Reparación de boquillas de bricolaje Cummins 2 8

Los motores de la serie cummins, y en particular los cummins isf 2.8, están instalados actualmente en automóviles como Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable y son un excelente motor diesel. El bloque de cilindros es de hierro fundido, las camisas de los cilindros se muelen en el bloque. Gracias al fresado, se consiguen importantes ahorros de material y resistencia del bloque. Cuando el revestimiento se desgasta, durante una revisión general, se puede reemplazar de manera muy simple o se puede afilar al primer tamaño de reparación.

La cabeza del bloque es de una sola pieza, con cuatro válvulas por cilindro. Las válvulas se accionan mediante balancines desde el árbol de levas. La boquilla del motor cummins isf 2.8 está ubicada claramente en el centro del cilindro... Todas las válvulas están hechas de material resistente a altas temperaturas y el vástago de la válvula está cromado para evitar rayones y astillas. Si tienes que comprar el conjunto completo, ya que las válvulas no son intercambiables. El cigüeñal del motor cummins isf 2.8 está hecho de hierro fundido gris, la polea con el eje es de una pieza. El árbol de levas es accionado por una cadena y se realiza a través de un engranaje intermedio. La transmisión por cadena del motor cummins isf 2.8, aunque agrega un poco de ruido, es bastante tolerable para un camión.

Bueno, habiendo descubierto el dispositivo mínimo del motor cummins isf 2.8, puede ir a una de las preguntas principales: cómo se limpia el inyector. Y nos interesa cómo hacerlo por nuestra cuenta, por ejemplo, en un viaje largo o cuando a menudo no es rentable ponerse en contacto con el servicio. Por ejemplo, cuando una GAZelle participa en una pequeña empresa y su conductor es lo suficientemente "útil" para no acudir al servicio.

Los primeros síntomas para comenzar a pensar en limpiar los inyectores pueden ser los espasmos del automóvil cuando se presiona con fuerza el pedal del acelerador, desciende al tomar velocidad y si el aire es húmedo, entonces el automóvil no conduce en absoluto.

En la estación de servicio, la boquilla se limpia con un equipo especial: ultrasonido. Después de visitar el servicio y realizar la limpieza, la eficiencia del sistema de suministro de energía se restablece casi por completo, es decir, la mezcla de combustible se distribuye mucho mejor sobre los cilindros y se rocía mejor. Prestaremos atención a los métodos de autolimpieza de las boquillas, dispondremos de dos de ellos. Necesitamos estas cosas:

• Kit limpieza inyector y carburador.
• Sellos de goma especiales.

Limpieza de los inyectores del motor cummins isf 2.8

Ahora comencemos a analizar. Primero, retire con cuidado el cañón con los tubos del regulador de velocidad de ralentí (IAC), luego desconecte los cables de los inyectores y retire sus clips. Ahora debe quitar con cuidado la barra de boquillas, todo debe hacerse con cuidado para no romper nada. Después de quitar las boquillas de sus asientos, debe remojarlas en algún recipiente innecesario en el líquido para el limpiador de inyectores. Mientras el inyector del motor cummins isf 2.8 se “apaga”, prepararemos las siguientes herramientas: una bomba de pie con manómetro y un acumulador. Además, para no perder el tiempo, puede limpiar el IAC con un limpiador de carburador. A continuación, retiramos los depósitos de carbón con una aguja, debemos limpiar todo alrededor de la boquilla. Para limpiar completamente las boquillas tenemos que enjuagarlas. Para hacer esto, retiramos la manguera de la bomba y la llenamos con un limpiador, luego conectamos la manguera a la boquilla y le aplicamos voltaje. Repetimos con cada boquilla, tras lo cual volvemos a poner todo. El segundo método es más largo, pero más económico. Hacemos todo de la misma manera, pero será necesario verter un limpiador de carburador en la manguera de la bomba, y retiramos los depósitos externos de carbón con un paño humedecido con el mismo limpiador.Los depósitos de carbón se disolverán lentamente. Por eso este método es más largo. A continuación, coloque las boquillas en su lugar de la misma manera.

El sistema de combustible utiliza inyectores electrohidráulicos, que están controlados por un módulo de control electrónico. El combustible a alta presión se suministra al inyector desde el riel.

Una válvula solenoide ubicada en la parte superior del inyector activa una aguja que entrega la cantidad requerida de combustible a través de una boquilla a cada cilindro.

La inyección múltiple de combustible se realiza mediante el comando del módulo electrónico (ECM), que controla el funcionamiento de las electroválvulas de los inyectores. Los espacios en las aberturas de la boquilla son demasiado pequeños y cualquier residuo que entre en ellos obstruirá la boquilla. Por lo tanto, es importante eliminar la suciedad alrededor de todos los accesorios del sistema de combustible antes de realizar el servicio.

El accesorio de la línea de combustible de alta presión tiene un filtro ranurado que tritura las pequeñas partículas de suciedad que ingresan al sistema de combustible. Utiliza fluctuaciones de alta frecuencia en la presión del combustible para descomponer la mayoría de las partículas a un tamaño que coincida con el área de flujo del inyector.

Todos los inyectores están conectados a una línea común de retorno de combustible de baja presión. Todo el exceso de combustible de los inyectores, el riel y la bomba de combustible se devuelve al tanque de combustible a través de la línea de combustible de baja presión. Se instala una válvula de retención de baja presión en la línea de baja presión, que evita que el combustible regrese a los inyectores a lo largo de este circuito. Las líneas de drenaje están provistas de accesorios de empuje con clips de linchamiento en cada boquilla.

Si el inyector está defectuoso o parcialmente defectuoso, el motor funcionará de manera inestable, consumirá más combustible y el motor "temblará". Las fugas de combustible a través de la línea de drenaje, como resultado de un mal funcionamiento de cualquier inyector, se pueden verificar de la siguiente manera:

Desconecte la línea de drenaje de combustible de cada inyector.

Presione el pestillo que fija la unión del tubo de drenaje

Desconecte la línea de retorno de la boquilla.

Conectamos las mangueras de drenaje separadas incluidas en el kit de prueba de fugas de la boquilla (número de catálogo 4918899). Si este kit no está disponible, se pueden utilizar mangueras de tamaño adecuado.

Bajamos las cuatro mangueras en recipientes de medición separados.

Arrancamos el motor y medimos la cantidad de combustible recolectado por minuto. Comparamos los resultados de cada inyector.

El consumo máximo de combustible para cada inyector debe ser de 20 ml / min.

¡No retire los inyectores innecesariamente!

Desconecte el terminal negativo de la batería.

Limpiamos la zona donde se encuentra la boquilla con aire comprimido o vapor.

Presione el pestillo y desconecte el bloque de cableado del inyector

Presione la cerradura que sujeta el accesorio del tubo de drenaje a la boquilla

Desconecte la tubería de la boquilla.

Desatornille la tuerca que sujeta el tubo de alta presión al riel.

Manteniendo el accesorio de la boquilla para que no gire, desenrosque la tuerca que sujeta el tubo de alta presión a la boquilla

Las primeras GAZelles con motores Cummins aparecieron en el mercado en 2010. En la primera etapa, la aparición de un motor diesel en lugar del familiar motor de gasolina 406, los conductores de los minibuses tomaron hostilidad. Pero hoy la participación en las ventas de GAZelles con motores diesel es aproximadamente el 80% de las ventas totales de estos populares camiones.

El motivo más común de quejas de los conductores de GAZelles con un motor diesel Cummins son problemas con el equipo de combustible, es decir, una avería de los inyectores Common Rail. En la actualidad, los motores Cummins ISF 2.8 están instalados en GAZelles diesel. Estos son motores muy confiables que se producen en todo el mundo. Sin embargo, como cualquier otro motor diesel Cummins ISF 2.8, es sensible a cualquier impureza en el combustible. Los más peligrosos: agua y suciedad.No todos los propietarios de taxis y camiones de ruta fija, después de la operación a largo plazo de un motor de gasolina, tienen las habilidades necesarias para mantener adecuadamente un motor diesel Common Rail. Además, muchos empresarios individuales que trabajan en la ruta GAZelles y como transportistas privados de carga no tienen su propio garaje para realizar el mantenimiento y verificar oportunamente los equipos de combustible. Esto lleva al hecho de que sus boquillas fallan mucho antes de la fecha estimada.

Recibimos regularmente GAZelles con inyectores defectuosos para reparaciones, que ni siquiera han cumplido la mitad de la fecha de vencimiento. ¿Por qué está pasando esto? En primer lugar, porque el propietario de este GAZelle no prestó suficiente atención a mantener limpio el sistema de combustible. Hay tres requisitos incondicionales que deben cumplirse si se convierte en propietario de un GAZelle diésel con motor Cummins. Si no quiere gastar dinero constantemente en reparar los inyectores y el equipo de combustible de su GAZelle, acostúmbrese a:

• cambiar los filtros y el aceite al menos una vez cada 10.000 kilómetros,
• use solo filtros originales,
• utilizar separadores de agua adicionales,
• repostar sólo en gasolineras fiables.

Incluso estos hábitos sencillos lo ayudarán a extender sus atomizadores por un período mucho más largo.

Si su GAZelle de repente tiene un humo negro espeso o el motor comienza a funcionar con un golpe y la velocidad de ralentí se vuelve flotante e inestable, entonces existe una alta probabilidad de que las boquillas de su GAZelle ya hayan sufrido. No se desespere, los inyectores Bosch que están instalados en estos motores Cummins tienen una excelente capacidad de mantenimiento. Nuestro centro automotriz tiene una amplia experiencia en la reparación de inyectores GAZelle.

Hoy, el costo de reparación de los inyectores GAZelle en nuestra empresa es de 5.500 rublos.

Esto es mucho más bajo que el costo de reparar los inyectores common rail de otros camiones. Además, la disponibilidad de un stock constante de repuestos para la reparación de inyectores GAZelle con motor Cummins nos permite realizar las reparaciones lo antes posible. Entendemos perfectamente que para su negocio, cada hora de inactividad conduce a una pérdida grave de ingresos, por lo que prestamos gran atención a la velocidad de reparación.

Le recomendamos encarecidamente que, a la primera señal de un mal funcionamiento en el sistema de combustible, se comunique con el servicio y no opere el automóvil con un inyector defectuoso. Debe recordarse que dicho inyector puede rociar una mayor cantidad de combustible en el cilindro, lo que puede hacer que el motor "se vuelva loco". También me gustaría advertirle que no intente reparar los inyectores GAZelle con sus propias manos. Muy a menudo, esto solo lleva al hecho de que, después de la reparación, debe solicitar boquillas nuevas, que son mucho más caras que el precio que le ofrecemos pagar por una reparación de boquillas de alta calidad.

Después de las reparaciones, recomendamos encarecidamente lavar el sistema de combustible y el tanque de combustible y revisar la línea de combustible en busca de virutas de metal. Un requisito obligatorio es reemplazar el filtro de combustible. Si no se cumplen estos requisitos, después de unas semanas, sus inyectores pueden fallar nuevamente, debido al hecho de que la suciedad que queda en el sistema de combustible ha vuelto a dañar las piezas de precisión.

Tenga en cuenta que si se encuentran virutas de metal en las líneas de combustible, el costo de reparación del sistema de combustible GAZelle con un motor Cummins 2.8 puede aumentar significativamente, ya que esto indica un mal funcionamiento de la bomba de inyección, que no se puede reparar. Debe reparar los inyectores en la etapa más temprana, mientras que su funcionamiento incorrecto y la suciedad en el sistema de combustible no causaron problemas más graves en el motor.

Hoy tenemos en nuestras manos inyectores Bosch falsos para el motor Cummins ISF 2.8 y lo invitamos a ver sus diferencias con los productos originales.

Números de boquilla: 5258744, 0445110376, 0445110376 (antiguo) y 5309291, 0445110594/0 445110594 (nuevo)

Los inyectores originales para el motor ISF2.8 se venden en envases de fotones, Bosch y Cummins. Estas boquillas se producen específicamente en Japón hoy en día, luego van a China y se empaquetan allí, por lo que el empaque de Bosch nos confundió de inmediato con la inscripción “Made in Germany”.

Abrimos la caja y vemos qué hay dentro.

1. Lo primero que nos llamó la atención de inmediato fue una fuente diferente. En una falsificación, es aburrido y no tan claro como en el original.

2. A continuación, notamos una diferencia significativa en el grosor de los anillos de cobre. En una falsificación, son mucho más gruesos.

Las diferencias en el material del cuerpo de la boquilla también son visibles aquí.

3. Mire de nuevo el cuerpo de la boquilla. En el original, es acanalado, en una falsificación es casi liso, se puede ver incluso en la foto. El original está grabado con un código.

4. En la falsificación, la fecha está grabada indistintamente y no donde estaba en el original. Las diferencias en el material también son visibles.

5. Hay diferencias incluso en los talones. Hay un código en las tapas originales, no hay nada como eso en las falsificaciones.

Los inyectores de alta precisión garantizan un rendimiento del motor de alta calidad. Las boquillas modernas son variadas en sus tipos.

Sus diferencias se deben a los tipos de sistemas de combustible que se utilizan en los motores diesel. Por lo tanto, para comprender las características de diseño y reparación del inyector, es necesario comprender el principio de funcionamiento de un sistema particular para el suministro de combustible.

Independientemente del tipo, los sistemas de combustible realizan las mismas tareas. Cualquier sistema de combustible debe crear la mayor presión posible durante la inyección de combustible.

Debido a la alta presión, una parte del combustible se atomiza en pequeñas fracciones. Esto promueve su rápida evaporación y mezcla con el aire y, por lo tanto, mejora la calidad de la mezcla de aire y combustible resultante.

Para que el sistema de combustible realice claramente sus funciones, su diseño se mejora constantemente, se utiliza el control electrónico del sistema de inyección y se utilizan diversas tecnologías para garantizar una inyección de combustible óptima. Hay tres tipos de sistemas de combustible que se utilizan en un motor de combustión interna diésel:

• sistema clásico que utiliza una bomba de combustible de alta presión (bomba de combustible de alta presión);
• un sistema de combustible tipo batería con una línea de combustible común (Common Rail);
• sistema en el que se utilizan bombas-boquillas (Pumpe-Duse).

Los motores Cummins utilizan una variedad de sistemas de suministro de combustible para adaptarse a diferentes inyectores. Sin embargo, cada uno de ellos cumple con los requisitos internacionales de confiabilidad y respeto al medio ambiente. Además, los inyectores Cummins se pueden reparar, lo que reduce el costo de operación del motor. A continuación, consideraremos métodos para solucionar problemas y reparar los inyectores Kamens.

El combustible de mala calidad puede provocar desgaste y erosión de los inyectores. Además, al igual que otras partes de un automóvil que interactúan con los fluidos hidráulicos y el aire, los inyectores son susceptibles a la corrosión.

En este caso, la falla más común de una boquilla es una falla del atomizador. Además, están sujetos a desgaste: la tuerca de la boquilla, el cuerpo de la boquilla y los hongos, y el espaciador. El desgaste se manifiesta en daños mecánicos y deformaciones de las partes de la boquilla, así como un cambio en las dimensiones lineales de sus partes.

Hay signos externos por los cuales puede determinar la necesidad de verificar el estado de los inyectores. Estas características incluyen espacios y un ajuste suelto entre el cuerpo y otras partes de la boquilla, como resultado de distorsiones lineales o desgaste de la tuerca de montaje del atomizador.

El volumen de aceite de un motor Kamens depende del tipo de motor, el número de cilindros y el tipo de cárter de aceite. Una cantidad insuficiente de aceite conduce a una disminución de la presión y al deterioro del rendimiento del sistema de lubricación.

La peculiaridad del montaje del mecanismo de distribución de gas del motor Kamins es que durante el mismo, se utilizan piezas de acero resistente al calor y las válvulas de escape instaladas en los motores están hechas de aleación de cromo-silicio. Los detalles del montaje del motor están aquí.

Otra alarma es una caída de presión que hace que se abra el nebulizador. En funcionamiento normal, durante todo el período de funcionamiento de la boquilla, la presión de apertura no debe disminuir en más del 10% del valor nominal establecido por el fabricante. La caída de presión excesiva puede deberse al desgaste del resorte o de las superficies de la boquilla.

Un factor preocupante es la reducción del suministro de combustible al atomizador y la inyección incorrecta. Todo esto afecta la calidad de funcionamiento del motor y conduce a una pérdida de potencia o un aumento de la opacidad del trabajo.

Cualquier fuga interna de un conector o inyector aumentará el flujo de combustible a través de la línea de retorno.

Verificar las fugas con los cilindros cerrándose a su vez no ayudará a determinar la ubicación de la fuga, ya que se encuentra antes de la válvula de aguja del inyector.

Dado que todos los inyectores reciben combustible de una línea de combustible común, las pérdidas se distribuirán uniformemente en todos los cilindros.

Hay una serie de operaciones, individuales para cada modelo de motor, enfocadas a separar los flujos de combustible y medir el consumo de combustible proveniente de los inyectores.

Verificación inicial

Una vez realizadas las operaciones preparatorias, puede comenzar a medir el nivel de consumo de combustible, pero primero, recuerde las reglas importantes.

Entonces, comenzamos a verificar y, en primer lugar, arrancamos el motor. A continuación, habilite la prueba de fuga de combustible disponible con el kit de diagnóstico INSITE ™. Es necesario esperar al menos un minuto para que las boquillas se calienten a la temperatura de funcionamiento, ya que esto proporcionará mediciones más precisas.

Instale la manguera de drenaje en un cilindro graduado y mida la cantidad de combustible que sale por minuto.

Clasificación de consumo de combustible con verificación INSITE ™ habilitada

• 4 cilindros - no más de 200 ml,
• 6 cilindros - no más de 300 ml

Consumo de combustible estándar en modo inactivo

• 4 cilindros - no más de 120 ml,
• 6 cilindros - no más de 180 ml.

Debe tenerse en cuenta que en este modo, es posible no detectar una fuga de combustible.

Si el consumo de combustible es superior a los límites especificados, tiene sentido realizar una verificación con el aislamiento de los inyectores.

Habiendo descubierto que el problema del consumo excesivo de combustible en los inyectores, deben eliminarse y verificarse por la posibilidad de una operación adicional.

Desmontar una boquilla es una operación que requiere precisión y habilidad. Con especial cuidado, es necesario desmontarlos al reparar inyectores de bomba Cummins, o reparar inyectores Common Rail, ya que debido a la complejidad de su diseño, existe un mayor riesgo de daños.

Cabe señalar que se debe recurrir a la extracción de los inyectores solo si el mal funcionamiento fue confirmado por procedimientos de diagnóstico. El inyector solo se puede desmontar con el encendido apagado después de una limpieza preliminar de todas las conexiones del sistema de combustible con cepillos rígidos, enjuague y secado con aire comprimido.

Capacitación: Retire la línea de combustible, la conexión de la línea de combustible, la tapa del balancín y el balancín de escape.

Retirada de los inyectores. Primero, desconecte el cableado que conduce a la válvula solenoide y luego retire los dos pernos del soporte de la boquilla y luego el soporte mismo. Recuerde, el soporte del inyector no se puede quitar en todos los modelos de motor. Utilice un extractor de boquillas especial, o puede usar una pequeña palanca para hacer palanca en la boquilla por la brida de presión.

Utilice un paño empapado en disolvente para limpiar el cuerpo y la punta de la boquilla. Revise la punta en busca de corrosión o depósitos de carbón. Revise todos los terminales de la válvula solenoide para ver si están dañados.

Revise el extremo de la conexión de la línea de combustible y la entrada del inyector en busca de daños.Si se produjo un sobrecalentamiento durante el funcionamiento de los inyectores, aparecerán manchas azules o amarillo oscuro (dependiendo de la temperatura de sobrecalentamiento).

Compruebe si las juntas tóricas del inyector están dañadas y cámbielas si es necesario.

Tras una inspección general, reparación de la bomba inyectora cummins y, si es necesario, sustitución de piezas defectuosas, procedemos a la instalación.

En primer lugar, asegúrese de que el orificio de la boquilla esté limpio y de que solo haya una arandela de sellado en la boquilla. El soporte de la boquilla debe mirar hacia los balancines con el borde redondeado y la entrada de la boquilla hacia el colector.

Lubrique la junta tórica con aceite de motor y alinee el inyector en la posición correcta en la culata de cilindros (entrada mirando hacia la conexión de la línea de combustible). Compruebe que la boquilla encaje perfectamente en el orificio.

Si el inyector no tiene la tapa del empaque de la válvula solenoide, trate de evitar aplicar fuerza a sus terminales, ya que pueden romperse si se les aplica presión al instalar el inyector.

Sin apretar los pernos, instale el soporte de la boquilla. Revise el accesorio de la línea de combustible en busca de rebabas o deformación alrededor de los extremos del accesorio e inspeccione el filtro ranurado para ver si está obstruido.

Si se encuentran todos los signos anteriores, las piezas deben reemplazarse.

Instale el accesorio de la línea de combustible de modo que el extremo encaje en la entrada del inyector. Atornille la tuerca de la conexión de la línea de combustible de alta presión y apriétela sin apretar. Primero, apriete los pernos del soporte de manera uniforme y asegúrese de que el espacio entre la boquilla y el soporte sea uniforme. Pero luego puede apretar la tuerca de ajuste.

El diseño del cárter difiere en diferentes tipos de motores. En motores ligeros, es de una pieza, sin conexiones atornilladas o soldadas. Pero en motores más grandes, se usa un cárter, hecho de puntales fundidos, conectados por soldadura, anclajes y otros tipos de sujetadores.

El motor Cummins ISF 2.8 es un motor excelente para empresas medianas. Puede estudiar las características de un motor económico y eficiente en este artículo.

Con una llave dinamométrica, conecte el cableado eléctrico a la válvula y apriete los terminales y asegúrese de que al instalar los cables no entren en contacto con los balancines.

Operaciones finales: instale el balancín y ajuste las holguras de la válvula de escape, instale la tapa del balancín, arranque la línea de combustible del motor para asegurarse de que no haya fugas.

En conclusión, hay que decir que todo tipo de mantenimiento y reparación de los inyectores Kamens deben realizarse en un centro de servicio especializado. Esto se debe a los altos requisitos de limpieza y precisión del ajuste del inyector, así como a la importancia de hacer coincidir los parámetros del inyector con los requisitos del fabricante del motor.

Solo entonces el motor diesel Cummins funcionará de acuerdo con los parámetros de fábrica de confiabilidad, durabilidad y economía.

Escribió todo correctamente, pero no agregó que entonces este código debe escribirse en el cerebro.

Sí, allí no se atribuye nada, trajeron la boquilla después de la restauración (el precio de la obra es de $ 100, ¿y cuánto cuesta la nueva?), La montaron, arrancaron como un reloj y se fueron a la perfección.

Sí, allí no se atribuye nada, trajeron la boquilla después de la restauración (el precio de la obra es de $ 100, ¿y cuánto cuesta la nueva?), La montaron, arrancaron como un reloj y se fueron a la perfección.

No deberías pensarlo, ¡el agua desgasta una piedra! ¡A revoluciones, la presión es de 1700 atmósferas! En caso de una corrección incorrecta del combustible, el combustible diesel se abrirá camino en la válvula debido a pequeños riesgos.

No deberías pensarlo, ¡el agua desgasta una piedra! ¡A revoluciones, la presión es de 1700 atmósferas! En caso de una corrección incorrecta del combustible, el combustible diesel se abrirá camino en la válvula debido a pequeños riesgos.

En que estoy pensando ¿Qué significa un ajuste de combustible incorrecto y qué tiene que ver con ello? Si la corrección de combustible no es correcta, el motor estará tan salchicha que no me dejaría.

No discutiré, una persona es una criatura tal que hasta que pise un rastrillo, no entenderá que deben ser colocados en el suelo al otro lado.

Estoy completamente de acuerdo. +100
y algunos ni siquiera enseñan nada 10 veces 🙂

en el código en discusión, se prescribe la corrección (desviación de trabajo) del inyector con respecto al ideal. Y en base a estos datos, la ECU estabiliza el motor.
Y este código se genera después de la reparación en el stand de la empresa En este caso, es BOSCH EPS815
Pribluda vale mucho dinero.

Para inyectores Delphi es hartridge avm2-pc o HARTRIDGE CRi-PC

En que estoy pensando ¿Qué significa un ajuste de combustible incorrecto y qué tiene que ver con ello? Si la corrección de combustible no es correcta, el motor estará tan salchicha que no me dejaría.

El hecho de que no haya raskolbasa a velocidades y cargas bajas (cuando está en su caja) no significa que esté ausente a cargas con velocidades altas. Debido al alto momento de inercia a velocidades altas, es difícil escucharlo. por oído (obligatorio después de la reparación de la fuerza), así como su prescripción en la ECU está diseñada para compensar la desviación tanto en el suministro de combustible como en la fase de inyección, y para diferentes modos de carga y carreras de inyección. La fase sufre más fuertemente durante el mamparo y su desviación del nominal es más pronunciada a altas velocidades.

Estoy completamente de acuerdo. +100
y algunos ni siquiera enseñan nada 10 veces 🙂

en el código en discusión, se prescribe la corrección (desviación de trabajo) del inyector con respecto al ideal. Y en base a estos datos, la ECU estabiliza el motor.
Y este código se genera después de la reparación en el stand de la empresa En este caso, es BOSCH EPS815
Pribluda vale mucho dinero.

Para inyectores Delphi es hartridge avm2-pc o HARTRIDGE CRi-PC

Si no es necesario probar la bomba de inyección, entonces se puede utilizar un dispositivo de este tipo - Rabotti Unitec<>

El hecho de que no haya raskolbasa a velocidades y cargas bajas (cuando está en su caja) no significa que esté ausente a cargas con velocidades altas. Debido al alto momento de inercia a velocidades altas, es difícil escucharlo. por oído (obligatorio después de la reparación de la fuerza), así como su prescripción en la ECU está diseñada para compensar la desviación tanto en el suministro de combustible como en la fase de inyección, y para diferentes modos de carga y carreras de inyección. La fase sufre más fuertemente durante el mamparo y su desviación del nominal es más pronunciada a altas velocidades.

Si no hay forma de asignar un código, esto ciertamente no es bueno. pero la ECU después de 500 km, en cualquier caso, hará correcciones en el funcionamiento de los inyectores en sí, e incluso si hubo algún temblor del motor, lo más probable es que desaparezca en un 95%. Aunque hay opciones cuando la desviación de los inyectores prescritos de los de reparación es tan grande que la ECU no puede reajustarse a su trabajo. luego la asignación del código y su posterior registro en la ECU solucionan el problema.

Si no es necesario probar la bomba de inyección, entonces se puede utilizar un dispositivo de este tipo - Rabotti Unitec

no es un hecho que este soporte proporcione los datos de corrección necesarios.
Ciertamente entiendo que el mundo no se detiene, todo se mueve en alguna parte. Pero creo que nadie sabe mejor que el padre mismo, cómo trabaja su hijo :).
La publicación ha sido editadahansolo el: 02 de junio de 2013-16: 55

Si no hay forma de asignar un código, esto ciertamente no es bueno. pero la ECU después de 500 km, en cualquier caso, hará correcciones en el funcionamiento de los inyectores en sí, e incluso si hubo algún temblor del motor, lo más probable es que desaparezca en un 95%. Aunque hay opciones cuando la desviación de los inyectores prescritos de los de reparación es tan grande que la ECU no puede reajustarse a su trabajo. luego la asignación del código y su posterior registro en la ECU solucionan el problema.

no es un hecho que este soporte proporcione los datos de corrección necesarios.
Ciertamente entiendo que el mundo no se detiene, todo se mueve en alguna parte. Pero creo que nadie sabe mejor que el propio padre cómo trabaja su hijo :).

Estoy de acuerdo, especialmente cuando se trata del "Este": hay una corrección para casi 100 parámetros, en contraste con Bosch. Sin embargo, el banco es adecuado para un mamparo y encaja en el rango de adaptación de la ECU

Sí, allí no se atribuye nada, trajeron la boquilla después de la restauración (el precio de la obra es de $ 100, ¿y cuánto cuesta la nueva?), La montaron, arrancaron como un reloj y se fueron a la perfección.

Si, como es entonces SUS CÓDIGOS NO SERÁN atribuido a CADA Estas personas describieron CORRECTAMENTE todo.
Si entran en la discusión allí el peso del émbolo, la fuerza de los resortes de avance y retroceso, etc. se incluyen en el cálculo. etc.
Se está preparando el programa, ese es el escape.

Como niños pequeños, mi palabra. Tomemos un ejemplo: reemplazar los inyectores que no funcionan por otros nuevos, y sucedió que el código de un inyector coincidió con el código del inyector anterior, sus acciones, ¿escribirá el código del nuevo inyector, el código que coincide? con el código que ya está en la ECU?
Y ahora, además, toma un inyector que no funciona y lo restaura, ¿qué cambios en este caso? Diré de inmediato que no soy un ingeniero diésel y no sé qué cambia cuando se restauran los inyectores, pero el código del inyector no cambia. Entonces, ¿por qué escribir el código ya ingresado en la centralita? Bueno, desde la práctica, los inyectores restaurados, sin registro de un nuevo código que no conozco, llevan dos meses funcionando sin quejas.

Los códigos de los inyectores, en principio, no pueden coincidir. para la generación, se tienen en cuenta muchos parámetros: pueden estar cerca unos de otros, es decir no muy diferente.

Por el bien de experimentar, si está muy interesado, intente cambiar los inyectores registrados en la máquina de trabajo sin volver a escribirlos. Inmediatamente comprenderá cuál es la diferencia.

Si el taller de reparación tiene un buen equipo, luego de la reparación se le debe dar un nuevo código para el inyector.

Maxim76 03 julio 2013

Si el taller de reparación tiene un buen equipo, luego de la reparación se le debe dar un nuevo código para el inyector.

¿Significa esto haber comprado uno usado? inyector, puede perderse y es posible que el motor de combustión interna no funcione correctamente si el inyector ya ha sido reparado y no hay un código de inyector posterior a la reparación?

Como niños pequeños, mi palabra. Tomemos un ejemplo: reemplazar los inyectores que no funcionan por otros nuevos, y sucedió que el código de un inyector coincidió con el código del inyector anterior, sus acciones, ¿escribirá el código del nuevo inyector, el código que coincide? con el código que ya está en la ECU?
Y ahora, además, toma un inyector que no funciona y lo restaura, ¿qué cambios en este caso? Diré de inmediato que no soy un ingeniero diésel y no sé qué cambia cuando se restauran los inyectores, pero el código del inyector no cambia. Entonces, ¿por qué escribir el código ya ingresado en la centralita? Bueno, desde la práctica, los inyectores restaurados, sin registro de un nuevo código que no conozco, llevan dos meses funcionando sin quejas.

No sé de nadie cómo, pero nunca he visto inyectores con el mismo código.

¿Significa esto haber comprado uno usado? inyector, puede perderse y es posible que el motor de combustión interna no funcione correctamente si el inyector ya ha sido reparado y no hay un código de inyector posterior a la reparación?

Incluso reemplazando un inyector defectuoso por uno nuevo, con tres motores viejos en funcionamiento, es posible que el motor no funcione correctamente, especialmente al ralentí.

Incluso reemplazando un inyector defectuoso por uno nuevo, con tres motores viejos en funcionamiento, es posible que el motor no funcione correctamente, especialmente al ralentí.

Agrega el código. pasa por el procedimiento de adaptación y serás feliz en 15-20 minutos

Agrega el código. pasa por el procedimiento de adaptación y serás feliz en 15-20 minutos

qué código, si el viejo y en funcionamiento vierte 4 cubos en reposo, mientras encaja en el plan de prueba, y el nuevo da 2 en el relleno y también está en tolerancia, tuve tales casos.

Las primeras GAZelles con motores Cummins aparecieron en el mercado en 2010. En la primera etapa, la aparición de un motor diesel en lugar del familiar motor de gasolina 406, los conductores de los minibuses tomaron hostilidad. Pero hoy la participación en las ventas de GAZelles con motores diesel es aproximadamente el 80% de las ventas totales de estos populares camiones.

El motivo más común de quejas de los conductores de GAZelles con un motor diesel Cummins son los problemas con el equipo de combustible, a saber, la avería de los inyectores Common Rail. En la actualidad, los motores Cummins ISF 2.8 se instalan en GAZelles diésel. Estos son motores muy confiables que se producen en todo el mundo.Sin embargo, como cualquier otro motor diesel Cummins ISF 2.8, es sensible a cualquier impureza en el combustible. Los más peligrosos: agua y suciedad. No todos los propietarios de taxis y camiones de ruta fija, después de la operación a largo plazo de un motor de gasolina, tienen las habilidades necesarias para mantener adecuadamente un motor diesel Common Rail. Además, muchos empresarios individuales que trabajan en la ruta GAZelles y como transportistas privados no tienen su propio garaje para realizar el mantenimiento y chequear oportunamente los equipos de combustible. Esto lleva al hecho de que sus boquillas fallan mucho antes de la fecha estimada.

Recibimos regularmente GAZelles con inyectores defectuosos para reparaciones, que ni siquiera han cumplido la mitad de la fecha de vencimiento. ¿Por qué está pasando esto? En primer lugar, porque el propietario de este GAZelle no prestó suficiente atención a mantener limpio el sistema de combustible. Hay tres requisitos incondicionales que deben cumplirse si se convierte en propietario de un GAZelle diésel con motor Cummins. Si no quiere gastar dinero constantemente en reparar los inyectores y el equipo de combustible de su GAZelle, acostúmbrese a:

• cambie los filtros y el aceite al menos una vez cada 10.000 kilómetros.
• use solo filtros originales
• utilice separadores de agua adicionales.
• repostar sólo en gasolineras fiables.

Incluso estos simples hábitos le ayudarán a extender la vida útil de sus atomizadores por un período mucho más largo.

Si su GAZelle de repente tiene un humo negro espeso o el motor comienza a funcionar con un golpe y la velocidad de ralentí se vuelve flotante e inestable, entonces existe una alta probabilidad de que las boquillas de su GAZelle ya hayan sufrido. No se desespere, los inyectores Bosch que están instalados en estos motores Cummins tienen una excelente capacidad de mantenimiento. Nuestro centro automotriz tiene una amplia experiencia en la reparación de inyectores GAZelle.

Le recomendamos encarecidamente que se ponga en contacto con nuestro servicio ante los primeros signos de un mal funcionamiento en el sistema de combustible y que no opere un automóvil con un inyector defectuoso. Debe recordarse que dicho inyector puede rociar una mayor cantidad de combustible en el cilindro, lo que puede hacer que el motor "se vuelva loco". También me gustaría advertirle que no intente reparar los inyectores GAZelle con sus propias manos. Muy a menudo, esto solo conduce al hecho de que, después de la reparación, debe solicitar boquillas nuevas, que son mucho más caras que el precio que ofrecemos pagar por una reparación de boquillas de alta calidad.

Después de las reparaciones, recomendamos encarecidamente lavar el sistema de combustible y el tanque de combustible y revisar la línea de combustible para ver si hay virutas de metal. Un requisito obligatorio es reemplazar el filtro de combustible. Si no se cumplen estos requisitos, después de unas semanas sus inyectores pueden fallar nuevamente, debido al hecho de que la suciedad que queda en el sistema de combustible nuevamente ha provocado daños en las piezas de precisión.

Tenga en cuenta que si se encuentran virutas de metal en las líneas de combustible, el costo de reparación del sistema de combustible GAZelle con un motor Cummins 2.8 puede aumentar significativamente, ya que esto indica un mal funcionamiento de la bomba de inyección, que no se puede reparar. Es por eso que le recomendamos que repare los inyectores en la etapa más temprana, hasta que su funcionamiento incorrecto y la suciedad en el sistema de combustible provoquen problemas más graves en el motor.

Cómo quitar un inyector CUMMINS ICE en dos minutos