Si organiza posibles averías del generador de gas en una especie de clasificación, obtendrá la siguiente lista:
No tiene en cuenta las averías que resultan de una violación grave de las reglas para operar el generador: por ejemplo, agarrotamientos en el cuello del cigüeñal debido a un nivel de aceite insuficiente, quemado de los devanados del generador o del convertidor de voltaje (en generadores de gas con inversor) con sobrecargas frecuentes.
De hecho, el mal funcionamiento de un generador de gasolina se puede dividir en tres grupos: Averías mecánicas, eléctricas y del sistema de combustible / encendido. .
La dificultad para arrancar el generador, que se manifestó repentinamente y no se acompañó de un aumento en el ruido del motor, es un signo claro de desviaciones en el funcionamiento del carburador (mezcla demasiado pobre o rica) o un sistema de encendido defectuoso (chispa débil o intermitente formación). Dado que el diagnóstico del estado de estos sistemas está interconectado, se combina en una sección.
Retire la bujía e inspeccione los depósitos de carbón en los electrodos.
Es sencillo comprobar el rendimiento del sistema de encendido en sí debido a su extrema simplicidad: encienda el encendido, inserte una bujía en buen estado en la tapa de la bujía y, colocándola en la parte metálica más cercana del motor con su faldón, gire el arrancador de retroceso abruptamente. Si no hay chispa, desconecte el interruptor de encendido y el sensor de nivel de aceite de la bobina de encendido: si, cuando ambos elementos están desconectados, todavía no hay chispa, reemplace la bobina de encendido.
Si la chispa está presente y tiene suficiente fuerza (blanca o azul-blanca), retire la bujía después de varios intentos de arranque. Una vela llena de gasolina es un signo de un enriquecimiento excesivo de la mezcla, una seca es una falta de combustible.
A veces, después de un almacenamiento prolongado, la aguja del carburador y el flotador se atascan y evitan que la gasolina fluya hacia adentro. Varias veces bruscamente, pero no golpee muy fuerte la tapa de la cámara del flotador y empezar de nuevo.
El mal funcionamiento más común del carburador es la contaminación.La entrada de suciedad en los canales de aire conduce a un enriquecimiento excesivo de la mezcla, a los chorros de combustible, al agotamiento. La suciedad en la aguja de cierre del flotador provoca la pérdida de estanqueidad y el sobrellenado de la cámara del flotador, que se notará inmediatamente por la fuga de combustible del carburador.
Echemos un vistazo al mantenimiento del carburador usando el ejemplo de un motor Honda GX instalado; su diseño es típico de un generador de gasolina.
El sistema eléctrico de los generadores de gas es bastante confiable. La mayoría de las veces, puede enfrentarse a dos problemas: falta de carga de la batería en generadores con arranque eléctrico o falta de voltaje en la salida del generador .
Uno de los mantenimientos de rutina provistos por el manual de instrucciones para generadores de gas es el control y ajuste, si es necesario, de las holguras del mecanismo de válvulas. Un aumento en los espacios libres por encima de la norma conducirá a una disminución de la potencia del motor, un aumento del ruido durante el funcionamiento. Lo más peligroso es una disminución en el espacio, ya que no es audible durante el funcionamiento, pero las válvulas pinzadas, especialmente el escape, comienzan a arder rápidamente. Como resultado, el motor comienza a funcionar de manera inestable y, cuando la placa se quema, deja de arrancar.
Retire el motor de arranque desenroscando los pernos alrededor de su carcasa. Desatornillando el tornillo (1), se puede quitar el trinquete. Compruebe sus levas (4) y resortes de retorno (5).Luego retire con cuidado la polea con el resorte (7). Reemplace un cable roto o un resorte roto, lo que haya causado la reparación.
Al volver a ensamblar el motor de arranque, se debe tener cuidado para asegurarse de que el resorte permanezca enganchado con la cubierta y la polea durante la instalación. El cable debe estar completamente enrollado alrededor de la polea. Con el trinquete en su lugar, verifique el recorrido del cable y cómo el motor de arranque regresa a su posición original.
VIDEO
A veces sucede que es necesario arrancar el generador con urgencia y el motor de arranque de retroceso falló en ese mismo momento. Si es necesario, existen varios métodos de arranque de emergencia.
Los métodos enumerados a continuación inseguro !
Retire la tapa del motor de arranque. Un volante con un impulsor de enfriamiento se encuentra debajo de él, que se tira hacia el cigüeñal con una tuerca. Para hacerlo girar, puedes:
Con una cuerda enrollada alrededor del volante, utilícela de la misma manera que una cuerda de arranque de retroceso. Tenga en cuenta que si se engancha en las aspas del ventilador, esta cuerda se convertirá en un látigo al arrancar el motor, así que tenga cuidado. Párese de modo que la cuerda no quede atrapada en sus manos o cabeza.
Los motores de baja potencia también se pueden arrancar manualmente: con el encendido apagado, gire el cigüeñal varias veces, girando la polea con la mano en la dirección deseada. En este caso, la válvula de gas debe estar abierta y el obturador del dispositivo de arranque debe estar cerrado. Después de eso, al encender el encendido, lleve el cigüeñal al PMS de compresión (sentirá un aumento en el esfuerzo en el volante) y luego gire la polea con un tirón brusco para que la energía de la chispa sea suficiente para encender la mezcla.
Un potente taladro inalámbrico y un cabezal de extensión del juego de herramientas son un buen reemplazo para un arrancador eléctrico rápido. Sujete la extensión en el mandril, coloque una cabeza de un tamaño adecuado y desenrosque el cigüeñal con la tuerca del volante. Es cierto que de esta manera solo será posible arrancar un generador de baja potencia; para un motor de gran volumen, el par de perforación no es suficiente para encenderlo en la carrera de compresión.
Por desgracia, varias fallas son bastante difíciles de solucionar con sus propias manos, sin las calificaciones suficientes: por ejemplo, un convertidor inversor o regulador de voltaje defectuoso solo se puede reparar con una buena comprensión del principio de funcionamiento y los circuitos de tales dispositivos. No todos los propietarios de un generador de gas ocuparán el mamparo del motor, aunque esto no es tan difícil como parece.
En este caso, vale la pena ponerse en contacto con un taller de reparación especializado. Puede averiguar las coordenadas de los talleres de su ciudad en Internet o en las tiendas que venden herramientas a gasolina.
En grandes ciudades como muchos talleres , aquí hay solo una pequeña parte de ellos:
Generador de gasolina Huter DY8000LX, sin batería. El generador se compró recientemente y se puso en marcha por primera vez. La primera vez que trabajé durante 10-15 minutos, todas las veces posteriores trabajé dentro de los 3 minutos, dependiendo de la duración del descanso antes de intentar comenzar. Antes de detenerse, las revoluciones comenzaron a flotar; después de aumentar las revoluciones mínimas, la unidad simplemente comenzó a detenerse. Hubo la sensación de que se para debido al calentamiento. La gasolina fluye bien hasta el filtro incluido (el filtro está completamente lleno de gasolina). Después de parar, la vela está seca (podría secarse porque está caliente).
Dentro de 3 min. el motor no se calienta porque el consumo de aire es inmediatamente elevado. No me viene a la mente nada más que combustible. Extrañándolo. Compra una vela de repuesto. Ayuda a gustar.
Problema con el generador de gas HT950A. El cigüeñal se atascó durante el funcionamiento. Después de un reemplazo independiente, comenzó a funcionar de manera inestable. Después de algún tiempo de funcionamiento, las revoluciones aumentan o disminuyen. Al ajustar el tornillo de velocidad (debajo del tanque de gasolina), después de un tiempo todo se repite. Cuando la velocidad disminuye, si se sacude la unidad, la velocidad aumenta, pero tampoco por mucho tiempo.
Algo con gasolina. Tal vez el flotador se calce más. Compruebe la facilidad de rotación del vástago del regulador al que está unido el resorte.Cuando se agita en el tanque de gasolina, el trapo se mueve y entra más gasolina y las revoluciones aumentan. Verifique el resorte que sostiene el estrangulador contra la palanca de ajuste.
Hooter DY4000L: aceite en el filtro, posiblemente desbordado. Pero, ¿qué mirar cuando se acabó la energía? Más precisamente, antes sostenía con calma las estufas de 2,8 kW, pero ahora, cuando se enciende esa energía, simplemente se detiene.
Primero, saque el elemento del filtro, que es una esponja y reemplace la gasolina, y luego pruebe cómo funciona, si todo está bien, luego lave el filtro y vuelva a colocarlo, si también está malo, luego el ajuste de las válvulas y el carburador, es posible que incluso tenga que limpiar el carburador y el grifo de gasolina.
Nuevo Huter DY3000L. Se puso en marcha, bueno, pero el voltímetro se salió de escala de inmediato. Medí el voltaje con un multímetro - 354V. El segundo intento es el mismo. Realmente me olvidé de medir la constante. Desde el costado de la unidad, un sonido similar al rayado de un impulsor de ventilador, si lo hay.
Para garantía o reemplazo. No hay otras opciones.
Central eléctrica Huter DY6500L: arranque manual, velas nuevas, cambio de aceite hace 3 días, gasolina al mismo tiempo, comprada en 2009, no funcionó mucho, de vez en cuando, el problema comenzó a aparecer este verano, el voltaje aumentó a 350 por semana, no tocaba, prendía todo bien, hoy arranqué 220, lo llevé al garaje. Después de 2 horas, lo saqué, me quedé en la calle durante media hora en +1, comencé 350, lo abrí, los pinceles están vivos, todo parece estar normal, ¿qué hacer, dónde mirar? Al ajustar el tornillo de velocidad del motor, puede llevar el voltaje a 240, funciona muy lentamente, no hay tacómetro, ajusté la válvula hoy, la puse en 1,5. Durante el funcionamiento normal, emite 223-227 voltios, el voltaje no flota.
El AVR tiene un condensador dañado (o falta). Entonces es mejor reemplazarlo.
El problema es el siguiente. En invierno, dejé el generador de gas Huter DY4000LX a los trabajadores para que realizaran trabajos en la casa. Cuando, al final del trabajo, pregunté cómo se ponía en marcha la unidad, recibí la respuesta de que no podían ponerla en marcha y la encendieron desde el encendedor del coche. Dado que el generador se puede arrancar con la batería, no me molesté. Recientemente llegué a la casa de campo, traté de comenzar, pero el cable de inicio se estiró sin resistencia en toda su longitud y cuelga completamente libremente. Es decir, obviamente, los chicos se lo arrancaron del motor de arranque. Como todavía no estoy familiarizado con la estructura interna de la unidad, me gustaría pedir consejo, ¿vale la pena llevar la avería a reparar o puedo repararla yo mismo? Uno de los vecinos sugirió quitar la cubierta y colocar el cable. Dicen que funcionará bien. ¿Tiene razón?
Sí, tiene razón, sabe lo que dice, el cable se rompió; es poco probable, lo más probable, que el extremo del resorte se haya roto, si tiene un bucle, puede calentarlo un poco y doblarlo de acuerdo con el patrón roto. Es mejor si la curva no es empinada y el resorte no explota cuando se dobla, entonces, sin calefacción, es más seguro.
Generador Huter DY4000L, adquirido en verano de 2014, gasolina, arranque manual, sin baterías, monofásico, 220V. En total funcionó 50 horas, antes del inicio de temporada cambié el aceite, a finales de otoño dejó de arrancar, empezó a arder una luz de falta de aceite en el motor. Se ha comprobado el aceite y el nivel es normal. Leí que lo más probable es que el sensor de nivel de aceite esté atascado. Decidí desmontar la unidad. Desconecté el cableado amarillo y arrancó el generador, de nuevo, por recomendación, lo dejé funcionando, funcionó 15 minutos, luego otros 10, lo apagué, conecté el cableado, y aun así no salió nada, aunque parece que todo debería se restaurará en 15 minutos. ¿Qué hacer ahora, cómo hacer que el sensor se despegue? Desenrosqué la tuerca que lo sujetaba al motor, pensé en conseguirlo, pero algo dentro me impidió cogerlo, no tiré mucho, porque no conozco la estructura interna.
Desatornilló la tuerca no en el sensor, sino en el casquillo del cable que va al sensor. El sensor en sí es una carcasa (atornillada cerca de la parte inferior del cárter) en la que se encuentra el flotador. No hay aceite: el flotador está acostado y cierra los contactos. La probabilidad es de 1 a 2, o saldrá o no.Si está atascado en su generador debido a una inclinación, se trata fácilmente. Asesoramiento por experiencia personal. Drene completamente la gasolina y el aceite. Llamas al correo electrónico con un probador. circuito: cable del sensor - carcasa del motor. El circuito está cerrado. Ponga la unidad boca abajo y - el circuito está abierto. Coloque suavemente la unidad en la posición de trabajo, llene de aceite, haga girar la cadena; está abierta. Por lo general, el flotador se adhiere a los nuevos generadores de energía, durante el transporte de lado o boca abajo, a los trabajadores por el hecho de que al drenar el aceite, la unidad se inclinó hacia un lado para drenar más rápido y más.
Por alguna razón, mi central eléctrica Hooter 4000 dejó de funcionar sin succión a cargas elevadas. ¿Cuál es el problema? Bajo cargas pesadas (sin succión), emite algún tipo de sonido incomprensible. ¿Cuál es el problema y a qué debe prestar atención al reparar esta avería?
Necesitas limpiar el carburador y ajustar las válvulas.
Estoy tratando de operar un generador eléctrico (inversor) Huter HT1000L. Fallo: comenzando por segunda vez, pero funciona durante unos veinte minutos, luego se apaga y es posible reiniciar solo después de enfriarse, después de aproximadamente media hora, luego se repite el proceso. Proporcione asistencia técnica.
Primero, ajuste las válvulas.
El generador de gasolina DY6500LX no arranca con el arranque manual, sino que gira y arranca un poco con la llave. Dime cual es el problema
Como regla general, comienza desde el tercer tirón y lleva mucho tiempo comenzar con el motor de arranque. Compruebe las holguras de las válvulas, ajústelas a 0,15 mm, las instrucciones dicen 0,05 mm.
El generador Hooter 6500, comprado en 2011, funcionó solo unos días, cambió la vela hace seis meses. Tengo un problema interesante. Le puse un nuevo arrancador de retroceso y se desplaza a ralentí sin desplazar el eje del volante. ¿Qué hacer?
Tire y observe el enganche, tal vez el mecanismo esté bien sujeto por el perno central y los pétalos no salgan.
Hubo un problema con el generador Hooter DY8000LX de aproximadamente la compra de 2013. Al trabajar con un inversor de soldadura, el voltaje comenzó a saltar y luego desapareció por completo. Se envió para su reparación al servicio. Reemplazamos el AVR, lo arrancamos, mostramos 220 sin cargar, estuve encantado de tomarlo y guardarlo. Hace una semana lo encendí, lo cargué con un cañón de 3 kW, y luego de 2 minutos dejó de dar voltaje nuevamente. ATS de nuevo. Compré uno nuevo, me lo puse, pero ya durante la operación comencé a monitorear la temperatura de la armadura y el transistor en el AVR, está equipado con un disipador de calor. Inactivo 51 Hz, 226v. El transistor se calienta un poco. Con una carga de 3 kW, tanto el ancla como el disipador de calor se calientan rápidamente, lo apago de inmediato. Al ralentí en las escobillas del inducido 48 pulg. ¿Podrías decirme qué hacer?
Encuentre el tornillo de ajuste de voltaje en el AVR y agregue el voltaje a 236 voltios, verá, y el antiguo AVR también funcionará si pierde voltaje bajo una carga pesada.
Generador Huter DY4000L, gasolina, arranque manual, 14º año de fabricación. Arranca bien, pero no hay estabilización de revoluciones tanto en ralentí como bajo carga. Aquellos. la palanca del regulador centrífugo de revoluciones se mueve constantemente y las revoluciones saltan.
Lo más probable es que el carburador esté obstruido; enjuáguelo y, al mismo tiempo, observe si el combustible fluye hacia el carburador, tal vez el filtro del grifo se obstruya y limpie el filtro de aire. Si no ayuda, mire la bujía. Si no ayuda, retire el tiro del regulador de velocidad e intente ajustarlo a mano.
Generador DY2500L, en funcionamiento pero sin suministro de voltaje. Lo compraron hace 5 años, pero prácticamente no lo usaron, bueno, tal vez lo pusieron en marcha una o dos veces durante 2-3 horas. Ayer funcionó con normalidad durante unas 7 horas, con interrupciones a las 2-3 horas para repostar, tras lo cual empezaron los problemas: primero, cayó la luz (a juzgar por el brillo de las bombillas) y el RCD funcionó en la casa, luego funcionó con normalidad de nuevo por un tiempo. Luego, el voltaje desapareció y comenzó a aparecer en pulsos cortos cada 12 segundos: las bombillas se encienden y se apagan de inmediato, al mismo tiempo, la flecha del voltímetro se mueve desde cero y hacia atrás y las revoluciones aumentan y vuelven a caer, como si fuera algún tipo de protección. se activa, pero la máquina de protección en la unidad y en la casa, al mismo tiempo, se enciende, como el RCD.Al día siguiente lo probé, simplemente no había voltaje ni impulsos. Lo verifiqué con una conexión a la casa, y sin ella, y solo con una bombilla incluida en el generador, los síntomas son los mismos. ¿Qué forma de mirar? ¿Podría dañarse algo de la electrónica por sobrecalentamiento (la unidad está en un anexo con un área de aproximadamente 1,5 m, solo hay un orificio para el tubo de escape y se calienta mucho)?
Mire en la dirección del alternador, que, con toda probabilidad, tiene un devanado abierto (quemado). Alternativamente, destrucción mecánica de piezas (rotor / estator).
Generador de gas Huter DY3000L. Tiempo de funcionamiento en la fuerza de 15 horas y luego en el modo de rodaje. Comprado recientemente, no se usó según lo previsto. En 5 años, se puso en marcha durante 15 minutos cada 2-3 meses con una carga de 1 kW. Hoy lo encendí y el voltaje de salida es de 354V, funciona sin problemas, sostiene la carga, el calentador se está calentando. Si lo subestima con un amortiguador, luego más cerca del modo de inicio, cuando comienza a detenerse, el voltaje cae a 150-200 voltios, pero naturalmente salta por todas partes, miró en el circuito que viene con él, el módulo AVR lo hizo no ver.
Quite la cubierta trasera - si no hay AVR allí, entonces es un condensador, y en ese momento la velocidad está directamente ligada a la frecuencia y al voltaje - vea el carburador y el regulador de velocidad. Los alternadores inversores son principalmente trifásicos, el voltaje final es generado por un módulo electrónico. Por lo tanto, no encontrará condensadores no reguladores ni AVR allí. Si hay un ATS, entonces está defectuoso o debe ajustarlo.
El generador inversor DN1000 ha dejado de arrancar. Desenroscó la bujía, la encendió, comprobó el hueco, comprobó si había chispa. Hay una chispa, pero parece débil. Cuando se tira de la manija de arranque, el LED de "Sobrecarga" en el panel frontal parpadea. Dime donde mirar Desenrosqué la vela, traté de llenar 1 litro de gasolina, no se encendía. Éter salpicado: no arranca. El generador es inversor.
Hoy echaremos un vistazo al generador de gasolina Huter ht1000l. Este modelo de generador se puede utilizar como fuente de corriente permanente o temporal. Debido a su pequeño tamaño, pero relativamente buena potencia, es excelente para trabajos de renovación o rehabilitación. Además, el generador eléctrico Huter ht1000l es perfecto para una casa de campo o una residencia de verano. Su poder será suficiente para la iluminación, y para un refrigerador, así como para un televisor. Más adelante en el artículo, veremos más de cerca el generador Huter ht1000l, y en el video veremos su trabajo real.
El generador ht1000 funciona con gasolina AI-92. El consumo de combustible es de 1,1 litros por hora, mientras que el Huter ht1000l tiene un tanque de 4,8 litros. Es decir, con el tanque lleno, el generador puede funcionar de forma continua durante 4 horas. El generador se pone en marcha con un arrancador manual. El motor de esta unidad es de cuatro tiempos, monocilíndrico. También hay un sistema de seguridad de protección contra sobrecargas. En caso de aumento de sobrecargas, el generador Hooter ht1000l se apaga automáticamente. También hay dos indicadores, el primero es un indicador de voltaje y el segundo es un indicador de nivel de aceite bajo. Aquí hay una breve descripción del Huter ht1000l.
Ver también un artículo interesante Generador Huter dy6500l.
El generador de gasolina Hooter ht1000l tiene una serie de características como. Hay sellos de 10 A, 12 V CC, excelentes para cargar una batería de ácido. Hay un voltímetro incorporado. Modelo de motor Huter 152F con un diámetro de cilindro de 52 mm. Filtro de aire de poliuretano poroso. Sistema de potencia del carburador RXH 124. Protección contra cortocircuitos y el tanque tiene un indicador de nivel de combustible. Dimensiones 37x40x46 cm, mientras que el peso es de 26 kg.
Al comprar un generador Huter ht1000l, el vendedor ofrece una garantía de 1 año. El precio osciló entre 11.000 rublos y 20.000 rublos. El costo promedio de un Huter ht1000l el 24/08/2015 es de 14,000 rublos. Asegúrese de leer el artículo dy3000I de Huter.
VIDEO
VIDEO
Estos pequeños videoclips muestran y hablan sobre el funcionamiento del generador eléctrico Huter ht1000l.Además, después de ver el artículo y el video que contiene, puede dar consejos a nuestros usuarios sobre el Huter ht1000l. Puedes dejar tus consejos en las reseñas.
Descargue las instrucciones para el generador Huter ht1000l
Reparamos los siguientes modelos de grupos electrógenos de gasolina Hooter:
Modelos de generadores de gasolina Hooter
reparación de generador de gasolina Huter HT950A
reparación de generador de gasolina Huter HT1000L
reparación de generador de gasolina Huter DY2500L
reparación de generador de gasolina Huter DY3000L / DY3000LX
reparación de generador de gasolina Huter DY4000L / DY4000LX
reparación de generador de gasolina Huter DY5000L
reparación de generador de gasolina Huter DY6500L / DY6500LX / DY6500LXA / DY6500LXW
reparación de generador de gasolina Huter DY8000L / DY8000LX / DY8000LX-3 / DY8000LXA
reparación de generador de gasolina Huter DY12500LX
reparación de generador de gasolina Huter DY15000LX-3
Modelos de generador de inversor Hooter
reparación del inversor generador Huter DN1000
reparación del inversor generador Huter DN1500i
reparación del inversor generador Huter DN2100
reparación del inversor generador Huter DN2700
reparación del inversor generador Huter DN4400i
Modelos de generadores diésel Hooter
reparación de generador diesel Huter LDG3600CLE
reparación de generador diesel Huter LDG5000CLE
reparación de generador diesel Huter LDG14000CLE
reparación de generador diesel Huter LDG14000CLE (3)
Modelos de generador de soldadura Hooter
reparación del generador de soldadura Huter DY6500LXW
* Si no encontraste tu modelo en la lista anterior, no te enfades, reparamos casi todos los generadores eléctricos Huter. Simplemente deje una solicitud de reparación en el sitio web o llámenos por teléfono: nuestros especialistas de Servi responderán a cualquiera de sus preguntas.
El costo final de la reparación necesaria de los generadores y centrales eléctricas Huter depende en gran medida de los precios de los repuestos y se acuerda con el cliente por teléfono, después de los diagnósticos realizados por el asistente. .
El plazo de entrega estándar para cada orden de reparación de generadores Huter en Servy es 1-5 días laborables * ... En algunos casos, este rango puede aumentar ligeramente. Esto está influenciado por la complejidad de la avería y la disponibilidad en nuestros almacenes de los repuestos necesarios para las reparaciones. En su ausencia o en averías de alta complejidad, la duración de la reparación puede llegar a varias semanas.
El orden de trabajo consta de 5 sencillos pasos :
Recibimos un generador Huter roto de un cliente.
Realizamos diagnósticos dentro de 1 día hábil.
Llame con información sobre el mal funcionamiento, el costo y el tiempo de reparación.
Con base en los datos recibidos sobre las perspectivas de reparación, su costo y tiempo, usted toma una decisión sobre la conveniencia de utilizar nuestros servicios.
¡Se lleva una herramienta Hooter completamente lista para usar y reparable y paga la reparación!
Para todos los trabajos y repuestos de los generadores de energía Huter, nuestro centro de servicio brinda una garantía por un período 3 meses ... Esto le permite confiar en la alta calidad de nuestro trabajo.
En nuestro centro de servicio puede solicitar repuestos y accesorios para generadores de energía Huter ... Trabajamos en el pedido anticipado de repuestos. ¡Los artículos más habituales están siempre en nuestro almacén! Solicitamos repuestos y accesorios únicos directamente a los fabricantes sin cargos adicionales, el tiempo de entrega varía de 5 a 30 días hábiles.
La disponibilidad, integridad y costo de los repuestos necesarios se pueden aclarar sin ningún problema llamándonos por teléfono o dejando una solicitud de repuestos en el sitio web.
Según las estadísticas de Servy, las principales fallas* cuando se trabaja con generadores de energía Hooter son:
El generador eléctrico de gasolina o diesel Huter no arranca, no hay formación de chispas Causas: bujía defectuosa, bobina de encendido defectuosa (magneto), partes dañadas del arranque manual, sistema de combustible obstruido, desgaste del grupo cilindro-pistón;
Generador de gasolina o diesel Hooter se atasca, posibles razones: bloqueo del sistema de combustible (sin suministro de combustible), desgaste del grupo cilindro-pistón, carburador desalineado, bloqueo del filtro de aire;
El generador de gasolina Huter o el generador diesel no produce el voltaje requerido, el generador no es estable, las principales razones: el motor no desarrolla potencia, fallas en las placas electrónicas.
Simplemente deje una solicitud para la reparación de generadores Huter en el sitio web o llámenos por teléfono; nuestros especialistas de Servi responderán a cualquiera de sus preguntas.
• El momento exacto de la reparación siempre se indica solo después del diagnóstico. • El costo de los servicios de Servi es solo para fines informativos y se puede cambiar después del diagnóstico de su equipo. Trabajamos con cada cliente de forma individual y se realiza un cálculo detallado del precio de reparación de acuerdo con el nivel de complejidad de un tipo particular de avería del equipo. • Las piezas de repuesto que utilizamos para la reparación se pagan por separado. • Cálculo basado en datos de la base de clientes de Servy.
¡Hola, usuarios del foro!
diferencia en circuitos eléctricos. Muchas veces tuve que instalar un ABR con 12 conectores en lugar de 10. Al contrario, no lo he probado.
Entonces, ¿cuál es exactamente el voltaje en la toma de corriente? El motor debe dar al mismo tiempo unas 3000 rpm.
¡Y el hecho de que la excitación provenga de la batería está lejos del hecho de que el estator esté en buen estado de funcionamiento!
¿De qué otra manera determinar la salud del estator?
¡200 V es muy bueno!
Existe la posibilidad y tal: enviaron un AVR inutilizable. Jugamos a la lotería)
Resultados de la medición con excitación de la batería:
¿OV y el devanado de potencia no se contactan? ¿Ha revisado el caso?
¿Qué estaba conectado antes del mal funcionamiento?
Ninguno de estos dos devanados suena entre ellos y en el cuerpo. ¿Cómo comprobar el ATS en la mesa?
¿Está vivo el puente de diodos (soldadura)? a veces destruye 1-2 diodos. Y los bloques de excitación son intercambiables.
Los generadores eléctricos con función de soldadura generalmente se destruyen a través de la red. Allí, después de todo, dice en la tapa: potencia 5kW. Y debería ser -1,5 kVA. Y la máquina detrás de la planta está configurada a un mínimo de 20A
Puedes comprobar el puente de diodos. Pero generalmente con un diodo de potencia roto, el generador está perfectamente excitado y los devanados de soldadura se queman aún más. Esto sucede más de una vez en los talleres, donde, después de rebobinar o reemplazar el estator, mecánicamente, sin pensar, cambian la pieza sin revisar el puente de diodos y el estator vuelve a arder con una llama azul.
¿Cómo comprobar ATS sin un generador?
No lo he comprobado, pero creo que en el circuito donde está conectado el OB, aplique
110-120V, y en el circuito de medida
12V y la salida debería mostrar algo alrededor de -12-24V
El estator fue el culpable. Después de rebobinar, todo encajó.
Al mismo tiempo, ¿seguía funcionando el ATS?
Sí, el antiguo Avr resultó ser útil.
una bocina es una obscenidad continua, y no un generador, apenas funcionó durante un año, a menos 15 no arranca en absoluto, el carburador está constantemente inundado de gasolina, el sensor de aceite siempre tiene fallas, como me dijeron en el servicio de que el encendido y apagado automático debe estar caliente, si hay un signo menos, no funcionará. Tan pronto como lo vendí a los constructores de Uzbekistán, me compré un ZUBR ZESB-5500ENA, así que no hay problema, funciona como un reloj, tiene una unidad portátil, el genchik está en mi calle debajo de los toldos, el bloque está adentro, cuando se cortó la nieve en invierno, comienza en menos 40 sin problema, aquí hay un video de youtube que encontró quién necesita: [
] ("Generador de gas ZUBR ZESB-5500-ENA - Drovosek24.rf")
Publicado el 2 de enero de 2018 por generator-prosto. Sin comentarios aún
Generadores de gasolina, incluso si se fabrican en China, muy confiable con el cuidado adecuado ... Sin embargo, durante su operación, pueden surgir pequeños problemas que generalmente se pueden solucionar rápidamente con sus propias manos. Las averías graves con el conocimiento del propietario del dispositivo y el principio de funcionamiento del generador tampoco podrán desactivarlo durante mucho tiempo.
Si organiza posibles averías del generador de gas en una especie de clasificación, obtendrá la siguiente lista:
Fallo o contaminación de la bujía: arranque difícil o imposible, funcionamiento inestable.
Carburador obstruido: arranque difícil, consumo excesivo de combustible, funcionamiento inestable bajo carga constante.
Fallo de la bobina de encendido: sin chispa, incapacidad para arrancar.
Avería del arrancador manual: rotura, mordisco del cable, destrucción del trinquete.
Violación de las holguras de las válvulas: arranque difícil, aumento del ruido durante el funcionamiento.
Desgaste de escobillas (en generadores síncronos) - falta de voltaje de salida.
Mal funcionamiento del regulador de velocidad: velocidad flotante del motor, baja al cambiar la carga.
Desgaste de los cojinetes del cigüeñal y el rotor del generador: un aumento del ruido de funcionamiento, fugas de aceite.
Desgaste del cilindro, anillos de pistón: arranque difícil de un motor frío, consumo excesivo de aceite.
No tiene en cuenta las averías que resultan de una violación grave de las reglas para operar el generador: por ejemplo, agarrotamientos en el cuello del cigüeñal debido a un nivel de aceite insuficiente, quemado de los devanados del generador o del convertidor de voltaje (en generadores de gas con inversor) con sobrecargas frecuentes.
De hecho, el mal funcionamiento de un generador de gasolina se puede dividir en tres grupos: Averías mecánicas, eléctricas y del sistema de combustible / encendido. .
La dificultad para arrancar el generador, que se manifestó repentinamente y no se acompañó de un aumento en el ruido del motor, es un signo claro de desviaciones en el funcionamiento del carburador (mezcla demasiado pobre o rica) o un sistema de encendido defectuoso (chispa débil o intermitente formación). Dado que el diagnóstico del estado de estos sistemas está interconectado, se combina en una sección.
Retire la bujía e inspeccione los depósitos de carbón en los electrodos.
Depósitos de carbón negro densos y secos - un signo de una mezcla rica (el carburador está defectuoso, el filtro de aire está obstruido);Carbón negro aceitoso - un signo de desgaste severo de los segmentos del pistón, el aceite ingresa a la cámara de combustión;Hollín blanco - una señal de funcionamiento con una mezcla pobre, es necesario verificar el carburador.Depósitos de carbón marrón ladrillo - normal para motores con carburador.Depósitos de carbón rojo, verde-rojo - consecuencia de trabajar con combustible de baja calidad.Es sencillo comprobar el rendimiento del sistema de encendido en sí debido a su extrema simplicidad: encienda el encendido, inserte una bujía en buen estado en la tapa de la bujía y, colocándola en la parte metálica más cercana del motor con su faldón, gire el arrancador de retroceso abruptamente. Si no hay chispa, desconecte el interruptor de encendido y el sensor de nivel de aceite de la bobina de encendido: si, cuando ambos elementos están desconectados, todavía no hay chispa, reemplace la bobina de encendido.
Si la chispa está presente y tiene suficiente fuerza (blanca o azul-blanca), retire la bujía después de varios intentos de arranque. Una vela llena de gasolina es un signo de un enriquecimiento excesivo de la mezcla, una seca es una falta de combustible.
A veces, después de un almacenamiento prolongado, la aguja del carburador y el flotador se atascan y evitan que la gasolina fluya hacia adentro. Varias veces bruscamente, pero no golpee la tapa de la cámara del flotador con mucha fuerza y empezar de nuevo.
El mal funcionamiento más común del carburador es la contaminación. La entrada de suciedad en los canales de aire conduce a un enriquecimiento excesivo de la mezcla, a los chorros de combustible, al agotamiento. La suciedad en la aguja de cierre del flotador provoca la pérdida de estanqueidad y el sobrellenado de la cámara del flotador, que se notará inmediatamente por la fuga de combustible del carburador.
Echemos un vistazo al mantenimiento del carburador usando el ejemplo de un motor Honda GX instalado; su diseño es típico de un generador de gasolina.
Retire la tapa de la cámara del flotador (4). Lávelo con gasolina o con un limpiador en aerosol para carburadores; la suciedad y los depósitos se acumulan en la parte inferior.
Proceder de la misma forma con el sumidero de la válvula de gas (22).
Compruebe si la válvula de gas está soplada en la posición "abierta".
Saque el eje del flotador (3), saque el flotador y la aguja de cierre (2). Sople el canal con aire.
Sople el chorro de combustible (25), el tubo de emulsión (11) y todos los conductos del carburador con un limpiador en aerosol o aire comprimido.
Retire el tornillo de ajuste (5), sople su canal. Luego atorníllelo hasta que se detenga y afloje, según el tipo de filtro de aire, en 2 (espuma, filtros de papel) - 2,5 vueltas (filtros ciclónicos).
Ensamble el carburador.
El sistema eléctrico de los generadores de gas es bastante confiable. La mayoría de las veces, puede enfrentarse a dos problemas: falta de carga de la batería en generadores con arranque eléctrico o falta de voltaje en la salida del generador .
La falta de carga de la batería es consecuencia del fallo del rectificador o del devanado de baja tensión. Es fácil verificar este sistema con sus propias manos: conecte una bombilla de 12 voltios en paralelo con el devanado de bajo voltaje del generador y enciéndalo. Una luz encendida significa que el generador en sí está funcionando correctamente y es necesario reemplazar el rectificador.
La ausencia de voltaje en la salida del generador suele ser el resultado del desgaste de las escobillas. Quítelos y evalúe el grado de desgaste, reemplácelos si es necesario. Si su generador es de tipo inversor, compruebe si el voltaje llega a la entrada del convertidor conectando una lámpara de 220 V de baja potencia en paralelo con él.
Video sobre la reparación paso a paso del generador de gas.
VIDEO
Uno de los mantenimientos de rutina provistos por el manual de instrucciones para generadores de gas es el control y ajuste, si es necesario, de las holguras del mecanismo de válvulas. Un aumento en los espacios libres por encima de la norma conducirá a una disminución de la potencia del motor, un aumento del ruido durante el funcionamiento. Lo más peligroso es una disminución en el espacio, ya que no es audible durante el funcionamiento, pero las válvulas pinzadas, especialmente el escape, comienzan a arder rápidamente. Como resultado, el motor comienza a funcionar de manera inestable y, cuando la placa se quema, deja de arrancar.
Procedimiento de ajuste de la válvula bastante simple:
Quite todos los componentes que interfieran con la remoción de la tapa de la válvula del motor.
Retire la bujía.
Retire la tapa de la válvula.
Coloque el cigüeñal en el punto muerto superior de la carrera de compresión por la marca en el volante (si lo hay) o controlando el movimiento del pistón a través del orificio de la bujía. No confunda compresión TDC (ambas válvulas están cerradas ) con problema de TDC (la válvula de salida se cierra, la válvula de entrada se abre ).
Afloje las contratuercas de los tornillos de ajuste y, utilizando un palpador plano insertado entre el balancín y el extremo de la válvula, ajuste los espacios girando el tornillo. Normalmente, se adopta una holgura de 0,2 mm para la válvula de salida y de 0,15 para la válvula de entrada (consulte las instrucciones de funcionamiento).
Apriete las contratuercas y gire el cigüeñal dos veces al PMS. Si todo se hace correctamente, en el siguiente punto muerto ambos huecos desaparecerán, tras otro turno tomarán el valor fijado. El aumento de los espacios después de la primera revolución es una señal de que se ajustaron al PMS de la carrera de escape.
Ensamble el generador.
Mal funcionamiento del arrancador manual, tal vez el problema mecánico más común ... O el cable se rompe o el motor de arranque se niega a rebobinarlo debido a un resorte de retorno roto, o el trinquete no gira el cigüeñal.
Retire el motor de arranque desenroscando los pernos alrededor de su carcasa. Desatornillando el tornillo (1), se puede quitar el trinquete. Compruebe sus levas (4) y resortes de retorno (5). Luego retire con cuidado la polea con el resorte (7). Reemplace un cable roto o un resorte roto, lo que haya causado la reparación.
Al volver a ensamblar el motor de arranque, se debe tener cuidado para asegurarse de que el resorte permanezca enganchado con la cubierta y la polea durante la instalación. El cable debe estar completamente enrollado alrededor de la polea. Con el trinquete en su lugar, verifique el recorrido del cable y cómo el motor de arranque regresa a su posición original.
Revisión y reparación del generador de gas Einhell STE800
VIDEO
A veces sucede que es necesario arrancar el generador con urgencia y el motor de arranque de retroceso falló en ese mismo momento. Si es necesario, existen varios métodos de arranque de emergencia.
Los métodos enumerados a continuación inseguro !
Retire la tapa del motor de arranque. Un volante con un impulsor de enfriamiento se encuentra debajo de él, que se tira hacia el cigüeñal con una tuerca. Para hacerlo girar, puedes:
Con una cuerda enrollada alrededor del volante, utilícela de la misma manera que una cuerda de arranque de retroceso. Tenga en cuenta que si se engancha en las aspas del ventilador, esta cuerda se convertirá en un látigo al arrancar el motor, así que tenga cuidado. Párese de modo que la cuerda no quede atrapada en sus manos o cabeza.
Los motores de baja potencia también se pueden arrancar manualmente: con el encendido apagado, gire el cigüeñal varias veces, girando la polea con la mano en la dirección deseada. En este caso, la válvula de gas debe estar abierta y el obturador del dispositivo de arranque debe estar cerrado. Después de eso, al encender el encendido, lleve el cigüeñal al PMS de compresión (sentirá un aumento en el esfuerzo en el volante) y luego gire la polea con un tirón brusco para que la energía de la chispa sea suficiente para encender la mezcla.
Un potente taladro inalámbrico y un cabezal de extensión del juego de herramientas son un buen reemplazo para un arrancador eléctrico rápido. Sujete la extensión en el mandril, coloque una cabeza de un tamaño adecuado y desenrosque el cigüeñal con la tuerca del volante. Es cierto que de esta manera solo será posible arrancar un generador de baja potencia; para un motor de gran volumen, el par de perforación no es suficiente para encenderlo en la carrera de compresión.
Por desgracia, varias fallas son bastante difíciles de solucionar con sus propias manos, sin las calificaciones suficientes: por ejemplo, un convertidor inversor o regulador de voltaje defectuoso solo se puede reparar con una buena comprensión del principio de funcionamiento y los circuitos de tales dispositivos. No todos los propietarios de un generador de gas ocuparán el mamparo del motor, aunque esto no es tan difícil como parece.
En este caso, vale la pena ponerse en contacto con un taller de reparación especializado. Puede averiguar las coordenadas de los talleres de su ciudad en Internet o en las tiendas que venden herramientas a gasolina.
Video (haga clic para reproducir).
En grandes ciudades como muchos talleres , aquí hay solo una pequeña parte de ellos:
Califica el artículo:
Calificación
3.2 quien votó:
85
