Bricolaje revisión del motor nissan sunny

No siempre es fácil llegar a una conclusión sobre la conveniencia de una revisión completa del motor, ya que es necesario basarse en una serie de indicadores.

Un alto kilometraje no es un indicador suficiente de la necesidad de una revisión, por otro lado, un bajo kilometraje no excluye la necesidad de una revisión. La métrica más importante parece ser la puntualidad del mantenimiento de rutina del motor. Con un cambio oportuno de aceite y filtro de aire, así como con todos los demás trabajos de mantenimiento necesarios, el motor funcionará de manera confiable durante muchos miles de kilómetros. Por el contrario, un mantenimiento inadecuado o inoportuno puede provocar una fuerte reducción de la vida útil del motor.

Un mayor consumo de aceite indica anillos de pistón, sellos de vástago de válvula y / o guías de válvula desgastados. Asegúrese de que las fugas no provoquen un aumento del consumo de aceite y solo entonces concluya que los anillos del pistón y los casquillos guía no son adecuados. Para determinar la causa probable del mal funcionamiento, mida la compresión en los cilindros del motor.

Verifique la presión de aceite con un manómetro atornillado en el lugar del sensor de contacto de la presión de aceite de emergencia y compare el resultado de la verificación con el valor estándar. Si la presión de aceite es baja, la causa puede ser el desgaste de los cojinetes de biela y principal y / o las piezas de la bomba de aceite.

La pérdida de potencia, las "caídas" en el funcionamiento del motor, la detonación o golpes de metal, el aumento del ruido del mecanismo de distribución de gas, el aumento del consumo de combustible indican la necesidad de una revisión, especialmente si todos estos signos de funcionamiento anormal aparecen al mismo tiempo. Si realizar todos los ajustes no conduce a una mejora, entonces el único remedio es la reparación con reemplazo o reacondicionamiento de piezas.

La revisión consiste en restaurar las partes del motor al estado especificado en los datos técnicos de un motor nuevo. Durante la revisión, los pistones y anillos de pistón se reemplazan. La biela y los cojinetes principales también deben reemplazarse y, si es necesario, el cigüeñal se rectifica nuevamente hasta que se restablezcan las holguras estándar en los muñones principal y de la biela con los cojinetes principal y de la biela. Por regla general, las válvulas también están sujetas a reparación, ya que su estado en el momento de la reparación no suele ser del todo satisfactorio. Durante una revisión del motor, también se reparan unidades como el distribuidor de encendido, el motor de arranque y el generador. Como resultado, el motor reparado debe tener las cualidades de una unidad casi nueva y soportar un kilometraje significativo sin fallas.

Durante una revisión general, se deben reemplazar partes importantes del sistema de enfriamiento, como mangueras, termostato y bomba de refrigerante. El radiador debe inspeccionarse cuidadosamente para verificar que los canales internos estén bien apretados y limpios. Si se revisa el motor, también se debe reemplazar la bomba de aceite.

Antes de iniciar una revisión del motor, revise los procedimientos apropiados para tener una idea del alcance y los requisitos del trabajo por delante. Sujeto al cumplimiento de todas las normas y reglas, con todas las herramientas y dispositivos necesarios, además de cumplir con todos los requisitos técnicos, la revisión no es difícil de realizar, pero requerirá una importante inversión de tiempo.Aproximadamente tardará al menos dos semanas, sobre todo si tienes que acudir a un taller especializado para reparar o restaurar piezas. Verifique la disponibilidad de repuestos y coordine la compra de las herramientas y equipos especiales necesarios con anticipación. Casi todo el trabajo se puede realizar con un conjunto estándar de herramientas, aunque se necesitarán instrumentos de medición precisos para verificar y determinar la idoneidad de ciertas piezas. A menudo, el estado de las piezas se comprueba en talleres especializados, que también reciben recomendaciones para la sustitución o restauración de determinadas piezas. Advertencia

Debe comunicarse con los talleres de servicio de automóviles solo después de desmontar completamente el motor y verificar el estado de todas las piezas, especialmente el bloque de cilindros y el cigüeñal, para decidir qué operaciones de mantenimiento y reparación se realizarán en los talleres. Dado que el estado del bloque de cilindros es un factor determinante para decidir si volver a repararlo o comprar un nuevo bloque de cilindros de reparación, debe comprar repuestos o realizar operaciones de mecanizado en las piezas relacionadas solo después de verificar minuciosamente su estado técnico. Establezca como regla no tomar decisiones apresuradas e irrazonables; de lo contrario, las reparaciones pueden ser más costosas debido a la instalación de piezas desgastadas o reparadas.

En conclusión, observamos que el ensamblaje de cualquier unidad debe realizarse con mucho cuidado en una sala limpia para evitar más fallas del motor reparado y garantizar su funcionamiento confiable.

1 gran consumo de aceite: para mí fue de 0,5 litros por mil km.

2 lentitud del motor (en mi opinión)

Se decidió reemplazar los sellos del vástago de la válvula e instalar un nuevo juego de anillos de pistón.

Se encargaron las siguientes piezas:

Anillos 12033-5M370 Nissan 2 188,32
Junta de culata Reinz 61-33130-00 761,00
Tapones de aceite Corteco 12015361 17X29.83 = 507,11
Retén de aceite del cigüeñal delantero Nissan 13510-V720A 200,38

Junta tapa valvula Nissan 13271-4M501 58,69
Junta tapa valvula Nissan 13270-AU005 415,36

Por cada bombero ordenado:

Retenedor de válvula Nissan 13210-4F100 5x10.38 =51,90

Perno del árbol de levas 6 16 13058-53Y00 58,04

Perno de biela 12109-77A00 64,52

Tuerca de biela 12112-42L00 2x40.85 = 81,70

Anticongelante 10 l. 700

Aceite 5L. 1900

Filtro de aceite 200

Sellador 200

Dis. combustible 3l. 85

Pasta de lapeado de válvulas 150

Spray limpiador de motor 150

llave dinamométrica de 19 a 110 Nm. 1600

la cabeza con un hexágono por 10 (como para la cabeza del Vaz 10) 150

herramienta de secado de válvula 150

herramienta de compresión de segmentos de pistón 150

TOTAL: 9822,02

El viernes, lavé el auto, lo llevé al garaje del trabajo y pedí prestado un vehículo que funcionaba (¡sin ruedas de ninguna manera!).

Todo el trabajo se llevó a cabo en una sola persona y con las dos manos (excepto para quitar la cabeza) comenzó el viernes después del trabajo, escurrido anticongelante, aceite. Quitó el terminal de tierra, protección del cárter, bobinas, velas, tapa de válvulas, una tubería con sensor de flujo de aire masivo, desató todos los conectores (habiéndolo fotografiado previamente en el teléfono para saber de qué se trataba). Dejé caer la división en el tanque de gasolina, quité dos mangueras de la válvula del acelerador y tapé la de entrada con una vela para que la gasolina no fluyera.

Quitó la rueda delantera derecha, apretó dos tuercas en uno de los espárragos, puso la 5ta marcha y puso el PMS del 1er cilindro con una llave en 22, por fidelidad, desatornilló la antena de radio y la insertó en el pozo de la 1er cilindro.

Quitó la cubierta lateral de la cabeza, midió la salida de la varilla del tensor de la cadena y se sorprendió por 16 mm.

También se encontró un cojín de respaldo roto dvmgatel.

Arreglé la cadena con una banda elástica con ganchos en la cubierta de la capucha.

Si sigue los manuales, entonces el engranaje del árbol de levas de admisión (tengo sincronización variable de válvulas) debe moverse a la posición extrema y fijarse con un tapón de 2.5 mm antes de desmantelar, me devané los sesos durante mucho tiempo, pero después de leer otros informes, lo desenroscó así. También desatornilló el engranaje del árbol de levas de escape, bloqueándolo con una llave 22.

Desenroscamos los cuellos de los árboles de levas de acuerdo con el manual, y para volver a colocarlos a medida que creció, fotografiamos la ubicación.

Puse todos los árboles de levas en la tapa de la válvula y me fui a casa por la noche empezó a llover, y el garaje de mi amigo (en el que se llevó a cabo toda la acción) tiene el techo sin sellar y desde el sábado por la mañana encontré un pequeño charco de agua en la tapa de la válvula. . Pero todo salió bien durante la noche, los cuellos del árbol de levas no tuvieron tiempo de oxidarse, y por la mañana limpió todo, lo aceitó abundantemente y lo puso en un lugar seco y seguro en el garaje.

El viernes por la noche ordené urgentemente:

Cadena de distribución del árbol de levas Nissan 13028-4M51A 2 789,34

Engranaje de árbol de levas de escape Nissan 13024-4M510 971,90

Rueda dentada del cigüeñal del cigüeñal Nissan13021-4M501 363,94

Junta tórica Nissan 21049-4M500 105,37

Junta tórica Nissan 15066-5E510 87,91

Soporte motor trasero Nissan 11320-4M400 1 538,18

Junta tórica Nissan 21049-4M510 104,86

Junta tórica Nissan 15066-5E510 87,98

TOTAL: 6050,00

Por lo bueno, era necesario pedir el engranaje de admisión y el tensor de cadena, pero el engranaje tiene un precio (caballo) aproximadamente igual al presupuesto de toda la reparación aprox. 13t.r., y se olvidó de ordenar el tensor (por supuesto, se acostumbró un poco, pero no tendrá miedo de caminar).

Hasta que los repuestos vengan a perder tiempo, no seguí desmontando el motor.

Llevé bolsas de plástico a casa, saqué las arandelas de ajuste de la válvula (las tengo en forma de vaso), anoté dónde llevé la arandela y la puse en una bolsa aparte con una nota.

Se quitó el esquí, desatornilló dos tornillos con resortes de escape y un catalizador del bloque (dos tornillos).

Desatornilló los dos puntales de soporte del colector de admisión, quitó todos los chips restantes de los sensores y el generador.

Llamó a un amigo y se volvieron locas juntos, no es difícil levantar uno realmente sin problemas, pero los ramales de los alambres trenzados se interponen en el camino para que sin un compañero este momento no se pueda hacer (se quitó el cabezal ensamblado con un colector de admisión y un catalizador).

Desenroscamos la paleta, insertamos un cuchillo entre la paleta y el bloque y cortamos el sellador alrededor del perímetro, esto es un asunto lúgubre.

Desenroscamos las tuercas de las bielas del 2º y 3º cilindros (están en BDC) y empujamos suavemente hacia arriba con el mango del martillo. Después de quitar los pistones, conectamos las bielas para no perder o confundir los revestimientos. Nos quitamos los anillos viejos y empezamos a restregarlos, la metanfetamina blanda ayudó mucho en este asunto. cepillo para un destornillador (los cepillos son diferentes aquí, debe probar con cuidado si el pistón no se raya y luego ir), y limpie las ranuras de los depósitos de carbón con un trozo de un anillo viejo (a la antigua).

El estado de los cilindros es bueno, no hay escalones en el TDC (al tacto), el hon es visible. Con los anillos, la situación era peor, el espacio de compresión era de aprox. 0,5 mm., Las válvulas raspadoras de aceite estaban coquificadas y su carrera era mínima, el espacio de los nuevos anillos estaba dentro del rango normal más cerca del valor mínimo.

Después del lavado, el pistón se lubrica abundantemente con aceite, colocamos anillos nuevos según el manual, lo apretamos con un mandril y lo instalamos en el cilindro (habiéndolo previamente untado generosamente con aceite).

En la biela, para no confundirse, los números de los cilindros están eliminados en las partes superior e inferior, dirigidos hacia el habitáculo. Apretó las bielas con una llave dinamométrica a los primeros 15 Nm., Y luego la giró 40 grados (con un marcador marqué la cabeza a 20 grados).

Volviendo a colocar los pistones del 2º y 3º cilindros, giramos el cigüeñal en sentido antihorario hasta que los pistones del 1º y 4º cilindros estén en BDC, y realizamos las mismas manipulaciones con los pistones.

Luego levantó la cabeza. había muy poco espacio en el garaje, puso la cabeza en un vehículo de trabajo y lo llevó al trabajo.

Estaba secando la cabeza en el primer cilindro para no confundir nada (usó una herramienta para secar la cabeza de un VAZ 2112 de 16 válvulas). El estado de las válvulas de escape es deplorable, nuevamente, ayudado por un destornillador solo con una pequeña boquilla rígida. Limpiamos cada válvula, la frotamos ligeramente solo para que aparezca un anillo plateado mate en la válvula, limpiamos la cámara detrás del asiento de los depósitos de carbón. Desmontamos los sellos del vástago de la válvula viejos e instalamos los nuevos (colocamos la cabeza en 10, simplemente descansa contra la parte metálica de la tapa). La parte de goma de las tapas viejas era casi tan blanda como las nuevas, pero el diámetro del orificio en el que se mueve la válvula es casi 1 mm más grande.

La cadena y las partes restantes llegaron el fin de semana de la próxima semana, la cabeza estaba lista para la instalación y cubierta con un trapo, los pistones ya estaban en su lugar.

Coloqué un nuevo soporte de motor trasero y volví a colocar el esquí. Quitamos las correas de transmisión de la kondeya y la bomba (después de instalar los pistones 1 y 4, configuramos el pistón 1 en TDC), el soporte del motor derecho, ambos tensores, la polea del cigüeñal (detuvo el cigüeñal para desenroscar con un bloque de madera ).

Desenroscamos la cubierta lateral, es muy inconveniente, es recomendable calcular cuántos pernos tiene y dónde están ubicados antes de quitarla (hubo casos en que la cubierta se rompió por una razón, no vimos todos los pernos). Como la paleta, la tapa descansa sobre las hemorroides nativas ugh, quería decir el sellador, cuidadosamente cortado con un cuchillo de oficina.

En consecuencia, se limpia de sellador y desengrasamos el palet, ambas tapas laterales y los asientos del bloque para ellas, cambiamos las juntas, la estrella de rodilla, el retén de aceite del cigüeñal, ponemos la cadena según las marcas. Aunque está escrito en el manual que la cadena no se sale si hay una tapa lateral y parece que hay algún tipo de afluencia en la tapa lateral, no se arriesgó y la arregló con gomas elásticas con ganchos.

Pedido por error dos veces junta tórica Nissan 15066-5E510 87,98

y poner ambas juntas, parece que un orificio no se usa y está tapado con una tapa lateral, pero todo es más confiable.

Aplicamos el sellador a la tapa lateral (a lo largo de la trayectoria indicada en el manual) y volvemos a atornillar nuestra tapa favorita.

Nos ponemos tensores de cinturón, cinturones, una almohada, desenroscamos el esquí. Aplique sellador a la paleta (espesor, trayectoria del sellador, orden de apriete de los pernos y pares - manual) y atorníllelo en su lugar. Ponemos el esquí en su lugar.

Colocamos la junta de la culata en la superficie limpia del bloque y llamamos a la ayuda de un amigo para montar la cabeza en el lugar que le corresponde. Estiramos la cabeza (secuencia, momentos - manual. Los pernos dejaron los viejos, giran en ángulo como bielas).

Lavamos el tensor con gasolina y lo volvemos a poner. Ponemos arandelas de válvulas, árboles de levas, engranajes de árbol de levas (atención a los riesgos de árboles de levas y cadenas) y lubricamos todo con abundante aceite.

Aplique sellador y atornille en la cubierta lateral del cabezal. Cambiamos las juntas de la tapa de la válvula, sin olvidar gotear con sellador, atornillamos la tapa de la válvula en los lugares correctos.

Conectamos todas las tuberías, mangueras de combustible y aire, chips, velas, bobinas, conectamos los sensores desde la parte inferior, desde la parte superior, verificamos la integridad de los sellos ... ...

Y en esto terminó el segundo fin de semana (no era demasiado tarde para comenzar, y el sellador probablemente no ganó la fuerza necesaria) el lunes comenzó y se torció un terrible tormento o aún se olvidó un perno tensor, tuercas del engranaje del árbol de levas ...

Por la noche me pongo el filtro de aceite, lleno de aceite, anticongelante, enciendo el motor sin velas y aquí está el momento X: el bigote de las normas se puso en marcha, lo subí, me levanté la cara, bombeé anticongelante en el radiador de la estufa. Enseñé las revoluciones al día siguiente pedaleando, conduje 150 km, la máquina se volvió más rápida, pero más de 3 mil. No doy revoluciones, el aceite se mantiene al mismo nivel ahí, el tiempo lo dirá.

aunque en este caso existe la opción de cambiar los sellos de la válvula (3000 rupias) y la cadena (7000 rupias), no se sabe si el quemador de aceite se detendrá.
Por cierto, mire el filtro de aire: ¿hay aceite en el respiradero o no?
pero ahora no se sabe si es necesario cambiar los anillos o no (pero lo más probable es que sea necesario) y se trata de otros 10.000, y tampoco se sabe en qué estado se encuentran la rodilla y las conchas.

poner un contrato
antes de eso había capacidad - pasó 225tysch. caudal 200 ml por 100 compresión 14

Ponga un contrato: el instalador dice que cuando no hay catalizador, el escape se limpia.
ahora, un litro por cada 2000 km de consumo era Helix 5v40, que goteaba del cárter (es necesario estirarlo) y de la unión de la caja del motor (lo cual es extraño, el motor ha pasado en algún lugar de 50,000 km, solo en marcha). el cárter se abrió para forzar el aceite en la bomba con una jeringa (la bomba no funciona cuando está seca)

Por cierto, la pregunta es: ¿es cierto que el cárter del Nissan se asienta sobre el sellador y no sobre la almohadilla?

Teniendo en cuenta que el capital cuesta incluso más que el contrato (dependiendo de cuántos intermediarios), el contrato es una opción más confiable, lo principal es que las manos crecen desde los hombros y el contrato es japonés y no se saca y se lava de un trineo. con el mismo kilometraje.

en general, me gustó en el contrato, solo faltan perforar los inyectores de GLP y eso es todo

Manual de reparación para Nissan Sunny (Nissan Sunny) 1991-1997. 3.2.3. Desmontaje y revisión del motor.

3.2.2. Desmantelamiento y revisión del motor Esta subsección detalla el procedimiento para realizar trabajos tales como desmantelar la unidad de potencia del automóvil y revisar la culata, el bloque de cilindros / cárter del cigüeñal y otras partes de la estructura interna del motor. Esta subsección proporciona asesoramiento sobre la preparación y organización de la revisión y compra de repuestos, así como los procedimientos detallados para desmontar el motor, verifique.

3.2.2.13. Arranque del motor después de reparaciones importantes ORDEN DE EJECUCIÓN 1. Después de terminar el montaje del motor, vuelva a comprobar el nivel de aceite y refrigerante. Verifique la conexión correcta del cableado y las mangueras, retire todos los objetos extraños del compartimiento del motor. 2. Desconecte los cables de las bujías, retire las bujías y apague el encendido tirando hacia arriba.

No siempre es fácil llegar a una conclusión sobre la conveniencia de una revisión completa del motor, ya que es necesario basarse en una serie de indicadores objetivos.

Un alto kilometraje no es un indicador suficiente de la necesidad de una revisión, por otro lado, un bajo kilometraje no excluye la necesidad de una revisión. La métrica más importante parece ser la puntualidad del mantenimiento de rutina del motor. Con un cambio oportuno de aceite y filtro, así como con todos los demás trabajos de mantenimiento necesarios, el motor funcionará de manera confiable durante muchos miles de kilómetros. Por el contrario, un mantenimiento inadecuado o inoportuno puede provocar una fuerte reducción de la vida útil del motor.

Un mayor consumo de aceite indica anillos de pistón, guías de válvula y sellos de vástago de válvula desgastados. Asegúrese de que las fugas no provoquen un aumento del consumo de aceite y solo entonces concluya que los anillos del pistón y las guías de las válvulas no son adecuados. Para determinar la causa probable del mal funcionamiento, mida la compresión en los cilindros del motor (consulte la subsección 3.1.1.2).

Para determinar la cantidad de trabajo a realizar, verifique la compresión en los cilindros del motor. Realice también pruebas con un vacuómetro y determine la naturaleza de las indicaciones de este dispositivo (ver subsección 3.1.2.3).

Verifique la presión de aceite con un manómetro enroscado en el lugar del sensor de presión de aceite y compare el resultado de la verificación con el valor estándar. Si la presión de aceite es baja, el desgaste de los cojinetes principales, cojinetes de biela o piezas de la bomba de aceite puede ser la causa.

Durante una revisión general, se deben reemplazar partes importantes del sistema de enfriamiento, como mangueras, correas de transmisión, termostato y bomba de refrigerante. Se debe inspeccionar el radiador para verificar la estanqueidad y la limpieza de los canales internos (ver subsección 4.3). Si compró un motor de reparación o un bloque de cilindros incompleto, algunos proveedores no garantizan el funcionamiento de estas unidades sin un lavado de alta calidad del radiador. Al revisar el motor, también se recomienda reemplazar la bomba de aceite.

Antes de iniciar una revisión del motor, revise los procedimientos apropiados para tener una idea del alcance y los requisitos del trabajo por delante. Sujeto a todas las reglas y regulaciones, con todas las herramientas y dispositivos necesarios, la revisión no es difícil de realizar, pero requerirá una importante inversión de tiempo.Aproximadamente tardará al menos dos semanas, sobre todo si tienes que acudir a un taller especializado para reparar y restaurar piezas. Verifique la disponibilidad de repuestos y coordine la compra de las herramientas y equipos especiales necesarios con anticipación. Casi todo el trabajo se puede realizar con un conjunto estándar de herramientas, aunque se necesitarán instrumentos de medición precisos para verificar y determinar la idoneidad de ciertas piezas. A menudo, el estado de las piezas se comprueba en talleres especializados, que también reciben recomendaciones para la sustitución o restauración de determinadas piezas.

Debe comunicarse con los talleres de servicio de automóviles solo después de desmontar completamente el motor y verificar el estado de todas las piezas, especialmente el bloque de cilindros, para decidir qué operaciones de mantenimiento y reparación se realizarán en los talleres.

Dado que el estado del bloque de cilindros es un factor determinante para tomar una decisión sobre su reparación posterior o sobre la compra de un bloque de cilindros nuevo (o reparación), es necesario comprar piezas de repuesto o realizar operaciones de mecanizado en las piezas relacionadas solo después de minuciosamente comprobando su estado técnico. Establezca como regla que el verdadero costo de una reparación es el tiempo, de modo que no tenga que pagar para instalar piezas gastadas o remanufacturadas.

En conclusión, observamos que el ensamblaje de cualquier unidad debe realizarse con mucho cuidado en una sala limpia para evitar más fallas del motor reparado y garantizar su funcionamiento confiable.

Este manual describe en detalle el procedimiento para realizar trabajos tales como desmantelar la unidad de potencia del vehículo y reacondicionar la culata de cilindros, el bloque de cilindros / cárter del cigüeñal y otras partes del motor.

Se brinda asesoramiento sobre la preparación y organización del trabajo de revisión y la compra de repuestos, se describen en detalle los procedimientos para el retiro, inspección del estado técnico, reparación e instalación de componentes y piezas del motor.

A partir de la siguiente sección, la descripción se basa en el supuesto de que el motor se ha quitado del vehículo. En las secciones correspondientes se proporciona una descripción de los tipos de reparaciones sin quitar el motor del automóvil, así como el procedimiento para quitar e instalar las unidades externas y los conjuntos de motor necesarios para la revisión.

Al comienzo de esta subsección, se dan todos los datos reglamentarios necesarios para verificar el estado técnico y la revisión, cuyos procedimientos se describen a continuación.

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En general, también me encontré con el Nissan, y en particular con el Nissan Pulsar FNN15, que tiene un GA15DE a bordo. Conseguí el coche en muy mal estado, pero su precio justificaba la inversión (en mi opinión). Se compró el automóvil, se llevó a cabo una solución de problemas completa del automóvil y, en particular, el diagnóstico del motor, que mostró que el motor necesita reparación o reemplazo. T.K. hay una base de producción donde puede realizar reparaciones de manera segura, las piezas de repuesto para el motor cuestan un dinero razonable y son bastante asequibles, luego se eligió el primer escenario.

Ahora la esencia del tema: después de decidir sobre la capital, busqué temas similares en el foro y me sorprendió que no hubiera un solo tema donde se cubriera por completo la reparación de este motor. Y decidí llenar este vacío por mi cuenta. Según las primeras estimaciones, el presupuesto debe ser de 8-12 mil para repuestos + máquinas herramienta, trabajo en el motor, desmontaje y montaje, solución de problemas, sin cargo. se hará de forma independiente.

En este hilo, intentaré reflejar en detalle todos los aspectos de la reparación, al mismo tiempo elaborar un presupuesto detallado de los repuestos necesarios, bueno, y resaltar los matices que pueden parecerme importantes e interesantes. En términos de ajuste, entiendo que este no es el motor del que se deben esperar milagros, pero después de la reparación no excluyo que habrá un pequeño ajuste (lo más probable es que me limite a un lanzamiento más productivo).

Para empezar, los resultados de la resolución de problemas son la compresión 12-11-13-12, en los cilindros de 3 y 4 hay rastros de combustión de aceite en las velas, los inyectores de los cilindros de 2 y 4 tienen fugas, lo que complica el arranque del motor. después de un largo estacionamiento. Además de muchas fugas a través de sellos de aceite y juntas. Al arrancar, la lata de aceite en el tablero se apaga después de 3-4 segundos de operación del motor de arranque, lo que trae pensamientos sobre la capacidad de servicio de la bomba de aceite y el estado de los cojinetes del cigüeñal. El motor no golpea, se conduce, emite humo azul al acelerar. En general, un motor típico que requiere revisión.

Planeo comenzar a desarmar en 2-3 días, cuando aparezca un automóvil de reemplazo y el púlsar pueda repararse.

Los coches cambian, los amigos y el foro permanecen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensaje Valerdon »11 de septiembre de 2010, 16:48

Instale el rodillo tensor.
Haré una reserva. Antes de ponerte este cinturón. Inesperadamente, presionaron la rana de la bomba de combustible. Y oh diablo, directamente desde la transmisión central, a la que se atornilla la polea dentada de la bomba de inyección, fluía combustible diesel. Tuve que quitar la bomba de inyección. Ve a comprar y cambia el sello de aceite. Dificultades temporales ...
Luego, con los tubos que van a las boquillas retirados, comenzaron a bombear combustible diesel para expulsar el aire del sistema. Bombeado desplazando el motor de arranque. Luego retorcieron los tubos sobre las boquillas, pero no completamente, y los giraron con el motor de arranque. Entonces finalmente lo arruinaron.
Colocamos todas las correas auxiliares (3 uds.). Vierta aceite (5,5 l.). Aún no se ha vertido anticongelante.
Empezaron a terminar. Las velas no estaban conectadas. Al principio, el motor estornudó. Luego terminó. Se escucharon fuertes golpes. Un amigo dijo que era la presencia de aire en el sistema de combustible. Cuando se le dio un poco de gasolina, salió aire y el motor comenzó a funcionar de manera más estable. Luego se vertió anticongelante (9,5 l.). Encendieron el motor. Encendido tardío anticipado ajustado. La máquina de escribir solo susurró.
Conduje 700 km. El aceite es normal. Aún no hay ningún lugar ni nada tiene fugas.
Quien tenga alguna pregunta, pregunte. Intentaré responder. Nos vemos.

Este manual describe en detalle el procedimiento para realizar trabajos tales como desmantelar la unidad de potencia del vehículo y reacondicionar la culata de cilindros, el bloque de cilindros / cárter del cigüeñal y otras partes del motor.

Se brinda asesoramiento sobre la preparación y organización del trabajo de revisión y la compra de repuestos, se describen en detalle los procedimientos para el retiro, inspección del estado técnico, reparación e instalación de componentes y piezas del motor.

A partir de la siguiente sección, la descripción se basa en el supuesto de que el motor se ha quitado del vehículo. En las secciones correspondientes se proporciona una descripción de los tipos de reparaciones sin quitar el motor del automóvil, así como el procedimiento para quitar e instalar las unidades externas y los conjuntos de motor necesarios para la revisión.

Al comienzo de esta subsección, se dan todos los datos reglamentarios necesarios para verificar el estado técnico y la revisión, cuyos procedimientos se describen a continuación.

Nissan (se instalaron Ad, Avenir, Bluebird / Sylphy, Expert, Primera / Camino, Sunny, Tino, Wingroad) motores de gasolina de cuatro cilindros: QG13DE 1,3 l (1295 cc), QG15DE / Lean Burn 1,5 l (1497 cc) y QG18DE / Lean Burn / QG18DD Neo Di 1.8 l (1769 cm³) Manual de construcción, operación, mantenimiento y reparación. Nissan Primera, Tino y otros modelos con motores QG desde 1997