Hágalo usted mismo revisión del campo de maíz

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Hoy verá en el video cómo puede hacer una revisión importante del motor VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (inyector) con sus propias manos. Un automóvil con una autonomía de 60 mil km. Motor 1.7, es dirección asistida. El problema debido a que se está llevando a cabo una revisión importante, el motor comenzó a ajustarse. Verificaron la compresión, en uno de los cilindros mostraba 5. Conectamos el escáner y vimos los errores: P0300 (se detectaron fallas de encendido aleatorias / múltiples, se detectaron fallas de encendido P0301 en el 1er cilindro. Fue en este cilindro donde se mostró la compresión un valor de 5. Al mismo tiempo, la luz de control del motor no se enciende. Medimos la salida en el primer cilindro 15 hectáreas, en el 4º cilindro 11 hectáreas.

Revisión de video del motor VAZ 21214 Niva Taiga 1.7:

La vida útil de este motor está en la región de 150 mil km. corre, recorrió 65 mil km. Es imposible decir exactamente por qué fueron necesarias las reparaciones prematuras. Si decides hacer todo por tu cuenta, esta guía te será de gran utilidad. Se muestra todo el proceso de principio a fin, con comentarios detallados.

Entre los modelos de la industria automotriz nacional, el VAZ 2121 se destaca un poco de la gama general, no solo por su excelente capacidad de cross-country, tracción total y carrocería monocasco, sino también por el hecho de que Niva es el primer desarrollo independiente de VAZ que ha alcanzado la producción en serie.
El automóvil comenzó a producirse en serie a principios de 1977 e inmediatamente comenzó a disfrutar de un gran éxito entre la población, no solo en la Unión, y luego en Rusia, sino también en muchos países, tanto cercanos como lejanos en el extranjero. En su clase, un SUV de Rusia se considera el modelo más exitoso.
Encontró a su consumidor en Francia, Portugal, España y Canadá. Y aunque los "Niva" en un juego completo con un motor diesel francés "Peugeot" tienen una gran demanda, los autos con un "1.6" doméstico también se venden bastante bien.

Video (haga clic para reproducir).

La reparación de carrocería VAZ 2121 consta de varios tipos de trabajo.

Los pequeños rasguños y abolladuras que aparecieron durante el funcionamiento del VAZ 2121 se pueden eliminar con sus propias manos y ni siquiera son costosos.
Por ejemplo:

Los rayones se reparan puliendo la superficie rayada con varias pastas y materiales abrasivos que eliminan la capa superior de barniz y pintura, y esto nivela la superficie rayada. En los casos en que la capa superior de tierra no toque, la eliminación completa del rayón está casi garantizada.

¡Consejo! No debe ser demasiado celoso, porque en este caso quitamos, no quitamos la pintura, y si pule un lugar durante mucho tiempo y de manera persistente, puede llegar al metal en sí, y esto amenaza con altos costos en los que Hay que incluir la columna "pintando el coche".

Debido a los golpes, los cambios de temperatura y la fatiga del metal, las dimensiones geométricas del automóvil pueden diferir ligeramente de las indicadas en las instrucciones de funcionamiento, lo que está plagado de la creación de tensiones innecesarias en varias juntas y una reducción significativa en la vida útil del automóvil. sí mismo. Entonces comprobar y restaurar la geometría del coche es la etapa principal en la revisión de su parte de la carrocería.

Las principales dimensiones geométricas del cuerpo del VAZ 2121.

Si el resultado es negativo, es decir, cuando las dimensiones reales difieren de las de referencia, se restaura la geometría enderezando (estirando / comprimiendo) el cuerpo y sus elementos.

Al deformar elementos individuales, el metal se endereza golpeándolo y extruyéndolo.
Aquí hay dos formas:

Sin pintura posterior;
Con pintura posterior.

En el primer caso, la reparación se basa en el principio de elasticidad del metal. Dado que todo objeto con algún tipo de elasticidad tiende a volver a su posición original, esta propiedad se puede utilizar para sus propios fines: se exprime una abolladura con una herramienta especial y luego se pule.

Desafortunadamente, este método solo está disponible para personas con herramientas especiales y amplia experiencia. Me temo que las reparaciones hechas por usted mismo en este caso nos llevarán sin problemas al segundo tipo de reparación.

En el segundo caso, la abolladura se golpea uniformemente con un martillo o mazo desde el interior, mientras que se debe aplicar un "fulcro" con una superficie blanda de goma en el lado opuesto.
Si el daño tiene bordes más afilados o es un rasguño profundo, entonces el soporte no se toma sobre una base elástica, sino como un soporte rígido o incluso un yunque. El golpeteo se realiza con un mazo de nailon o madera, desde el centro hasta los bordes de la abolladura.

¡Atención! El daño debe golpearse lentamente y sin aplicar un gran esfuerzo. Los golpes fuertes solo agravarán la situación, ya que el metal puede aplanarse y será imposible devolverlo a su estado original de esta forma.

En los casos en que no sea posible enderezar mediante el método de deformación anterior, se corta la parte dañada y se coloca un parche mediante soldadura. o usando soldadura o pegamento epoxi. De lo contrario, el elemento debe reemplazarse.

¡Consejo! Si, no obstante, desea golpear la pieza y al mismo tiempo tratar de preservar la pintura del elemento, coloque varias capas de paño suave entre su superficie y el soporte.

Antes de comenzar esta etapa del trabajo, debe asegurarse de que el fin justifique los medios. Es decir, si la parte ya está prácticamente comida por el centeno, entonces, como dice el refrán: "Es demasiado tarde para que Vasya beba Borjomi cuando los riñones fallaron".
Si no todo está tan mal, entonces elegimos una de dos formas.
Método uno. Soldamos los focos de corrosión con soldadura:

Etapa preparatoria. Limpiamos la superficie del cuerpo, eliminamos los rastros de corrosión, procesamos los bordes de los orificios con fundente;
Estañado. Las superficies de la "herida" y el parche (si lo hay) se cubren con una pequeña capa de soldadura;

Al restaurar la superficie soldando, se puede omitir el siguiente paso

Soldadura directa. Para que la costura sea hermética y tenga la máxima fiabilidad, las superficies a unir deben tener un área de contacto lo más grande posible.

¡Consejo! Para ocultar el parche soldado, debe aplicarse desde el interior, luego nivelar la superficie de la pieza con masilla y pintura para automóviles.

Método dos. Sellamos los focos de corrosión con resinas epoxi:

Procesamos la superficie restaurada con papel de lija grueso;

Limpiamos la superficie de partículas de materiales abrasivos, aceite y partículas de polvo, desengrasamos;
Cortamos tres parches de fibra de vidrio de acuerdo con una plantilla previamente preparada.

¡Atención! Los parches deben cubrirse entre sí, es decir, el primero es 25 mm más grande que la superficie dañada a cubrir, el segundo es de 45 mm, el tercero es de 65 mm, respectivamente.

Los parches se impregnan con resina epoxi y se pegan uno a uno en la zona dañada;

El parche resultante se cubre con celofán y se pega con cinta adhesiva para que quede firme (para que la resina no se escape);
Se enrolla toda la superficie con un rodillo hasta dar la forma general;
Después de 24 horas, el parche endurecido se puede procesar: lijar, imprimar y pintar.

Por supuesto, es aconsejable ver el trabajo de restauración corporal presentado anteriormente en un video que ilustra la reparación corporal de un VAZ 2121, pero creo que el material presentado deja en claro las principales etapas de la reparación.

Debido a las características específicas de su funcionamiento y diseño, el VAZ 2121 requiere una mayor atención, es decir, un mayor control del estado del cuerpo.En general, si usted es el propietario de un "Niva" usado y lo va a operar según lo previsto durante al menos un par de años, inspeccione cuidadosamente el estado del cuerpo del VAZ 2121, cuya reparación y fortalecimiento de sus elementos individuales es más una necesidad que una precaución.
Las áreas problemáticas a las que se debe prestar especial atención son:

La parte inferior, es decir, su corrosión y agujeros pasantes en el piso (muy a menudo el automóvil supera los obstáculos de agua sin un secado adicional de alta calidad);
Mástiles, es decir, por grietas (las consecuencias de los impactos con la fatiga del metal adecuada).

Las grietas de los largueros, por regla general, ocurren en el área de los montajes:

Aparato de gobierno;
Péndulo;
Vigas del motor;
Soporte superior del amortiguador delantero;
Soportes de amortiguadores traseros;
Varillas de chorro largas hasta el fondo del suelo;
"Casa" de empuje "Ponar".

Las fotos a continuación muestran claramente la reparación de la carrocería del VAZ 2121, que ha estado en funcionamiento solo durante cinco años.

Restauración de la parte trasera del larguero delantero

Larguero delantero antes de la reparación

Nuevo, brillante, como el real

Además de esto, en el cuerpo puede esperar algunas "pequeñas cosas", a saber:

Grietas en los lugares más inesperados

Pérdida completa de partes del cuerpo.

y elementos de suspensión de automóviles

Dado que el trabajo relacionado con la restauración y el fortalecimiento de la carrocería es muy laborioso y requiere mucho tiempo y esfuerzo, la restauración de un automóvil desde un punto de vista económico puede considerarse rentable solo cuando se realiza a mano. Y esto significa que a la hora de comprar un coche podrido, incluso cuando su precio sea de unos céntimos, es necesario tener en cuenta los considerables costes futuros de su restauración.
El refuerzo y reemplazo de partes del piso y largueros generalmente se realiza con parches de chapa de 3-4 mm de espesor.

Parches / amplificadores Spar listos para instalar

Listo, con largueros reforzados, piso de cabina

Una vez que se han enderezado todas las deformaciones principales, se completa el trabajo de soldadura, puede continuar con la parte final de la reparación del cuerpo VAZ 2121.
Inspeccionamos cuidadosamente el cuerpo y sus elementos en busca de abolladuras y astillas, que, después del desengrasado preliminar, se cubren con masilla. Por el momento, el plano de la superficie de la carrocería depende de la calidad del procedimiento, por lo que se considera una de las etapas más importantes.

Una vez que hemos alcanzado el estado inicial de la superficie del cuerpo, comenzamos a esmerilarlo y pulirlo. Este proceso se lleva a cabo en etapas: reemplazando gradualmente los materiales con partículas abrasivas grandes para un procesamiento más fino con papel de lija de grano fino. Su tarea es suavizar completamente la superficie del cuerpo.

Aplicamos una imprimación. Primer - nivelador elimina todas las transiciones entre el relleno y el metal (llena todos los poros);

La última etapa de preparación para pintar es quitar el polvo de la carrocería, desengrasarla y secarla. Con estas acciones, aseguramos la máxima conexión del tinte y la carrocería del automóvil.
Solo queda recoger la pintura, pintar y pulir el coche.

Después de percibir la información presentada en este artículo, ya no se puede argumentar que reparar el cuerpo del VAZ 2121 y restaurar sus elementos individuales es una ocupación inactiva. Este procedimiento requiere ciertas habilidades en muchas ramas de la plomería, notable paciencia e ingenio.
Esto se debe al hecho de que, incluso a pesar de toda la potencia y las capacidades disponibles de las tecnologías modernas, la mayor parte del trabajo de restauración de la carrocería se lleva a cabo manualmente. Esto requiere su especificidad, que incide directamente en el costo del trabajo realizado.
Bueno, como hacemos todo con nuestras propias manos, ¡podemos “manejar todas las montañas”!

Comprar una carrocería VAZ es una gran oportunidad para ahorrar dinero en una revisión costosa o comprar un automóvil nuevo.Se ha demostrado durante mucho tiempo que es más deseable deshacerse inmediatamente de una carrocería decrépita como chatarra que repararla periódicamente en servicios donde se necesita bastante dinero por servicios de este tipo. La nueva carrocería del SUV ruso más popular es una oportunidad para una actualización radical. Por otro lado, si comprende los detalles de la reparación de la carrocería, puede realizar la reparación usted mismo.

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Hoy en día, varias empresas ofrecen a los propietarios de un vehículo todo terreno universal la compra de carrocerías ensambladas o metálicas. En consecuencia, el precio será diferente. Además, una amplia selección de colores permite que cada propietario elija su opción favorita.

Por ejemplo, un cuerpo ensamblado para un Niva costará alrededor de 300 mil rublos, pero un esqueleto en metal costará casi la mitad del precio.

Los cuerpos de la Niva están realizados en los siguientes colores.

Por supuesto, los defectos menores que aparecen durante el funcionamiento de 2121 no son en absoluto una razón para reemplazar la carrocería. Estos defectos se pueden eliminar fácilmente a mano, lo que ahorra costosos servicios especializados.

Los rayones, por ejemplo, pueden eliminarse fácil y simplemente puliendo. Se utilizan varios tipos de compuestos y materiales de lijado que eliminan eficazmente la capa superior de pintura y nivelan las partes del cuerpo perfectamente deshilachadas.

Nota. Se garantiza la eliminación completa de los arañazos en tales casos, a menos que, por supuesto, la capa exterior de la pintura no esté completamente dañada. Y en general, tampoco conviene exagerar en el proceso de pulido, porque en este caso se puede conseguir el efecto contrario, que ya dará lugar a un procedimiento de pintura obligatorio (ya más coste).

La restauración de la geometría también se refiere a la reparación de la carrocería. La curvatura del esqueleto y sus componentes se produce no solo por impacto, sino también por cambios de temperatura y obsolescencia del metal.

Al mismo tiempo, se desaconseja seguir las instrucciones de funcionamiento sin pensar. Por ejemplo, si el libro dice que la carrocería durará tantos años, no es necesario que lo crea, ya que un funcionamiento más activo, cargas innecesarias y una mala calidad de la superficie de la carretera provocan una tensión innecesaria en las uniones individuales, lo que reduce la vida útil de el coche.

Nota. El diagnóstico y la restauración de la geometría del bastidor del automóvil es la fase principal y obligatoria en el curso de una reparación completa.

Se recomienda restaurar la geometría estirando o comprimiendo el marco de metal solo en servicios de automóviles especializados equipados con equipos avanzados (sistemas informáticos), máquinas herramientas, etc. Desafortunadamente, no será posible realizar una edición competente por parte de fuerzas independientes.

Por otro lado, si, después del diagnóstico, fue posible descubrir que solo algunos de los elementos del cuerpo se deformaron, entonces al tocar y exprimir todo se puede eliminar de manera bastante efectiva. Y en este caso, puedes realizar el trabajo de dos formas: sin pintar o con ella.

Consideremos ambas opciones con más detalle:

La primera opción de reparación se basa en las propiedades del acero. Por ejemplo, cada elemento que tiene elasticidad tiende a enderezarse a su posición original. Este rasgo característico puede aprovecharse si es competente, utilizando herramientas y tecnologías especiales, para exprimir una abolladura y pulir.

Nota. Desafortunadamente, este método de reparación está disponible solo para unos pocos seleccionados: personas con amplia experiencia que tienen un conjunto de herramientas especiales.

La segunda forma es menos específica. En este caso, será suficiente golpear uniformemente la pieza con un martillo desde el lado equivocado, aplicando un tope suave desde la línea de retorno.

Nota. El tapping es una técnica especial que debe aprenderse. No use golpes fuertes, ya que el acero puede aplanarse.

Otra opción para reparar la superficie del cuerpo de 2121 consiste en cortar la superficie deformada. Esto se hace en los casos en los que no es posible enderezar el elemento con los métodos anteriores. Como resultado, se corta el elemento de cuerpo de 2121, se suelda el parche.

Finalmente, si esto no es posible, puede aprovechar la sustitución de un elemento específico del cuerpo como un todo. Por ejemplo, puede ser un guardabarros, un parachoques, un panel frontal de la carrocería, etc.

Para protegerse de los problemas, un conductor atento usa medidas preventivas. Estos incluyen, además del tratamiento antigravitatorio y otros procedimientos, la mejora.

Todas las operaciones relacionadas con el endurecimiento y restauración de la carrocería son muy difíciles, requieren mucho tiempo y esfuerzo, pero dan un resultado excelente.

En primer lugar, a la hora de modernizar la carrocería, los largueros se refuerzan de forma inmediata. A menudo se lleva a cabo con láminas de acero de hasta 3-4 mm de espesor. Al mismo tiempo, se refuerzan los sujetadores de suspensión.

Inmediatamente, notamos que el fortalecimiento de los largueros delanteros es más relevante que nunca si se instalan amortiguadores más rígidos, resortes y ruedas más grandes en el Niva. También se recomienda hacer esto después de instalar parachoques eléctricos y cabrestantes.

Esto es lo que debe hacer:

Primero, debe proporcionar acceso al spar. Para hacer esto, el automóvil se conduce a un paso elevado o ascensor, se desmonta la rueda.
A continuación, se retira la pinza, se desenrosca el retenedor de la parte superior del soporte.
Se rompe un nudo debajo de la palanca con un golpe de martillo o técnica.
Los amortiguadores (superior e inferior) se aflojan.
El cilindro de freno se cuelga de las mangueras.
El brazo superior es extraíble, así como la copa y el parachoques superior.
Se sueltan la caja de cambios y el basculante del volante.

Esto proporciona acceso al mástil:

A continuación, se comprueba el estado del lugar de los amortiguadores. Si la pieza no está oxidada, debe quitarse.

Nota. Para desmontar la "casa" sin ningún problema, debe perforar los puntos soldados. El taladro se llena primero con un taladro de 5 números, se hacen marcas. Luego, los puntos de soldadura finalmente se perforan con un taladro de 10 orificios. Y una cosa más: puedes ver todos los puntos soldados solo después de una buena limpieza del metal.

Se retira la "casa" y luego se limpia nuevamente toda la superficie del larguero con el fin de diagnosticar posibles defectos menores.
De nuevo, una limpieza a fondo, porque es la base de todo.

Es hora de hacer la superposición:

Se corta una pieza según un patrón de cartón. Todo está marcado con precisión en papel, incluida la ubicación de los pernos y retenedores.
Una vez que el diseño esté listo, debe colocar una hoja de hierro de 3 mm y cortarlo con una amoladora.

Nota. Es muy importante actuar de acuerdo con la regla: medir siete veces. Además, la almohadilla debe encajar perfectamente contra el larguero.

Los agujeros necesarios se perforan en la pieza y el larguero.
La almohadilla encaja en los pernos y está bien fijada.
Luego, la pieza se suelda semiautomáticamente en todo el perímetro.
Se coloca una "casa" y también se suelda.

En la etapa final del trabajo, es imperativo cubrir todas las superficies de trabajo con anticorrosivo. En este caso, la masilla es la más adecuada, que se seca en un día.

A continuación se muestra una lista de las medidas más populares para fortalecer el cuerpo y la suspensión de Niva:

Soldadura de un tipo especial de subestructura para la caja de transferencia. Esto le permite eliminar la desalineación de la caja y la caja de transferencia, para salvar la carrocería de las vibraciones, lo que tendrá un efecto muy positivo en las características todoterreno del 2121.

Nota. En términos simples, la soldadura de una subestructura es la transferencia de fijación de la caja de transferencia desde la parte inferior de la carrocería a los largueros (ya reforzados). Por lo tanto, el distribuidor recibe un apoyo confiable y protección natural, incluso de piedras.

Modificación o sustitución completa de la viga de suspensión delantera. Se instala una viga con casquillos de brazo modernizados en la parte inferior, bloqueando efectivamente la flexión de los ejes.

Refuerzo de los largueros mediante soldadura con tiras metálicas, preferiblemente de 4 mm de espesor.

Instalación de rótulas modernizadas y resortes rígidos (es posible desde el Volga, pero se corta en 1,5 vueltas). Esto brinda muchos beneficios cuando se considera el pesado frontal de Nivovsky. Así, todo el arnés está bien protegido durante mucho tiempo.
Instalación de espaciadores para aumentar el recorrido de la suspensión (espaciadores 20 mm).
Instalación de nuevos amortiguadores GZM Monroe 4x4 Adventure. En este caso, se recomienda reforzar las zonas de fijación de los amortiguadores sin falta mediante soldadura.

Instalación de muelles en la parte trasera de la carrocería del Signal. Son más rígidos y tienen espaciadores de goma, lo que afecta efectivamente al trabajo.
Fortalecimiento del vínculo "tracción + carrocería" (el estándar parece mucho más débil).
Reemplazo de la granada estándar con SHRUS 2121, que es menos propensa a las vibraciones.
Instalación de umbrales reforzados. Discurren por todo el perímetro del lateral del vehículo utilizando las molduras de refuerzo obligatorias. Los umbrales deben fijarse a los largueros.
Instalación de un juego de varillas de chorro reforzadas.

Por lo tanto, el propietario del Niva debe decidir por sí mismo qué tipo de evento es más adecuado para el automóvil. Si el cuerpo 2121 está en orden, entonces no estará de más realizar un refuerzo para prevenirlo. Este proceso también es relevante en el proceso de reparación del esqueleto de un automóvil.

Por el contrario, si el cuerpo ya se ha vuelto completamente inutilizable, se ve decrépito y no se puede restaurar, será más fácil reemplazarlo. Es cierto que hoy en día numerosas demoras legales convierten a un reemplazo cardinal en un asunto muy difícil y aburrido. Pero los elementos del cuerpo siempre se pueden reemplazar.

La carrocería del 2121 es la parte más cara del automóvil. Recuerde esto, trate de cuidarlo con regularidad. Lea las recomendaciones útiles de nuestros expertos, obtenga información competente.

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Quitaron la culata.

Guía del bloque de cilindros

Comenzaron a quitar el bloque de cilindros, durante mucho tiempo no pudieron sacarlo de allí, las guías de la transmisión manual se secaron. Uno de los intentos de conseguir el bloque de cilindros.

Luego comenzaron a desmontarlo en partes y repuestos. Desmontaje de la cesta de embrague y frontal.

Según los datos oficiales de AvtoVAZ, la revisión del motor Chevrolet Niva puede ser necesaria después de 60 mil km. kilometraje. Hay copias que salieron sin problemas 120, 190 y 340 mil km. Parece que todo depende del montaje inicial, el rodaje y el mantenimiento del motor.

Tome el motor Niva, por ejemplo. Para revisar el motor Niva Chevrolet, en primer lugar, debe drenar el anticongelante del sistema de enfriamiento, el aceite del motor, quitar la batería, desconectar todos los cables, sensores, inyectores de combustible y tuberías del sistema de enfriamiento del motor.

Después de eso, retiramos la carcasa del filtro de aire para mayor comodidad. También desatornillamos el colector de escape. A continuación, debe levantar ligeramente el motor por el cárter para aliviar la tensión en el soporte del motor y desmontarlo.

Bajamos el motor por debajo y retiramos las correas de transmisión y los rodillos tensores. Luego desatornillamos los pernos de la tapa de la válvula, la retiramos. Es necesario desenroscar la polea del cigüeñal y las poleas del árbol de levas y quitarlas.

Desenroscamos los tornillos de la culata y la retiramos. Desmontamos la culata. Desatornillamos los dos árboles de levas y retiramos los elevadores hidráulicos.

Luego secamos las válvulas y las retiramos. También debe quitar las guías de válvula y los sellos para reparar el motor.

Limpiamos la cabeza de los bloques e inspeccionamos por defectos y grietas, presionamos la cabeza y los canales del bloque de cilindros. Es imperativo comprobar la adherencia de la válvula a los asientos. Si es necesario, muele el borde del asiento con un raspador, martille nuevas guías de válvula y desmóntelas. Luego trituramos la válvula y el asiento.

También es necesario comprobar el plano de la culata en relación con el bloque de cilindros, ya que es de aluminio y está sujeto a deformaciones. Inspeccione visualmente el motor y el bloque de pistones. Retiramos el palet, desenroscamos la bomba de aceite y el yugo de los pistones. El yugo debe colocarse en orden (deben estar numerados) para poder volver a ensamblar y completar con éxito la reparación del motor.

Sacamos el pistón. Limpiamos y limpiamos todo, luego inspeccionamos cuidadosamente para detectar posibles defectos. Luego, debe medir el cigüeñal y los orificios del pistón en el bloque. Si es necesario, debe perforar y pulir el bloque de cilindros y rectificar el cigüeñal. Para dimensiones aburridas, necesita comprar pistones, anillos y camisas.

Todas las juntas y sellos deben reemplazarse. Después de haber realizado todos los pasos necesarios, debe ensamblar el grupo de pistones, la culata y el motor en su conjunto en el orden inverso. Alinee los árboles de levas y el cigüeñal en las marcas, sujete los rodillos y tensores, coloque la correa, conecte todos los cables y mangueras de enfriamiento. Rellene aceite y anticongelante e intente arrancar el motor.

Empezando por la cabeza, incluso al desmontarla, recuerda soltarla gradualmente. De esta forma, evitamos la deformación permanente por tensiones elevadas. Casi todos los cabezales, después de varios años de funcionamiento, requieren la denominada planificación, es deciralineación de la superficie que lo conecta a la carcasa del motor.

Dependiendo del tamaño del elemento, debe pagar mucho dinero por el servicio, de 20 a 50 mil rublos. Sin esto, después del reensamblaje, puede dañar muy rápidamente la junta debajo de la cabeza (que siempre debe reemplazarse por una nueva). Dependiendo del estado de las válvulas y los asientos de las válvulas, se puede acceder a ellos y repararlos o cambiarlos por otros nuevos.

Además, no debemos olvidarnos de la sustitución de las guías de válvula. El costo no es alto y el valor de un funcionamiento adecuado es enorme. Si hay un espacio en la guía, el motor no solo consume grandes cantidades de aceite, sino que una válvula que funciona mal se quemará rápidamente, lo que conduce a una disminución de la compresión en el cilindro. También debe eliminar los espacios innecesarios en el brazo de la válvula y verificar el estado de las levas y el manguito del eje.

Después de varios años de funcionamiento de la leva en el eje, el mecanismo de sincronización puede debilitarse y hacer que las válvulas no se abran completamente. Esto, a su vez, provoca una disminución en la cantidad de aire suministrado a la cámara de combustión y, por lo tanto, una disminución en la potencia máxima disponible a través del motor.

La perspectiva de ahorrar a veces incluso algunos cientos de rublos atrae, y muchas personas eligen este camino. Desafortunadamente, a menudo sobreestiman sus habilidades y capacidades. Por supuesto, muchos se ven obligados a dar ese paso por la mala situación económica. Además, los mecánicos no son un misterio para el automovilista. Sin embargo, reparar un motor es una operación que requiere mucho más conocimiento que reemplazar un cojinete en una rueda.

Recuerde que una reparación de motor eficaz debe ser integral e incluir todos los componentes. Lo mejor es confiar la reparación de equipos auxiliares a una empresa especializada o especialista. Algunas se centran en la reparación de la culata y el sistema de pistón del cigüeñal, que consiste en sustituir algunas piezas por otras nuevas.

Otros se someten a regeneración mecánica de todas las unidades. Un problema común es limitar la acción correctiva, por ejemplo, solo para planificar la cabeza, los aros del pistón, el rectificado del cigüeñal y las camisas nuevas. Este es un camino que solo da un efecto temporal y no es muy visible.

Para obtener más información sobre la revisión del motor Chevrolet Niva, vea el video.

El Niva VAZ 2121 se convirtió en el primer SUV soviético confortable. Hasta su salida de las puertas de la fábrica en 1977, los vehículos todo terreno se utilizaban principalmente para necesidades militares. Para un ciudadano soviético, un vehículo todoterreno, en principio, no estaba disponible y no estaban en venta abierta. Hubo una oportunidad de comprar UAZ fuera de servicio, pero no diferían en comodidad. La única alternativa para ellos era Volynets con un motor de ZAZ 969, que estaba disponible para la venta, pero tampoco cumplía con todos los requisitos de comodidad, aunque sus propiedades todoterreno eran muy valoradas.Niva convirtió el concepto de un SUV para los habitantes semi-salvajes del país de los soviéticos: nadie había visto nunca tanta comodidad como en los seis, con la viabilidad de un UAZ, pero al principio el consumidor fue detenido por un precio bastante alto. , y luego se acostumbraron. Niva se ha convertido en un trabajador rural activo y habitante de la ciudad; en términos de rendimiento, no es de ninguna manera inferior a los clásicos de VAZ.Niva 2121, que todo automovilista puede hacer en su garaje con sus propias manos, sigue siendo uno de los SUV de clase media más populares. Como todos los automóviles, el Niva tiene sus propias fallas y enfermedades características. Al ser un vehículo muy duradero y confiable, es muy fácil de mantener. Las fallas típicas de un automóvil se asocian principalmente con la peculiaridad de su diseño:

la tracción en las cuatro ruedas y una caja de transferencia con demultiplicador a veces traen algunos problemas;

características de diseño del cuerpo;

tracción delantera;

los motores del VAZ 2106 no están diseñados para su uso en vehículos todoterreno;

Característica de la suspensión delantera solo para Niva.

Describiremos brevemente algunos de ellos, pero nos centraremos en el cuerpo con más detalle. Rara vez le surgen preguntas, pero esto no niega su relevancia.

El principal problema con el motor Niva fue que no fue diseñado originalmente para su uso en condiciones difíciles. Esto explica muchas de sus fallas características.

Para los coches con motor de 1,7 litros, los elevadores de válvulas se han convertido en el mayor problema. Más precisamente, su ajuste. Al instalarlos, es necesario observar un esfuerzo calibrado con precisión, de lo contrario, se atascarán o torcerán si no se sujetan con suficiente fuerza. El mal funcionamiento se hace sentir con un golpe característico, y si no responde a tiempo, puede matar el árbol de levas. Por lo tanto, es mejor no asumir este negocio por su cuenta si no tiene suficientes habilidades.

Las cajas de transferencia, por regla general, nunca causan problemas. Solo necesita controlar el nivel de aceite. Los ejes de la hélice pueden ser una molestia. Sobre todo si no se lubrican cada 10.000 km. Las cruces no son lo suficientemente duraderas, pero con una lubricación regular, no serán problemáticas.

Los sellos de aceite son otro asunto. Los ejes y la caja de transferencia están equipados con sellos de aceite de la mejor calidad, por lo que a menudo tienen fugas. Si no presta atención a esto al cambiar el aceite, puede atornillar fácilmente el dispensador. Es mejor comprar sellos de aceite de marca, de acuerdo con el tamaño de la fábrica. Entonces hay una garantía de que el aceite no se filtrará hasta la próxima inspección técnica. Después de 2011, la VAZ 2121 tiene sellos de aceite italianos instalados de fábrica, en este caso no hay motivo de preocupación.

Le presentaremos varias opciones de carrocería que puede hacer con sus propias manos en el garaje con foso.

Antes de comenzar a combatir la corrosión, debe averiguar qué tan racional es. Si es más fácil cambiar un umbral podrido, entonces es mejor hacerlo que moldear parches para oxidarlos. Sin embargo, hay algunas formas de darle al cuerpo de Niva un aspecto adecuado.

El estañado se puede utilizar para localizar pequeños focos de óxido. Cómo hacer esto, lo mostramos claramente en la figura.

Las resinas epoxi también pueden brindar protección temporal contra la corrosión y reparación parcial de áreas oxidadas. Primero, debe limpiar a fondo el área dañada y luego aplicar un parche de polímero con fibra de vidrio. Después del secado final, el parche debe lijarse, masillarse, imprimarse y retocarse.

En Nivs, el lugar donde la viga se une al cuerpo a menudo decae. Si tiene una máquina de soldar semiautomática, esto puede corregirse haciendo una nueva almohadilla en el asiento.

Primero, desmontamos la suspensión delantera hasta obtener libre acceso al lugar podrido y la limpiamos con un molinillo, quitando las zonas oxidadas.

Luego cortamos un parche de metal vivo a lo largo del patrón de cartón, lo perforamos alrededor del perímetro para un mejor contacto de soldadura con el metal del automóvil y lo soldamos en su lugar de la siguiente manera.

Después de eso, trituramos los puntos de soldadura con una amoladora, imprimamos y cubrimos con masilla anticorrosión.

Video (haga clic para reproducir).

Niva VAZ 2121 es un automóvil bastante confiable y práctico que no requiere reparaciones costosas. Casi todo el trabajo, incluida la carrocería, puede ser realizado por todos en su garaje a un costo mínimo.