importante es no cambiar el centrado y listo.
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A esto le escribo todo. Ese equilibrio es superfluo. Después de todo, no digerí tenedores. Cómo hacer al reparar los servicios.
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No tuve vibraciones incluso cuando se desplazó el travesaño delantero del cardán de fábrica. La vibración fue una vez con una cruz trasera atascada.
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Y las empresas ganan dinero de la nada. Este procedimiento para reemplazar los travesaños no debería costar más de 5 mil rublos con equilibrado y repuestos.
Hace solo dos años, Renault produce el último de los modelos Duster de última generación. La versión anterior tenía menor potencia (90 frente a 109) y par (200 frente a 240). Además, se ha modificado ligeramente el diseño, se ha incrementado la comodidad y se han añadido algunas opciones.
Como señalaron los felices propietarios de este modelo, la marcha se ha vuelto más suave y el motor es silencioso. Por lo demás, el Duster siguió siendo uno de los favoritos entre los fanáticos de los vehículos todoterreno altos. A pesar de que el francés parecía estar preparándose para las carreteras europeas, en Rusia se abrió paso rápidamente sobre una superficie pobre a la par de los SUV nacionales.
Mientras tanto, cualquier automóvil extranjero en algún momento requiere reparación, y aquí sus propietarios pueden enfrentar el problema de los componentes. No todas las piezas de los modelos de la generación anterior se adaptarán al nuevo producto. Entre esos detalles se encuentra la junta universal del Duster.
¿A qué tipo de averías es propenso?
¿Dónde se puede conseguir a bajo precio y buena calidad?
¿Cómo quitar el antiguo e instalar el nuevo?
Si hace tales preguntas, ¡las respuestas de los maestros de nuestro servicio de automóviles están dirigidas a usted!
Este modelo tiene dos ejes cardán que realizan la misma función: transferir potencia de la caja de cambios a los ejes. Pertenecen al tipo abierto con juntas estriadas y bisagras.
Entre estas características distintivas se encuentran:
Dimensiones. El tubo del eje delantero es aproximadamente 1/3 más corto.
Numero de conexiones. La transmisión de hélice trasera de algunos modelos y modificaciones también puede tener un eje intermedio con abrazaderas y cruces.
Estructura. Para aligerar el peso, el eje de la hélice delantero del Duster suele ser hueco, mientras que el trasero está hecho de acero.
Características técnicas de los componentes. Las bisagras y los travesaños de los ejes se instalan de forma diferente.
Lo primero que indicará un mal funcionamiento es una fuerte vibración que emana de debajo del fondo. La avería también se expresa en sonidos característicos, pero no siempre se pueden escuchar desde el habitáculo; en esto, un buen aislamiento acústico no favorece a las manos.
Cuanto mayor sea la velocidad, más ruido y vibración aparecen. El pozo en sí tiene un recurso muy alto: hasta 500 mil kilómetros. Pero la mayoría de las veces no son las propias tuberías las que sufren (solo en caso de desequilibrio), sino las articulaciones. Vale la pena hacer una inspección preliminar y exhaustiva para empezar.
Puede resultar que el punto es que las fijaciones de las abrazaderas de suspensión están sueltas. Los travesaños, por ejemplo, pueden desgastarse incluso después de cincuenta kilómetros. En tales casos, los gastos del entusiasta de los automóviles serán mínimos y las reparaciones en nuestro servicio de automóviles no llevarán mucho tiempo.
Las causas de las averías pueden ser tanto comunes, por ejemplo, el desgaste debido al desarrollo de un recurso, como específicas, la falta de experiencia de conducción por parte de un automovilista.
Entre las razones más comunes, los maestros distinguen:
colisiones con obstáculos a alta velocidad, así como arranques bruscos desde parado;
carreteras irregulares (la conducción frecuente por ellas desactiva el cardán varias veces más rápido);
falta de lubricación en las articulaciones.
cruces, cojinetes, sellos están desgastados.
Por separado, debe decirse sobre la instalación del cardán después de su falla. En este sentido, existe un riesgo:
Adquiera e instale piezas defectuosas, eje usado o desequilibrado.
utilizar los servicios de maestros que no dan garantía por sus servicios. Lo peor de todo, si son autodidactas, sin experiencia ni equipo.
Las condiciones cómodas y la buena iluminación pueden afectar la calidad de la inspección. Es decir, es mejor realizarlo en un foso de observación o usando un paso elevado. Pero aún así, un elevador es más adecuado, gracias al cual el automóvil se puede levantar tanto por delante como por detrás para que las ruedas giren libremente.
Los controles obligatorios están sujetos a:
Sujetadores, la fuerza de su apriete.
Estado del rodamiento exterior.
El estado de los sellos (no deben estar rotos).
Conexión ranurada (es necesario fijar el eje y girar el acoplamiento).
Juego en bisagras.
Es bastante difícil realizar un diagnóstico completo de Duster por su cuenta, solo una inspección, para que primero pueda descubrir las causas de las averías y calcular el costo de reparación y reemplazo de las piezas. El desequilibrio "a la antigua" con el uso de pesas en un garaje no siempre es exacto. Puede comprobarlo y arreglarlo en equipos especiales.
Estas piezas son las más vulnerables; esto se evidencia en las estadísticas de solicitudes de los clientes a un servicio de automóviles para su reemplazo. El cojinete exterior se desgastará rápidamente sin lubricación. Pero también puede resultar dañado por el impacto de ejes cardán en algún tipo de elevación.
Consejos para los propietarios de un Renault Duster: el cojinete exterior del volante a la derecha es similar en estructura y principio de funcionamiento al cojinete exterior de la junta universal. Sin embargo, es extremadamente difícil filmarlo sin la prensa y la ayuda de los maestros.
El precio de todos los componentes de la transmisión cardán es diferente en todas las ciudades. Incluso en Internet, la diferencia de precio asombra a los propietarios de este automóvil. Pero con la compra debes tener cuidado. Por ejemplo, el precio de un travesaño Renault Duster de algunos proveedores (que, en principio, no se puede comprobar) es basura, de otros (normalmente concesionarios oficiales) parece demasiado caro.Cual es el secreto ¿Por qué un eje transversal de junta universal 19 × 55,5 de diferentes fabricantes puede diferir significativamente?
Hay piezas usadas disponibles. Durarán mucho menos que los nuevos; por lo general, ya tienen grietas y astillas. La única ventaja es el bajo precio.
Se ofrecen falsificaciones o defectuosas. Alguien puede construir un negocio con esto, pero hay ocasiones en que, habiendo descubierto defectos, los propios automovilistas venden los travesaños.
Se proponen análogos. No siempre son de buena calidad y, a veces, también están presentes en el mercado falsificaciones. Una pieza similar de otros fabricantes no siempre es mala. Lo principal es comprar a proveedores de confianza. Mejor aún, instale con la compra de una compra en un servicio de automóvil, donde se otorga una garantía.
Entre los fabricantes de Duster, vale la pena probar la marca GUM, número de artículo: GUM92 y GUM73, ACDELCO 45U0120, Febest ASRN-DUST 19X55.5 370002820R, 320003602R, etc.
no tienes tiempo para encontrar el cardán Duster;
tiene dudas sobre la elección de piezas de calidad;
no tiene experiencia en el diagnóstico y reparación de transmisiones cardán;
no desea pagar dos veces por la reparación, pero hágalo rápidamente y a un precio económico
No hace mucho, se lanzó la segunda generación del económico crossover urbano Renault Duster. La rica experiencia de operar este automóvil hizo posible no solo identificar todas las ventajas y desventajas de este modelo, sino también identificar debilidades, los problemas más frecuentes de Renault Duster, fallas y formas de solucionarlos. De ellos hablaremos hoy.
No tenga miedo de los problemas en Renault Duster que surgen en el motor asociados con el uso de combustible de baja calidad y que a menudo se resuelven reemplazando el filtro de combustible y repostando lo antes posible con gasolina de alta calidad.
Si se enciende la luz de advertencia Check Engine, debe comenzar a buscar la fuente del mal funcionamiento en el combustible de baja calidad del motor. Si ya se ha realizado el repostaje y la luz se enciende y no se apaga, se debe prestar atención al filtro. Esto se aplica igualmente tanto a los motores de gasolina de 2.0 litros como a los motores diésel.
El problema que ha surgido es especialmente peligroso cuando se enciende el indicador de un motor diésel, porque el "combustible diésel" espesado puede destruir una bomba de combustible de alta presión, reemplazarla por un Renault Duster cuesta mucho dinero, y el video muestra que este procedimiento es extremadamente difícil.
Si ya se han realizado todas las acciones recomendadas para cambiar el filtro y el combustible, y el indicador se enciende y aún no se apaga, debes conectar el portátil al conector de diagnóstico del coche y borrar el error. Puede arreglarlo usted mismo comprando un adaptador especial, que se vende en cualquier concesionario de automóviles especializado.
A menudo, las reparaciones en Renault Duster se realizan desde el costado del salón. Independientemente de si el motor de gasolina está instalado en el automóvil o la unidad de potencia es diesel, a menudo en invierno o bajo la lluvia, así como durante el funcionamiento constante del aire acondicionado sin un mantenimiento oportuno, la condensación se acumula debajo de la alfombra del conductor.
Este problema se ha resuelto para todos los Renault Duster fabricados después de 2013, sin embargo, no todos tienen tanta suerte. No puede resolver este problema con sus propias manos: tendrá que desmontar el sistema de aire acondicionado y reemplazar la junta de goma de la tubería.
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Sin embargo, este tipo de trabajo en el Renault Duster es económico y no llevará mucho tiempo al realizar el mantenimiento en un servicio.
Debido al uso de componentes electrónicos complejos, Renault Duster a menudo falla con un electricista de tracción total. Al conducir en 1ª o 2ª marcha, tanto en motores de gasolina 1.6 y 2.0 como en un motor diésel, el modo de acoplamiento forzado del eje trasero se desactiva espontáneamente.
Este comportamiento se debe a un funcionamiento incorrecto de la ECU y el problema se resuelve fácilmente sin interferencias graves con el funcionamiento de los componentes mecánicos. Este problema se elimina haciéndolo usted mismo, utilizando el mismo programador. Se puede encontrar un video sobre cómo trabajar con él en el disco incluido en el kit.
Si la reprogramación de la ECU no resolvió este problema, debe prestar atención a la bomba de aceite eléctrica, cuyos sensores también pueden funcionar mal y evitar que el eje trasero se encienda en un determinado modo de funcionamiento del motor. Si el aceite de engranajes en el embrague se cambia de manera oportuna y la máquina está protegida de condiciones de funcionamiento excesivamente duras, el sensor no dejará de funcionar. Los videos de reemplazo se pueden encontrar fácilmente en la red.
Un cierto inconveniente del Renault Duster es la falta de sensores responsables del mal funcionamiento de la transmisión y caja de transferencia. Las averías en su trabajo deberán buscarse por sí solas, elevando la máquina en un elevador. Aquí vale la pena prestar atención a los sellos de aceite de la caja de transferencia.
Si se ven manchas obvias de aceite en ellos, esto indica que será necesario cambiar los sellos de aceite. Como muestra la práctica, los automóviles equipados con motores de gasolina de 2.0 litros a menudo sufren de esta enfermedad, cuando, como un motor diesel combinado con una tracción total, tales averías son menos inquietantes.
El problema está determinado por condiciones de operación incorrectas, por lo tanto, en primer lugar, es necesario cambiar el aceite de la transmisión de manera oportuna y reemplazar los sellos de aceite tan pronto como se identifique la más mínima falla en su funcionamiento.
Especialmente a menudo, la suspensión del Renault Duster sufre de "enfermedades". Esto se debe a las condiciones de funcionamiento rusas particularmente duras: las carreteras en mal estado, los cambios frecuentes de humedad y temperatura no pueden sino afectar el estado de la suspensión de cualquier automóvil.
Los elementos de suspensión que son más susceptibles a sufrir daños son los puntales de los amortiguadores, los resortes, los bujes de los brazos delanteros y traseros, así como los cojinetes de pivote y de las ruedas. Todas estas piezas se reemplazan fácilmente con sus propias manos, solo necesita estudiar los videos correspondientes sobre el trabajo y abastecerse de las herramientas necesarias.
No vale la pena demorarse con la reparación de la suspensión, el reemplazo prematuro de los componentes necesarios puede provocar fallas de otros elementos, cuyo costo puede ser bastante alto.
Al llegar a una conclusión sobre la fiabilidad de un coche como el Renault Duster, se puede expresar sólo un pensamiento importante. Si diagnostica y repara oportunamente la suspensión y la parte técnica del automóvil, siga cuidadosamente todas las recomendaciones del fabricante, entonces su automóvil funcionará fielmente durante muchos años y nunca fallará en el momento más crucial.
Los signos externos de mal funcionamiento de la transmisión cardánica son: aumento de ruido, vibraciones, golpes al arrancar y cambios de marcha.
Con una llave inglesa "16", desatornille el perno que sujeta la horquilla de bisagra del eje de la hélice trasera a la brida del embrague electromagnético.
Al deslizar el eje hacia adelante, retiramos el collar de centrado de la brida de la bisagra de la horquilla de la brida del embrague electromagnético.
Usando la cabeza "13", desatornille los dos tornillos que sujetan el soporte del soporte intermedio a la parte inferior del cuerpo.
Usando la cabeza "16" con un cable de extensión, desatornillamos los pernos que sujetan la horquilla de bisagra del eje de la hélice delantera a la brida del eje de salida de la caja de transferencia ...
… Y deslizando el eje de la hélice hacia atrás, retire el collar de centrado de la brida del yugo de pivote de la brida del eje de salida de la caja de transferencia.
Quitamos la transmisión cardán.
Tipok es tan atento que lo recoge todo para sí mismo. Negocios con plumero.Escribes una carta a estos imbéciles, dicen, cretinos, ganamos dinero en tu ocasión. Mierda)
la cuña de los travesaños debido a la evaporación del lubricante))) no funcionará para lubricar))) reparación del cardan SOLO PARA LA VENTA de un automóvil.Un cardan nuevo en un concesionario 30 rublos. He atascado ambos travesaños por 89,000
Anote el proceso de reparación. Renault Duster ..
Apoyo completamente los componentes de Febest, no he probado las piezas transversales, sus rodamientos apestan.
Bla, bla, bla, no hay nada en 8 minutos Yo diría que aparte de nosotros nadie haría nada y sumaría cualitativamente Las cosas son por 1 minuto.
¿Cuánto cuesta reparar un cardán? Por lo que tengo entendido, ¿está destinado en Kazán? ¿Y cuánto tiempo lleva esta reparación?
Mikhail, la reparación del eje de transmisión depende del daño, también de la marca del automóvil, no solo estamos en Kazán, nuestras sucursales también están ubicadas en Moscú, San Petersburgo, Ufa, Naberezhnye Chelny, etc., puede ver más detalles en nuestro sitio web oficial>
El enlace se escribiría a su servicio.
Comprobé en 80.000, y bola y cardán. Está bien. Se cambiaron los bloques silenciosos frontales actuales.
La mitad del video no trata sobre nada. Es difícil ir directo al grano. Me senté desplazándome por el video en busca de momentos clave.
¿Dónde puedo encontrarte? ¿Reparar el cardan?
+ Valery Konstantinov sin gato
Cardan a partir de 13 años con engrasadores y anillos de retención cuales son los problemas
Kazan Road lane 3 k1, también puede familiarizarse con nuestro sitio web oficial>
El nuevo cardán original se encuentra en Moscú desde 17000, reparación de cardán + 2 cruces 12000-14000. Los cruces FEBEST son escoria franca, el tamaño de la copa es 18.7 en lugar de 19.2, el cuello interior es varias veces más delgado (quienquiera que tenga esta cruz en sus manos, lo entenderá), el precio de tal cruz es 2.5 veces más que GMB GUD81 o GMB GUM92 tamaño 78x548x20, precio 500-600 p.
todo el mundo tiene carreras diferentes, respectivamente, resulta que tengo de 3000 a 5000 por mes
1 año, Dios no lo quiera, puedo llegar a 10,000 en un año ...
Bueno, este video no se trata de nada. todo muy correcto, también ponemos cruces de Honda y andamos genial, y además bajo la garantía de más de una vuelta, el recurso de nuevos cruces es de 50-100 t.km. quien va donde. Y sus proveedores han bombeado que ya están a la venta y buenos travesaños, WD alrededor de 2700r. INA 1300 frotar. ¿Cómo podemos decirles a los colegas en el negocio de los cardán dónde viven esos cruces?
No hay nuevo cardan 35 K. Syzran 18 k con entrega.
llamó al distribuidor y llamó al precio 34,500 y resultó ser la opción más barata en Nizhny
Video (haga clic para reproducir).
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