Honda crv 2000 reparación de bricolaje

Detalles: reparación de honda crv 2000 con bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

Documentación (manual) para la reparación, mantenimiento y operación de los modelos Honda CR-V 1995-2001 con volante a la derecha e izquierda, motor 2.0L B20B o B20Z, transmisiones automáticas o manuales; El manual también es adecuado para Honda Odyssey que tienen unidades, componentes y mecanismos similares.

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Un gran deseo de automatización y lo más fácil posible para facilitar el trabajo de un automovilista ha llevado a la aparición de mini-lavados. Un buen mini-lavado puede ser un buen regalo o sus accesorios favoritos para el automóvil. La perspectiva y la demanda de limpiadores de alta presión entre los potenciales no disminuye. Prácticamente todas las empresas líderes del mundo se dedican a la producción de mini lavadoras para el hogar. Su surtido que llega a tiendas especializadas no deja de sorprender.

Pregunta:
¿Qué tan extendida está la práctica de concluir transacciones de arrendamiento operativo y arrendamiento posterior en este momento, según su práctica?
Respuesta:
Hasta la fecha, se han realizado muy pocas transacciones de retro-arrendamiento. También existe un cierto riesgo para la empresa de leasing, tanto financiero como patrimonial.
Con un historial crediticio positivo en una empresa de leasing con una reputación de pago impecable, es posible ofrecer a los clientes este tipo de leasing.

Brevemente las reglas (para aquellos que no leyeron las reglas durante el registro y ¿quién las lee?) :))

Honda CR-V - sección técnica de foros>
Por lo tanto, los temas aquí son de naturaleza puramente técnica. Los mensajes en los hilos tampoco deben alejarse mucho del tema del tema.

Antes de crear un tema, escriba su pregunta brevemente en la búsqueda de la sección Honda CR-V. como regla general, su pregunta ya se ha discutido en algún momento y no debe repetirse. Puede buscar un tema similar en la lista de temas debajo de esta publicación.
Haga que el tema sea lo más informativo posible, por ejemplo, no “Ayuda con el riel”, sino “Ayuda con el riel en RD1”.
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Se considera una buena forma indicar información breve sobre su automóvil (carrocería, motor, transmisión) en la firma. y también en la columna "dirección" su hábitat.

PREGUNTAS MÁS FRECUENTES. está en un estado de formación, oh discusión aquí: Hablando de F.A.K.

Ramas de referencia general (colección)

Catálogos de modificaciones HONDA CR-V

Información de la sección Honda-preguntas generales (muy útil):

Enlaces a recursos de terceros:

El conector de autodiagnóstico se encuentra en el lado del pasajero ... a la derecha debajo del torpedo (oa la izquierda a los pies, al lado de la computadora, en una caja verde) Necesitamos un conector de 2 pines para leer los códigos. .
Para leer los códigos de autodiagnóstico:
1) cierre los contactos del conector de 2 pines con un clip / alambre ..
2) Gire la llave de encendido, pero no arranque el motor.
3) leemos los códigos de error contando los destellos del testigo (Check Enj, ABS, SRS, etc.) según las reglas: largos periodos de destellos - decenas, cortos - unos ..
Ejemplo: la lámpara ABS parpadeó durante mucho tiempo 5 veces y poco tiempo 3 veces = código de error - 53 ..
4) ve aquí:
placa de código
5) elige HONDA ..
6) en el campo de entrada ingresamos el código de error (ejemplo 53) y presionamos el botón "Descifrar".
7) Observamos los resultados del descifrado y seleccionamos el código del sistema correspondiente que generó el error (en nuestro caso, ABS).

Resultados de la búsqueda del código 53 que significa:
Motor atascado

Buenas tardes a todos. Ayúdame a resolver el problema. Cambié el filtro de la cabina. Algo funcionó dentro de la consola, similar a un relé, después de lo cual dejó de arrancar, la bomba de gasolina no funciona, el motor y la caja de cambios no se diagnostican cuando se enciende el encendido. Ahora enciende el encendido, el motor de arranque gira, pero no arranca. Dime que pudo haber pasado Gracias por adelantado.
1999 Honda CR-V RD-1, europeo.

¡Buen tiempo para todos! ¡El problema "no arranca" está resuelto! Todo el problema estaba en el sensor de inercia, que se dispara por cualquier impacto, ya sea un accidente (pah-pah-pah), pero más a menudo cuando el lado derecho golpea un agujero, o, como en mi caso, al golpear la consola. :-)))) El problema parece no ser grave, pero sí peligroso si no lo conoces, en la pista e incluso en invierno. Lo encontré, presioné el botón con la tapa de goma en la parte superior y todo funcionó de inmediato. ¿Dónde está? Mira la foto. Buena suerte a todos en el camino, ¡gracias por los consejos!

Miniaturas

En el primer cuerpo, verificamos la bobina de esta manera.

el resto tampoco es difícil: sabemos cómo presionar un probador para medir voltaje y resistencia. Sí, aunque el control es, en última instancia, de baja potencia: si la bobina está intacta, verificamos los pulsos del interruptor hacia ella, si no hay nada, verificamos las entradas del interruptor. Si está bien y hay pulsos al desplazarse, cambiamos el conmutador, si no hay nada allí, subimos más hacia los cerebros y el sensor de pasillo. Pero recuerdo que un mal funcionamiento del sensor de pasillo debe solucionarse mediante autodiagnóstico: verifique la bombilla, mire el motor. Pero la bobina y el conmutador no se enganchan; si la jamba está con ellos, lo más probable es que la luz no se encienda.

La viscosidad no es una medida de calidad.

API no es solo una marca de calidad.

No siempre es posible ahorrar dinero.

Las tres "ballenas" de la clasificación de aceites de motor están interconectadas. Por ejemplo, si según API el aceite pertenece a una clase no superior a SH, según ACEA no puede corresponder a las clases de ahorro de energía A1 o A5, ya que los requisitos para el ahorro de energía aparecieron solo a partir de la clase SJ. Al mismo tiempo, si según ACEA el producto tiene clase A5, entonces según API debe cumplir con SL, ya que solo las clases de este nivel tienen requisitos de recursos para kilometraje extendido entre cambios de aceite. Otra conexión es que los aceites universales se dividen en dos clases: gasolina y diésel, tanto según API como según ACEA.
Los grados de viscosidad de los aceites también están relacionados con la clasificación ACEA de aceites de motor. Normalmente, las clases de ahorro de energía A1, B1, A5 y B5 corresponden a indicadores de alta temperatura de 30 y menos (por ejemplo, 5W-30, 10W-30, etc.). Y los aceites con un índice de 40 y superior (por ejemplo, 5W-40, 15W-50) corresponden a las clases A2, A3, B2, B3, B4, es decir, no ahorran energía.
Viscosidad: fricción interna o resistencia al flujo de fluido. Esta característica es la propiedad fisicoquímica más importante del aceite, que influye en la fuerza de fricción. Hay dos indicadores: viscosidad cinemática y dinámica.
De cambiar de lugar ...

El orden de las categorías S y C en el índice no es aleatorio. Si la etiqueta dice, por ejemplo, "SJ / CF", significa que el aceite es universal y está diseñado para motores de gasolina y diesel, pero es preferible para su uso en gasolina. Si por el contrario - "CF / SJ", entonces este es un producto universal, más centrado en los motores diesel.

Ahora sobre la aplicación. Aceite Para "Zhigulenka" o aceite de motor de automóvil para un automóvil extranjero viejo (años 70 - 80), el aceite con SAE - 15W-40, API - SF / CD o SG / CD, ACEA - A2 / B2 es bastante adecuado. Si navega por las vastas extensiones de su tierra natal en un VAZ de tracción delantera o en un automóvil extranjero de los años 90, elija el aceite según SAE 15W-40 o 10W-40, según API - SH / CF o SJ / CF, según ACEA - A3 / B3. Para los motores de los automóviles más recientes, los parámetros del aceite deben ser los siguientes: SAE - 5W-40 o 0W-40, API - SL / CF, ACEA - A3 / B3 / B4. Tenga en cuenta que esta lista no menciona las clases y estándares de eficiencia energética.Su aplicación es específica. Por lo tanto, si desea saber exactamente qué aceite se recomienda usar en su automóvil, consulte el manual del propietario. Si no está allí, antes de comprar, no tenga pereza en abrir el catálogo para la selección de aceites y encontrar allí su modelo, con el fin de controlar conscientemente el proceso de la correcta selección de lubricantes en el futuro.

Según ACEA, los aceites de motor se dividen en tres clases: A - aceites para motores de gasolina; В - aceites para motores diesel de baja potencia (Light Duty), instalados en automóviles y camiones de capacidad de carga ligera; E - Aceites para motores diesel potentes (Heavy Duty).

Honda CR-V / Odyssey Mark I (RD1 / RD2 / RD3) con motores de gasolina: B20B / B20Z 2,0 l (1973 cm³) 128-150 CV / 94-110 kW; Manual de operación, mantenimiento y reparación, especificaciones técnicas, fotografías en color y esquemas eléctricos, cuidado del automóvil, dispositivo, averías y formas de eliminarlas, diagnósticos, características de diseño. Edición ilustrada del automóvil de pasajeros todoterreno Honda SyRV (Odyssey) crossover compacto con carrocerías monocasco totalmente metálicas, camioneta familiar de cinco puertas con mayor capacidad, modelos de tracción delantera y total con timón izquierdo y derecho de la primera generación de 1995 a 2001

Video Honda SR-V desde 1995 reemplazo de las pastillas de freno delanteras y juntas de la tapa de válvulas / reemplazo de la junta de la tapa de válvulas (Honda CR-V mk1)

DESCRIPCION DE LA CONSTRUCCION
El Honda CR-V es un automóvil de pasajeros con tracción en las cuatro ruedas con una carrocería monocasco totalmente metálica de acero del tipo camioneta. El automóvil tiene tracción total, pero cuando se conduce por carreteras con buenas propiedades de agarre, las ruedas motrices del automóvil son solo las delanteras. Si las ruedas delanteras patinan, el eje trasero se engancha automáticamente. Además, el automóvil tiene una gran distancia al suelo, lo que le permite moverse con confianza en carreteras rurales y fuera de la carretera.La dirección es del tipo "cremallera" con un servomotor hidráulico. El sistema de frenado del vehículo está equipado con ABS. Hay modificaciones de vehículos para países con circulación por la derecha y por la izquierda (el volante se encuentra en el lado izquierdo o derecho, respectivamente).Los coches estaban equipados con un motor de 2.0 litros de los modelos B20B y B20Z o sus modificaciones. Los sistemas del vehículo se describen en detalle en los capítulos respectivos. El libro examina las características de operación, diseño, mantenimiento y reparación de los automóviles Honda CR-V 1995-2001. liberar.Se presta especial atención al mantenimiento regular, la identificación y eliminación de posibles averías, así como al cuidado de varios componentes del vehículo. Para mayor comodidad, todas las operaciones de mantenimiento regulares se muestran en secuencia de acuerdo con el kilometraje y la antigüedad del vehículo.• Cubra los guardabarros con un paño para evitar dañar la pintura.• Para evitar dañar el cableado, retírelo con cuidado agarrando el conector.• Etiquete todo el cableado eléctrico y las mangueras para evitar errores de conexión. También asegúrese de que no entren en contacto con otros cables eléctricos y mangueras ni interfieran con otros componentes.1. Bloquear el capó en la posición abierta (fijar la varilla de soporte en el orificio inferior).2. Desconecte el cable del terminal negativo de la batería primero, luego del positivo.4. Quite la tapa del colector de admisión.5. Desconecte el conector del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) (A) y retire la manguera del respiradero (B), luego retire la carcasa del filtro de aire (C).8. Retire la tapa del acelerador (A). Abra la varilla del acelerador y la varilla de control de crucero completamente con la mano, luego desconecte el cable del acelerador (B) y el cable de control de crucero (C) de las varillas. Afloje las contratuercas (D) y luego retire los cables del soporte.7. Desconecte los cables de la batería de la caja de fusibles / relés debajo del capó, luego retire los clips del mazo de cables (B) y desconecte el cable de tierra (C).9.Desconecte los conectores del ECM / PCM (A) y el conector del mazo de cables principal (B). Modelos con volante a la izquierda10. Retire los clips del mazo de cables (A) y la arandela de goma (B), luego extraiga el mazo de cables del motor a través del mamparo.11. Libere la presión del combustible.12. Desconecte la manguera de suministro de combustible.13. Desconecte la manguera (A) del filtro de carbón (EVAP) y la manguera de vacío (B) del servofreno.14. Retire el cilindro esclavo del embrague y el soporte de la línea del embrague (MCP).15. Retire el cable de cambio de marcha y el cable selector (MCP).16. Retire la correa de transmisión de la bomba de dirección asistida (P / S).17. Retire la bomba de dirección asistida (P / S) sin desconectar las mangueras.18. Quite la tapa del radiador.19. Eleve el cabrestante a su altura máxima.20. Retire las ruedas delanteras.21. Retire el deflector de suciedad.22. Afloje el tapón de drenaje del radiador, drene el refrigerante del motor.23. Drene el líquido de la transmisión.25. Desconecte el conector (A) del sensor de oxígeno calentado primario (H02S primario) (excepto para el motor K20A5).26. Desconecte el conector (B) del sensor de oxígeno calentado secundario (H02S secundario) (modelos KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO).28. Separe el eje de la hélice de la caja de transferencia (modelos 4WD).29. Desconecte los enlaces estabilizadores.30. Desconecte las rótulas del brazo de suspensión inferior.31. Retire los ejes de transmisión. Aplique aceite de motor limpio a todos los componentes. Coloque bolsas de plástico sobre los extremos de los ejes de transmisión y átelos.32. Desconecte el cable de cambio de marcha (transmisión automática).33. Desconecte la manguera inferior.34. Desatornille el perno de montaje (A) del filtro ATF (transmisión automática).35. Desconecte las mangueras del enfriador de ATF (B), luego tape las mangueras y tuberías del enfriador de ATF.37. Desconecte la manguera superior (A) y las mangueras del calentador (B).38. Conecte un levantador (disponible comercialmente para modelos suministrados en países de la CEE) al motor como se muestra en la ilustración en la parte superior de la columna derecha.39. Quite los tornillos / tuercas de montaje del soporte de la caja de cambios.41. Asegúrese de que los soportes del cabrestante estén instalados correctamente. Eleve el cabrestante a su altura máxima.42. Quite los pernos de montaje del soporte trasero.40. Retire el perno y la tuerca de fijación del soporte superior.Manual de reparación, dispositivo, mantenimiento y operación de automóviles Honda CR-V de versión 2000,El manual incluye información detallada sobre cómo diagnosticar y reparar componentes y conjuntos de vehículos. Se presta especial atención a la reparación del motor, caja de cambios, sistema de enfriamiento, calefacción, ventilación y aire acondicionado, transmisión, sistema de frenos, dirección, suspensión, sistema de frenos, carrocería, equipo eléctrico.Archivo grande. ¿Casi 300 MB? ¿Es un libro escaneado? Imagen - Honda crv 2000 reparación de bricolaje

Auto-reemplazo de las correas de transmisión en un Honda CRV (Honda SRV).

Este vehículo tiene tres correas de transmisión y se desgastan durante el funcionamiento. Hay diferentes signos de correas de transmisión gastadas, veamos algunos de ellos.

Cuando se arranca el motor de un automóvil frío, un chirrido de una correa, como regla, indica desgaste o una tensión débil de la correa del alternador, chirridos al girar el volante o girar completamente en cualquier dirección, indica desgaste o una débil tensión de la correa de dirección asistida. Un chirrido cuando se enciende el aire acondicionado, respectivamente, indica desgaste o tensión insuficiente en la correa del aire acondicionado. Las correas se reemplazan en el siguiente orden: correa de dirección asistida, correa del aire acondicionado, correa del alternador.

1. Aflojamos los dos tornillos de 14 mm que se muestran en la foto, bajamos la bomba de dirección asistida y retiramos la primera correa.

2. Con un gato, levante el lado delantero izquierdo y retire la rueda.
3. Retire la funda de plástico desenroscando algunas tapas.

4. Además, utilizando una llave de 22 mm y 14 mm, retiramos el soporte adicional del motor.
5. Con una llave de 14 mm, afloje el perno de montaje del rodillo tensor del aire acondicionado. Luego, desde arriba, debajo de la bomba de dirección asistida, desenrosque la contratuerca de 14 mm, la varilla de tensión del rodillo.Y con la ayuda del cabezal, una llave de 7 mm, aflojamos la varilla tensora del rodillo del acondicionador de aire, retiramos la correa.

6. Para quitar la correa del alternador, afloje la tuerca superior de 12 mm y la inferior de 14 mm, los soportes del alternador. Movemos el generador al motor. y quítese el cinturón.
Dimensiones de las correas para Honda SRV (Honda CRV) - 4PK820, 4PK841, 4PK890.

Instalamos las correas en orden inverso, tensamos la correa del alternador de modo que, utilizando el conjunto, tiramos del alternador, y con la tensión requerida de la correa, la fijamos apretando las tuercas de 12,14 mm. Tensamos la correa del aire acondicionado con un rodillo, la correa de la dirección asistida, también puedes apretarla con un accesorio.

Es importante no apretar demasiado las correas, durante la tensión, puede ver cómo tensar correctamente las correas de transmisión en nuestro video.

Soy propietario de un automóvil Honda CRV-II 2003. Y en un automóvil de mediana edad, a menudo surgen varios problemas técnicos menores. Entonces, el cierre centralizado comenzó a fallar, a saber: cuando lo cerró con el llavero de alarma, los botones de bloqueo de la puerta bajaron e inmediatamente se levantaron; el automóvil permaneció abierto. Después de observar el comportamiento de los botones, llegué a la conclusión de que la cerradura principal (que se encuentra en la puerta del conductor), por así decirlo, no tiene suficiente potencia para hacer clic hasta el final, y vuelve a la posición abierta, indicando al resto de las cerraduras que se abran también. Después de un tiempo, la situación empeoró: las puertas dejaron de abrirse, ya que la cerradura principal ya no tenía suficiente fuerza para levantar el botón de la cerradura. Además, si baja y sube el botón de bloqueo principal manualmente, todo funcionó bien. Resultó obvio que hay al menos tres opciones para resolver el problema:

sustitución del conjunto que bloquea la puerta del conductor;

repararlo y limpiarlo;

“Prótesis” con actuador eléctrico adicional.

La primera opción no era adecuada debido al costo: el precio de una pieza nueva era de aproximadamente 3500 a 4500 rublos. El segundo tampoco encajaba, porque los valientes japoneses hacen esos nudos prácticamente no colapsables, y todo el mantenimiento se realiza bajo su propio riesgo y riesgo. Tampoco está claro cuánto tiempo durará la pieza reparada de esta manera. Tenía miedo de quedarme sin cerradura en la puerta. Entonces comencé a implementar la tercera opción, la idea era esta: instalar al lado de la cerradura principal un actuador adicional para las puertas del auto que se enciende en paralelo con él, que empujará y tirará del botón de la cerradura.Para esta reparación necesitaba:

destornillador plano;

destornillador de cruz;

llave inglesa;

cuchillo;

taladro con taladro para metal;

un actuador de puerta con dos cables y un juego de sujetadores (comprado en "autopartes", cuesta alrededor de 150 rublos);

clips para molduras de puertas de la industria automotriz nacional (comprados en el mismo lugar, cuestan alrededor de 50 rublos por un paquete grande, son necesarios para volver a colocar la moldura, ya que es probable que los familiares se rompan)

dos pernos con arandelas y tuercas (también disponibles en "autopartes", cuestan un centavo).

Empezamos desmontando la puerta del conductor:Bajamos el vidrio de la puerta hasta el final, y con un destornillador plano rompemos la tapa de plástico debajo de la manija de apertura de la puerta (desde el interior, claro):Luego, con un destornillador Phillips, desatornille los dos tornillos debajo de él:Tiramos del mango hacia nosotros y vemos una varilla de metal, empujando el soporte con el mismo destornillador, retiramos el mango de la varilla:Desatornille el tornillo de la carcasa en la esquina debajo del mango grande:Desenroscamos el mismo tornillo del lado opuesto (no se ve en la foto, pero está ahí):Doblando suavemente el pestillo de la unidad de control con un destornillador plano alrededor del perímetro del pestillo, tire de él hacia arriba:Y retire los terminales (presionando los pestillos de los terminales con un destornillador):La moldura de la puerta ahora está sujeta solo por clips. Retiramos el triángulo de plástico del espejo, simplemente tirando de él hacia nosotros mismos, sacamos la moldura de la ranura donde se baja el cristal. y comenzamos a quitar la moldura de la puerta, ayudando con un destornillador; a veces puede ser necesario un esfuerzo bastante grande y los clips se rompen. Dicen que hay un extractor especial, pero lamentablemente no tenía uno en stock. Por lo tanto, me abastecí de clips de Lada Kalina o Priora, que surgieron como de la familia.Habiendo quitado por completo la moldura, no olvide quitar un terminal más yendo al botón para abrir el vidrio del maletero.Como resultado, debería ver la siguiente vista:La protección contra el polvo se mantiene en la masilla pegajosa, y es fácil de quitar y colocar, es mucho más difícil no ensuciarse:Necesitamos fijar nuestro actuador en la puerta, como regla, viene con una barra tan especial, que atornillaremos a la puerta con pernos. Para hacer esto, necesitamos perforar un orificio, ya que para el segundo punto de fijación, es adecuado un orificio prefabricado del clip que sostiene el arnés de cableado de la cerradura de la puerta:Sacamos el clip del agujero y sujetamos la barra:Desconectamos el terminal de la cerradura, al que encajan dos cables, y los emparejamos empíricamente con los cables del nuevo actuador, logrando un correcto funcionamiento (cuando se da una señal para abrir, el actuador se sacude, alarga, cierra, se contrae. pele los cables, retuerza y aísle. en su lugar:Doblando el empuje del actuador, logramos su posición paralela máxima con respecto al empuje del botón de bloqueo de la puerta, y lo sujetamos con los sujetadores del kit:Comprobamos el funcionamiento del sistema, nos aseguramos de que todo funciona y montamos la puerta en orden inverso. Eso es todo. Creo que esta reparación será suficiente durante mucho tiempo.Video de la cerradura con un actuador adicional:Tipo de motor: F22B6 / B20B4 / F23A7 / B20Z2 / J35A1
Capacidad del motor: 2,0 / 2,2 / 2,3 / 3,5 l.
Energía: 126/140/150/210 CVSerie: Serie de oro
Cubrir: suave
Formato: A4
Número de páginas: 406
Tipo de papel: tipográfico
ISBN: 978-966-1672-03-0
UDC: 656.138 / BBK: 39.333.52
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Manual
Información general y servicio
Sistema eléctrico del motor
Motor y su reparación
Sistema de Monitoreo de Desempeño y Emisiones
Sistema de combustible
Equipo eléctrico de vehículos
Transmisión
Suspensión y dirección
Sistema de frenos
Equipamiento y carrocería
Diagnóstico y resolución de problemas

Imagen - Honda crv 2000 reparación de bricolaje

Los autos Honda CR-V son populares en Rusia. A menudo se pueden ver en áreas metropolitanas y fuera de las ciudades. Con un funcionamiento adecuado, CR V rara vez requiere reparación, lo que explica la popularidad del modelo. La principal preocupación de los propietarios de automóviles es la aprobación oportuna de MOT. Sin embargo, si por diversas razones necesita reparar y restaurar las características operativas, comuníquese con un servicio de automóviles profesional.

En Moscú, un servicio de automóviles de Star Motors trabaja para usted. Nuestros artesanos repararán un Honda CR V en cajas bien equipadas. Contamos con especialistas que:

adquirió un amplio conocimiento en el campo de la reparación, el mantenimiento y el diagnóstico;
estudió todas las características del modelo;
Tener experiencia práctica que les permita realizar todo el trabajo de manera eficiente y eficiente.

Nuestros precios están siempre disponibles, y con el volumen de trabajo y el mantenimiento regular, definitivamente brindaremos descuentos que son beneficiosos para los propietarios de Honda CR V.

El fabricante Honda CRV recomienda mostrar el automóvil a especialistas una vez al año o cada 10 mil kilómetros. Esta es una recomendación puramente condicional, ya que las condiciones de funcionamiento de estos coches en Rusia son fundamentalmente diferentes de las de Japón o Europa. No piense que se trata solo de carreteras en mal estado y combustibles y lubricantes de baja calidad.El clima también afecta negativamente al automóvil y aumenta los requisitos para la reparación del Honda CRV.

Nuestro servicio de automóvil brinda un servicio integral al cliente. Puede solicitarnos una amplia gama de servicios profesionales de reparación y mantenimiento para su automóvil. Nos contactan con preguntas:

diagnosticar problemas;
reemplazo de rutina de fluidos y otros consumibles;
revisión de la unidad de potencia, caja y otras unidades;
reparación de suspensión, dirección, embrague y otros componentes importantes;
sistemas de escape, frenos, combustible y otros vehículos;
restauración eléctrica, reparación de electrónica
reparación de carrocería y así sucesivamente.

Nuestros servicios :

Sistema de combustible

Sistema de escape

Sistema de frenos

Las unidades de potencia con las que están equipados los automóviles Honda, a pesar de la diferencia de origen (japonés, estadounidense), tienen algunas debilidades iguales. Es posible que sea necesario reparar el Honda CR V después de usar gasolina de mala calidad. Por eso, los inyectores fallan. Se obstruyen mucho más rápido de lo que debería y es necesario enjuagar. También preste atención a los siguientes puntos:

En el CR V están en riesgo las válvulas de escape y otros elementos del sistema de combustible;
En términos de características de manejo, el Honda CR-V es solo un crossover, pero muchos operan un automóvil como un SUV. Como resultado, es necesario reparar la caja de cambios (transmisión automática, transmisión manual).
El punto débil de las primeras generaciones del Honda CR V es el chasis. En nuevos modelos y modificaciones, el fabricante se ha ocupado de las deficiencias. Al mismo tiempo, hay que tener en cuenta la calidad de nuestras carreteras y el peso de la carrocería de este modelo crossover.
Los problemas de transmisión son bastante comunes. Falla en los modelos anteriores a 2001 si se practica la conducción todoterreno. Las nuevas versiones del automóvil están equipadas con Real Time 4WD. El sistema es más confiable que los anteriores, sin embargo, la violación de las reglas de operación implica costosas reparaciones.
En las modificaciones realizadas en 2002-2006, se observaron problemas graves con el tensor de la correa para la transmisión del accesorio.
La reparación de los sistemas de distribución de gas i-VTEC a menudo se lleva a cabo en la segunda generación de representantes de esta gama de modelos. El sistema requiere el uso de aceite de alta calidad. Reemplazarlo por uno de bajo grado genera problemas.

Así, la reparación del Honda CR V RD1 y otras modificaciones no es un evento muy frecuente, pero al mismo tiempo es bastante costoso. Nuestros especialistas experimentados están listos para responder todas sus preguntas y ayudarlo a resolver los problemas de su automóvil.

En la gran mayoría de los casos, el ajuste de Honda CR V incluye flashear la ECU, mejorar la suspensión y modificaciones menores en el interior del automóvil. Después de eso, el SUV japonés se vuelve mucho más potente y transitable, y conducirlo es mucho más agradable y cómodo.

Cuando se trata del ajuste de chips para el CR V, muchos entusiastas de los automóviles comienzan a preguntarse. Al parecer, ¿por qué la ya potente unidad de potencia de dos litros necesita reemplazar el destello estándar? Y es que los SUV de Honda producidos en 2002-2014 después del ajuste de chips aumentan sus indicadores principales en casi un 30%. Juzgue usted mismo, la potencia del motor de cuatro válvulas en los modelos 2002-2008 aumenta de 160 a 250 hp. Con. El par en estos SUV se incrementa de 3500 a 5000 rpm. En los automóviles más nuevos fabricados en 2013-2014, se agrega una disminución en el consumo de combustible al aumento en la potencia del motor. Luego de realizar el chip tuning de estos modelos, sus propietarios obtienen un aumento de 60 caballos de fuerza y más 1500 rpm a la base 3000. En cuanto al consumo de combustible, luego de recargar, puede ahorrar casi 0.5 litros de gasolina por cada 100 kilómetros. En 2014, Honda lanzó la CR V con un sistema de propulsión diésel que puede ahorrar hasta 0,8 litros de combustible encendiéndolo.

Como podemos ver, hay razones más que suficientes para el ajuste de chips. Pero hay un pequeño inconveniente que a menudo hace que los propietarios de Honda se nieguen a reemplazar el software de fábrica. Se trata de encontrar nuevas versiones de firmware, una tarea que parece fácil de resolver, pero no en el caso de SRV.Para encontrar versiones más nuevas de las utilidades de ajuste de chips, vale la pena conocer exactamente la versión de la unidad de control del motor de un SUV. Todo depende del año de fabricación del coche. Los modelos Honda de 2002-2006 utilizan bloques Keihin. Los firmwares marcados como Immo Off 2010-2012 serán adecuados para ellos. En los SUV en 2008, también se instalan bloques de Keihin, pero el firmware desarrollado después de 2013 y siempre con la marca Immo On en el nombre es adecuado para su ajuste de chip. Los CR V más nuevos de 2013-2014 están equipados con ECU de Bosch y Keihin. Para lograr la máxima ganancia de potencia de tales unidades, se recomienda utilizar el firmware 2015 para estos modelos de ECU.

Además del nuevo firmware para el ajuste de chips independiente, necesitaremos preparar un equipo especial:

Adaptador K-Line;
Programa Chiploader;
Programa ECUSafe;
portátil con Windows XP.

La ECU del motor para el tren motriz de Honda se encuentra en el interior del SUV cerca del pie izquierdo del pasajero delantero. Desatornille la cubierta protectora de plástico y tire suavemente del bloque hacia usted. ¡Tenga cuidado de no dañar los cables que conectan los cerebros CR V a los componentes principales del motor! Después del desmontaje, deje la ECU a un lado y proceda con la instalación del software. Primero, copie el nuevo firmware, pero no descomprima su archivo. A continuación, instale ECUSafe y Chiploader. Luego, usando el adaptador K-Line, conectamos la unidad SRV al portátil.

Tan pronto como la computadora lea la información del bloque, la carpeta de datos aparecerá en la pantalla. Lo abrimos y buscamos un archivo con la extensión .bin; esta es la utilidad estándar que debemos reemplazar. Lanzamos ECUSafe, que nos ayudará a borrar por completo el firmware estándar y, en cuanto el programa informe sobre el borrado, descomprimimos la nueva utilidad e instálala en la misma carpeta donde se encuentra el programa estándar. En este momento, funcionará el programa Chiploader, cuya función es ayudar a calibrar la configuración que le interesa. Para no dañar el motor Honda, vale la pena elegir solo aquellos parámetros que se retrasan con respecto a la configuración de otros sistemas. Por ejemplo, el control deslizante del acelerador CR V está desplazado 3 puntos hacia la izquierda. Debido a esto, la pieza no suministra la cantidad de aire necesaria para que funcione el motor. Como resultado, una disminución en el poder de este último. Por lo tanto, el control deslizante del acelerador debe moverse 2 posiciones hacia la derecha.

Otro detalle que debe cambiarse es el sistema de escape Honda. Cuando mueves su control deslizante 3 posiciones hacia la derecha, el automóvil comienza a emitir más gases reciclados. El tercer elemento que debe ajustarse es la transmisión. Antes del ajuste del chip CR V, a menudo se atasca en tercera o cuarta marcha. Para solucionar este problema, debe mover el control deslizante de la caja de cambios 3 o 4 posiciones hacia la derecha.

Al final de la calibración, aceptamos las advertencias sobre los cambios y comenzamos a instalar el firmware. Este proceso puede demorar entre 15 y 20 minutos si su automóvil es 2002-2008. Si es propietario de un modelo 2013-2014, la instalación de la utilidad no le llevará más de 10 minutos. Después de que el mensaje sobre el final del parpadeo se encienda en la pantalla, apague la unidad de control e instálela en su lugar. Después de realizar el ajuste de viruta, tomará varios minutos calentar el motor SRV y luego presionar fuertemente el pedal del acelerador varias veces.

Después del ajuste de chips, es hora de comenzar a pensar en modificar el chasis de su Honda. Hay muchas opciones para mejorar esta parte del SUV, pero no todos pueden permitírselo. Pero hay varias formas que no solo son efectivas, sino también presupuestarias. Estos métodos incluyen la instalación de búferes automáticos. ¿Cuáles son estos detalles? Los amortiguadores automáticos son elementos especiales de uretano, cuya tarea principal es aumentar la distancia al suelo, suavizar la suspensión y mejorar el manejo. Cualquiera puede instalar autobuffers, tardará aproximadamente una hora.Primero, necesitas poner el Honda en un elevador. A continuación, preparamos agua con detergente y limpiamos el resorte SRV. Luego levantamos el eje para que la rueda no toque el suelo, y aflojamos los tornillos de resorte.Comprobamos qué tan debilitado está el resorte, no debería colgar mucho. Después de eso, montamos el búfer automático en la bobina central del resorte limpio y apretamos los pernos de montaje. Una vez que haya terminado con la primera rueda, puede comenzar inmediatamente a instalar las "almohadas" en el resto. Es importante que los amortiguadores automáticos estén instalados en las cuatro ruedas Honda; de lo contrario, no logrará el efecto deseado con el ajuste. Entonces podrá superar muchos más obstáculos sin correr el riesgo de dañar la carrocería y la sección superior de los amortiguadores CR V.La segunda opción de ajuste, para la cual no necesita gastar mucho tiempo y dinero, se puede llamar con seguridad la instalación de espaciadores para aumentar la compensación del disco. Este método tiene una gran demanda hoy en día, ya que con su ayuda se obtiene la oportunidad de hacer que Honda sea más espectacular y mejorar su dinámica.Después de comprar un juego de espaciadores, puede comenzar a instalarlos. Lo más difícil en este caso es observar claramente la distancia entre los orificios y la distancia entre el sujetador y la llanta. Primero, debe levantar el Honda y quitar la rueda del automóvil. A continuación, enjuagamos y secamos el disco estándar e instalamos el espaciador. Fijamos la pieza con los tornillos incluidos en el kit, y montamos la rueda trasera. Repetimos una operación similar para cada rueda del SRV.