En detalle: reacondicionamiento por cuenta propia de un vaz 2107 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Revisión del motor, o los ojos tienen miedo, pero las manos lo están haciendo.
Fondo. Como saben, todo comenzó con la compra de un automóvil "nuevo" en 2009. Coche VAZ 21053 1997 color "safari" código 215 (para los que no lo sepan - beige claro). Después de la compra, patine no más de un par de miles de kilómetros y pronto el movimiento se negó a tirar con normalidad. Revisé las velas, relativamente limpias, ajusté las válvulas, no ayudó. Habiendo adquirido un medidor de compresión casero y medido la compresión, me sorprendió desagradablemente.
La compresión fue la siguiente: 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Aquí es obvio que solo una autopsia salvará al paciente. Como muchos hermanos en desgracia, comenzó llamando a los servicios y, habiendo aprendido el costo de la reparación (15-17 mil rublos solo por trabajo), decidió por unanimidad hacer reparaciones con las fuerzas de sus extremidades y materia gris.
Y así, la vieja pregunta, a la que no encontré una respuesta detallada en los foros: "Capital del motor, ¿qué y cómo hacer?".
Comenzaré, quizás, con una lista de herramientas especiales que puede necesitar para este ritual: • juego de cabezas; • un mandril para anillos de pistón (alrededor de 260 rublos, pero puede recogerlo usted mismo de una hoja de estaño); • mandril para sellos de vástago de válvula (20 rublos); • desecante de válvula (80-100 rublos); • llave dinamométrica (es necesario tomar de tal manera que el tamaño del cuadrado sea el mismo que en las cabezas) (1300r); • micrómetro (500-600 rublos); • mandril del disco de embrague (50 rublos);
• un dispositivo para ajustar válvulas con indicador de hora (500-800 rublos); • stripper de dos o tres piernas (400-500 rublos).
Para repuestos: • pistones; • anillos de pistón; • inserciones de biela y principal; • junta del cárter; • colocación de bloques;
Video (haga clic para reproducir).
Literatura: • Manual de reparación de su automóvil; • catálogo de repuestos (por supuesto, raro en nuestros días, pero lo puede encontrar en Internet)
El capital del motor se ha completado. Ahora debe conducir los primeros 2500 km con cuidado, sin aceleraciones bruscas, sin sobrecargar el motor. Después de conducir 2500 km, cambie el aceite del motor. Mire debajo del capó con frecuencia para revisar la unidad.
Consejos para quienes desarmarán la culata. Como sabe, un agente de secado regular no es muy conveniente y se sale fácilmente del enganche en una horquilla. Le aconsejo que apriete dos tuercas en la horquilla y sujete la empuñadura del dispositivo entre ellas, entonces la posibilidad de que el dispositivo se coloque en la frente será mínima.
Para ahorrar dinero, los propietarios a menudo reparan el motor VAZ 2107 con sus propias manos. El motor de este modelo tiene algunas características. Antes de reparar sin una estación de servicio, debe familiarizarse con las causas y los métodos de solución de problemas del motor VAZ 2107.
Foto del motor VAZ 2107.
La VAZ 2107 "Classic" está equipada con un motor en línea de cuatro tiempos con cuatro cilindros. El motor, dependiendo de la modificación, se puede fabricar con un sistema de inyección de mezcla central (carburador) o con un sistema de inyección distribuida (inyector). Dependiendo de la modificación, también puede desarrollar de 68 a 74 caballos de fuerza.
El mantenimiento del motor del automóvil debe realizarse de acuerdo con las instrucciones del fabricante, teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento.
Lada 2107 es un coche de tracción trasera. La conexión del motor con la caja de cambios variable se realiza en la versión longitudinal. Este diseño puede dificultar el desmontaje completo del motor. Casi todo el compartimento interior del motor se utiliza para alojar el motor, el filtro de aire y los sistemas auxiliares. También dificulta las reparaciones.
Herramienta de automóvil dedicada.
La necesidad de reparar el motor puede deberse a varias razones:
términos de Uso;
desgaste planificado de piezas;
diagnóstico del motor;
averías no planificadas;
accidentes y otros.
El coche se fabricó durante unos cuarenta años. Debido a la obsolescencia del diseño, puede haber incompatibilidades con varias herramientas. Además, las revisiones completas del motor se llevan a cabo exclusivamente en talleres de reparación privados.
Esto aumenta tanto el costo del trabajo que puede ser más fácil comprar un motor nuevo. Si la avería es pequeña y se puede eliminar sin procedimientos complicados, o si es posible realizar una revisión parcial, es mejor hacer todo usted mismo.
Lo primero a lo que debe prestar atención cuando es necesario reparar el motor es el estado del aceite en el cárter (color, turbidez y nivel). El aceite de motor en el sistema de lubricación del motor es el principal indicador del estado de las juntas de las piezas del motor.
Aceite de motor turbio.
El enturbiamiento del aceite indica la presencia de piezas de rodaje, ennegrecimiento, sobre posible sobrecalentamiento o avance de la llama de la cámara de combustión al cárter. Una caída en el nivel puede indicar fugas o agotamiento por fricción en acoplamientos demasiado apretados.
La verificación del nivel de aceite se realiza con el motor frío cuando el vehículo está instalado sobre una superficie horizontal plana.
También es necesario verificar el nivel de anticongelante en el tanque de expansión. Si el nivel baja, podría indicar un sobrecalentamiento o una fuga en el sistema de enfriamiento. Si el nivel aumenta, podemos hablar de problemas con el termostato, un dispositivo que, según la temperatura del refrigerante, regula la velocidad de su movimiento en el sistema de refrigeración.
Otras fallas del motor VAZ 2107 y sus manifestaciones características se pueden encontrar en literatura especial, instrucciones de reparación del motor.
Antes de continuar con la revisión del motor VAZ 2107, se recomienda encarecidamente que se familiarice con la literatura especial para comprender mejor los procedimientos realizados.
Una vez completada la reparación, el automóvil debe estar en funcionamiento para que se ejecuten todas las piezas. Por lo general, el robo se produce en los primeros 5.000 kilómetros.
Motor preparado para revisión.
Antes del desmontaje real, se debe drenar el aceite del motor. Para hacer esto, caliente el motor a aproximadamente la temperatura de funcionamiento y apáguelo. Si hay una zanja, entonces el automóvil se conduce hacia ella.
Si no es posible ingresar a la cuneta, es necesario colocar el automóvil sobre una superficie plana.
Coloque un recipiente de 10 litros de material resistente al calor debajo del orificio de drenaje de aceite. Desenrosque el tapón y drene el aceite.
Luego drene el anticongelante del sistema de enfriamiento a través del orificio de drenaje en la parte inferior del radiador de enfriamiento del motor.
¡IMPORTANTE! El aceite puede alcanzar temperaturas de unos 100 grados. Si intenta arrancar el automóvil cuando se drenó el aceite y el anticongelante, el motor fallará por completo.
Cuando se hayan drenado todos los fluidos de trabajo, desatornille todos los soportes y desconecte las conexiones atornilladas del volante a la transmisión. Con un cabrestante, retire el motor del capó y colóquelo en un soporte para su reparación.
El desmontaje del motor no requiere un enfoque especial: simple desatornillado de las conexiones roscadas.
Foto de la culata desmontada.
Se quita todo: la culata, los componentes eléctricos, incluido el motor de arranque y el generador, las bielas, el cigüeñal, la bomba de aceite, etc. Como resultado, debe quedar un bloque de cilindros desmontado por separado y un cigüeñal. Quitar la cabeza y todos los elementos es un procedimiento simple.
Será difícil ensamblar la distribución de gas y otros mecanismos del motor, que requieren una coincidencia precisa de la posición de las piezas de trabajo. La instalación del cabezal requerirá el cumplimiento de las marcas de sincronización y otros mecanismos.
La culata y el cigüeñal retirados junto con los pistones comprados se llevan al especialista en rectificado. El especialista realiza todas las medidas, incluidos todos los tamaños del cigüeñal, para el posterior taladrado del motor. Es necesario taladrar para compensar el desgaste de las piezas no reemplazables.El especialista trabaja con las dimensiones de los pistones ya comprados.
En primer lugar, es necesario sustituir los cojinetes lisos desgastados de los cojinetes del cigüeñal y los anillos de pistón (compresión y raspador de aceite). Necesitamos empaques (debajo de la cabeza del bloque y otros) y sellos de aceite; la instalación de los viejos con nuevas dimensiones de trabajo puede conducir a la formación de espacios a través de los cuales se filtrará aceite y anticongelante.
Consumibles necesarios para la revisión.
También necesita comprar rodillos y una correa para una transmisión por correa. Si la transmisión es de cadena, debe verificar la cadena.
Es necesario reemplazar los sensores de temperatura y presión del sistema de lubricación.
Necesitamos filtros (aire, filtro de aceite y otros), aceite y anticongelante nuevos.
La lista de lo que se necesita para reparar un motor en un VAZ 2107 también incluye todos los consumibles y sujetadores. Por ejemplo, sellador o anillos de retención. La necesidad de ellos surge en el curso de la reparación y no puede predeterminarse.
La culata de cilindros es una parte fundamental del motor. Contiene los elementos de sincronización: válvulas, árbol de levas, engranajes impulsores y otros. Todas las piezas deben estar libres de defectos visibles, sin desgaste apreciable y tampoco colgar en las guías. En el caso de la primera reparación (revisión o planificada después de la revisión), es posible que no sea necesario reemplazar el árbol de levas.
Antes del montaje, debe asegurarse de que los canales de aceite estén limpios, ya que uno de los tipos de lubricación del motor comienza precisamente desde el cabezal.
Además, incluso el más mínimo bloqueo en los pasajes derretirá los casquillos de los cojinetes, las juntas y otras partes sensibles al calor.
Motor de coche desmontado.
El proceso de ensamblaje de un motor en un VAZ 2107 comienza con la instalación de un cigüeñal lubricado en los soportes. Se debe tener cuidado de no torcer los revestimientos. La precisión se comprueba por la coincidencia de sus bloqueos. El desplazamiento axial se compensa con semianillos. Como resultado, las manos apenas deberían sentir el contragolpe.
Después de la instalación, se aprietan los yugos. Cada yugo torcido debe alternarse con la verificación de la suavidad del cigüeñal en los cojinetes.
El siguiente paso es instalar los pistones en un conjunto con anillos (compresión y raspador de aceite) y bielas. Para hacer esto, necesita un mandril, con el cual se comprimen los anillos antes de que el pistón se asiente en el cilindro. Después de eso, el muñón de la biela se alinea con el muñón del cigüeñal. Los yugos están torcidos.
A continuación le toca el turno a la instalación de los elementos del sistema de lubricación y retenes. Están prelubricados.
Muchos automovilistas, especialmente los principiantes, no entienden con claridad qué es la reparación de un motor VAZ 2107 o cualquier motor de combustión interna, por ejemplo, un VAZ 21213, que se llama "revisión" o revisión. Expliquemos esto usando una simple “situación de vida”.
Tu auto no es nuevo. Lo conducía, "comía" una gran cantidad de aceite y gasolina, el motor tenía poca potencia y hacía ruido. Su automóvil no pudo subir una colina larga y empinada en cuarta marcha. Tenías que cambiar al tercero, todos los usuarios de la vía que te seguían primero te señalaban y luego te adelantaban.
Y de alguna manera decidió "ahorrar dinero" en la compra de aceite de motor. El camino no es corto y el petróleo disminuye de forma muy notable. Compró aceite barato en el mercado, lo puso en el motor y lo olvidó. Pero en el camino tuve que patinar. El motor comenzó a sobrecalentarse, es la hora de la tarde, el lugar está salvaje. Tiene un "clásico", no un VAZ 21213. No hay caja de distribución. Dejaste de pisar el acelerador y, finalmente, a la primera velocidad, te fuiste. De camino a la casa, los golpes se intensificaron, la lámpara de presión de aceite comenzó a arder constantemente, tuve que pasar a "succión", y al entrar al garaje, el auto se paró por completo.
En el taller se constató que:
los árboles de levas están marcados y astillados, con rebabas gruesas.
Las estrías del eje de la bomba de aceite están cortadas casi por completo, mientras que todo el cárter y el filtro de la bomba de aceite están obstruidos con virutas y restos metálicos.
Ocurrió lo siguiente: durante el funcionamiento forzado de un motor caliente, el aceite del motor perdió sus propiedades lubricantes y se desgastaron las piezas que rozaban intensamente en lugar de la lubricación y, al final, el motor incluso se "atascó".
Se gastaron fondos importantes en reparaciones. Se hizo lo siguiente:
reemplazó la culata,
la cadena está tensa,
nueva bomba de aceite entregada,
aceite completamente cambiado con lavado del motor,
reemplazado el filtro de aceite,
muchas juntas tuvieron que cambiarse,
se restableció el momento de encendido, al mismo tiempo que se compraron nuevos cables de encendido de alto voltaje (el cable de la bobina se suministró desde el VAZ 21213);
se instalaron velas nuevas;
reemplazó el relé del generador;
cadena de distribución apretada, tensor y amortiguador ajustados.
¿Debemos considerar que se ha llevado a cabo una revisión importante?
La respuesta es no. Así como la máquina antes "comía aceite malo mucho y bien", también consumirá aceite bueno en una escala mayor. Así como no subió la colina antes del accidente, también conduce mal después de las reparaciones.
La revisión del motor de un automóvil es la reparación que se lleva a cabo debido a la pérdida de empuje y potencia del motor, es decir, una disminución del par,
¿Cuáles son las formas de identificar la pérdida de energía? Las formas simples son las siguientes:
Consumo excesivo de petróleo y gasolina;
Disminución de la dinámica de aceleración con un carburador bien ajustado, esto se aplica a todos los "clásicos" y al VAZ 21213;
La aparición de humo negro y hollín en el escape, rastros de hollín aceitoso en el extremo del tubo de escape.
¿Qué puede simular la necesidad de una revisión a fondo?
En el caso de que la junta no se corresponda ligeramente con las dimensiones del cilindro, por ejemplo, se suministra una junta de la VAZ 21213. A veces sucede que se desarrolla una imagen similar si la junta de la culata está rota. En este caso, puede haber una disminución en la salida de potencia y la compresión. Puede dar la impresión de que se necesita una revisión a fondo;
A veces, los pernos de la cabeza no se aprietan correctamente después de la apertura, como resultado de lo cual se crea un sesgo;
En el caso de que la junta no se corresponda ligeramente con las dimensiones del cilindro, por ejemplo, se suministra una junta desde el VAZ 21213.
La pérdida de potencia es consecuencia de una adhesión incompleta de los pistones a las paredes del cilindro o una disminución de la compresión. Es la reducción de la compresión, el desgaste de los segmentos de pistón y el aumento de los diámetros de los volúmenes de trabajo de los cilindros lo que requiere una revisión.
Una buena compresión es especialmente importante en las marchas pequeñas cuando el motor está entregando una gran potencia. Esto permite, por ejemplo, al VAZ 21213 superar el todoterreno.
Recuerde: lo principal en una revisión del motor es la reparación del bloque de cilindros.
Las etapas de la reparación del bloque de cilindros son las siguientes:
Resolución de problemas, o medición del número de compresión en cada cilindro;
Desmontaje del bloque y cuidadosa medición de planos y dimensiones;
Taladrado de bloques para nuevas dimensiones y rectificado de superficies, o cambio de geometría de cilindros;
Verificación de dimensiones, procesamiento de planos, rectificado y pulido del cigüeñal (muñones principal y de latón): en este y en los párrafos anteriores, la revisión es en esencia;
Equilibrar el cigüeñal con el volante y la canasta del embrague;
Selección de nuevos aros de pistón para nuevos tamaños;
Montaje, pruebas de rendimiento y medición de la compresión después de la reparación.
Para aquellos que decidieron hacer una revisión importante por su cuenta, de modo que solo se compren repuestos (ya que tomarán más de decenas de miles de rublos por solo un trabajo en un servicio de automóvil), describiremos brevemente solo el desmontaje y el proceso de extracción del bloque de cilindros (el enfoque es casi el mismo para VAZ 2107 y VAZ 21213):
Solo ahora, cuando el garaje se ha convertido en un almacén de repuestos, puede desenroscar el soporte de la polea del cigüeñal, los tornillos de la carcasa del embrague, las tuercas grandes (2) de los soportes del motor y, con la ayuda de un compañero, colgarlo de una viga. , levántelo con cuidado por encima del compartimento del motor y extraiga el motor.
Después de eso, se quita el embrague, el filtro de aceite, el volante, la cadena de distribución, la estrella del cigüeñal también se quitan, y solo después de eso puede comenzar a evaluar el estado del cigüeñal, sus cuellos, camisas y también comenzar a trabajar con el bloque de cilindros, evaluando la futura revisión.
En el caso de que no tenga miedo ni siquiera del volumen de trabajo preparatorio, podemos recomendarle con seguridad que realice una revisión del motor con sus propias manos.
Además, debe encontrar una estación de servicio donde perforarán el bloque de cilindros, rectificarán el cigüeñal, realizarán ajustes a presión y otras operaciones.
Por lo tanto, sin talleres serios de reparación de automóviles equipados con máquinas herramienta, todavía es imposible llevar a cabo una revisión importante con sus propias manos.
