Reacondicionamiento del motor de gasolina 52 de bricolaje

GAZ-52-04. MECANISMO DEL MOTOR DEL CIGÜEÑAL

Los revestimientos secos hechos de hierro fundido resistente a los ácidos se presionan en el bloque de cilindros. Los asientos de las válvulas de escape son enchufables y están hechos de hierro fundido especial de alta dureza resistente al calor; los asientos de la válvula de entrada se realizan directamente en el cuerpo del bloque.

La culata está fabricada con una aleación de aluminio. La cabeza está unida al bloque con 33 pines. Las tuercas de estos espárragos deben apretarse con un par de 6,7 a 7,2 kgf-m. El apriete debe realizarse con el motor frío en dos o tres pasos en el orden que se muestra en la fig. 3.

Pistones La falda del pistón tiene una sección transversal ovalada. El eje del eje menor se encuentra en el plano del pasador del pistón.

Los pistones se instalan en el motor de modo que la ranura en forma de U del faldón esté orientada en dirección opuesta a las válvulas.

Aros de pistón de hierro fundido: dos anillos de compresión, un raspador de aceite, el anillo de compresión superior está cromado, el resto está estañado.

Los pasadores de pistón son de tipo flotante, huecos. El pasador del pistón se mantiene contra el movimiento axial mediante dos anillos de retención.

Varillas de conexión. El orificio en la cabeza inferior de la biela se mecaniza junto con la tapa. Por lo tanto, las cubiertas deben reemplazarse siempre en el mismo lugar durante el montaje. En la cabeza inferior de la biela y en su tapa, está grabado el número de serie del cilindro.

Los pernos de la biela son intercambiables. Las tuercas de los pernos deben apretarse con un par de 6,8 a 7,5 kgf-m. La contratuerca debe apretarse girándola 1,5-2 lados desde la posición de contacto del extremo de la contratuerca con el extremo de la tuerca principal.

El cigüeñal es de acero, forjado, de cuatro cojinetes.

Video (haga clic para reproducir).

El cojinete principal delantero percibe los movimientos axiales del eje a través de dos arandelas de empuje fabricadas con cinta de acero, babbit-cast.

El cigüeñal está equilibrado dinámicamente con el conjunto de volante y embrague.

Para aumentar el recurso del motor antes de la primera revisión importante después de una carrera de 60-70 mil km, es necesario reemplazar los anillos del pistón. La biela y los casquillos del cojinete principal deben inspeccionarse y reemplazarse si es necesario. Al mismo tiempo, es necesario rectificar las válvulas y limpiar la culata y los pistones de los depósitos de carbón, y la caja de válvulas y su tapa de los depósitos de aceite.

GAZ 52 es un automóvil de toda una era. Se puede decir que el motor de este vehículo es un modelo crossover entre 53 y 51 céspedes. Como ha demostrado la práctica, la unidad de potencia es bastante confiable, pero cada vez más a menudo se revisan los motores restantes.

El motor Gas 52 tiene características técnicas bastante altas. Los coches estaban equipados con un motor de 6 cilindros en línea, que los distinguía significativamente de otros modelos de motor.... Entonces, consideremos las principales características técnicas y el dispositivo que poseen las unidades de potencia:

La revisión de bricolaje del motor GAZ 52 es bastante típica, como para el resto de motores de 6 filas. Como muestra la práctica, la mayoría de los automovilistas lo hacen solos, ya que el costo de la restauración es bastante elevado.

Al comienzo de la reparación, el motor se desmonta, lo que es típico de la operación de restauración. Se desmonta el grupo de pistones, se extrae el cigüeñal y se retira la culata. El siguiente paso es realizar un trabajo de diagnóstico.

En el proceso de diagnóstico, el motor de combustión interna Gas 52 se somete a mediciones. Entonces, se mide el grupo de pistones, así como el cigüeñal. En consecuencia, se inspecciona el motor para detectar grietas.Según las mediciones, el motor GAZ 52, que se está reparando, es la selección de pistones. Las principales dimensiones de la revisión son los pistones: 82,5 mm, 83 mm. En el futuro, no tiene sentido perforar, y la manga del bloque se está llevando a cabo.

En cuanto al cigüeñal, se perfora en una máquina especial para ranurar cigüeñales. Entonces, las dimensiones de reparación típicas que se instalan en los cuellos son 0.25 mm, 0.50 mm y 0.75 mm. En casos muy raros, se utiliza el tamaño marcado con 1,00 mm. Esta dimensión de los muñones del cigüeñal reduce significativamente la dureza, lo que probablemente provocará una rotura en el corazón del motor y otras consecuencias.

El taladrado de GAZ 52 (motor) debe ser realizado por profesionales y con mucha precisión. Entonces, la unidad de potencia se instala en un soporte especial en el que se afilan los cilindros. Si antes de esto, se llevó a cabo el revestimiento del bloque, entonces todavía es necesario moler los revestimientos y ajustar los pistones a lo largo de las holguras.

Además, para que no haya desequilibrio, el grupo de pistones se ajusta por peso. Entonces, los pistones y las bielas (más precisamente, los casquillos) se ajustan por peso utilizando el método de ranura.

La siguiente etapa está perfeccionando. Cada cilindro está pulido con un acabado de espejo. Esto es necesario para que la combustión ocurra correctamente, y los pistones con anillos rascadores de aceite se deslizan y eliminan completamente el aceite de las paredes.

Después de estas operaciones, el motor se coloca en una amoladora de superficie y la superficie se lija. Entonces, se quita de 1 a 5 milímetros hasta que la superficie quede plana. El siguiente paso será lavar para limpiar todo el mundo interior del motor de virutas y polvo.

El proceso de montaje es bastante largo. Primero, se ata el grupo de pistones, o más bien se coloca el cigüeñal y se le unen bielas con pistones. Además, se reacondiciona la culata. Por lo tanto, los casquillos de guía, las válvulas y los asientos de las válvulas están cambiando (con una fuerte resolución de bloqueo en los puntos de conexión de las válvulas). Si es necesario, se presuriza la culata y se reparan las grietas. Esto se hace mediante soldadura de argón.

Además, el motor comienza a acumularse. Durante el proceso de montaje, se diagnostica la bomba de agua. Si es necesario, se cambian el conjunto del eje, el cojinete y el impulsor. La bomba es uno de los últimos elementos en instalarse. Posteriormente, se colocan el palet y la cabeza del bloque. Cuando todo está ensamblado, se vierte aceite en el motor. Para el motor GAZ 52, se trata de 10 litros de lubricante: M-8.

El último paso es entrar y ajustar correctamente las válvulas. Entonces, esta unidad de potencia primero rueda sobre una fría y luego sobre una caliente. Después de correr 1000 km, vale la pena realizar un mantenimiento para cambiar el aceite, el filtro de aceite y ajustar el mecanismo de la válvula.

La mayoría de los automovilistas prefieren reparar ellos mismos su motor GAZ 52, descuidando las tarjetas y procesos de reparación técnica. Por lo tanto, el motor de un automóvil debe pasar por todas las etapas de revisión, y solo después de eso, se garantiza un funcionamiento confiable y a largo plazo.

Publicado por: admin en Cómo funciona 16.08.2018 0 8 Visitas

GAZ 52 es un automóvil de toda una era. Se puede decir que el motor de este vehículo es un modelo crossover entre 53 y 51 céspedes. Como ha demostrado la práctica, la unidad de potencia es bastante confiable, pero cada vez más a menudo se revisan los motores restantes.

El motor Gas 52 tiene características técnicas bastante altas. Los coches estaban equipados con un motor de 6 cilindros en línea, que los distinguía significativamente de otros modelos de motor.... Entonces, consideremos las principales características técnicas y el dispositivo que poseen las unidades de potencia:

La revisión de bricolaje del motor GAZ 52 es bastante típica, como para el resto de motores de 6 filas. Como muestra la práctica, la mayoría de los automovilistas lo hacen solos, ya que el costo de la restauración es bastante elevado.

Al comienzo de la reparación, el motor se desmonta, lo que es típico de la operación de restauración. Se desmonta el grupo de pistones, se extrae el cigüeñal y se retira la culata. El siguiente paso es realizar un trabajo de diagnóstico.

En el proceso de diagnóstico, el motor de combustión interna Gas 52 se somete a mediciones. Entonces, se mide el grupo de pistones, así como el cigüeñal. En consecuencia, se inspecciona el motor para detectar grietas. Según las mediciones, el motor GAZ 52, que se está reparando, es la selección de pistones. Las principales dimensiones de la revisión son los pistones: 82,5 mm, 83 mm. En el futuro, no tiene sentido perforar, y la manga del bloque se está llevando a cabo.

En cuanto al cigüeñal, se perfora en una máquina especial para ranurar cigüeñales. Entonces, las dimensiones de reparación típicas que se instalan en los cuellos son 0.25 mm, 0.50 mm y 0.75 mm. En casos muy raros, se utiliza el tamaño marcado con 1,00 mm. Esta dimensión de los muñones del cigüeñal reduce significativamente la dureza, lo que probablemente provocará una rotura en el corazón del motor y otras consecuencias.

El taladrado de GAZ 52 (motor) debe ser realizado por profesionales y con mucha precisión. Entonces, la unidad de potencia se instala en un soporte especial en el que se afilan los cilindros. Si antes de esto, se llevó a cabo el revestimiento del bloque, entonces todavía es necesario moler los revestimientos y ajustar los pistones a lo largo de las holguras.

Además, para que no haya desequilibrio, el grupo de pistones se ajusta por peso. Entonces, los pistones y las bielas (más precisamente, los casquillos) se ajustan por peso utilizando el método de ranura.

La siguiente etapa está perfeccionando. Cada cilindro está pulido con un acabado de espejo. Esto es necesario para que la combustión ocurra correctamente, y los pistones con anillos rascadores de aceite se deslizan y eliminan completamente el aceite de las paredes.

Después de estas operaciones, el motor se coloca en una amoladora de superficie y la superficie se lija. Entonces, se quita de 1 a 5 milímetros hasta que la superficie quede plana. El siguiente paso será lavar para limpiar todo el mundo interior del motor de virutas y polvo.

El proceso de montaje es bastante largo. Primero, se ata el grupo de pistones, o más bien se coloca el cigüeñal y se le unen bielas con pistones. Además, se reacondiciona la culata. Por lo tanto, los casquillos de guía, las válvulas y los asientos de las válvulas están cambiando (con una fuerte resolución de bloqueo en los puntos de conexión de las válvulas). Si es necesario, se presuriza la culata y se reparan las grietas. Esto se hace mediante soldadura de argón.

Además, el motor comienza a acumularse. Durante el proceso de montaje, se diagnostica la bomba de agua. Si es necesario, se cambian el conjunto del eje, el cojinete y el impulsor. La bomba es uno de los últimos elementos en instalarse. Posteriormente, se colocan el palet y la cabeza del bloque. Cuando todo está ensamblado, se vierte aceite en el motor. Para el motor GAZ 52, se trata de 10 litros de lubricante: M-8.

El último paso es entrar y ajustar correctamente las válvulas. Entonces, esta unidad de potencia primero rueda sobre una fría y luego sobre una caliente. Después de correr 1000 km, vale la pena realizar un mantenimiento para cambiar el aceite, el filtro de aceite y ajustar el mecanismo de la válvula.

La mayoría de los automovilistas prefieren reparar ellos mismos su motor GAZ 52, descuidando las tarjetas y los procesos de reparación técnica. Por lo tanto, el motor de un automóvil debe pasar por todas las etapas de revisión, y solo después de eso, se garantiza un funcionamiento confiable y a largo plazo.