Reacondicionamiento del motor Subaru de bricolaje

¿Cómo es necesario revisar todo el motor de un automóvil Subaru Legacy? En primer lugar, debo decir que en este caso, el video, que se presenta a continuación, actúa como un excelente asistente y ayuda visual. Este video describe en detalle y de manera muy vívida la revisión del motor del automóvil Subaru Legacy.

Aquí puede ver cómo se lleva a cabo la preparación, así como el rectificado de todas las válvulas, cómo es necesario montar el colector de admisión, cómo prepararse para el montaje de todo el motor y qué tipo de kits de reparación se necesitan en este caso.

Además, el video muestra perfectamente el proceso de instalación del motor, así como muchos otros matices. Todos los propietarios de esta máquina deberían ver este video. Además, este video ayudará a los propietarios de automóviles a ahorrar cantidades significativas de dinero en la revisión de todo el motor. Esta guía visual le ayudará a realizar las reparaciones usted mismo, sin mucho esfuerzo.

En este caso, solo necesita mirar cuidadosamente el video. Si es necesario, se puede ver varias veces. Y después de eso, puede comenzar a trabajar, todo irá bien, asegúrese de esto.

Por qué es necesario reparar el motor Subaru con nosotros:

• Experiencia en reparación de motores Subaru: ¡8 años!
• Disponemos de toda la documentación técnica necesaria para la reparación
• Amplia experiencia en el diagnóstico de problemas de motores Subaru.
• Una amplia gama de servicios para revisión y reparación de motores.
• Su equipo de medición preciso
• Parque de maquinaria propio para la reparación de piezas de motor

Revisión del motor Subaru

El principal trabajo realizado en la reparación del motor Subaru:

• Diagnóstico del estado del motor (ICE)
• Reemplazo de piezas defectuosas del motor
• Reemplazo del motor
• Reacondicionamiento del motor
• Reemplazo de juntas de culata (culatas)

Realizamos una revisión de motor Subaru de ciclo completo: diagnóstico, desmontaje e instalación, reparación, verificación y ajuste de un motor ya reparado (ICE). Tener nuestro propio parque de máquinas y equipos de medición precisos para la reparación de piezas de motor nos permite realizar dichas reparaciones con alta calidad y en poco tiempo.

Nos especializamos en la reparación de motores SUBARU
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Nuestro número de teléfono +7 (495) 545-78-59 en Moscú

Puede comprarnos las piezas de repuesto necesarias para reparar un motor Subaru: cigüeñal, camisas, pistones, juegos de juntas. Siempre tenemos los principales artículos en stock.

Fotos del trabajo realizado durante la reparación de motores Subaru en nuestro centro de servicio puede ver los enlaces a continuación.

- Lavado de todas las partes del motor.
- Bloquear aburrido (incluso retorcido y con una cabeza falsa)
- Reparación de bloques - enderezamiento de la bancada del cigüeñal (en caso de revestimiento o daños en los cojinetes principales)
- Medición de holguras en los muñones principal y de biela (incluso con plastigage y calibre interno)
- Modificación del bloque Subaru Ej257 y EJ207 - Impreza STI / Ej255 y EJ205 - Impreza WRX, Forester XT, Legacy GT
- - Instalación de la "placa" - conversión del bloque en un tipo cerrado (relevante para motores de 2.5L)
- - Instalación de revestimientos de tipo seco con mayor espesor de pared (para altas potencias / presiones)
- - Instalación de manguitos de tipo húmedo (incluido Darton)
- Reparación compleja de la culata de la culata
- Reparación / reemplazo de asientos de culata de cilindros - restauración de chaflán (incluido cualquier perfil en una máquina CNC)
- Chaflanes de válvula de rectificado
- Restauración del plano de la culata (rectificado)
- Ajuste de la holgura térmica de las válvulas (incluidos los ejes sin drenaje)
- Porting de canales de culata de cilindros
- Finalización de la culata para árboles de levas deportivos
- Medición de los volúmenes de la cámara de combustión y el subflujo del pistón.
- Cálculo de la relación de compresión y su cambio para la configuración del motor de combustión interna

Cómo capitalicé mi EJ25D en el Legacy Grand Wagon 95g

Kapitalku casi terminado, solo quedaba un poco, poner el cinturón, el colector de admisión y pegar el querido en su lugar, estaba creciendo.

Y todo empezó con. compras 🙂 Nunca pensé que algún día haría una revisión importante por mi cuenta. pero poco a poco llegué a esto, tk. Me di cuenta de que aquí no se pueden evitar las medias tintas.

Bueno, hubo un otsupleniya lírico.

Yo mismo quité el motor, en principio no hay nada complicado. utilizó un polipasto de cadena suspendido del techo. La mayor mierda es lavarlo. Por lo tanto, antes de tomar el capital, primero lávelo bien en automóvil, luego, cuando ya lo hayan quitado, tómese su tiempo para desmontarlo y vuelva a lavarlo en aquellos lugares donde no lo obtuvieron por primera vez. Primero tiré los cabezales y el colector de admisión, luego los llevé al fregadero. todo el dvigun se perdió en el barro. de antemano era necesario taponar y recubrir con aceite todos los orificios por los que podía entrar agua y suciedad.

en general, desde el principio, se planteó la idea de hacer un reportaje fotográfico sobre este tema, pero luego por falta de tiempo y simplemente por pereza, esta idea pasó a un segundo plano.

bien, eso es todo por hoy. ¿Tiene sentido seguir escribiendo, serán mis intentos útiles e interesantes para alguien?

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Bueno, todavía no he hecho retroceder el motor, así que hoy seguiré haciendo clic en los puntos principales. Bueno, sobre los tapones que les diré casi hasta las lágrimas y dibujaré lo que hice.

La tarea principal fue maximizar el presupuesto, ya que jodidamente crizis en el patio, bueno, dejar a los niños y a su esposa hambrientos sería una blasfemia 🙂

Por supuesto, la capital no es del todo honesta, porque no cambió el pistón y, en consecuencia, no aburrió el motor, no cambió las camisas del cigüeñal. Según mi investigación preliminar, en general, se confirmó en el futuro, no había necesidad de esto.

Motor EJ25 DOHC, 4 árboles de levas.

¿Qué pasó antes del inicio del trabajo?
El aceite se comió notablemente, el motor estaba constantemente húmedo desde abajo, pecó en el sello de aceite de la raíz, los frontales ya se habían visto antes, estaban bien, pero fluían por debajo de la tapa de la válvula, en algún lugar de la parte posterior (raíz), y posiblemente desde la unión de la paleta con el bloque, no había suficientes pernos y de alguna manera la tapa era cuestionable en general), no hubo problemas con golpes y otra incomprensibilidad allí, sobrecalentamiento constante y exprimiendo el refrigerante, su olor y un aceite aceitoso película en el tanque de expansión), el encendido del diablo funcionó como lo hizo, la energía apareció o desapareció, aparentemente por sobrecalentamiento local y encendido compensado, porque luego reveló una gran reacción del engranaje de distribución en el cigüeñal.

Respete a los muchachos con SD-Parts, los precios de algunos artefactos eran mucho más agradables que los existenciales. 🙂

Ahora habrá una excusa para calcular los costos de repuestos y otras pequeñas cosas, antes había falta de tiempo, solo dándose cuenta de que había que buscar algo y comprar dinero.

Entonces: comencemos con el hecho de que hice esta reparación yo mismo, en mi garaje. Lo decidí por el hecho de que comenzó a enfurecer el sonido como un motor diesel y desperdicia aceite como un KAMAZ.

Qué necesitamos para la renovación:
1. Llaves.
a) Un juego de gorros y algarroba de 10-22
b) Un juego de cabezas de 10-22
c) Las cabezas se alargan 12, 15. (por 15 esto es para desenroscar el colector de escape, si alguien tiene otras tuercas, entonces no es necesario). A las 12 será necesario rehacerlo, tk. desatornillarán el bloque en sí, si es necesario. Debe alargarse unos 3-4 cm. Tome cabezas de 12 filos, de lo contrario no desenrosque nada.
d) Llave dinamométrica de 5-80 N / m (Compré un tonto caro, el indicador habitual es suficiente para 600r. Hay de 0 a 240. Vea por sí mismo lo que quiere, pero diré de inmediato que las teclas modernas van de 5-25 y 45-210, es difícil encontrar uno intermedio, pero es necesario.
e) Un soporte para aros, sin él es muy difícil empujar los pistones.
f) Hexágono 14 (para desatornillar los agujeros tecnológicos para quitar los dedos)
g) Destornillador de impacto (para desatornillar los orificios tecnológicos para quitar el dedo)
El resto se debe a las circunstancias.

No es tan simple, podemos comprar con seguridad kit de juntas de reparación de motor... (El kit es más económico que comprarlos por separado) Digo de inmediato, compre solo el original. hay más y de mejor calidad. Costo de 9-12tr. Esto incluye juntas de tapa de válvula, juntas de perno de tapa de válvula, tapas de aceite (más cuidado al instalar, son entrada y salida, la diferencia de color y en la parte superior de la letra: ENTRADA, EX-salida) junta de bomba (Es Es recomendable cambiar la bomba también, para que luego no suba, el precio de 1.5tr no es el original). Kit de rodillos de sincronización y sincronización en sí, Kit de tornillos de cabeza de bloque (Hay 12 de ellos, el precio es 6.5tr. Esto es a su discreción. Lo cambié, porque las juntas estaban mocosas. Los pernos del medio difieren del tamaño extremo de la arandela, lo principal es no mezclarlos durante la instalación, de lo contrario, no colocará la tapa del árbol de levas, la socavé en el archivo final.), Los tornillos del bloque en sí.(A discreción, cambié los que están dentro del bloque, hay 6 de ellos a 320r cada uno, Vienen con arandelas especiales, en estas arandelas dentro de las gomas. Compre solo los pernos, las arandelas en sí están incluidas en el juego de juntas. Hay 6 de ellas).
Compramos el resto en apertura y medidas.
Prestar atención. Al montar el motor, es muy importante apretar los tornillos con la misma fuerza que se indica en el manual (instrucciones de funcionamiento).

Entonces, antes de retirar el motor, le aconsejo que se dirija al servicio y mida la compresión, la presión del aceite (es necesario conocer el estado de las camisas) y deje salir el refrigerante del aire acondicionado.

Procedemos a desmontar el motor de combustión interna.
Drenamos todos los líquidos, luego retiramos todos los accesorios (batería, todos los tanques, condominio, motor de arranque, generador, dirección asistida (simplemente lo desenroscamos y lo dejamos a un lado. No es necesario desenroscar las mangueras), todos los radiadores (le aconsejo que retire primero, será más fácil quitar el resto). Desconectar el cableado y mangueras adecuadas para el motor. Desmontar el colector de admisión en su conjunto, junto con los tubos y boquillas, ¡será más fácil!
En definitiva, liberamos todo el bloque para sacarlo del compartimento del motor. No es necesario quitar las tapas de las válvulas, Dios no lo quiera, al quitar algo, tóquelas sin ellas. Desmontar el propio motor retirado por completo de la máquina.
Luego desatornillamos los tornillos del volante y el volante en sí (esto es en máquinas, no sé de mecánica, tal vez lo mismo) por los agujeros tecnológicos, lo verás por ti mismo, hay 4 de ellos. están ubicados en la parte posterior del bloque en la parte superior, en resumen, lo verás, descúbrelo. Luego bajamos al foso o desde el ascensor, desenroscamos el colector de escape, y el motor en sí de la caja dos pernos, uno a cada lado (abajo) y dos al lado izquierdo (arriba) Hay 5 de ellos en total , junto con uno largo desde el primer momento. El último es desenroscar las almohadillas del motor de combustión interna del marco (dos tortas). Levantamos la caja y
¡Sacamos el motor! / p>

En general, entonces todo es simple, desmontamos los motores y, lo más importante, todos los pernos, juegos de pernos en bolsas separadas y firmamos cuál de dónde, Esto es muy importante, la inundación como reparación es un asunto largo y usted olvídate de qué y de dónde, no hay necesidad de esperar la memoria. Con el cableado, todo es sencillo, se puede marcar con un rotulador de dónde se enchufa (mamá y papá en un número o letra), y así todo queda claro qué va a dónde, y mejor aún, se puede fotografiar todo el proceso de desmontaje. para luego montarlo correctamente. Al conectarme, olvidé conectar el terminal al motor de arranque y fui estúpido pensando por qué no se retorcía.

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En esta página, demostraremos la reparación y capitalización del motor en Subaru Legacy B4.Si lo tiene roto y desea intentar repararlo, entonces nuestro consejo en video probablemente pueda ayudarlo. ¿Qué sutilezas se pueden encontrar durante su mamparo?