Reparación de bricolaje de equipos Kamaz

Dado que los conductores de camiones a menudo viajan largas distancias, a menudo tienen que realizar las reparaciones de Kamaz con sus propias manos. Por supuesto, en la mayoría de los casos, no estamos hablando de una reparación completa: el conductor no puede arrastrar un remolque con repuestos. Sin embargo, la tarea del conductor es diagnosticar correctamente y tomar las medidas necesarias para regresar de forma segura a la base o conducir hasta un servicio de automóvil.

Sin embargo, la principal forma de prevenir averías es la prevención. Además, para un automóvil como Kamaz, la reparación y el mantenimiento se llevan a cabo estrictamente de acuerdo con las recomendaciones de fábrica. El fabricante prevé el período inicial de funcionamiento del nuevo vehículo: mil kilómetros. Durante este período, es especialmente importante seguir todas las recomendaciones del fabricante, en particular, no exceder la velocidad de cincuenta kilómetros por hora y no cargar el automóvil en más del 75 por ciento del valor nominal. Además, cada automóvil nuevo viene con un conjunto completo de documentos, incluido un manual de reparación de Kamaz.

Está claro que las reparaciones están destinadas principalmente a prevenir averías más graves. El reemplazo oportuno de todos los fluidos de trabajo también pertenece a este tipo de medidas preventivas. que los lubricantes y refrigerantes deben seleccionarse estrictamente de acuerdo con las recomendaciones existentes del fabricante del automóvil.

Las fugas en el sistema de refrigeración, las fallas en las válvulas y las juntas de los tanques deben eliminarse sin falta inmediatamente después de su detección. De lo contrario, todo esto puede provocar la destrucción por cavitación de la unidad y la bomba de líquido.

Y, digamos, es posible que se requiera una reparación por cuenta propia de un motor Kamaz si se enciende la alarma de presión en el sistema de lubricación. En este caso, no es deseable seguir conduciendo hasta que se detecte y elimine la avería. El uso de una máquina con un tracto de admisión con fugas también puede provocar una falla prematura del motor.

Para evitar grietas en los resaltes de fijación de la culata de cilindros, es necesario aislar de manera confiable los orificios roscados para los pernos de la entrada de suciedad o líquido. Es especialmente importante realizar dicho aislamiento si se planea realizar trabajos para reemplazar los cabezales del motor.

A veces, las reparaciones pueden requerir soldadura. En este caso, es muy importante comprobar la desconexión de la batería. Además, el contacto positivo debe eliminarse del generador. En cuanto al cable de tierra de la máquina de soldar, debe conectarse cerca de la soldadura.

Como sabe, las reparaciones se realizarán con menos frecuencia si el automóvil cuenta con las condiciones de funcionamiento adecuadas. Sin embargo, también hay recomendaciones sobre cómo comportarse con un automóvil defectuoso:

• Si se produce una fuga de refrigerante durante la conducción, el sistema de refrigeración se puede rellenar con agua. Debes saber que esta medida es temporal. Dicho refrigerante se puede usar para conducir hasta el lugar de reparación,
• Si la máquina se mueve por carreteras con barro líquido, es necesario enjuagar periódicamente la superficie del radiador con agua a presión. Esto evitará procedimientos como la reparación de radiadores de camiones. Para realizar dicho lavado, la cabina debe estar levantada. Asegúrese de que el chorro de agua no golpee el generador,
• Remolcar un automóvil con un motor inoperativo debe incluir la operación de quitar el eje de la hélice. Esto ayudará a posponer la reparación de la caja de cambios KAMAZ, porque de lo contrario se le proporcionará un desgaste de los cojinetes de los engranajes del eje secundario en la caja de cambios.

Como ya se mencionó, no se puede subestimar la importancia de los controles preventivos. De hecho, gracias a esto, puede evitar manipulaciones como la reparación de la bomba de inyección, y también puede asegurarse contra averías desagradables mientras conduce.

Debe realizar una inspección diaria de las piezas y conjuntos principales. Esta inspección también incluye verificar el nivel de fluidos de trabajo, así como varias otras manipulaciones:

• comprobar el estado del accionamiento de la dirección,
• comprobar el funcionamiento de todos los sistemas de frenado,
• comprobar el estado de ruedas y neumáticos.

Para garantizar el funcionamiento sin problemas de todas las unidades, se llevan a cabo inspecciones programadas. Su frecuencia es dos veces al año. Estas inspecciones se denominan mantenimiento estacional y están destinadas a preparar el vehículo para su uso en invierno y verano, respectivamente.

Uno de los sistemas principales de cualquier automóvil moderno, incluido KAMAZ, es el sistema de encendido (SZ). Con su ayuda, se realizan el arranque de la unidad de potencia y la operación adicional del motor en el modo óptimo. Para obtener más información sobre cómo funciona el orden de funcionamiento de los cilindros, cómo funciona la cerradura de encendido KAMAZ y cómo ajustar el tiempo de encendido con sus propias manos, lea este artículo.

Antes de instalar y ajustar correctamente el encendido en un automóvil KAMAZ 740 Euro 2 o 3, considere el orden de operación de los cilindros:

Los componentes principales de tal SZ:

1. Elemento de filtro.
2. Resistencia adicional SZ.
3. Filtro de condensador.
4. Unidad de arranque utilizada para generar un pulso de alto voltaje.
5. Dispositivo de vibración de emergencia.
6. Aparamenta, popularmente llamada "distribuidora".
7. Tapones, uno para cada cilindro.
8. Bobina.
9. Nodo de conmutación de transistores.
10. Interruptor o cerradura de encendido KAMAZ Euro 3.

Para ajustar y sintonizar correctamente el rendimiento del sistema en KAMAZ Euro 3, le recomendamos que se familiarice con las características principales de la operación de bloqueo. Este nodo es un dispositivo de conmutación que se utiliza para encender y apagar la unidad de potencia, así como toda la red a bordo del vehículo.

En vehículos KAMAZ Euro 3 o 2, este mecanismo realiza las siguientes funciones:

1. Con su ayuda se realiza la activación y desactivación de la red de bots de la máquina a la batería, así como a la unidad generadora. Además, la red se desconecta de la batería después de arrancar la unidad de potencia, ya que después de eso, la fuente de alimentación se suministra desde el generador.
2. Además, gracias al bloqueo, el propio SZ se activa y desactiva, en particular, su circuito de motor primario de baja corriente a la fuente de voltaje.
3. La cerradura también activa brevemente la unidad de arranque cuando se gira la llave y se intenta arrancar la unidad de potencia.
4. Como sabe, la cerradura en sí tiene varias posiciones durante el funcionamiento. En la posición inicial, todos los dispositivos y sistemas están desactivados, la red de a bordo está desenergizada.Al girar la llave a la posición I, puede encender el sistema de audio del automóvil, la óptica y algunos otros mecanismos conectados al encendido cuando la unidad de potencia está apagada. La posición final se utiliza directamente para arrancar el motor.
5. Además, la cerradura puede realizar la opción de unidad antirrobo, activando el mecanismo de bloqueo del volante cuando el motor está apagado (el autor del video es el canal ICE Theory).

¿Cómo configurar correctamente el ángulo de encendido en vehículos KAMAZ? Dado que los motores de los camiones domésticos son muy sensibles a un ajuste incorrecto de la holgura, el ángulo establecido debe establecerse lo más correctamente posible.

De lo contrario, la unidad de potencia no funcionará correctamente:

Las recomendaciones e instrucciones paso a paso para llevar a cabo la reparación de KAMAZ con el fin de lograr su eficiencia se muestran en el video a continuación (el autor del video es Petr Alekseevich Yurkov).

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Advertencias. Al operar un automóvil KAMAZ, se deben seguir las siguientes reglas.

1. No conecte ni desconecte los conectores enchufables y el terminal positivo del grupo electrógeno con el motor en marcha y las baterías encendidas, y tampoco arranque el motor con el terminal positivo desconectado del generador.

2. No verifique la capacidad de servicio del grupo electrógeno cortocircuitando los terminales "+", "B" y "O" con puentes a "tierra" y entre sí.

3. No conectar la salida "Ш" del portaescobillas, cuyo acceso se abre a través de la ventana en la carcasa del portaescobillas, con los terminales "+" del generador, "B" del portaescobillas. Esto conduce a una falla del regulador.

4. No verifique la capacidad de servicio del circuito eléctrico y los cables individuales con un megómetro o lámpara a un voltaje superior a 36 V.

5. Para evitar daños a la unidad rectificadora y al regulador de voltaje al recargar las baterías de una fuente externa, es imperativo desconectar las baterías de la red del vehículo KAMAZ.

6. Las baterías recargables no deben desconectarse con el interruptor de batería mientras el motor está en funcionamiento.

7. En el caso de un cortocircuito en el circuito de las luces de señalización de los indicadores de dirección, el funcionamiento del interruptor-relé PC 951-A puede reanudarse solo después de que se haya eliminado el cortocircuito en el circuito externo. Es inadmisible instalar un relé interruptor tipo PC 951 en lugar de un relé interruptor tipo PC 951-A.

8. Cuando lave un automóvil KAMAZ, proteja el generador de la entrada de agua.

La resolución de problemas se puede llevar a cabo solo después de identificar el circuito defectuoso mediante señales externas. Al encontrar una falla, uno debe guiarse por el diagrama y seguir una secuencia determinada, comenzando por verificar el fusible apropiado.

Al verificar el fusible del grupo, los consumidores con alimentación a través del fusible deben encenderse alternativamente. Para ahorrar tiempo, se debe buscar la falla del circuito, incluidos los consumidores que operan en paralelo.

Cuando se dispara el fusible de cortocircuito, es necesario desconectar el circuito consumidor protegido por este fusible, encontrar y eliminar el mal funcionamiento que provocó el cortocircuito. Luego encienda el fusible PR 310 y PR 3 presionando el botón hasta que aparezca un clic o reemplace el fusible 11.3722. Está prohibido mantener a la fuerza el botón en la posición de encendido. El fusible 13.3722 se enciende automáticamente después de que la placa bimetálica se haya enfriado.

Si, después de arrancar el motor, cuando está operando a una velocidad promedio del cigüeñal con baterías reparables y consumidores desconectados, el generador no genera corriente de carga, verifique y, si es necesario, ajuste la tensión de las correas de transmisión del generador.

Las fallas en el grupo electrógeno también pueden ser causadas por fallas en los contactos eléctricos en el circuito de suministro de energía. Por lo tanto, en primer lugar, es necesario asegurarse de que el contacto eléctrico de los cables en los terminales del generador sea confiable, en los bloques de conexión entre los haces de cables y que el relé de desconexión del devanado de excitación del generador esté en buen estado de funcionamiento; Con una lámpara de prueba, debe verificar si hay corriente en el circuito de excitación.

Si el motor no arranca con el motor de arranque (después de tres intentos), es necesario verificar el circuito de suministro de energía del motor de arranque, la capacidad de servicio del sistema de suministro de combustible del motor, el estado de carga y la capacidad de servicio de las baterías.

Durante el funcionamiento normal del vehículo KAMAZ, las baterías se cargan automáticamente. Si las baterías se descargan o sobrecargan gradualmente y el electrolito comienza a "hervir", debe verificar la capacidad de servicio del grupo electrógeno.

La ubicación del cable o la rotura del circuito se puede determinar desviándolos: conecte el cable adicional con un extremo al terminal positivo del consumidor inoperativo y el segundo a los conectores del circuito, moviéndose hacia las fuentes de corriente; defectuosa será la sección en paralelo a la que se conecte el cable adicional, si el consumidor trabajará al mismo tiempo. Si por maniobra -

Posibles mal funcionamiento de la línea eléctrica de toda la sección del circuito, el consumidor no funciona, es necesario verificar la confiabilidad de su conexión a la "tierra".

Es posible que se produzca un cortocircuito a tierra en los lugares donde los cables se sujetan con grapas, en los bordes metálicos afilados y cerca de las orejetas de los cables sin aislamiento. Cuando el fusible se funde, la ubicación del cortocircuito debe determinarse en el circuito desde el fusible hasta el consumidor.

Si los cables están rotos, deben empalmarse, retorcerse y luego soldar los núcleos de los cables, o reemplazar los cables por otros nuevos de la sección y longitud correspondientes; entonces es necesario aislar los cables con tubos aislantes o cinta aislante.

Para mantener los cables eléctricos en buen estado y evitar que se deshilachen y rompan, es necesario limpiar los cables de suciedad o hielo durante el TO-2 y comprobar la fiabilidad de su sujeción.

Para evitar aflojar y romper los contactos, no se recomienda desconectar las conexiones de enchufe innecesariamente.

En otoño, al realizar una estación de servicio, es necesario limpiar la cavidad interior de las tapas de goma y lubricar las conexiones del enchufe con grasa conductora VNIINP-510 (TU 38.401276-79) o grasa Litol-24 (de acuerdo con GOST 21150 -87).

Para quitar la bomba de combustible de alta presión de la bomba de inyección Kamaz-740:

- desconecte los cables para el control manual de la palanca de parada del motor y la palanca de control del regulador, la varilla de control de combustible, las tuberías de suministro de combustible a la bomba, la salida, las tuberías de drenaje y la tubería del filtro de combustible fino, la tubería de suministro de aceite a la bomba, el tubo de salida de aceite;

- desenroscar los dos tornillos del semiacoplamiento accionado (para desenroscar los tornillos, colóquelos en una posición conveniente girando el cigüeñal con una palanca sobre los orificios del volante a través de la trampilla de la carcasa del embrague);

- desconectar las tuberías de suministro de combustible a los tapones de clavija, las tuberías de alta presión (quitarlas), la tubería de suministro de aire a la válvula del sistema de freno auxiliar;

- quitar los cuatro tornillos de la bomba de combustible;

- quitar la bomba de la bomba de inyección Kamaz-740.

Para instalar la bomba de inyección Kamaz-740:

- girar el cigüeñal a la posición correspondiente al inicio de la inyección de combustible en el primer cilindro (el retén está acoplado al volante);

- en este caso, el chavetero de la mitad motriz del acoplamiento motriz debe ubicarse:

a) a continuación, para motores mod. 740.11-240 y mod. 740,14-300;

b) en posición horizontal a la izquierda, visto desde el lado del volante para el motor mod. 740,13-260;

- instale la bomba de inyección de combustible Kamaz-740 en el motor, mientras combina:

a) marcas en el cuerpo de la bomba y el embrague de avance de inyección de combustible, para motores de los modelos 740.11-240 y modelos 740.14-300;

b) una marca de alineación en la brida de la mitad del acoplamiento accionado con un puntero en la carcasa de la bomba de inyección para el motor de modificación 740.13-260;

- apriete los tornillos de montaje de la bomba como se muestra en la figura:

El orden de apretar los tornillos de la bomba de inyección de combustible KamAZ.

- sin alterar la posición relativa de las marcas, apriete el perno superior de la mitad conducida del acoplamiento de transmisión, mueva el retén en la ranura poco profunda. gire el cigüeñal una vuelta y apriete el segundo perno de la mitad conducida del acoplamiento;

- instale la tapa de la trampilla de la carcasa del embrague;

-Conecte las tuberías de alta presión, la tubería de suministro de aceite a la bomba de inyección KamAZ y la tubería de salida de aceite, la tubería de suministro de aire a la válvula del sistema de freno auxiliar, las tuberías de baja presión, la varilla de control de combustible, los cables para el control manual del palanca de parada y la palanca de control del regulador.

Después de instalar la bomba de combustible de alta presión KamAZ, arranque el motor y con el perno 2 (Fig. Tapa del regulador de la bomba de combustible de alta presión) ajuste la velocidad mínima de ralentí, que debe ser 600 ± 50 min-1.

Al reparar la bomba de inyección Kamaz-740:

- reemplace la carcasa de la bomba con grietas y roturas en las roscas principales;

- Para los defectos de la manga del émbolo, incluya astillamiento y desportillado del metal en los orificios, raspaduras, raspaduras, desgaste de la superficie de trabajo, aumento del diámetro de las ventanas de entrada y de corte, grietas y debilitamiento en los sitios de aterrizaje (astillado, astillado de metal y las grietas son defectos irreparables).

Mida el desgaste de la superficie de trabajo del manguito del émbolo con una precisión de 0.001 mm, ovalidad, conicidad y agrandamiento del orificio del manguito, con un micrómetro o dispositivo indicador para medir superficies internas con una graduación de 0.001 mm y calibres cónicos;

- Para los defectos del émbolo, incluya desportilladuras de metal y rayones en la superficie de trabajo, desgaste de la superficie de trabajo y grietas. Determine la distorsión de la geometría del émbolo con un minímetro con una precisión de 0,001 mm al poner su flecha a cero según la muestra original o con un calibre en forma de manguito cónico;

- Compruebe la holgura en el par de émbolos en un banco de pruebas de presión con un peso que cae. Enjuague bien las partes de vapor en combustible diesel filtrado antes de realizar la prueba.

Instale el par de émbolos en el zócalo del soporte, el émbolo - en la posición de alimentación máxima. Llene el espacio sobre el émbolo con combustible diesel filtrado. Instale la placa de sellado en el extremo del buje, apriételo con el tornillo y luego suelte el pestillo de peso.

Bajo su acción, el combustible se exprimirá gradualmente a través del espacio en el vapor; cuanto mayor sea el espacio, más rápido. El valor de la carga en el émbolo debe corresponder al valor de la presión del combustible 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf / cm2).

La elevación completa del émbolo hasta el momento del corte bajo la acción de la carga, acompañada de la presión del combustible a través del espacio entre el manguito y el émbolo, debe llevar al menos 20 s.

Instale el par de émbolos con un tiempo de elevación del émbolo hasta el corte de más de 40 s, humedecido con combustible diesel filtrado, en posición vertical en el extremo del manguito, después de colocar una hoja de papel limpio.

Después de sostener durante cinco minutos mientras se levanta el par por el vástago del émbolo, se debe bajar el manguito del émbolo bajo la acción de su propio peso;

- el empujador de émbolo se instala en el orificio de la carcasa de la bomba con una holgura de 0,025-0,075 mm. El espacio libre máximo permitido durante el funcionamiento es de 0,2 mm. Mida el diámetro exterior del empujador del émbolo con un micrómetro o un soporte;

- en la unidad de montaje, el rodillo empujador - el manguito del rodillo - el eje del rodillo, el defecto principal es el desgaste de las superficies de contacto. El espacio total en el mate es 0.022-0.087 mm, el máximo permitido es 0.3 mm (medir con un indicador).

Si el desgaste excede el límite especificado, desmonte y repare el empujador, mientras toma las medidas por separado.La holgura máxima permitida durante el desgaste de la superficie en la conexión entre el eje del rodillo y el manguito del rodillo es de 0,12 mm, en la unión entre el manguito del rodillo y el rodillo empujador de 0,18 mm. Mida las superficies exteriores de las piezas con un micrómetro y las superficies interiores con un calibre interior con indicador.

- en la superficie del árbol de levas, no se permiten astillas de metal, raspaduras, raspaduras de roscas, rastros de corrosión. La altura máxima permitida del perfil de la leva no es inferior a 47,7 mm (la altura del perfil de la leva según KD es de 47,95-48,05 mm).

Mida con un soporte 47,7; el diámetro de los muñones para los anillos interiores de los rodamientos debe ser de al menos 30,0 mm (según КД 30.002-30.011 mm), la estanqueidad a lo largo del borde de sellado del manguito debe ser de al menos 0,5 mm;

- No se permiten grietas, abolladuras o rastros de corrosión en la superficie de la válvula de descarga. El desgaste de la válvula se manifiesta en la pérdida de estanqueidad a lo largo del cono de sellado, en el agarrotamiento de la válvula en el asiento.

Utilice una lupa de 10 aumentos para detectar defectos. En caso de pérdida de estanqueidad, frote el asiento y la válvula a lo largo del cono con pasta GOST 3647-71, si la válvula se atasca en el asiento, lave las piezas con gasolina o combustible diesel. Si el atasco persiste, reemplace el par;

- la holgura máxima permitida en el acoplamiento del pasador de la palanca de la cremallera - la ranura de la cremallera de 0,18 mm (según CD 0,025-0,077 mm), la holgura máxima permitida en el eje de acoplamiento de la correa del manguito giratorio - la ranura de la cremallera de la bomba de combustible 0,3 mm (según CD 0,117-0,077 mm). Utilice un calibre de orificios para medir las ranuras.

Al reparar el controlador de velocidad de la bomba de inyección Kamaz-740:

- reemplace las cubiertas superior y trasera del regulador si tienen grietas. Si el filtro de aceite de la tapa trasera del regulador está obstruido, sáquelo con aire comprimido.

Si el filtro está defectuoso, reemplácelo. El consumo de aceite de funcionamiento a través del filtro debe ser de al menos 1,6 l / ha una presión de 98,1-294 kPa (1-3 kgf / cm2);

- para determinar la idoneidad para una operación posterior, inspeccionar y medir el soporte de los pesos reguladores ensamblados con pesos sin desmontar, ya que al presionar las piezas pueden dañarse y el emparejamiento de pesos, que se seleccionan con una diferencia en el momento estático de no más de 196 kPa (2 kgf / cm2), se pueden alterar.

El desmontaje parcial o completo de la unidad de montaje debe realizarse solo en caso de desgaste que exceda el valor permitido o destrucción de piezas.

El espacio entre la palanca del resorte del regulador y el eje de la palanca, presionada en la carcasa de la bomba, no debe exceder los 0,3 mm.

Al reparar una bomba de baja presión y una bomba de combustible de prearranque para la bomba de inyección Kamaz-740:

- reemplace la bomba de baja presión y la bomba de combustible de prearranque si hay grietas en la carrocería, fracturas, daños mecánicos, corrosión que provoque una pérdida de movilidad de las piezas de acoplamiento;

- al desmontar y montar una bomba de baja presión, recuerde que el pistón y la carcasa de la bomba son un par perfectamente emparejado y no se pueden desmontar.

La bomba se desmonta y repara solo si no proporciona las características requeridas;

- prestar especial atención al estado de la varilla de la unidad de montaje - casquillo de la bomba de baja presión, ya que la cantidad de combustible que fluye hacia la cavidad del árbol de levas depende del grado de desgaste del acoplamiento.

El espacio en la relación de posición especificada no debe exceder los 0.012 mm. Verifique el espacio libre sin quitar los casquillos de la carcasa de la bomba determinando el tiempo para que la presión de aire caiga de 490 kPa (5 kgf / cm2) a 392 kPa (4 kgf / cm2) en un acumulador de 30 cm3.

Caudal de la bomba a una velocidad de rotación del árbol de levas de 1100-1300 min-1, un vacío en la boquilla de entrada de 23 kPa (173 mm Hg) y contrapresión:

- 80-100 kPa (0.8-1.0 kgf / cm2) debe ser de al menos 3 l / min para motores mod. 740.11-240 y mod. 740,13-260;

- 125 kPa (1,25 kgf / cm2) debe ser al menos 3,5 l / min para el motor 740.14-300.

Con la válvula de salida completamente cerrada y la velocidad de rotación del árbol de levas de 1100-1300 min-1, la bomba debe crear una presión de al menos:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - para motores de los modelos 740.11-240 y 740.13-260;

- 600 kPa (6 kgf / cm ") - para el motor 740.14-300.

Con la válvula de entrada completamente cerrada y la velocidad del árbol de levas indicada, el vacío mínimo generado por la bomba debe ser:

- 52 kPa (390 mm Hg) - para motores de los modelos 740.11-240 y 740.13-260;

- 70 kPa (525 mm Hg) - para el motor 740.14-300;

Para el desmontaje del acoplamiento de la bomba de inyección Kamaz-740:

-Desatornille los tornillos de la caja y drene el aceite:

- sujetar el soporte 6 (Fig. Desmontaje del acoplamiento) del dispositivo en un tornillo de banco e instalar el acoplamiento, atornillar el espárrago 5 en el soporte, instalar la arandela 3 y apretar con la tuerca 2;

- con la llave 1 desenroscar la carcasa 5 (ver Fig. Embrague automático para el avance de la inyección de combustible);

- quitar el semiacoplamiento delantero 1 con espaciadores 12, pesos 11, resortes 8;

-presionar los puños 4 y 2.

Teniendo en cuenta que los pesos se recogen de acuerdo con el momento estático, guarde su emparejamiento para su posterior instalación.

Desmontaje del acoplamiento de la bomba de inyección Kamaz-740

1 llave; 2 - nuez 3 - arandela; 4 - embrague; 5 - horquilla; 6 - soporte.

Para montar el acoplamiento de la bomba de inyección Kamaz-740:

- presione el manguito 4 en el orificio de la mitad motriz del acoplamiento;

-instale el semiacoplamiento impulsor con un mandril en el cubo impulsado;

- instalar en vasos 7 calzos de ajuste 6 y resortes 8, vasos con resortes - en los orificios guía de los pesos, en los que deben moverse libremente sin atascarse.

En una posición arbitraria de las piezas de acoplamiento, el espacio entre la superficie del perfil y el espaciador no debe ser superior a 0,15 mm. Con las cargas reunidas hasta el tope girando la mitad motriz del acoplamiento, uno de los espacios no debe ser superior a 0,1 mm y el otro igual a cero.

Ajuste las holguras seleccionando los espaciadores:

- presione el collar 2 en la carcasa del acoplamiento a ras con la superficie interior del extremo;

- instale el anillo obturador de goma 14 en la ranura de la mitad accionada del acoplamiento; ...

- atornille la carcasa en la mitad del acoplamiento accionado y apriete con un par de 314-343 Nm (32-35 kgcm);

- estampar el semiacoplamiento accionado en tres lugares.

Antes de instalar el cuerpo, asegúrese de que haya espacios libres iguales entre el cuerpo y las copas de resorte con los pesos juntos hasta el tope. La diferencia de espacio no debe ser superior a 0,2 mm.

Después del montaje, llene el embrague con el aceite de motor utilizado para el motor.

Para desmontar la boquilla de la bomba de inyección de combustible Kamaz-740, utilice la herramienta I801.20.000. Sujete la cama 2 (Fig. Desmontaje de la boquilla). Del dispositivo en un tornillo de banco, coloque la boquilla en la ranura de la cama con la pistola rociadora hacia arriba.

Enroscando el perno 4, presione la boquilla de pulverización con el tope 1, luego desenrosque la tuerca de pulverización con una llave de boca. Después de desatornillar el perno 4, retire la boquilla del dispositivo y desmóntelo en partes.

Desmontaje de la boquilla de la bomba de inyección Kamaz-740

1 - énfasis; 2 - cama; 3 - boquilla; 4 - perno.

Recuerde que el cuerpo y la aguja del atomizador están emparejados por pares y no se pueden desmontar. El espacio máximo permitido entre el cuerpo y la aguja de la boquilla es de 0,006 mm.

No permita un aumento en la carrera de la aguja del atomizador más de 0.4 mm, el diámetro de las aberturas de la boquilla del atomizador no debe exceder los 0.38 mm.

El funcionamiento insatisfactorio de las boquillas de la bomba de inyección de combustible Kamaz-740 se debe a una disminución en la presión del inicio de la inyección de combustible, que se explica por el desgaste de las partes conectadas al resorte y la contracción del resorte, por lo tanto, el La altura del espaciador de la boquilla no debe ser inferior a 8,89 mm (según KD 8,9-9,0 mm).

Si encuentra rayones y rastros de corrosión en el espaciador (use una lupa con un aumento de diez veces), reemplace la pieza.

Los defectos de la boquilla de la bomba de inyección Kamaz-740 incluyen resorte roto, obstrucción y desgaste de los orificios de la boquilla, atasco de la aguja y desgaste de su parte de sellado (causa fugas y mala atomización del combustible).

Si es necesario, limpie cuidadosamente las boquillas de pulverización con alambre de acero de 0,25 mm.

Elimine los depósitos de carbón de la superficie exterior de la boquilla de la bomba de inyección Kamaz-740 con un bloque de madera empapado en aceite de motor o un cepillo de latón. No utilice papel de lija ni objetos afilados y duros.

Antes del montaje, enjuague el cuerpo de la boquilla de la bomba de inyección Kamaz-740 y la aguja con gasolina y lubrique con combustible diesel filtrado, después de lo cual la aguja, que se extiende desde el cuerpo en un tercio de la longitud de la superficie de la guía, debe ser suave (sin atasco) descender hasta el tope bajo la acción de su propia masa.

Al ensamblar la boquilla de la bomba de inyección Kamaz-740, apriete la tuerca de rociado exprimiendo el rociador.

Los propietarios de camiones equipados con unidades de energía diesel a menudo enfrentan problemas relacionados con la falla del sistema de suministro de combustible. Por ejemplo, puede ser necesario reparar la bomba de inyección de combustible de Kamaz. Si hablamos de reparaciones menores, entonces es muy posible que lo haga usted mismo.

Si no tiene ciertas habilidades para reparar un automóvil, le recomendamos que se comunique con un maestro experimentado, ya que una bomba de combustible de alta presión (bomba de inyección) es un elemento bastante importante del sistema, por lo que no es deseable ahorrar en su reparación. y ajuste.

Solo las estaciones de servicio especializadas pueden realizar reparaciones profesionales de bombas de combustible de alta presión, así como realizar diagnósticos de alta calidad de esta pieza. Después de realizar trabajos de reparación, la bomba de inyección debe ajustarse y para ello es necesario utilizar dispositivos especiales. Como regla general, los artesanos que se dedican a este tipo de reparaciones tienen un medidor de humo, un comprobador mecánico, un comprobador de motores y un compresor para motores diésel.

Examinaremos algunos "síntomas" mediante los cuales puede reconocer una falla en la bomba. Antes de realizar reparaciones en la bomba de inyección de combustible Kamaz, es muy importante asegurarse de que el problema esté realmente en ella. Entonces, los principales signos de una avería de la bomba de combustible de alta presión:

• una disminución en los indicadores de velocidad de un automóvil;
• falta de funcionamiento suave y fluctuaciones bruscas en la velocidad del motor;
• la aparición de manchas de diesel en el área de la bomba de inyección;
• aumento del consumo de combustible;
• la bomba no suministra combustible a los inyectores;
• falta de respuesta del motor al presionar el pedal del acelerador.

Si volvemos al tema de la reparación de la bomba de combustible de alta presión, en algunos casos es posible reemplazar solo una pieza pequeña, mientras que en otros es necesario revisar la bomba de inyección. Por ejemplo, si los conjuntos de émbolo están en buen estado de funcionamiento, es muy posible realizar un mantenimiento de rutina. Para hacer esto, debe establecer qué se rompió exactamente y simplemente reemplazar esta pieza.

Después de eso, la bomba debe ajustarse sin falta. Una etapa igualmente importante son las pruebas en banco, que son especialmente importantes en el caso de una revisión de la bomba. En algunos casos, solo con la ayuda de un soporte se puede determinar la causa del mal funcionamiento de la bomba. En la etapa final de todas las reparaciones, es imperativo probar el funcionamiento del motor.

En primer lugar, se realiza una verificación básica, con la ayuda de la cual se determina la presencia de varios sonidos extraños durante el funcionamiento de la bomba. Si es así, es una clara señal de una avería; sin embargo, los diagnósticos superficiales no le ayudarán a determinar exactamente qué necesita ser reemplazado. Para un control de calidad, deberá utilizar un equipo especial.

Hoy en día existe una gran cantidad de variedades de tales dispositivos, cuya funcionalidad puede variar significativamente. Muy a menudo, los artesanos utilizan un dispositivo llamado DD-2115. Esta es una gran solución para determinar el estado de los conjuntos de émbolo.

Cabe destacar que el correcto funcionamiento de la bomba de inyección depende de su rendimiento, ya que estos elementos regulan el volumen del combustible suministrado. Están hechos de acero de alta calidad que no está sujeto a corrosión. Aunque este material tiene buenas características, aún se desgasta. Hay casos en los que el par de émbolos perdió su rendimiento debido al uso de combustible de baja calidad. La reparación del par de émbolos es imposible, simplemente se cambia. Esto también se aplica a otras partes de la bomba de inyección que están sujetas a desgaste.

Si decide reparar la bomba de inyección de combustible Kamaz con sus propias manos, le recomendamos que consulte con especialistas que ya tengan experiencia en la realización de dicho trabajo.

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