En el video se puede ver cómo se está reparando el VAZ 21099. La reparación de bricolaje VAZ 2109 aumentará la confiabilidad de su automóvil en buenas condiciones.
El sistema de propulsión de la máquina está diseñado para recibir energía mecánica, lo que asegura la superación de las fuerzas de resistencia externas durante su movimiento. Consiste en un motor y sus unidades de servicio y varios sistemas. Durante el funcionamiento, el motor del automóvil ciertamente se desgastará y si el propietario descuida la técnica de cuidarlo y no realiza trabajos de reparación regulares, la necesidad de revisión de la unidad del motor será mucho más rápida.
Para concluir que es necesario reparar el motor VAZ 2109, se realizan diagnósticos y, sobre la base, se toma una decisión sobre si vale la pena ordenar toda la planta de energía o es suficiente reparar varias unidades específicas para que la central se acostumbra a ellos y empieza a funcionar como de costumbre. Una opinión profundamente errónea es que cuanto mayor es el kilometraje del automóvil, más cercano es el plazo para la revisión del motor.
Sin embargo, el momento de la reparación se pospone si la máquina recibió un buen mantenimiento y se realizó un mantenimiento de alta calidad, los filtros de aire, el aceite técnico y el refrigerante del radiador se cambiaron de manera oportuna. En este caso, incluso si aparece una cifra aterradora con muchos ceros en el odómetro, que indica el número de revoluciones de la rueda, no debe pensar inmediatamente en revisar el motor de manera importante. Cuando el funcionamiento de los sistemas adyacentes de la planta de energía no causa ninguna queja, no debe apresurarse a reparar a fondo la planta de energía.
Pero si el propietario del automóvil descuida las necesidades de su caballo de hierro: técnicamente no lo repara y hace que el automóvil se mueva en condiciones para las que no está destinado, por ejemplo, participa en carreras. Que muy a menudo después de condiciones tan extremas de movimiento del automóvil, pronto necesitará urgentemente una revisión importante.
Una vez completada la reparación de revisión, todas las características reglamentarias deben mostrar el restablecimiento de los parámetros establecidos en la certificación:
Con la implementación exitosa de la reparación de la planta de energía, se garantiza un kilometraje de hasta 100-150 mil kilómetros y un servicio confiable de la planta de energía del automóvil, pero solo cuando la inspección técnica del automóvil se lleva a cabo regularmente y con alta calidad.
En vísperas de una reforma importante, es necesario elaborar un plan de acción detallado:
Resulta qué tipo de reparación de un motor VAZ 2109 con sus propias manos puede hacer con sus propias manos y en qué debe confiar en un mecánico para reparar automóviles. Necesario:
En este proceso, se completa la reparación del mecanismo de manivela y comienza la preparación para las operaciones posteriores.
Continuando con la reparación del motor VAZ 2109 con sus propias manos, comienzan a reparar la cabeza del motor. Si los diagnósticos revelaron rastros de fresado de mala calidad y arañazos en la superficie del cabezal, el anticongelante se filtró en el canal de aceite. Para restaurar la culata, debe retirarse y lijarse; una superficie plana evitará que el aceite se filtre y pierda sus propiedades profesionales.
Continuando con el desmontaje de la culata de cilindros, retire el balancín cargado por resorte y examine dónde el balancín hace contacto con el resorte. A medida que el balancín se desarrolla, su parte superior adquiere un redondeo notable: al instalar el balancín oblicuamente, es necesaria una mejor regulación del espacio entre él y el eje GDV. Y si el balancín en sí está instalado con una inclinación en relación con el eje, entonces ya está inutilizable y debe reemplazarse por una nueva pieza de repuesto. Luego se quitan las válvulas y otras partes, se quitan el eje y los empujadores con arandelas para el ajuste.
Se comprueba el estado de los pozos recién abiertos con empujadores que operan en su interior. En caso de un desgaste severo del manguito de guía de la válvula durante el funcionamiento posterior de la máquina, el empujador se desvía de la trayectoria especificada y los pozos dejan de ser redondos y adquieren una forma ovalada inusual. En este caso, ya no es suficiente cambiar solo las guías; es mejor no ahorrar dinero y comprar una culata nueva; en casos extremos, la cabeza se procesa en una máquina perforadora y se presiona el buje de bronce.
A continuación, debe comenzar a examinar los pernos prisioneros y la integridad de las roscas en ellos; si se arranca el hilo, es mejor reemplazar el perno prisionero por uno nuevo. Entonces, la cabeza ocupará fácilmente su lugar, porque una horquilla con un hilo de mala calidad se retuerce con un esfuerzo considerable y es aún más difícil desenroscarla. Después de la restauración, las piezas reacondicionadas o nuevas se devuelven a su lugar junto con una nueva junta de culata.
Si se pueden realizar varias operaciones anteriores con sus propias manos, entonces, para el taladrado de bloques de cilindros, es necesario contratar a un maestro que tenga las habilidades para trabajar en equipos especiales. Los propietarios del automóvil sacan el bloque de cilindros y se lo dan a los maestros para que lo aburran, y después de la restauración colocan los bloques de cilindros en su lugar original.
La culata tiene un margen de seguridad suficiente y un recurso sólido para operarla durante un tiempo suficiente y rara vez se rompe antes de tiempo. Los cilindros se reparan principalmente de forma planificada, pero a veces están sujetos a reparaciones inmediatas. Por ejemplo, cuando necesita soldar un agujero en el bloque, que está formado por una rotura en el mecanismo de la biela.
A veces, el propietario del automóvil quiere perforar los bloques de cilindros, no para reparaciones de rutina, sino para aumentar la potencia del motor. Bajo la influencia de dicho proceso, que se llama forzamiento, la cámara de combustión aumenta en el volumen de trabajo, lo que conduce a un aumento significativo de la potencia. Antes de realizar dicha operación, todos los riesgos se calculan cuidadosamente, porque forzar puede derrochar tanto el bloque como la cabeza tanto que las paredes de la cabeza pueden deformarse y volverse inutilizables.
Al taladrar bloques de cilindros, se proporciona la expansión de los asientos: los revestimientos se utilizan ya de mayor tamaño.Para conocer exactamente sus parámetros, conviene consultar con un especialista que realizará esta operación. La determinación de nuevas dimensiones se realiza mediante un calibre interno.
La operación de mandrinado se realiza en una máquina especial a baja velocidad, mostrando ciertas habilidades en esta área. Al aburrir, es necesario adherirse simultáneamente a las dimensiones del futuro cilindro, no violar su forma y cumplir con los principios de procesamiento de alta calidad. Es muy importante adherirse a posiciones estrictas: los cilindros deben colocarse estrictamente paralelos y perpendiculares al lecho del árbol de levas. Y es importante que durante el mandrinado haya un margen para que el eje no se desplace durante el bruñido, la operación final durante el mandrinado para corregir posibles defectos durante la operación anterior.
Esto completa la revisión del motor VAZ 2109 y es necesario ensamblar e instalar la planta de energía en su posición anterior. Después de las etapas finales de ensamblaje y llenado con anticongelante, aceite técnico y agua para su posterior operación, ciertamente se lleva a cabo la manipulación de las válvulas. esta operación será la última como parte de la revisión de la central.
La reparación del motor de revisión se lleva a cabo después de un cierto recorrido del automóvil. El motor se puede reemplazar por completo o se cambian sus partes individuales; para determinar qué partes ya están desgastadas y deben repararse, se realiza un diagnóstico exhaustivo. El hecho de que el motor necesite una revisión se reconoce por el alto consumo de aceite, el control de la compresión y la comparación con los controles en el cilindro. Con los característicos sonidos del motor y una caída en la potencia del movimiento de la central eléctrica.
Cuando el propietario cuidó bien su automóvil y realizó el mantenimiento con regularidad, cambió los filtros de aceite y de aire, los términos de la reparación de revisión vienen más tarde. En el caso de que el propietario del automóvil desatendiera las necesidades de su transporte, la necesidad de reparaciones importantes se acercaba más rápido.
Al realizar reparaciones en la planta de energía, el motor se retira mediante revisión mediante mecanismos de elevación, se instala en una paleta y se mueve. Con un fuerte desarrollo de la central eléctrica, el motor cambia por completo. En el caso de su buen estado, solo cambian ciertos detalles. El motor está desmontado y sus partes están marcadas para que puedan instalarse estrictamente en su lugar. Aquellas piezas que aún no han agotado su recurso de capital se retiran, limpian, lubrican con aceite técnico y esperan su turno para ser instaladas. La secuencia de montaje del motor después de la reparación general está estrictamente definida y debe cumplirse.
El propietario del automóvil retira la culata, pero los especialistas la aburren con equipos especiales. Los cilindros de perforación son instalados por el propietario de la máquina por su cuenta. Las reparaciones de revisión realizadas correctamente proporcionan al automóvil un largo kilometraje y un funcionamiento adicional de alta calidad. Si la reparación de revisión se realizó correctamente, todas las partes del motor del automóvil se alteraron y las partes desgastadas se reemplazaron por otras nuevas, dicha reparación eliminará todos los problemas y devolverá el automóvil a la facilidad de movimiento.
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Le informamos sobre información que se relaciona directamente con la revisión del motor.
A menudo es demasiado difícil saber con certeza en qué momento es necesario realizar una revisión completa del motor, esto concierne prácticamente al querido VAZ. Al mismo tiempo, ¿tal vez no debería producirse en absoluto? En este caso, es necesario tener en cuenta una gran cantidad de factores.
El alto kilometraje, como la mayoría de la gente prefiere creer, no es en absoluto una señal clara de una necesidad seria de revisión. Del mismo modo, y viceversa, un bajo kilometraje no puede garantizar en absoluto que el motor esté en buenas condiciones.Un papel importante en este tema lo juega la frecuencia y calidad de realizar todo tipo de procedimientos que están directamente relacionados con el mantenimiento del automóvil. Por lo tanto, el motor, en el que los filtros y el aceite se reemplazaron constantemente a tiempo, además, todos los demás procedimientos relacionados con el cuidado se llevaron a cabo con bastante conciencia, es probable que dure más. Por el contrario, un incumplimiento total o negligente de los procedimientos de este tipo relacionados con el mantenimiento rutinario de las máquinas provocará la necesidad de revisar el motor en un período de tiempo muy breve.
Tan pronto como note que el consumo de aceite es demasiado alto, es imperativo prestar especial atención al estado de los anillos del pistón, los casquillos guía y los sellos del vástago de la válvula. Sin embargo, es imperativo verificar y asegurarse de que el aceite no se pierda simplemente como resultado de una fuga.
El primer paso es verificar la presión en los cilindros. Esto le permitirá tener la información necesaria sobre el estado del pistón. Es muy posible verificar la presión por su cuenta; para este propósito, en lugar de un sensor de presión, solo necesita instalar un manómetro. El resultado obtenido durante la medición se compara con los requisitos de las especificaciones. Una presión insuficiente indica que es probable que los cojinetes o la bomba hidráulica estén desgastados.
Funcionamiento inestable del motor, ruido de origen desconocido, algunos golpes, aumento del consumo de combustible, potencia reducida: todo esto bien puede actuar como una clara señal de que se requiere una revisión del motor, especialmente cuando varios de ellos se notaron simultáneamente al mismo tiempo. Además, puede intentar afinar el motor, pero si esto no da un resultado especial, es necesario realizar el trabajo mecánico habitual para poder restaurar el rendimiento adecuado de varios componentes del motor.
La realización de una revisión completa incluye restaurar las características del motor a los valores que se observaban antes de la operación directa, todos ellos se indican en la especificación de las unidades. En el curso de la reparación, se reemplazan los anillos del pistón y la ranura cilíndrica, así como su acabado. Como regla general, la ranura se realiza en un taller de automóviles, ya que este procedimiento no se puede realizar por nuestra cuenta con la calidad adecuada. Allí también se instalan pistones del tamaño requerido. Si es necesario, también se restauran los muñones del cigüeñal. Se reemplazan los cojinetes principales y los cojinetes de biela. Se está realizando una amplia gama de trabajos que se relacionan directamente con el mantenimiento del mecanismo de la válvula. En la mayoría de los casos, cuando es necesario reparar el motor, las placas de soporte, las válvulas, los resortes de retorno y otros componentes ya se encuentran en un estado deplorable.
Simultáneamente con la revisión de la VAZ, no será superfluo verificar el estado del motor de arranque, el generador y el distribuidor, si es necesario, deben reemplazarse.
Al final de todo el trabajo realizado, el motor totalmente restaurado debe funcionar como nuevo, mientras que debe funcionar a la perfección durante 100-150 mil km.
Cuando vaya a hacer esa parte del trabajo por su cuenta, que está dentro de su poder, antes de averiguar qué confiar específicamente a los especialistas, desmonte el motor y verifique cuidadosamente su estado actual.
No vale la pena comprar todas las piezas de repuesto por adelantado. Además, no es necesario que intentes realizar el trabajo de máquina de algunas de sus partes, ya que el motor bien puede estar en un estado tan deplorable que sea mucho más económico, y también será más fácil adquirir uno nuevo o que ha sido sometido a un procedimiento de restauración.Además de los costos monetarios, la revisión del motor requiere una cantidad bastante grande de tiempo libre, por esta razón no vale la pena ahorrar para elegir piezas de mala calidad para la instalación o simplemente no estándar.
Esta revisión permitirá en invierno: calentar el motor más rápido y, en verano, eliminar el calor del costado de la estufa. Cómo se puede hacer esto y lo consideraremos en este artículo.
Vi cómo ardían las dimensiones de algún automóvil extranjero, y cuando disminuía la velocidad, las mismas dimensiones se iluminaban más. Esto me interesó. También decidí rehacer las dimensiones traseras y los pies de mi VAZ 2111.
El adsorbedor tiene como finalidad cumplir con las normas medioambientales. Es un recipiente con carbón activado, que tarde o temprano se ensucia. Por supuesto, puede intentar limpiar el adsorbedor, pero la mayoría de las veces, simplemente lo cambian. ¿Por qué no reemplazar inmediatamente el adsorbedor VAZ 2110 con Priorovsky?
Este video proporciona instrucciones paso a paso para los automovilistas sobre la reparación de un motor VAZ 2109. El autor del video describe todo el proceso de ensamblaje en una forma accesible y llama la atención de los espectadores sobre puntos importantes.
El briefing comienza con una descripción del trabajo preparatorio realizado y comprobando su calidad. Esto se refiere principalmente al diámetro interior del cilindro, la ranura del cigüeñal, etc. La calidad de estos trabajos juega un papel decisivo en la calidad de toda la reparación.
Además, el autor del video muestra paso a paso el proceso de ensamblaje del mecanismo del cigüeñal: instalación del cigüeñal, cojinetes y sellos de aceite del cigüeñal. A esto le sigue el montaje de la canasta del embrague, después de lo cual el bloque de cilindros parcialmente ensamblado se instala en el vehículo y se fija a la caja de cambios y a la carrocería.
Después de eso, el video demuestra el procedimiento para instalar la bomba, el generador y el proceso de ensamblaje del sistema de pistón. Se atornilla el cárter de aceite y se instala una culata con un mecanismo de distribución de gas. El video presta especial atención al orden de apriete de la cabeza. A continuación se describen las operaciones para instalar el engranaje de distribución, instalar y apretar la correa de distribución, instalar el distribuidor de encendido, conectar cables de alto voltaje, tuberías del sistema de refrigeración.
Antes de demostrar los resultados del trabajo, el autor vierte fluidos de trabajo: anticongelante, aceite. Conecta el cableado eléctrico restante. El motor está montado, es hora de comprobarlo en funcionamiento. Y después de varios intentos fallidos, se escucha un rugido uniforme del motor, lo que indica un montaje correcto. Unos pocos toques finales de ajuste y el coche se puede poner en funcionamiento. Después de ver, estamos convencidos de que es muy posible reparar el motor VAZ 2109 con nuestras propias manos.
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¿Y qué significa el concepto mismo de la palabra revisión? Es decir, la situación: algunas partes constituyentes necesarias para el funcionamiento del motor se han descompuesto, si solo las cambia y, por lo tanto, establece el sistema de trabajo, ¿entonces esto no es una revisión importante? Y si, además de ellos, también reemplazan piezas que están gastadas, pero aún pueden realizar su función sin interrumpir el proceso de funcionamiento ininterrumpido del motor, entonces esta será una revisión importante. ¿Será que lo haré con las reparaciones habituales, y no con las revisiones ?, donde es necesario cambiar todas las piezas, afilar y hacer otra cosa con el bloque.
Por lo general, en cualquier servicio, primero se desmonta el motor y luego se dice que hay que cambiarlo o afilarlo. Esto es malo.La publicación ha sido editada por RomanS850MV69: 22 de febrero de 2011 - 05:24
Lo más probable es que no tenga un amigo que pueda medir la compresión. Además, no creo que el motor tenga tiempo de calentarse a la temperatura de funcionamiento, especialmente en un invierno severo. Si en el otoño arranqué el motor y se paró después de 10 minutos apenas alcanzando la temperatura de funcionamiento, entonces en el invierno no creo que esto funcione. ¿Y en el servicio van a costar caro comprobar la compresión? y ¿será suficiente verificar la compresión para evaluar completamente el estado de todos los componentes del mecanismo del motor?
Cuesta alrededor de 100-150 rublos medir la compresión. Y de acuerdo con los resultados, puede determinar qué es exactamente lo que está defectuoso: los anillos están atascados o las válvulas son kapets. Pero aún así, de acuerdo con los resultados de la compresión, es imposible evaluar el estado de todos los componentes de los mecanismos del motor.La publicación ha sido editada: 22 de febrero de 2011-06: 15
¿Y podrán medir la compresión si el motor no tiene tiempo de calentarse a la temperatura de funcionamiento y se para? ¿Tiene sentido ir? ¿Y qué más puedes comprobar de inmediato para no acudir al servicio varias veces más tarde?
Si no hay ningún conocido, entonces tiene sentido ir.
Y podrán medir la compresión si el motor no tiene tiempo de calentarse a la temperatura de funcionamiento, o peor aún, de repente, no arranca, no he intentado arrancarlo en todo el invierno. Por supuesto, colocó la batería en casa, la calentó y la cargó, pero ¿tal vez todo estaba tan congelado allí que ni siquiera pude encenderlo? ¿Comprobarán algo más entonces?
Cualquier servicio que se precie le animará a revisar todo el motor. Si yo fuera usted, habría reparado el cabezal del bloque desde el principio, no será superfluo y no será caro, y después de eso será claro si es necesario capitalizar el bloque.
Algo me dice que incluso si la válvula se dobla un poco (incluso la más pequeña), el motor no funcionará normalmente. Y si en todos los cilindros no funcionará en absoluto ..
El aceite también es una especie de "magia" en palabras del maestro.
Al principio se dice que
Me encontré derramando mucho aceite
, entonces el maestro explica esto por un sello de aceite dañado. Esto se puede entender: el sello de aceite está dañado, el aceite fluye hacia afuera. Una situación banal. Pero para que el motor se dañe, debe tener una fuga completa. Y cuando abres el capó, puedes verlo de inmediato casi siempre. ¿De dónde vino?
Entonces, en un momento dado, el sello de aceite salió volando, esto no se notó a tiempo. El aceite entró en el motor, se mezcló con gasolina y gases.
... En general, una especie de tontería. El aceite ya está en el motor. Debido a la glándula volada, solo puede fluir hacia afuera. No está claro cómo se mezcla con gasolina y gases. Lo único que se puede suponer es la destrucción del sello del vástago de la válvula, que es esencialmente el mismo sello de aceite.Esto hará que el aceite penetre en los cilindros (cilindro) y se mezclará con gasolina y aceite. Pero desde el exterior no es visible. En este caso, las velas (vela) estarán completamente sucias y morirán muy rápidamente.
Llegué a casa, todo estaba en orden. Luego, antes de otro viaje,
Cuánto tiempo ha pasado desde la reparación de la llave hasta el momento en que “empezó a estancarse a los 15 minutos. Interesado: ¿sucedió de inmediato o el automóvil estuvo en funcionamiento durante algún tiempo?
Al intentar arrancar el coche, se detuvo después de 15 minutos, después del tercer intento, abrió el capó. El aceite salpica debajo del capó junto con la gasolina del orificio donde se inserta la varilla.
Probablemente el menmram de la bomba de combustible esté roto y la gasolina entre en el cárter. El aceite diluido con gasolina exprimirá los sellos de aceite y a través de la ventilación del cárter en abundancia hacia el colector de admisión y apagará las velas.
Probablemente el menmram de la bomba de combustible esté roto y la gasolina entre en el cárter.
Leí la serie anterior de aventuras, quería aclarar sobre el paciente:
Probablemente el menmram de la bomba de combustible esté roto y la gasolina entre en el cárter. El aceite diluido con gasolina exprimirá los sellos de aceite y a través de la ventilación del cárter en abundancia hacia el colector de admisión y apagará las velas.
Stopudovo, el diafragma de la bomba de gasolina está atornillado y no vi dónde estaba escrito sobre gasolina en aceite.
“Entonces el maestro lo explica con un sello de aceite dañado. Esto se puede entender: el sello de aceite está dañado, el aceite fluye hacia afuera. Una situación banal. Pero para que el motor se dañe, debe tener una fuga completa. Y cuando abres el capó, puedes verlo de inmediato casi siempre. ¿De dónde vino? " Lilo del capó. Volveré a intentar reproducir la cratina de lo sucedido, les pregunté a mis conocidos que conocen este incidente. En general, el sello de aceite estaba desgastado, el aceite se filtró, se puso la llave, giró la llave, el encendido se atascó, el automóvil se detuvo, no arrancó. Cuando me volví hacia el maestro, cambió el sello de aceite, puso el encendido, el coche se puso en marcha y condujo 10 minutos hasta la casa. Al intentar arrancar el coche, se detuvo después de 15 minutos, después del tercer intento, abrió el capó. El aceite salpica debajo del capó junto con la gasolina del orificio donde se inserta la varilla. Luego le pedí al mismo maestro que viniera a ver qué había allí. Llegó y dijo que lo más probable es que la válvula y algo con el pistón estuvieran doblados y que se necesitaba una revisión importante. Una vez más, me disculpo por mi analfabetismo automotriz, simplemente no vi más opciones sobre cómo ir a este foro y pedir ayuda. Tengo tanto miedo de que me cobren dinero, como por una revisión general, pero de hecho cambiarán una válvula doblada. Gracias a todos por la ayuda.
En resumen, Julia está buscando un amigo, le cambias la bomba de combustible, el aceite en el motor, luego cambias las velas, arrancas y sigues conduciendo silenciosamente.
Stopudovo el diafragma de la bomba de combustible está atornillado
De alguna manera también me ocupo de la bomba de gasolina, pero debes entender que funcionó durante menos de una hora. Por lo que recuerdo, hay una especie de tuerca que sujeta la membrana. No recuerdo algo, ¿tal vez falla con una mala calada? ¿A Julia le queda un cheque? La reparación es posible a su cargo.
Con tal problema, habría examinado más de cerca el lavado del sistema de aceite y no habría salpicado un buen aceite de inmediato.
Hola, recientemente hice una revisión importante de un inyector para mis nueve, la reparación costó 18,000 rublos, los maestros aconsejaron a los amigos, si quieren una buena reparación, busquen un buen especialista, quedé satisfecho, la persona trató su trabajo con honestidad, uno menos no le gusta apresurarse, y esto es correcto, más una garantía de montaje, mantenimiento posterior. Ahora estoy rodando, en el frío se pone en marcha con media vuelta. Cuando llegó a él comprobó la compresión, en 2 y 3 cilindros es débil, el veredicto se abre sin ambigüedades, solo después de que pudo decir la razón y la razón del desarrollo en los cilindros, el automóvil 2003, kilometraje 140,000t.km. Ya es hora, en su caso es hora de hacer reparaciones.
Video (haga clic para reproducir).
140 es el mejor momento para el motor. Yo mismo cambié la junta de la culata en 135. El desgaste es mínimo: compresión en 13 en todos los potenciómetros. Y en los servicios ya comienzan a babear ante la idea de que el lechón se puede diluir en kapitalka. Se trata de lo ridículo: una persona viene con una reparación menor del carburador (reemplazo del atomizador de la bomba del acelerador), lo convierten en un capial.
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