Honda srv 1998 reparación de suspensión de bricolaje

¡Saludos, querido amigo! Durante mucho tiempo iba a reemplazar los bloques silenciosos en los brazos traseros (superior e inferior). En la palanca superior, los bloques silenciosos se desprendieron de la pared exterior y la palanca simplemente giró en la goma de los bloques silenciosos. Los primeros síntomas se produjeron en los espoletas inferiores, que prometían que pronto se romperían. En principio, sería posible no tocar los transversales inferiores, sino esperar a que se rompan, pero se decidió reponer todo.

En la imagen, destaqué qué gomas elásticas están en cuestión.

Estrictamente hablando, ya he consultado sobre qué casquillos son adecuados, dónde y qué es mejor llevar. De las piezas disponibles para la compra, había bandas de goma baratas de fabricantes desconocidos por 100-200 rublos. cada uno y montaje de palancas originales por un precio fabuloso. Decidí tomar productos de poliuretano de Novosibirsk. Precio promedio. La calidad es controvertida: algunas personas tienen esos bloques silenciosos, mientras que otras no.

Juego de silenciadores y palancas para Honda CR-V

Video: Honda CR V RD1,2 - Sustitución de los silent blocks traseros de los antebrazos delanteros

Quitar y reemplazar las palancas superiores y los bloques silenciosos en Honda CR—V

1. Extracción de la rueda trasera
2. Con una llave de tubo de 14 mm, desatornille el perno que sujeta el brazo superior al longitudinal.
3. Con una llave de tubo de 14 mm, desatornille los dos pernos que sujetan el brazo superior al cuerpo y retírelo.
4. Con un martillo, a través de un cabezal de herramienta de 22 mm, saque los bloques silenciosos de las orejetas de la palanca.
5. Presionamos el bloque silencioso exterior con un extractor de tazas.
6. Aplicamos grasa a la parte estriada del perno de montaje y un bloqueo de rosca en la parte roscada.
7. Cebo el cerrojo del brazo transversal al longitudinal.
8. Cargue la suspensión trasera con un gato a través de un espaciador de madera.
9. Cebamos los tornillos de la parte superior del brazo al cuerpo y los apretamos uno a uno a un par de 39 Nm.
10. El perno que sujeta el brazo superior al brazo longitudinal finalmente se aprieta con un par de 54 Nm en el automóvil parado en el suelo.

Así es como se lleva a cabo la extracción e instalación de las palancas superiores y los bloques silenciosos en un automóvil Honda CR-V.

Video: Reemplazo de los bloques silenciosos de la suspensión trasera por un Honda CR—V Año 1999 Honda CR—V

Retirar las palancas inferiores en Honda CR—V

1. Colgamos la rueda trasera del lado desde el que es necesario reemplazar la palanca.
2. Desconecte el poste estabilizador de la palanca
3. Con una llave de tubo de 14 mm, desatornille los tres tornillos que sujetan la palanca.
4. Quitamos los tornillos y retiramos la palanca del coche.
5. Instalamos una nueva palanca y colocamos los pernos de fijación, primero aplicamos grasa a su parte estriada y un bloqueo de rosca en la parte roscada.
6. Bajamos el coche sobre las ruedas y apretamos los tornillos de fijación a un par de 54 Nm.
7. Conectamos la barra estabilizadora al brazo

Bueno, eso es todo, queridos amigos en este artículo, estamos con ustedes en detalle, descubrimos cómo reemplazar los bloques silenciosos y los brazos superior e inferior en un automóvil Honda CR-V.

La suspensión delantera es independiente, sobre dos brazos oscilantes, con puntales telescópicos amortiguadores y barra estabilizadora de torsión.

El brazo inferior en el lado interior está unido al bastidor auxiliar delantero a través de dos bloques silenciosos, y en el exterior está conectado al muñón de dirección a través de una rótula. La parte central del brazo inferior está conectada a través de un bloque silencioso con una horquilla amortiguadora. El puntal de la suspensión delantera está unido a la carrocería del automóvil con tres tuercas.

El puntal del amortiguador consta de un amortiguador, una horquilla, un muelle helicoidal y un soporte superior. La horquilla se coloca en el cuerpo del amortiguador con su extremo superior y se fija con un perno de sujeción. La copa del resorte de soporte inferior está soldada al exterior del cuerpo del puntal.

El resorte cilíndrico con su espiral inferior se apoya en la copa de apoyo inferior, y el superior en la superior, fijado en la varilla del amortiguador.También en la varilla del amortiguador se instalan una carcasa que protege la varilla del amortiguador del polvo y la suciedad, el soporte del puntal superior, que evita la transmisión de vibraciones al cuerpo, los cojines superior e inferior del amortiguador, que protegen el cuerpo de golpes bruscos. durante la avería de la suspensión, así como un casquillo distanciador, que evita la compresión de los cojines al apretar la tuerca de la varilla del amortiguador.

Detalles de la suspensión delantera: 1 - nudillo de dirección; 2 - brazo superior; 3 - rejilla del amortiguador; 4 - barra de la barra estabilizadora; 5 - bastidor auxiliar delantero; 6 - antebrazo; 7 - barra estabilizadora; 8 - horquilla de amortiguador; 9 - rótula

El brazo superior en un lado está unido a la carrocería del automóvil a través de dos bloques silenciosos, en el otro lado, al nudillo de la dirección a través de una rótula.

Se presiona un rodamiento de bolas de dos hileras en el orificio del muñón de dirección y se fija con un anillo de retención. El cubo de la rueda se presiona en el anillo interior del rodamiento.

Los extremos de la barra estabilizadora están conectados al brazo inferior de la suspensión delantera por medio de puntales estabilizadores. La barra estabilizadora está unida al bastidor auxiliar delantero mediante almohadillas de goma.

Suspensión trasera: automóvil independiente, multibrazo, con puntales amortiguadores. Hay cuatro palancas a cada lado del vehículo: el brazo de arrastre, el brazo superior y los brazos oscilantes inferior y delantero. Delante, los brazos de arrastre están unidos a la carrocería del automóvil a través de bloques silenciosos. En la parte trasera, los brazos superior e inferior están unidos al brazo de arrastre a través de bloques silenciosos, que también están unidos al bastidor auxiliar trasero desde el interior a través de bloques silenciosos.

El brazo delantero se une al cuerpo por un lado a través de bloques silenciosos y por el otro al brazo de arrastre antes de unirlo al cuerpo. El perno que sujeta la palanca a la carrocería se puede desplazar con respecto al orificio, por lo que es posible ajustar la convergencia de las ruedas. El giro de la palanca proporciona el efecto de dirigir las ruedas traseras cuando el vehículo está rodando con fuerza.

El puntal del amortiguador está unido desde la parte inferior a la horquilla inferior a través del bloque silencioso, y desde la parte superior a la carrocería del automóvil a través del soporte superior. La cremallera consta de un cuerpo en el que se instala un amortiguador telescópico hidráulico, un muelle helicoidal y un soporte superior. La copa del resorte de soporte inferior está soldada al exterior del cuerpo del puntal.

El resorte cilíndrico con su espiral inferior descansa sobre la copa de apoyo inferior, y con su superior, sobre la copa de apoyo superior, fijada en la varilla del amortiguador. También en la varilla del amortiguador hay un soporte de puntal superior, que consta de un cuerpo y un cojín de goma. La almohada evita la transmisión de vibraciones a la carrocería. En caso de "averías" de la suspensión, la carrera de la varilla del amortiguador está limitada por el tope de carrera de compresión fabricado en plástico elástico.

En la brida del brazo de arrastre de la suspensión trasera, el conjunto de la maza se fija con tres pernos (la carcasa del rodamiento de la rueda se ensambla con el rodamiento de la maza de la rueda trasera).

Detalles de la suspensión trasera: 1 - brazo superior; 2 - palanca delantera; 3 - palanca longitudinal; 4 - rejilla del amortiguador; 5 - barra estabilizadora; 6 - barra de la barra estabilizadora; 7 - antebrazo; 8 - bastidor auxiliar trasero

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En el verano de 2013, se llevó a cabo una revisión completa de la suspensión delantera.
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Fue comprado:

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2. B4027 HONDA amortiguador Tokico 3 400 rublos. 1 PC
3. NSK / ZA45BWD12J1CA85 Cojinete de rueda 1 363 r. 2 piezas
4. LEMFORDER / 3120801 Rótula 434 r. 2 piezas
5. BOSCH / 0265007905 Sensor, velocidad de la rueda 339 r. 2 piezas
6. ZIMMERMANN 280316752 Disco de freno 3374 r. 2 piezas
7. SIDEM 47638 rótula 414 r. 2 piezas
8. Febest / HAB002 Buje trasero, brazo delantero 165 r. 2 piezas
9. Febest / HAB001 Silent block delantero brazo delantero 232 r. 2 piezas
10. Febest / HSB001 Buje estabilizador delantero d27.2 62 r. 2 piezas
11. Tuercas de cubo de GAZ (parece del Volga 31) a 36 60 rublos. 2 piezas
12. Imprimación y pintura en aerosol 200 frotar. 2 piezas
trece.Cabezal Jonnesway 36 de menos de 1 pulgada para una tuerca de cubo 450 r. 1 PC

La suspensión es fácil de desmontar, pero lleva mucho más tiempo montarla.
En el manual encontrarás casi todo, te diré solo las sutilezas.

Documentación (manual) para la reparación, mantenimiento y operación de los modelos Honda CR-V 1995-2001 con volante a la derecha e izquierda, motor 2.0L B20B o B20Z, transmisiones automáticas o manuales; El manual también es adecuado para Honda Odyssey que tienen unidades, componentes y mecanismos similares.

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Pregunta:
¿Qué tan extendida está la práctica de concluir transacciones de arrendamiento operativo y arrendamiento posterior en este momento, según su práctica?
Respuesta:
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Con un historial crediticio positivo en una empresa de leasing con una reputación de pago impecable, es posible ofrecer a los clientes este tipo de leasing.

¿Por qué comprar bujes de la barra estabilizadora trasera cuando existe una forma rápida y económica de restaurarlos?

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Este video describe cómo diagnosticar y reparar el distribuidor Honda CR-V con ayudantes y no solo.

Una reparación popular rápida con sus propias manos, decidí vender la golondrina, es necesario realizar una preparación previa a la venta.

En este video, se me ocurrió una Honda CR-V 2008, el problema está en el control del acelerador. Te mostraré cuál.

El crujido de las bandas de goma en los hoyos presagia el reemplazo de los bloques silenciosos o, en el mejor de los casos, los casquillos estabilizadores. En mi.

Buenas noches. dime dónde puedes encontrar la suspensión CR-V - 1 en imágenes. bueno, es decir, dónde está el empuje, el bloque, etc. Gracias

En general, es mejor indicar exactamente la modificación de su automóvil, será más correcto mirar el manual.

a Messir: Lo arrastro a los "enlaces útiles".

Buenas tardes, me encontré con un problema al frenar a partir de 120 km / hy más, aparece una vibración. Qué pasa ?

a makcimoos: Buenos días. Verifique las llantas con almohadillas, realice el equilibrio, verifique la presión de los neumáticos.

las almohadillas y el equilibrio son normales, la vibración en el volante no pasó

Esto significa que tiene discos de freno de comportamiento. Muy probablemente por sobrecalentamiento. Solo cámbialos.

a makcimoos: comprobar y cancelar la suscripción.

por Messir! ¡Estimado experto! Tras llegar, enseguida quedó claro que al conducir, el coche se dirigía a la izquierda / soltándose por un camino llano y empezando a irse gradualmente hacia la izquierda, requiere una conducción constante hacia la derecha /. el coche sufrió un golpe en la esquina trasera izquierda y fue necesario un tramo. Hicimos todo, llevamos las dimensiones a los mismos parámetros.Equilibramos todos los neumáticos, reemplazamos la munición trasera, la deriva permaneció, pero la tensión de la dirección disminuyó al girar. Se ofrecieron a ir al colapso de los dedos del pie. en el colapso, solo se tocó el lado derecho y los traseros volvieron a la normalidad. Después de eso, la deriva se hizo notoria tanto al principio como NUEVO: - el volante perdió su posición horizontal, el lado derecho del horizonte bajó 1,5-2 cm.

a akodoc: Sin ambigüedades, hiciste un colapso de similitudes analfabetas. El volante debe estar nivelado después de todos los ajustes. Y, si antes del ajuste no hubo un tirón hacia un lado, entonces definitivamente no debería ser así.

La disminución del esfuerzo de dirección al girar puede ser incluso un momento subjetivo, después de conducir un automóvil con un tirón hacia un lado.

Buen día a todos. Dime dónde puedes descargar e imprimir diagramas detallados para la reparación de suspensiones delanteras y traseras. Honda CR-V RD-1. Estaría muy agradecido por tu ayuda.

Dime por favor. Tal problema, cuando se acelera después de 40 km / h, comienza la vibración lateral (muy fuerte) en la carrocería, se siente como si la rueda delantera derecha estuviera desenroscada. e incluso cuando rueda a lo largo se siente la vibración, desde la corteza cuando rueda también. 60-80 constante. las ruedas están equilibradas, no hay holguras en los cojinetes del cubo. las palancas no cuelgan. ¿qué hacer?

• Cubra los guardabarros con un paño para evitar dañar la pintura.

• Para evitar dañar el cableado, retírelo con cuidado agarrando el conector.

• Etiquete todo el cableado eléctrico y las mangueras para evitar errores de conexión. También asegúrese de que no entren en contacto con otros cables eléctricos y mangueras ni interfieran con otros componentes.

1. Bloquear el capó en la posición abierta (fijar la varilla de soporte en el orificio inferior).

2. Desconecte el cable del terminal negativo de la batería primero, luego del positivo.

4. Quite la tapa del colector de admisión.

5. Desconecte el conector del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) (A) y retire la manguera del respiradero (B), luego retire la carcasa del filtro de aire (C).

8. Retire la tapa del acelerador (A). Abra la varilla del acelerador y la varilla de control de crucero completamente con la mano, luego desconecte el cable del acelerador (B) y el cable de control de crucero (C) de las varillas. Afloje las contratuercas (D) y luego retire los cables del soporte.

7. Desconecte los cables de la batería de la caja de fusibles / relés debajo del capó, luego retire los clips del mazo de cables (B) y desconecte el cable de tierra (C).

9. Desconecte los conectores del ECM / PCM (A) y el conector del mazo de cables principal (B). Modelos con volante a la izquierda

10. Retire los clips del mazo de cables (A) y la arandela de goma (B), luego extraiga el mazo de cables del motor a través del mamparo.

11. Libere la presión del combustible.

12. Desconecte la manguera de suministro de combustible.

13. Desconecte la manguera (A) del filtro de carbón (EVAP) y la manguera de vacío (B) del servofreno.

14. Retire el cilindro esclavo del embrague y el soporte de la línea del embrague (MCP).

15. Retire el cable de cambio de marcha y el cable selector (MCP).

16. Retire la correa de transmisión de la bomba de dirección asistida (P / S).

17. Retire la bomba de dirección asistida (P / S) sin desconectar las mangueras.

18. Quite la tapa del radiador.

19. Eleve el cabrestante a su altura máxima.

20. Retire las ruedas delanteras.

21. Retire el deflector de suciedad.

22. Afloje el tapón de drenaje del radiador, drene el refrigerante del motor.

23. Drene el líquido de la transmisión.

25. Desconecte el conector (A) del sensor de oxígeno calentado primario (H02S primario) (excepto para el motor K20A5).

26. Desconecte el conector (B) del sensor de oxígeno calentado secundario (H02S secundario) (modelos KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO).

28. Separe el eje de la hélice de la caja de transferencia (modelos 4WD).

29. Desconecte los enlaces estabilizadores.

30. Desconecte las rótulas del brazo de suspensión inferior.

31. Retire los ejes de transmisión. Aplique aceite de motor limpio a todos los componentes. Coloque bolsas de plástico sobre los extremos de los ejes de transmisión y átelos.

32. Desconecte el cable de cambio de marcha (transmisión automática).

33. Desconecte la manguera inferior.

34. Desatornille el perno de montaje (A) del filtro ATF (transmisión automática).

35. Desconecte las mangueras del enfriador de ATF (B), luego tape las mangueras y tuberías del enfriador de ATF.

37.Desconecte la manguera superior (A) y las mangueras del calentador (B).

38. Conecte un levantador (disponible comercialmente para modelos suministrados en países de la CEE) al motor como se muestra en la ilustración en la parte superior de la columna derecha.

39. Quite los tornillos / tuercas de montaje del soporte de la caja de cambios.

41. Asegúrese de que los soportes del cabrestante estén instalados correctamente. Eleve el cabrestante a su altura máxima.

42. Quite los pernos de montaje del soporte trasero.

40. Retire el perno y la tuerca de fijación del soporte superior.

Es bastante obvio que cualquier parte del chasis Honda debe estar en buenas condiciones. Esto es especialmente cierto en el caso de la suspensión, ya que, a diferencia del motor, que puede fallar y el Honda CR-V simplemente no irá más lejos, la avería de algunos elementos de suspensión durante la conducción puede provocar un accidente grave.

1. Además de la seguridad obvia, el chasis del Honda SRV es responsable de una conducción cómoda y un buen manejo. Lo más peligroso es que en este caso habrá una alta probabilidad de pérdida de control, con la próxima colisión con un obstáculo que se haya presentado en la carretera. Solo los diagnósticos regulares del chasis Honda CR-V evitarán esta situación.

El diagnóstico del chasis Honda CR-V incluye la verificación de los elementos:

• muelles y amortiguadores;
• palancas y soportes (cojinetes desde arriba, silent blocks desde abajo);
• bujes estabilizadores para Honda SRV;
• barras de dirección y cremallera;
• cojinetes de las ruedas;
• JUNTA CV.

2. Para los propietarios experimentados de Honda SRV, no es difícil determinar el mal funcionamiento de la suspensión. La experiencia les dirá cuál es el problema por el sonido y su fuente. Además, las fallas de suspensión más comunes suenan prácticamente iguales en todos los automóviles.

Los diagnósticos del chasis del Honda SRV deben realizarse con regularidad, incluso sin mostrar indicios de mal funcionamiento. Es mejor hacer esto en un ascensor, pero también se puede hacer en un paso elevado o en un foso de observación ordinario.

3. Es importante recordar cómo se comporta el Honda CR-V en buenas condiciones, entonces cualquier mal funcionamiento futuro será obvio. Para comprender que algo anda mal con un automóvil, no es necesario ser un conductor experimentado, y más aún, un mecánico de automóviles.

Muy a menudo, se producen los siguientes signos de mal funcionamiento del chasis Honda SRV:

• la aparición repentina de ruido, golpes, rebotes del chasis Honda CR-V, que puede desaparecer y permanecer incluso en una carretera completamente plana;
• rollos demasiado grandes en las curvas y balanceo notable de la carrocería al pasar baches o al frenar;
• dirección arbitraria hacia un lado, Honda SRV se aleja cuando se conduce en línea recta;
• Desgaste desigual de los neumáticos.

4. La mayoría de las veces puede escuchar exactamente el golpe de la suspensión Honda SRV, indica que los elementos de goma están desgastados o los sujetadores que los sujetan están sueltos. Hay muchos elementos de goma en el chasis, en general, casi cualquier unidad de suspensión Honda CR-V puede golpear, como resultado, para identificar con precisión la causa del golpe, el automóvil debe inspeccionarse desde abajo.

Si escuchas un crujido, especialmente al tomar una curva o con una fuerte aceleración del Honda CR-V, entonces podemos decir con casi total certeza que el motivo radica en un mal funcionamiento de la junta homocinética del Honda SRV, la llamada granada. . Un chirrido ocurre con mayor frecuencia después de reemplazar los bujes estabilizadores, a menudo esto indica un buje de mala calidad.

5. Si el Honda CR-V comenzó a desviarse hacia un lado, esto sucede más a menudo después de un paso difícil de hoyos y baches, entonces puede que tenga que hacer colapso de similitud (camber-convergence Honda SRV). En el mejor de los casos, esto eliminará el problema; en el peor de los casos, en el impacto, algo podría doblarse, comenzando desde la barra de dirección y terminando con el muñón de la dirección.

En el caso de al menos uno de estos signos, es necesario diagnosticar el Honda SRV en funcionamiento lo antes posible. Incluso las regulaciones prohíben explícitamente el funcionamiento con una suspensión defectuosa, sin mencionar el hecho de que es simplemente peligrosa.

6. Si no se reemplaza a tiempo el silent block de la suspensión Honda CR-V, que no es tan cara, puede provocar una avería de la palanca, con un precio de cien dólares.Muchos conductores conducen sin prestar atención a los sonidos que aparecen en el chasis del Honda SRV, y conducen hasta que el sonido se vuelve completamente crítico, o hasta que algo simplemente se cae, este enfoque es simplemente absurdo.

7. La inspección visual periódica del tren de rodaje Honda CR-V le permitirá ahorrar dinero, después de todo, si encuentra una bota o una cubierta agrietada a tiempo y realiza un reemplazo rápido, entonces el elemento que estaba protegido por la bota durará más. Si, al examinar el Honda CR-V, se encontró una bota ya rota, entonces puede estar seguro de que pronto será necesario reemplazar este elemento de suspensión.

Después de revisar todas las anteras, debe comenzar a diagnosticar los elementos de la suspensión delantera del Honda CR-V. La suspensión delantera es más compleja que la trasera, está sujeta a cargas pesadas y, como resultado, se rompe con mucha más frecuencia. Primero, inspeccionamos los amortiguadores Honda CR-V, no deben tener abolladuras ni fugas de aceite. También puede intentar girar el amortiguador hacia los lados, la amplitud de giro debe ser insignificante.

Pero la forma más fácil de verificar la capacidad de servicio de este elemento de suspensión es hacer girar el Honda SRV presionando la esquina donde se encuentra el amortiguador que se está diagnosticando. Si, después de presionar, el Honda CR-V, habiendo regresado a su estado original, continuó girando hacia arriba y hacia abajo, esto indica un mal funcionamiento del amortiguador.

8. A continuación, se examinan los resortes del chasis del Honda SRV, a menudo sus giros se rompen, por lo que debe inspeccionarlos en busca de grietas y la integridad de todos los giros. Pero aquí también puede determinar la funcionalidad de los resortes sin mirar debajo del automóvil. Para hacer esto, solo debe prestar atención a la distancia al suelo del Honda CR-V, si el automóvil se ha vuelto notablemente más bajo, esto ya indica un mal funcionamiento de los resortes, se combaron y ya no pueden realizar su función correctamente.

9. Los bloques de bolas y silenciosos se revisan solo desde la parte inferior del Honda CR-V. Para diagnosticarlos, es mejor usar algún tipo de palanca de metal para que sea más fácil revisar todo en busca de reacción, no deben estar en un automóvil que funcione. Los soportes estabilizadores y de enlace del Honda SRV se controlan de la misma manera. Para verificar el rodamiento de la rueda, debe agitar la rueda, si hay un juego, esto indica un mal estado del rodamiento.

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