Hágalo usted mismo revisión del motor VAZ 21083

En detalle: hágalo usted mismo revisión de un motor VAZ 21083 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

En uno de los artículos anteriores, cubrimos en detalle la revisión "típica" del motor Oka. En ese informe, hablamos sobre formas de aumentar la vida útil del motor, tomados de nuestra experiencia con el ajuste del motor, que usamos para revisiones estándar.

En este artículo, nos gustaría hablar sobre la revisión de un motor de ocho válvulas. VAZ 21083 carro VAZ 2109... Permítanos recordarle una vez más que el ajuste no siempre es aconsejable o necesario para el cliente; a menudo, el presupuesto es limitado y los recursos del motor en serie se agotan; se requiere una revisión de alta calidad sin grandes inversiones. Ofrecemos diferentes opciones para la reparación o puesta a punto del motor, y el cliente selecciona la que más le conviene en términos de potencia del motor o costos económicos.

Es probable que en el futuro rara vez volvamos al tema de la "revisión típica", pero me gustaría decir que este artículo es una muestra nuestro trabajo, describe nuestros principios de reparación. Por supuesto, para cada motor específico, la lista de piezas reemplazadas y el trabajo realizado será diferente, pero la diferencia no es tan grande.

El trabajo en cuestión se puede ofrecer a la atención de los clientes que tengan en uso cualquier automóvil VAZ de tracción delantera con un motor de ocho válvulas. Esta es la familia Samar, "diez", todos Kalina y Priorato, con 8 válvulas.

Es importante que proporcionamos una garantía por escrito para un motor después de una revisión importante: 6 meses o 20 mil km de funcionamiento... Esta garantía es una garantía de gran responsabilidad a la hora de montar el motor y seleccionar componentes. Entendemos perfectamente que un cliente, especialmente uno que se encuentra temporalmente sin automóvil, no debe involucrarse en la búsqueda y compra de repuestos para reparación, no tiene la experiencia en la elección de repuestos que tenemos nosotros. Por lo tanto, nuestro principio es que nosotros mismos compramos repuestos, ya que sabemos dónde encontrar un sello de aceite de fábrica, y no uno cooperativo, sabemos qué repuestos importados se pueden suministrar y cuáles no (el ejemplo con los sellos de aceite de Elring y Reinz es indicativo). Consideramos que este enfoque es el más correcto.

Video (haga clic para reproducir).

Echemos un vistazo a la máquina cliente. Este es un VAZ 2109, ensamblado por RosLada, con un motor VAZ con un volumen de trabajo de 1,5 litros. Inyector con una sonda lambda, sin catalizador y sensor de árbol de levas. Kilometraje del coche - 203 mil kilómetros, sin reparaciones de motor! Las indicaciones de reparación son baja compresión en el 2º cilindro y rotura de los dientes de la correa de distribución en la oruga. Aceptamos un automóvil para reparación solo después de lavar la carrocería y el compartimiento del motor.

Retire el conjunto de cabezal con colectores. La junta de la junta de gas se había abierto durante mucho tiempo y dejaba pasar los gases de escape (la negrura es visible en la unión y los detalles circundantes), lo que produjo un aumento del ruido del motor.

La junta debajo de la cabeza está "cansada": encontramos una ruptura de la junta hacia el exterior (cerca del generador), por lo que la junta debajo de la cabeza sudaba constantemente en el bloque. La foto de abajo muestra el borde perforado; levantamos especialmente el borde de la junta para mayor claridad. De lo contrario, la condición de la junta deja mucho que desear: la corrosión múltiple debajo de la película del bloque debajo de la junta ha corroído notablemente el avión.
Los cilindros están desgastados, los pistones están sueltos.

Motor de gasolina en el "ocho"

La apariencia del motor de gasolina VAZ 21083 está directamente relacionada con la baja calidad de los productos de caucho domésticos. El hecho es que al comienzo de la producción, se instaló un motor VAZ 2108, la primera unidad de energía doméstica, en los autos de la familia Lada Samara,diseñado específicamente para la colocación transversal debajo del capó de un vehículo de tracción delantera.

Sin embargo, el motor VAZ 2108 tenía una característica desagradable común a los motores extranjeros con transmisión por correa de distribución. Cuando se rompe una correa de distribución, los pistones del motor se encuentran con las válvulas de la culata de cilindros, y estas últimas necesariamente se doblan, lo que llevó a costosas reparaciones del motor VAZ 2108. En automóviles extranjeros, tal avería ocurría muy raramente debido a la alta confiabilidad del motor. correas dentadas. Sin embargo, en el primer Samaras, la rotura de un cinturón de baja calidad fue un hecho tan frecuente que fue necesario refinar urgentemente el motor con la ayuda de especialistas de los fabricantes de automóviles alemanes. Como resultado, apareció un nuevo motor, que se convirtió en el progenitor de toda una familia de unidades de potencia. Montar un motor VAZ 21083 no es una tarea difícil; se puede hacer sin la ayuda de especialistas.

La revisión de un motor VAZ 21083 generalmente consiste en desmontar la unidad, solucionar problemas de las piezas, perforar el cigüeñal y los cilindros y ensamblar el motor. Desmontar el motor es una cuestión sencilla, la resolución de problemas y el aburrimiento también son procedimientos sencillos. Pero es necesario montar el motor con mucho cuidado, siguiendo cuidadosamente las instrucciones.

Comencemos instalando el cigüeñal en el bloque de cilindros. Recuerde: los números de cilindros y cojinetes principales se cuentan de derecha a izquierda en la dirección del automóvil. Es decir, 1 cilindro está ubicado cerca de la bomba y la transmisión de sincronización, y 4, cerca del embrague y la caja de cambios.

El sistema de lubricación del motor 21083 consta de una bomba de aceite, un depósito de aceite, un filtro y canales. Después de desmontar el motor, todos los canales deben lavarse con disolvente y soplar con aire comprimido. La bomba de aceite debe instalarse junto con los sellos de aceite del cigüeñal y el depósito de aceite después de la instalación del ShPG y el volante.

El procedimiento para instalar los sellos de aceite y la bomba.

Usando un espaciador grueso de cobre o latón y un martillo, colocamos el sello de aceite trasero en el soporte hasta el final.
Con litol u otra grasa, pegue la junta al otro lado del soporte.
Lubrique el borde interior del sello de aceite trasero y la brida del cigüeñal con aceite de motor.
Colocamos el conjunto de prensaestopas con el soporte en la brida, para esto metemos con cuidado el borde interior de la glándula en la brida con un palo de madera afilado y suave.

Reemplazo del sello de aceite en la bomba de aceite

Después de eso, movemos lentamente el soporte a lo largo de la brida hasta el bloque de cilindros, lo agarramos con pernos y lo alineamos para que su borde coincida completamente con el borde del bloque. Solo después de eso apretamos todos los tornillos por completo.
Además de la parte trasera, introducimos el retén de aceite del cigüeñal delantero en el orificio de la bomba de aceite.
Lubrique el borde interior del sello de aceite y los engranajes de la bomba con aceite. Para una lubricación uniforme, desplazamos los engranajes con nuestro dedo.
Pegamos la junta a la bomba de aceite con litol o cualquier otra grasa.
Giramos el engranaje impulsor para que las proyecciones coincidan con los cortes en la parte delantera del cigüeñal.
Colocamos la bomba de aceite en el eje, colocamos el borde del sello de aceite en el cuello del cigüeñal con un palo de madera suave y afilado.
Al igual que el soporte, movemos la bomba de aceite al bloque mismo, lo agarramos con pernos, nivelamos los bordes y apretamos los pernos por completo.

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El grupo biela-pistón (SHPG) debe instalarse ensamblado. No se recomienda presionar el pasador del pistón en la cabeza de la biela sin herramientas especiales. Es mejor confiar este procedimiento a profesionales.

Para instalar el ShPG, necesita un mandril de acero en forma de anillo. La altura del anillo es de 2-3 cm, el diámetro del orificio es un poco más grande que el diámetro del cilindro. Es necesario montar los pistones de tal manera que la flecha en su parte inferior (la parte adyacente a las válvulas) esté dirigida hacia la bomba de aceite. La biela y el número de pistón deben coincidir con el número de cilindro. Antes de la instalación, debe abrir las cerraduras del raspador de aceite y los anillos de compresión en un ángulo de 120 grados.

Damos la vuelta al bloque.
Limpiamos las paredes del cilindro y los muñones de la biela del cigüeñal con un paño seco.
Lubrique completamente las paredes del cilindro, las superficies laterales del pistón y la parte interior del mandril con aceite.
Colocamos el mandril en el cilindro e insertamos el conjunto del pistón con la biela a través de él. Empujamos el pistón en el cilindro con un palo de madera redondo (mango de martillo).
Colocamos el revestimiento en la tapa de la biela, lo lubricamos con aceite.
Colocamos el bloque de lado e instalamos la cubierta de la biela de modo que el número de cilindro en él y en la biela esté en el mismo lado. Agarramos la tapa con nueces.
De la misma forma, montamos el resto de pistones, completos con bielas. Después de eso, dé la vuelta al bloque de cilindros y apriete las 8 tuercas que sujetan las tapas de las bielas.

Si no tiene un mandril, puede cortar uno usted mismo de un trozo de tubería de acero de paredes gruesas.Es importante instalar el volante de modo que la muesca esté ubicada contra la cubierta de la biela 4 y la corona dentada adyacente al embrague.

Aplique una capa fina de sellador automático a los pernos del cigüeñal.

Colocamos el volante y su arandela en el eje y apretamos los tornillos que lo sujetan hasta que se detiene.

Eso es todo, el volante está instalado. Montamos el depósito de aceite y el cárter del motor.

Cambiamos el anillo de sello del depósito de aceite.
Lubrique el anillo nuevo con aceite.
Colocamos el depósito de aceite en su lugar y lo atornillamos a la bomba de aceite.
Sujetamos la parte 2 con pernos al segundo cojinete principal.
Apretamos los tornillos.

Cortamos las partes sobrantes de las juntas del soporte del retén de aceite y la bomba de aceite.
Aplique grasa a los bordes inferiores del bloque y pegue la junta del cárter.
Colocamos con cuidado el cárter en su lugar para no mover la junta.
Agarramos el cárter con tornillos por todo el perímetro.
Apriete todos los tornillos por turno.

Ahora puedes tomarte un descanso, ya que el montaje está casi completo. Y después del descanso, debe devolver la bomba a su lugar.

Ponemos una junta en la bomba y la lubricamos con litol u otra grasa.
Instalamos la bomba con la marca hacia arriba y sujetamos la pieza al bloque con 2 tornillos.

Eso es todo, el bloque de cilindros está ensamblado. Después de eso, debe instalar la cabeza, el embrague, las poleas, las tapas de distribución, el generador y otros accesorios.

Arriba hay videos sobre el desmontaje y montaje del motor, que deben estudiarse antes del trabajo.

En el funcionamiento de cualquier automóvil, llega un momento en el que es necesario revisar el motor. Vaz 2108 y toda la familia de estos motores tienen un recurso de hasta 250.000 km. Pero, como muestra la práctica, no suelen ocupar más de 200.000 km. Entonces, ¿cuáles pueden ser las razones del error, así como cómo llevar a cabo una revisión importante con sus propias manos?

Las razones de la revisión de los motores VAZ 2108-2115 son bastante simples y casi no difieren del resto de los motores de otros automóviles. La única ventaja de Lada es que las unidades de potencia se diagnostican fácilmente. Entonces, consideremos las principales razones que pueden servir como la razón por la que el motor necesita "capital":
• Emulsión en el palet.
• Con buen combustible y encendido, el automóvil "come" demasiada gasolina.
• Mayor consumo de aceite.
• Hay ruidos extraños en la propia unidad de potencia y en el cabezal del bloque.
• El motor no arranca bien al arrancar. Esto se debe al arranque del cigüeñal.
• Averías en juntas.
• Compresión discreta.
• Otras razones.
Todas estas razones pueden servir como la razón por la que el motor necesita ser reparado. Algunos de los procesos se pueden realizar en el garaje, pero para algunos tendrás que contactar con una estación especializada.

Básicamente, se necesitarán las mismas piezas para una revisión del motor.Considere las principales piezas de repuesto que cambian durante los trabajos de reparación y restauración del motor 2108:
1. Kit de reparación para juntas de motor.
2. Aceite y filtro de aceite.
3. Inserta la biela y la raíz, fabricada por AvtoVAZ. El tamaño de la reparación se determina después de diagnosticar el cigüeñal.
4. Árbol de levas.
5. Kit de sincronización (correa + rodillo).
6. Correa del alternador.
7. Kit de reparación de carburador.
8. Válvulas, casquillos guía, asientos, sellos de válvulas.
9. Juego de pistón (pistón, anillos de compresión, pasadores).
10. Bujes de biela (tamaño de reparación).
11. Bujías y cables de alta tensión.
Estas son las piezas principales que pueden ser necesarias para reacondicionar un motor de la familia VAZ 2108.

Antes de continuar con el montaje, es necesario realizar una serie de operaciones que no se pueden realizar en el garaje. Para ello, deberá ponerse en contacto con un servicio de automóviles que se ocupa del taladrado y bruñido del bloque de cilindros, así como del mamparo de la cabeza del bloque.
Así que comencemos con la culata:
1. La cabeza del bloque se lava con queroseno caliente. Limpia perfectamente la suciedad y las virutas.
2. El desmontaje del cabezal es el siguiente.
3. Con la ayuda de un dispositivo especial, retiramos las grietas de la válvula, las placas, los resortes internos y externos.

4. Retire el árbol de levas con la carcasa. Después de eso, desenroscamos los pernos prisioneros.

5. Sacamos los vasos y arandelas de ajuste.

6. Desmonte el retén de aceite del árbol de levas.

8. A continuación, es necesario derribar los asientos y los casquillos guía.
9. El pulido del avión se realiza con una máquina especial.
10. Realizamos un barrido de los casquillos guía de las nuevas válvulas.
11. El rectificado de los chaflanes de la válvula y el montaje de los asientos se realizan simultáneamente.
12. A continuación, el montaje se realiza en orden inverso.

Una vez reparada la culata, puede empezar a perforar el motor y montarlo.
El bloque de cilindros está aburrido para un nuevo grupo de pistones en una máquina especial.

El costo promedio de tal operación es de aproximadamente 2,000 rublos. Además, en paralelo, los pistones se ajustan por peso, así como el ajuste del chaflán.
Si es necesario, muele la superficie del bloque de cilindros. Esto se hace usando una rectificadora plana especial. Además, es necesario ajustar el tamaño del cigüeñal que se está mecanizando. Los tamaños más comunes para el VAZ 2108 son 0.25, 0.5, 0.75. Por encima de estos indicadores, no vale la pena perforar el eje /, porque en cualquier momento, puede perder su dureza y luego pueden ocurrir problemas en forma de ruptura, lo que implicará la sustitución de la unidad de potencia.
Cuando se reparan el cigüeñal y la cabeza del bloque, puede comenzar a ensamblar. Se lleva a cabo en orden inverso al desmontaje. Pero recuerda la secuencia:
1. Instalación del grupo de pistones.
2. Colocación del cigüeñal.
3. Instalación de casquillos y fijación del cigüeñal.
4. Montaje de la bomba de aceite y el raspador de aceite.
5. Fijación del palet.
6. Instalación de poleas.
7. Instalación de la culata.
8. Instalación de la tapa de la válvula.
Como se mencionó anteriormente, el montaje se realiza de nuevo al desmontaje.

El rodaje se convierte en una etapa importante en la revisión del motor. Este procedimiento no es complicado y, por así decirlo, sirve como diagnóstico y control del correcto montaje. Entonces, en los talleres de reparación de motores, esto se realiza en un stand especial. Pero, si las reparaciones se realizan a mano, entonces es necesario instalar el motor en el automóvil. La secuencia de montaje es la inversa a la del desmontaje.
Cuando todo está asegurado e instalado, es necesario llenar de aceite, así como bombear el combustible. Se recomienda, en el camino con una revisión importante del motor, arreglar el carburador. Además, se deben instalar bujías nuevas y cables de alto voltaje.
Si el motor arranca por primera vez, debe buscar una fuga, debajo de las juntas, y también prestar atención a los sonidos. Si no hay ningún ruido extraño, entonces todo está hecho, bien.Si es así, tendrás que desmontarlo y arreglar el mal funcionamiento hasta que funcione como nuevo.

Por lo tanto, se puede ver que la revisión del motor de la familia VAZ 2108 realmente se puede llevar a cabo en el garaje. Por supuesto, algunas operaciones deberán realizarse en un servicio de automóvil utilizando equipo especial, pero todo lo demás se puede hacer a mano.

Instalación del motor en un automóvil VAZ 2108

Para cualquier modelo de automóvil, la unidad principal es su motor. Facilidad de servicio y confiabilidad en la operación de los cuales juega un papel importante en la operación del transporte.
Por lo tanto, un problema muy urgente es una reparación de alta calidad de la unidad con sus propias manos, sin la participación de personas no autorizadas. Antes de comenzar las reparaciones del motor en un VAZ 2108, los maestros le aconsejan que se familiarice con la tecnología de su montaje y desmontaje, el principio de funcionamiento y determine las piezas más desgastadas durante el movimiento de la máquina.

Un motor compacto de tamaño pequeño en un VAZ 2108 de tracción delantera se encuentra transversalmente en el compartimiento del motor. La caja de cambios también se encuentra aquí, lo que simplifica el acceso a la reparación de los componentes principales del automóvil.
Criterios por los que se determinan las averías del motor:

El motor no arranca.
Funciona de forma inestable, puede detenerse en ralentí.
No hay plena potencia al trabajar.
Se oye un golpe en los cojinetes ubicados en el cigüeñal.
Con una apertura brusca de las válvulas de mariposa, el golpe de los cojinetes de la biela se escucha al ralentí del motor.
La aparición de "golpes" del pistón en el cilindro, que se acompaña de un ruido sordo del pistón.
Las válvulas de escape y de admisión golpean.
La presión de aceite es insuficiente en ralentí.
Alto consumo de aceite.
Mayor consumo de combustible.
El motor se calienta mucho.
El nivel de refrigerante en el tanque de expansión desciende rápidamente.

En presencia de cualquier mal funcionamiento, el motor VAZ 2108 requiere reparación, periódica o importante.

El mantenimiento continuo del motor consiste en mantener en buen estado todos sus conjuntos y piezas. Esto pospondrá la revisión del motor del VAZ 21083, lo que significa que reducirá el costo de operación del automóvil.
Éstas incluyen:

Reemplazo oportuno de filtros.
Cambio de aceite.
Verificar la presión en los cilindros dará una idea del estado del sistema de pistones.
Asegúrese de que el refrigerante esté en el nivel correcto.

El funcionamiento inestable del motor, la aparición de ruidos extraños, golpes, un alto consumo de combustible y una disminución de la potencia pueden indicar la necesidad de una revisión del motor. En el VAZ 2108, la revisión del motor incluye la restauración de las características técnicas de la unidad a los indicadores indicados en las instrucciones de funcionamiento.
La revisión del motor VAZ 2108 se realiza después de la extracción del automóvil y el desmontaje completo de la unidad.

Se quita la batería.
El aceite y el refrigerante se drenan del sistema desde el cárter.

Consejo: El motor debe desmontarse junto con la caja de cambios. Debe bajarse del compartimiento del motor. Es más conveniente realizar trabajos en un ascensor.

Eslinga del motor del automóvil VAZ 2108

Se desenroscan las tuercas que sujetan el soporte del motor trasero a la carrocería.
Al levantar ligeramente el motor, se retira el perno que sujeta el soporte delantero derecho de la unidad.
El soporte delantero izquierdo se suelta de la misma forma.
Se baja el motor a los soportes, se eleva el vehículo y se saca el motor de debajo.

Consejo: antes de bajar el motor, asegúrese de desconectar todos los cables y mangueras del motor.

La revisión del motor VAZ 21083 comienza con su desmontaje y la elaboración de una declaración defectuosa. Después de un examen exhaustivo de todas las piezas, se determinan las medidas de las dimensiones de las piezas de acoplamiento, las etapas de reparación y su costo.
Las piezas que se pueden reparar están sujetas a restauración, las que se han vuelto inutilizables se reemplazan por otras nuevas. De acuerdo con las reglas para el VAZ 2108, la revisión se lleva a cabo después de 150,000 kilómetros del kilometraje del automóvil.
La reparación comienza con la sustitución de los segmentos y pistones, perforando el bloque de cilindros. El muñón del cigüeñal está rectificado.
Se realiza una inspección visual del motor de arranque, generador, distribuidor de encendido. En el sistema de refrigeración, se cambian las mangueras, el termostato, las correas de transmisión y la bomba. El radiador se lava y se limpia.

Los depósitos de carbón se eliminan en el bloque de cilindros a lo largo de los bordes de las camas, los depósitos de aceite se eliminan en las ranuras.

Los casquillos de los cojinetes principales, prelubricados con aceite de motor, se instalan en el lecho del bloque. Las antenas de bloqueo de este último deben entrar en las ranuras.

El cigüeñal está instalado en el bloque de cilindros.

Los semianillos de empuje están lubricados con aceite de motor.

En el lado frontal de la cama se instala un semianillo blanco (acero-aluminio), en el lado opuesto uno cermet (amarillo).

Los medios anillos están girados de tal manera que sus extremos queden alineados con los extremos de la cama.

Los revestimientos se insertan de acuerdo con las marcas en las tapas de los cojinetes. (Se hacen marcas al desmontar el motor). Los revestimientos están lubricados con aceite de motor. Es necesario asegurarse de que las antenas para fijar los insertos entren en las ranuras ubicadas en las cubiertas.

Se instalan de acuerdo con las marcas de las tapas de los cojinetes de bancada. Las marcas se aplican de acuerdo con los números de cilindro. La quinta y la segunda portadas tienen dos marcas cada una.

Instalación de las tapas de los cojinetes de bancada

Las roscas y los extremos de las cabezas de los pernos de fijación están lubricados con aceite de motor.

Los pernos se aprietan con un cierto par: primero la tercera tapa, luego la segunda, cuarta, primera y quinta. Después de apretar los pernos tres vueltas, el cigüeñal gira. Su rotación debe ser ligera sin atascarse.

La junta de la bomba de aceite está "pegada" al bloque, por lo que es mejor lubricarla con una pequeña capa de grasa, cuyo exceso se elimina.

La bomba de aceite se reemplaza y se atornilla en su lugar.

El soporte del sello de aceite trasero está instalado en su lugar.

La biela se inserta en el pistón de acuerdo con las marcas realizadas anteriormente. En este caso, el número de pieza de la biela debe estar de espaldas a la marea del pistón presente en el saliente.

Con una herramienta especial, se presiona el pasador del pistón. Para ello, la cabeza de la biela superior se calienta a 240 ° C. La biela se sujeta en un tornillo de banco, el pistón se instala en ella para que coincidan los orificios para el dedo.
La instalación correcta del pasador del pistón se asegura presionando el saliente en la dirección de presión contra la cabeza de la biela superior.

Después de enfriar, el pasador del pistón se lubrica a través de los orificios ubicados en los resaltes del pistón.

Los anillos de retención se colocan en ambos lados del pasador del pistón.

Consejo: Se debe tener cuidado para asegurarse de que los anillos estén colocados correctamente en las ranuras del pistón.En el video se puede ver cómo realizar correctamente la revisión del motor en un VAZ 2108.Se ha completado la revisión del motor VAZ 21083 por su propia cuenta. La instalación del conjunto en la máquina se lleva a cabo en el orden inverso al de su extracción.Propina: Apriete los pernos de la suspensión delantera y los soportes del motor después de que el vehículo esté colocado en el piso.

La tracción delantera se conecta a la transmisión después de reemplazar los anillos de bloqueo en los vástagos ranurados ubicados en los pivotes internos. No coloque anillos elásticos usados anteriormente.
De lo contrario, mientras conduce, el automóvil puede desconectar la tracción delantera de la caja de cambios.

El líquido, el aceite de la caja de cambios y el cárter se vierten en el sistema de refrigeración del motor.

Después de instalar un motor VAZ 21083 en un automóvil, la reparación termina con el ajuste de las válvulas del acelerador y el estrangulador, el carburador, la transmisión del embrague, la inclinación y la convergencia de las ruedas delanteras.

Se arranca el motor y se comprueba si hay fugas de aceite, refrigerante y combustible. Se comprueba la presión de aceite.

De oído, el funcionamiento del motor debe ser suave, sin ruidos extraños ni golpes.

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Ciudad: San Petersburgo

El paciente tiene 12 años, kilometraje 75.000 (seguro, el coche está en las mismas manos todo este tiempo).

Por qué fue útil desmontar: los sonidos del motor asustados. Además, el aceite salía de la ventilación del cárter con una fuerza terrible - quité la tapa del filtro de aire - todo estaba en el aceite, había un charco en la "cacerola", con el motor en marcha, una columna de gases y aceite a la derecha hasta el capó. Dónde miraba antes es una pregunta separada, ahora no se trata de él. El automóvil fue considerado un terrorista suicida, pero ahora es necesario reanimarlo. Dispersé el motor, había varias preguntas. Por conveniencia, lo dividiré en grupos. Pido disculpas que todo esté en un tema, pero probablemente este sea mejor que muchos otros diferentes. Al menos la imagen del complejo será visible.

Sí, no soy un experto. He estado reparando autos por mi cuenta durante 10 años, pero principalmente chasis, sistemas eléctricos, accesorios. Subo al motor mismo por primera vez. Y una cosa más: aparte de un calibre, no hay instrumentos de medición, al igual que las habilidades para usarlos. Quiero hacerlo normalmente, no a la venta.

Los pedazos de puentes entre los anillos se rompen en dos pistones. En los espejos de los cilindros, respectivamente, convulsión. Obviamente, el bloque está afilado, y también es bueno, si no inmediatamente, a través del tamaño. Pienso poner un pistón de 2110, para no molestarme en presionar los dedos sobre uno caliente.

Ahora los cilindros son de cuatro clases: A, B, E, B. ¿Qué pasa después de aburrir? El desglose por clase aún se conservará, ¿o serán todos del mismo tamaño y se reducirán a la misma clase? Simplemente no sé cómo está organizado. ¿El tamaño de cada cilindro aumentará exactamente en 0,4 del actual, o de alguna manera se reducirá a un diámetro? ¿Será posible comprar, digamos, un juego de pistones Kostroma para el primer tamaño de revisión de la clase B (los números y las clases son condicionales), o es inevitable la selección de cada pistón individualmente? Sé que deberían tener la misma categoría de peso.

Por cierto, ¿los anillos también son diferentes en tamaño y grado?

2. Cigüeñal y bielas. Visualmente, no veo raspaduras en los cuellos. Pero el juego axial de la rodilla es de aproximadamente 1 mm. (obviamente no 0.6-0.26, permitido por la imprimación).
¿Se trata el juego axial del cigüeñal solo reemplazando dos semianillos persistentes? Según el libro ABC, vienen en tamaño nominal y el tamaño aumentó en 0,127, ¿es correcto? ¿Cómo proceder - para seleccionar experimentalmente?

En cuanto a la biela y los muñones principales. Al parecer, la rodilla también hay que llevarla a los especialistas, ya que no tengo con qué medirme. Al mismo tiempo, se comprobará la curvatura. ¿Cómo se realiza la selección de auriculares? Si, digamos, la biela y los muñones principales están en tolerancia, simplemente coloque bujes nominales nuevos (las bielas aún están en reemplazo, si va a la pieza 2110). Y si, digamos, moler por 0,25, entonces los revestimientos de reparación por 0,25, ¿no es lujoso? ¿O es más complicado?

3. culata y árbol de levas. El invierno pasado, las válvulas fueron cambiadas (no por mí), pero no rozaron. No hicieron nada con la cabeza, simplemente reemplazaron las válvulas y cambiaron la junta. Ahora, por supuesto, se quita la cabeza, también el árbol de levas. Las válvulas aún están secas. En el primer lecho del árbol de levas, en la tapa y en el propio árbol de levas, hay un agarrotamiento anular. Como si un grano de arena hubiera golpeado y roído un surco. Desafortunadamente, ahora no puedo insertar una foto, solo por la noche. ¿Debe tratarse de alguna manera o es más fácil comprar un cabezal y un equipo de distribución nuevos de inmediato?

Todavía hay preguntas sobre la culata, pero las haré después de que se tome una decisión sobre el tema de comprar una nueva / reparar una vieja, para no pintar todas las opciones posibles.

Anticipar posibles preguntas: por un lado, quiero comprender el problema yo mismo tanto como sea posible, por lo que la opción de llevar todo el motor a los especialistas y tomar la fuente de alimentación no me conviene: tengo que sentir y comprender todo. yo mismo. Por otro lado, está claro que para las mediciones (dado que, como ya se mencionó, no solo existe la habilidad de usar un indicador, calibre de diámetro, micrómetro y prismas, sino también de ellos) y taladrar, rectificar, fresar, inevitablemente hay que recurrir a ellos. Bueno, más la falta de tiempo y los fondos limitados. Como resultado de todos estos factores, se debe construir una determinada línea de comportamiento.

Se instalaron motores de gasolina con cuatro cilindros con 2 válvulas cada uno en el VAZ 21083. carburador. El orden de funcionamiento de los cilindros: 1-3-4-2.

La unidad de potencia está asegurada en el compartimiento del motor sobre tres soportes elásticos de goma y metal.

Comenzamos a reparar el motor VAZ 21083 desmontando el motor del automóvil:

1. Desatornille los pernos de montaje y retire la protección del cárter.

2. Retiramos el tubo de escape delantero.

3. Retiramos el filtro de aire.

4. Retire la manguera de vacío del freno aflojando la abrazadera.

5. Desatornille el perno y retire el cable de tierra de la carcasa del embrague.

6. Retire las mangueras del termostato aflojando las abrazaderas.

7. Retire el cable de alto voltaje.

8. Desatornille el clip de resorte con un destornillador y retire el bloque con cables de bajo voltaje.

9. Retire la manguera de combustible de la bomba aflojando la abrazadera.

10. Suelte las tuercas del extremo del cable de liberación del embrague.

11. Retire el extremo del cable de la palanca PVA.

12. Retire el bloque con el cableado del motor de arranque.

13. Desatornille la tuerca y retire el cable del perno de contacto TRS.

14. Retire el bloque con el cableado del generador.

15. Quite los cables del terminal del generador aflojando la tuerca.

16. Retire el bloque del cableado del carburador.

17. Desconecte la manguera de retorno de combustible del carburador aflojando la abrazadera.

18. Quite el perno que asegura la varilla del estrangulador.

19. Quite el cable destornillando el perno que asegura la varilla del estrangulador.

20. Desenganche el clip de resorte.

21. Quite el resorte de retorno del actuador de la válvula de la mariposa de gases.

22. Desconecte el cable del acelerador.

23. Desatornille la tuerca y desconecte el soporte del cable del acelerador de la tapa de la válvula.

24. Retire el bloque con el cableado de la EPHH.

25. Retire el cable del DTOKH.

26. Desconecte el cable del sensor de presión de aceite.

27. Afloje la abrazadera y desconecte la manguera de suministro del calentador.

28. Retire la manguera de salida del calentador aflojando el apriete de la abrazadera.

29. Retire la varilla de transmisión del cambio de marcha aflojando el apriete de la abrazadera.

30. Desconecte el cable del mando del velocímetro desatornillando la tuerca de fijación.

31. Retire el bloque con el cableado del sensor de reversa en el punto de control.

32. Desatornille el apriete de las tuercas que sujetan los tirantes izquierdo y derecho a los brazos de suspensión.

33. Quite los 3 tornillos que aseguran el tirante a la carrocería y separe los tirantes izquierdo y derecho para que no interfieran con el desmontaje del motor.

34. Saque el pasador de chaveta de la tuerca que sujeta la rótula de la barra de dirección al brazo giratorio.

35. Desatornille la tuerca que fija la rótula de la barra de dirección.

36. Con un extractor especial, presione el pasador de la rótula para sacarlo de la rejilla.

37. Retire la rótula del brazo de suspensión destornillando 2 pernos.

38. Quite el vástago de uno de los ejes de transmisión internos de la caja de cambios con una palanca.

39. Para evitar que el engranaje de medio eje gire, inserte un anti-cambio en su lugar. Retire la segunda junta cv usando el primer ejemplo.

40. Retire el protector de la carcasa del embrague, desatornille 3 pernos.

41. Afloje los 3 pernos y tuercas que sujetan la caja del embrague al chaleco compensador.

42. Enganche la unidad de potencia a los ojales y tense los cables de elevación.

43. Quite las 2 tuercas que aseguran los soportes del motor trasero a la carrocería.

44. Desenroscar la tuerca, levantar ligeramente la unidad de potencia y quitar el perno del soporte motor delantero derecho.

45. Desenroscar la tuerca y sacar el perno del soporte motor delantero izquierdo.

46. Coloque el motor sobre soportes, levante el automóvil y retire la unidad de potencia de debajo.

Continuamos reparando el motor VAZ 21083 quitando la paleta, la bomba de aceite, el volante y la tapa del sello de aceite. Luego desenroscaron las varillas y las sacaron con las ollas hacia arriba, y desconectaron la rodilla.

Sacamos los dedos de los pistones y llevamos la culata al volteador para moler.

La culata se le prodigará en un par de horas.

Presione los dedos en ollas nuevas, caliente el cuello de la biela en aceite y colóquese los anillos.

Los pistones en la culata se pueden instalar sin herramientas adicionales, basta con tener 2 destornilladores planos y 4 manos.

Recogemos el motor y nos dirigimos a una estación de servicio para tirar de la biela y las tapas principales de la dínamo con una llave con los pares de apriete requeridos.

Al mismo tiempo, cambiamos los empujadores en el bloque de cilindros principal y los sellos de aceite. En el mismo lugar, ajustamos el espacio térmico.

Montamos el motor, en orden inverso al de instalación.

Esto completa la reparación del motor VAZ 21083.

En artículos anteriores, explicó cómo se puede quitar el motor del VAZ 2109 sin quitar la caja de cambios y desarmarlo usted mismo en casa. Ahora te explicaré cómo montarlo.

El motor fue desmontado para su reparación, el motivo de la reparación, el motor VAZ 21083 estaba comiendo aceite. Después del desmontaje, resultó que el consumo de aceite se debió al gran desgaste del grupo de pistones, el bloque estaba perforado debajo de los pistones de la primera reparación 82.4. El cigüeñal resultó ser completamente nuevo, no fue pulido, solo los revestimientos fueron reemplazados por otros nuevos. También lapeando la válvula y reemplazando los sellos de la válvula, el lapeado de la cabeza se describe en el artículo Lapeado de las válvulas de la cabeza VAZ-2108 a 15

El motor comienza a ensamblarse con la instalación de los cojinetes principales y el cigüeñal. Ahora te encuentras con camisas en diferentes configuraciones, en la foto las camisas no tienen muy buena configuración, ya que no hay agujeros en la camisa para el cuello central del cigüeñal, y como este cuello no tiene un agujero pasante, habrá aceite. hambre en la camisa inferior y esto conduce a un desgaste más rápido del cuello del cigüeñal ... Por lo tanto, tómese el tiempo para perforar un par de agujeros como se muestra en la foto a continuación.

Foto. Instalación correcta de revestimientos en el bloque del motor VAZ 21083.

Antes de instalar los revestimientos en la cama, límpielos con cuidado con un trapo para que nada se meta debajo del revestimiento, la suciedad debajo del revestimiento puede provocar un atasco del cigüeñal y una transferencia de calor deficiente del revestimiento al bloque del motor. Instale los medios anillos inmediatamente como se muestra en la figura, lubrique los insertos con aceite, lubrique los medios anillos en el interior con aceite, entonces no se caerán de su lugar.

Foto. La flecha muestra los medios anillos persistentes del motor VAZ 21083

Después de instalar el cigüeñal en el bloque, asegúrese de verificar el movimiento longitudinal del cigüeñal, esto se puede hacer con un destornillador como se muestra en la foto de abajo, insértelo desde diferentes lados, si hay un movimiento del cigüeñal, luego repare se necesitan medios anillos. Aquí ya puede elegir una reparación y otro estándar, o esmerilar ligeramente un medio anillo en una piedra o papel de lija extendido sobre una superficie plana. Trate de asegurarse de que no haya movimiento longitudinal del cigüeñal, si hay un movimiento longitudinal, los medios anillos pueden caerse con el motor en marcha.

Foto. Comprobación del movimiento longitudinal del cigüeñal.

Ahora debe colocar los cojines del cigüeñal en su lugar, cada cojín debe volver a su lugar, no puede colocar un cojín de otro motor, ya que será ligeramente diferente en el espacio y puede sujetar o aflojar. La foto de abajo muestra cómo instalar correctamente la almohada, preste atención al bloqueo del forro que se colocará contra el bloqueo de otro forro, la foto muestra la instalación de la tercera almohada con orificios perforados. No importa si los orificios se perforaron a la perfección o no, es importante que se suministre aceite a través de ellos al muñón del cigüeñal.

Foto. Correcta instalación de la zapata del cigüeñal.

Coloque todas las almohadas en el cigüeñal inmediatamente, pero no apriete, instale los pernos. Ahora comience a apretar una almohada a la vez, siempre comenzando con la tercera, apretándola y apretando el cigüeñal, gírelo con una llave como se muestra en la foto de abajo. Y así, después de cada almohada apretada, intente girar el cigüeñal. Es necesario apretar bien las almohadas, pero no exageres ya que puedes romper los tornillos. Se pueden encontrar más detalles sobre el cigüeñal en el artículo Reparación del cigüeñal (cigüeñal).

Foto. Apretar las pastillas del cigüeñal.

Después de instalar el cigüeñal, procedemos a instalar los pistones. La foto de abajo muestra cómo se debe colocar correctamente el pistón en el cilindro. Se pueden encontrar más detalles en el artículo Cambio de pistones para el VAZ 08-09.

Foto. Instalación correcta del pistón en el bloque, la flecha muestra el bloqueo del revestimiento en la biela.

Antes de instalar el pistón en el cilindro, asegúrese de lubricar los anillos del pistón con aceite y no olvide lubricar los bujes de la biela con aceite.

Foto. Instalando el pistón en el cilindro con la ayuda de una empuñadura casera del cual envuelvo un anillo a la vez, inserté el aceite con un ligero golpe de mi mano, inserto lo siguiente.

Los pistones con bielas están en su lugar, ponemos la tapa trasera, pero no olvides reemplazar el sello de aceite viejo por uno nuevo, no pongo una junta debajo de esta tapa, la unto con sellador.

Foto. La contraportada del motor VAZ 2108.

Antes de instalar el volante, llene una ranura más clara en la marca de fábrica con un cincel, ya que la marca de fábrica es muy delgada y puede ser difícil de encontrar en el volante cuando está en el motor.

Foto. La marca en el volante del motor VAZ 21083.

Coloque el volante correctamente de modo que lleve el cuarto pistón hasta la parte superior como se muestra en la foto, la marca debe estar en la parte superior.

Foto. Ajuste correctamente el volante en un motor VAZ 21083

Asegúrese de lubricar las roscas de los pernos con selladores cuando apriete el volante, ya que en las roscas del cigüeñal, el perno pasante no engrasado con selladores puede derramar aceite en el disco del embrague.

Foto. Perno engrasado a los selladores al apretar el volante.

Para apretar fácil y fuertemente el volante, puede usar el método que se muestra en la foto a continuación. Bloquee la biela con un tubo y apriete los pernos con la cabeza.

Después de instalar el volante, debe colocar el disco de embrague correctamente, si lo coloca al revés, el embrague no funcionará. En la foto de abajo puede ver la canasta del disco del embrague, la flecha muestra la arandela del disco del embrague que sobresale, debe entrar en la canasta. Como muestra la foto y debe ajustarse, el eje de entrada de la caja clásica es ideal como mandril de centrado para el disco de embrague.

Foto. Correcta instalación del disco de embrague.

Foto. Una canasta retorcida con un eje de centrado, después de sacar este eje, el eje proporciona un centrado preciso del disco de embrague, sin un eje de centrado es muy difícil centrar correctamente el disco de embrague. Y esto puede evitar que el motor se coloque en la caja, ya que el eje de la caja descansará contra el disco de embrague.

Foto. Eje en el disco de embrague.

Ahora puedes poner la tapa frontal (bomba de aceite), no olvides reemplazar el retén de aceite por uno nuevo, pon la bomba de aceite en la ranura del cigüeñal. No pongo una junta debajo de esta tapa, uso selladores. Instale la llave y el engranaje de la correa de distribución. Atornille la polea delantera del cigüeñal.

Foto. Apretar la polea delantera del cigüeñal.

Antes de instalar el depósito de aceite, asegúrese de cubrir el extremo del tubo con selladores, esto evitará que el aire succione hacia la bomba de aceite; si esto no se hace, entonces la junta de goma vieja envenenará el aire y esto conducirá a una mala presión del aceite.

Foto. Instalación de un depósito de aceite en un motor VAZ 21083

Ahora puede atornillar el sensor de aceite y el cárter.

Foto. Motor antes de instalar el palet.

Queda por atornillar la bomba, pero para no equivocarse cómo ponerla correctamente, puede navegar por el orificio de la bomba, debe mirar hacia abajo del motor, este orificio se muestra en la foto.

Foto. Bomba de motor VAZ 21083.

Foto. Motor VAZ 21083 con bomba instalada.

Dado que el motor se quitó sin cabezal, significa que lo colocaré sin cabezal por la parte inferior, pero para facilitar la instalación, puede cortar un trozo de hojalata del orificio del maletero de la caja de cambios como se muestra en la foto. debajo.

Foto. Caja de maletero VAZ 21083

Puede lubricar inmediatamente el cojinete de liberación con aceite, preferiblemente aceite de transmisión o mezclado con litol, se puede presionar con una jeringa a través de la ranura que se muestra en la foto a continuación.

Foto. El cojinete de liberación del motor VAZ 21083.

Ponemos el motor como lo disparamos por la parte inferior sin cabezal, esto se puede hacer fácilmente en casa juntos. Para hacer esto, pase una correa o cuerda debajo del motor, coloque un trapo grueso en la parte delantera del automóvil y usando una tubería o palanca, puede tirar del motor sobre la caja sin esforzarse, como se muestra en la foto de abajo. Levantar la caja con los tornillos, levantar el motor, atornillar la almohada, se entrega el motor, queda poner la cabeza.

Video (haga clic para reproducir).

Foto.Instalación del motor VAZ 21083 por la parte inferior.

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