Honda fit reparación de bricolaje

No he actualizado la revisión durante mucho tiempo, ahora es el momento de una gran inspección técnica, en orden:

En primer lugar, prestamos atención a la caja de cambios, ya que:

- Se detectó despresurización del maletero en la caja de cambios - Sustitución del maletero y, en consecuencia, nueva grasa.

- sustitución de líquido en la caja de cambios (cada 40.000)

En un futuro próximo, está previsto reemplazar el fluido en el punto de control.

En general, un automóvil sin problemas, no hubo fallas durante todo el período de operación.

A excepción del pilar trasero derecho, se decidió sangrar ambos pilares traseros.

El golpe desapareció, la suspensión se volvió más ensamblada o algo así.

Ayer vendí un auto, esta reseña se escribió medio año después de comprar un auto, pero por alguna razón no se publicó.

Después de 4 años de funcionamiento, ¿qué puedo decir del ajuste de Honda?

Estaba en 1 manos, se operaba todos los días, las carreras en mi opinión eran muy modestas (durante 4 años casi 80 mil km).

Después de un tiempo, todavía me decidí por las zapatillas 16th, encontré una opción sobre un buen precio. el perfil 185/55/16 (de fábrica) resultó ser más duro que el 14, el consumo aumentó, la dinámica bajó, pero el manejo se hizo más alto y la apariencia.

Durante el diagnóstico por computadora del automóvil, se detectaron desviaciones en el suministro de combustible, los especialistas dieron recomendaciones para verificar el filtro de combustible, la bomba de combustible, los inyectores.

El filtro de combustible está ubicado en el tanque de gasolina, junto con la bomba de combustible, decidí cambiarlos. Puede llegar a ellos quitando el plástico entre los asientos delanteros. Como no diré, hay un video detallado en YouTube. Se adquirieron en Automarket un filtro fino y una bomba de combustible con un filtro grueso. Cuando desmonté y saqué el filtro, el filtro estaba tan negro como el carbón, y en el baño había aproximadamente una cucharadita de algún tipo de arena.

Video (haga clic para reproducir).

¡El día libre y el sol es un día maravilloso!

Cuando el vendedor conducía el automóvil, mirando debajo del capó, vi que el motor estaba lavado y simplemente lleno de esmalte. A mi pregunta "¿por qué?", ​​No recibí una respuesta inteligible. Naturalmente, en un año y medio se depositó una gran cantidad de polvo y, con el tiempo, aún se ensució.

En resumen, decidí lavar el motor de combustión interna. Después de monitorear este proceso, llegué a la conclusión de que es mejor y más seguro hacerlo usted mismo. Compré un producto para lavar el motor, tomé un bote de agua (porque no hay acceso al agua), una botella vacía de abrillantador (para enjuagar), y comenzó el proceso.

Lo dejo aqui. De repente, alguien será útil.

En el garaje de un fitocultivador familiar encontré un ordenado inactivo. Lo tomé por experimentos. La carrera se desenrolla fácilmente. Esto es si de repente alguien comienza a decir que la carrera no se puede terminar)))

Cojinete de rueda derecho Zalyuftil. Al principio quería tomar un centro de contrato de un ajuste, pero resultó que los centros de GD4 son raros y cuestan más que los de GD1,2,3. Su diferencia está en el tamaño de las estrías de la unidad. Por esta razón, en lugar del buje nativo, tomé un par de bujes delanteros del Honda Mobilio Spyke GK1. Son muy populares entre los fitocultivadores, porque el diámetro del disco de freno es de 261 mm frente a 240 del nativo, lo que significa que el área de presión de las pastillas de freno es mayor y, en teoría, la frenada debería mejorar. De lo contrario, se atornillan en el GD4. En el GD1,2,3 es necesario cambiar adicionalmente las unidades.

Es hora de reajustar las válvulas. Al mismo tiempo tomé una foto del estado de la tapa de válvulas y los balancines después de varios cambios de BUEN aceite. Todo es nuevo: sin coque, sin barniz, sin depósitos de carbón. Bueno, sin consumo de aceite, por supuesto. Al mismo tiempo, reemplacé la junta de la válvula VTEC con fugas y limpié el acelerador y la válvula inactiva polvorienta.

Al detenerse en los semáforos, comenzaron a sentirse tirones y patadas. Con tales síntomas, el primer paso es cambiar las velas, revisar las bobinas y cambiar la lechada en el variador. El líquido en el variador resultó ser muuuy sucio, no naturalmente marrón. Inicialmente, consideré solo el fluido de reemplazo original, pero su precio es considerablemente caro. Por lo tanto, hice una elección a favor del Idemistu CVTF no original, que es la mitad del precio del original.La credibilidad de idemitsu se suma por el hecho de que esta oficina se dedica a la fabricación de lubricantes ORGINALES para la empresa Honda, lo que significa que la calidad no es peor.

Reparación de Honda Fit. Gran trabajo. Parte 1.

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