Hyundai stareks bomba de combustible hágalo usted mismo

Foro del club para propietarios de minibuses HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

Mensaje: №1 WildWasherman »02 de febrero de 2016, 11:06

Mensaje: №2 servicio-fsm »02 de febrero de 2016, 11:21

Mensaje: №3 Leningrader »02 de febrero de 2016, 11:24

Mensaje: №4 ArtBug »02 de febrero de 2016, 11:33

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Mensaje: №5 NIK1966 »02 de febrero de 2016, 11:58

Mensaje: №6 WildWasherman »02 de febrero de 2016, 12:27

Mensaje: №7 Leningrader »02 de febrero de 2016, 12:35

Mensaje: №8 Stareks »02 de febrero de 2016, 13:11

Mensaje: №9 WildWasherman »02 de febrero de 2016, 13:50

Mensaje: №10 ArtBug "02 de febrero de 2016, 14:17

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Mensaje: №11 Leningrader »02 de febrero de 2016, 15:26

Mensaje: №12 WildWasherman »02 de febrero de 2016, 16:45

Video. Preguntas y respuestas. Tarifas automáticas. Dispositivo de bomba de combustible de alta presión. para la reparación de Hyundai H - 1 I. Elshema para Hyundai Stareks gv. diesel - 1 respuesta.

A continuación en el video se puede ver el aire en el sistema de combustible del Hyundai H 1 (Starex) 2,5TD (motor D4BF). No hace falta decir que es necesario comprobar todas las conexiones de la línea de combustible de baja presión, es decir, todo hasta la bomba de inyección.

En las profundidades de la tundra, nutrias con polainas están cavando los granos de cedro de Internet en cubos de un interesante video de capacitación sobre el dispositivo de una bomba de inyección de distribución. todo está contado y mostrado con gran detalle.

También es posible otro capilar. A bajas revoluciones, todo estaba bien. Si hubiera un anticongelante sucio, el regulador podría obstruirse con suciedad.Las bombas de inyección mecánicas se pueden encontrar en modelos antiguos de casi cualquier fabricante. Dicen que no es peor si lo usas periódicamente.

Quizás alguien también sea útil. Todos los ajustes de la bomba de inyección están interconectados. Qué hacer con la desgracia. La bomba de inyección controla no solo el suministro de combustible, sino también el ángulo de avance de la inyección. A qué en todos los modos y a todas las temperaturas. Por lo tanto, al ajustar uno, puede violar todo lo demás. Pero sucede que el trabajo de la bomba de inyección está satisfecho y solo necesita corregir algo ligeramente. Si aborda esto correctamente y con cuidado, entonces puede hacer algo usted mismo. Y no tan poco. Ocurre en el interior y no encontrarás un especialista.

Y realmente no quiero recorrer muchos kilómetros. Y está bien si empiezo a girar los tornillos yo mismo. LO PRINCIPAL ES RECORDAR CUÁNTO GIRO Y QUÉ TORNILLO EN QUÉ LADO GIRAMOS. Para que puedas darle la vuelta a todo. Giramos los tornillos con un buen destornillador para que no se caigan. Recordamos la posición del tornillo, o mejor lo escribimos en una fracción de vuelta. Giramos solo lo que tenemos una idea de lo que es y por qué giramos.

Si el ajuste no es satisfactorio, devolvemos todo. En este caso, el riesgo de desalineación es mínimo. El principal riesgo es que nos confunda la cantidad de revoluciones que giramos. Twisted: no seas perezoso, escribe.

Los problemas pueden comenzar en invierno debido a regulaciones deficientes o en verano. Recopilamos y recopilamos información en Internet. El tema fue creado para escuchar sus opiniones, adiciones y comentarios.

Creo que con el tiempo, una buena instrucción debería salir de esta publicación si ayudas. Subimos al equipo de combustible muy raramente. Correcto, tal vez escribiste algo mal. Vista desde el costado del ala izquierda: Vista desde el costado del parabrisas: debe comenzar a hacer algo con la bomba de inyección enjuagándola. Aquí están los enlaces para lavar la bomba de inyección. Si el tanque y en general todo el sistema de combustible están lo suficientemente limpios, se puede omitir el lavado, pero agregue periódicamente un limpiador de boquillas directamente al tanque.

Dicen que no es peor si lo usas periódicamente. Si el tanque y las tuberías están llenas de suciedad, obstruiremos las boquillas nafig. Y ningún filtro ayudará. Antes de molestarse por el bajo rendimiento de la bomba de inyección, debe prestar atención a la válvula EGR.

La válvula deriva parte de los gases de escape a la succión. Sobre si debería o no haber escrito lo suficiente. Pero debe intentar apagarlo; a veces, el motor está completamente restaurado y no es necesario tocar la bomba de combustible de alta presión. Bueno, entonces todos deciden por sí mismos viajar con o sin él. Lo silencié y luego lo eliminé por completo. Además, con un motor desgastado, intentamos desconectar el tubo de ventilación del cárter de la succión.

Cierre el orificio de succión con un tapón. A veces, después de eso, no se reconoce el motor. Además, se recomienda hacer lo siguiente: No perder 2 anillos de cobre.

Aunque es mejor reemplazarlos por otros nuevos. El perno está en el drenaje de combustible. Tiene un pequeño agujero en el lateral. Para evitar que entren residuos, se instala una malla en el perno. En queroseno de la malla con un cepillo, lave los escombros. Tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí 1.

Operador diésel, a saber, camarada Barmaley, a pedido mío, estranguló el suministro de combustible diesel a la bomba de inyección ... Esto no afectó el caudal, pero el Insecto dejó de conducir a partir de la palabra "completamente" ...

Se eliminaron las averías, el consumo de combustible volvió a la normalidad, pero el paciente seguía sin acudir ...

El otro día volví a visitar Barmaley con el objetivo de: estrangular la bomba.

Cómo conducía ... ¡no, no lo hizo! ¡apresuraron! Nuevamente comenzó a apretarse en el asiento, nuevamente la dinámica y la respuesta del acelerador regresaron ...

Pero la felicidad no duró mucho ... Habiendo cabalgado el día de manera apresurada y rápida, la cucaracha se calentó ... No, no se sobrecalentó, pero la flecha de temperatura se fue al medio y el "dzhekichan" se incendió ... .

Miro por el radiador, no veo el anticongelante ... me estoy rascando los nabos ... bueno, entonces encontraré el anticongelante en el aceite: saco la varilla y hay menos aceite que el mínimo, solo en la punta de la varilla de nivel ...

... esto es por dinero, pensó Stirlitz ...

Agregué un litro de aceite, el nivel bajó al mínimo ... un litro de anticongelante ... sin prisa, y mirando atentamente lo que estaba pasando, viajé un día más - el aceite se mantuvo en el mismo nivel, otro litro fue añadido con anticongelante ...

Pulgones ... en la tarde del segundo día comencé a cambiar el aceite, porque es el momento ... Compré una lata de 6 litros de semisintéticos, Kixx 5W30, que estaba vertiendo antes, tuve que sacar el filtro. con Parts Mall PBA-010, porque solo él estaba disponible en la tienda ...

Como de costumbre, dreno el aceite en un recipiente, quito la caja del filtro de aire, luego sonó la primera campana de alarma: todo el tubo entre el filtro y la turbina ya está rezumando aceite ... en la parte inferior se licuó, y estalló a lo largo de la costura ... 15 milímetros se agrietó ... toda la turbina en una mierda ...

Agarro el filtro de aceite con las manos, y está en más mierda que la turbina ... Bueno, qué puedes esperar, está debajo de la turbina ... Pongo mi mano en la turbina, empiezo a mover el impulsor , y aquí sonó alarmantemente tanto que mis oídos ya estaban bloqueados ... y el contragolpe radial es tal que el impulsor golpea ...

Una caja registradora tintineó en mi cabeza, batiendo un cheque por treinta ...

Recogí todo de nuevo en un estado de ánimo deprimido ... Como resultado, rompí el perno delantero de la caja del filtro de aire (no hay tal perno en los catálogos (28171E)), después de lo cual giré la cabeza hacia la abrazadera que sujeta la tubería reventada en la turbina ...

super cien))) todos funcionan en mitones. ¡DESCUBRIRÉ EL SECRETO! ¡TENGAN GUANTES COMO CIRUJANOS!

yab al gran maestro miró si había un delfai! estarías ahí con los tuyos y las focas a la vez zasralba.

¡eres muy estúpido! hay delphi y bosh)))) ¡y a la mierda la cadena! extraño video! ¡no es nada!

“Todo esto podría hacerse sin quitar la cadena y la estrella de la bomba.

Yo mismo cambié la bomba de inyección por primera vez en mi vida y no quité la cadena. No expuse ninguna marca. Simplemente desatornillé el perno 19, saqué la bomba, puse una nueva y todo está bien. Aún no he quitado el radiador y el cinturón del equipo superior, trabajo extra.

Esto no siempre es posible. La tensión de la cadena no siempre le permite quitar fácilmente la bomba de inyección. Para evitar daños en la cadena y el piñón, se recomienda quitar la cadena.

Me pregunto cómo harás esto si la cadena interior sostiene la estrella de la bomba.

¡Gracias por el video!
Si es posible, muestre el reemplazo de los anillos de cobre en las boquillas. Parece sencillo, pero hay algunos matices.

Elimina el video mientras quitas las bujías incandescentes sin quitar la culata

Lo principal es sacarlos de la culata y no romperlos.Vi un motor diesel con inyectores desconchados, que no pudieron sacar, los golpearon con martillos.

Encontré material interesante en Internet, de acuerdo con las indicaciones, lo ajusté yo mismo después de acomodar a los maestros alardeados y sentí el resultado de inmediato.
Quizás alguien también sea útil.

Entonces :
Vista del ala izquierda:

Vista lateral del parabrisas:

Debe comenzar a hacer algo con la bomba de inyección enjuagándola. Aquí están los enlaces para lavar la bomba de inyección.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view. hp? t = 14403
... ntry432483).
Si el tanque y en general todo el sistema de combustible están lo suficientemente limpios, se puede omitir el lavado, pero agregue periódicamente un limpiador de boquillas directamente al tanque. Dicen que no es peor si lo usas periódicamente. Si el tanque y las tuberías están llenas de suciedad, obstruiremos las boquillas nafig. Y ningún filtro ayudará.

Antes de molestarse por el bajo rendimiento de la bomba de inyección, debe prestar atención a la válvula EGR. La válvula deriva parte de los gases de escape a la succión. Sobre si debería o no haber escrito lo suficiente. Pero debe intentar apagarlo; a veces, el motor está completamente restaurado y no es necesario tocar la bomba de combustible de alta presión. Bueno, entonces todos deciden por sí mismos viajar con o sin él. Lo silencié y luego lo eliminé por completo.

Además, con un motor desgastado, intentamos desconectar el tubo de ventilación del cárter de la succión. Cierre el orificio de succión con un tapón. A veces, después de eso, no se reconoce el motor.

Además, se recomienda hacer lo siguiente: Desenroscar el perno 14. No perder 2 anillos de cobre. Aunque es mejor reemplazarlos por otros nuevos. El perno está en el drenaje de combustible. Tiene un pequeño agujero en el lateral. Para evitar que entren residuos, se instala una malla en el perno. En queroseno de la malla con un cepillo, lave los escombros.

Tornillo de ajuste de ralentí 1. Puede girarlo con valentía y sin recordar cuántas revoluciones. El riesgo de desalinear algo es mínimo, pero es posible que debido a otros ajustes derribados, no sea posible establecer la velocidad requerida. (En este caso, estamos llevando la bomba de inyección al stand para regular). Nos ajustamos con el motor caliente. Revoluciones: 750-800 rpm (la primera división en el tacómetro es 0, la segunda es 500, la tercera es 750, la cuarta es 1000). El aire acondicionado y otras tonterías, todo debe estar apagado tanto como sea posible. En este caso, el regulador de vacío 9 no debe apretarse.
En algunas bombas de inyección, el tornillo 1 se instaló no donde está en la imagen, sino detrás de la bomba de inyección. Pero presiona la misma palanca y los ajustes son los mismos.

Regulador de ralentí aumentado 13 (regulador XX rápido). Con el aire acondicionado encendido, el convertidor de par de la transmisión automática, etc., con los tornillos 2 y 3, ajuste la velocidad de XX a 1100 rpm. Si la caja de cambios es mecánica, hasta 900 rpm es suficiente. Lo hacemos con motor caliente. El ajuste es muy sencillo y no era necesario recordar cómo era. Según las reglas, con el embrague 2 llevamos la tracción casi cerca de la palanca con el motor parado (el espacio libre es de 1 mm aproximadamente), y con el tornillo 3 ajustamos la velocidad. En ocasiones, el diafragma del regulador 13 se rompe. En este caso, puedes conducir perfectamente por un tiempo, si aumentas la velocidad del siglo XX con la ya conocida hélice 1. Conduje sin este regulador, y en la nueva bomba de inyección nunca lo fue.

Tornillo 9 - tornillo para ajustar la velocidad máxima. Apenas es necesario regular. Es necesario comprobar, cuando el pedal está pisado a fondo, si la palanca 10 descansa contra el tornillo 9. El tornillo es el responsable y apenas merece la pena girarlo. En realidad, si lo giramos, simplemente no presionaremos el gas hasta el final como estaba antes. Si la palanca 10 no alcanza el tornillo 9, ajuste el cable. Esto ya es simple y no lo describiré. Si de acuerdo con las reglas, cuando el pedal del acelerador esté completamente presionado, las revoluciones en XX deberían aumentar a 4200. Puede ajustarlo de esta manera.

Tornillo 8 - tornillo para un suministro máximo de combustible. El tornillo es EXTREMADAMENTE responsable. Al girarlo, puede arruinar por completo todo el trabajo de la bomba de inyección. Además, debe girarse una fracción de vuelta. Además, es difícil llegar. Desenroscando el tornillo, movemos el anillo de drenaje del émbolo hacia la derecha, reduciendo así el suministro de combustible.Por ejemplo, cuando la turbina no desarrolla presión, pero seguimos conduciendo, se puede desenroscar un poco el tornillo. El humo negro desaparecerá con una carga pesada, el consumo de combustible disminuirá y seguirá siendo igualmente malo arrancar el motor. Con una fuerte presión en el pedal del acelerador en el XX, debería aparecer una ligera nube de humo negro desde el tubo de escape, y luego el escape está absolutamente limpio. Esto es óptimo.

Si hubiera un anticongelante sucio, el regulador 12 podría atascarse con suciedad, en este caso, cuando el motor se caliente, la velocidad aumentada se mantendrá durante mucho tiempo. Le quitamos los tubos (¡fluirá anticongelante!) Y lo soplamos con aire.

AJUSTE DEL ÁNGULO DE INYECCIÓN
El ángulo inicial del momento de inyección de combustible se ajusta aflojando los pernos de montaje de la bomba de inyección y girándola. Para esta bomba de inyección, el momento de inyección está regulado por el indicador de acuerdo con las instrucciones. El ajuste es estándar y se describe ampliamente en las instrucciones. Dado que el motor no es nuevo, hacemos el ángulo de inyección un poco antes.
Y para devolver la bomba a su lugar después de desplazarse, coloque inicialmente un pequeño cincel en la bomba de inyección y el soporte de montaje, gotee pintura blanca y límpielo. Esto siempre le permitirá restaurar todo como estaba.

Hay otro tornillo complicado 11. Se encuentra en el dispositivo que ajusta el ángulo de avance de la inyección en un motor frío. El ángulo de inyección también depende de la posición del tornillo 11. Al desenroscar el tornillo obtenemos un avance más temprano. El funcionamiento del dispositivo se lleva a cabo mediante un cilindro 12, desde el cual, cuando se calienta con anticongelante, se extiende el vástago. A -20 ° C y menos, el ángulo de inyección será lo más temprano posible. Cuando se calienta de -20 ° C a + 50 ° C, el ángulo de inyección se vuelve cada vez más tardío. El ángulo tardío máximo se obtiene a + 50 ° C y no cambia más. Al mismo tiempo, este dispositivo aumenta la velocidad del motor a bajas temperaturas. El tornillo 11 también puede ajustar el ángulo inicial del momento de inyección de combustible. Pero ajustando el ángulo de inyección, lo derribaremos con un motor frío. Por lo tanto, puede usarlo solo para intentar cambiar el ángulo de inyección. Esto es conveniente, ya que puede hacer todo sin siquiera apagar el motor. Luego restauramos todo y cambiamos el ángulo de inyección por la posición de la bomba de inyección.

En general, este problema no era solo mío. Y nadie podía decidir realmente.

Entonces. Han pasado casi 3,5 años desde que compré Galloper. La velocidad máxima fue de 110 km / h. Este es el límite. Facturación - 3100-3200. Incluso a ralentí por encima de 3500 no fue posible conseguirlo. ¡PERO! A bajas revoluciones, todo estaba bien. Y como no quería ir rápido, no busqué una razón.

Y ahora he descargado la bomba de inyección. Pronto hubo una terrible fuga de aire a través del filtro de combustible (no relacionada con el lavado). El filtro fue reemplazado en un juego de un Ford Mondeo 1.8TD. Y también acosa. Compré un kit de reparación. He hecho de todo. No hay succión en ninguna parte. Las VELOCIDADES MÁXIMAS en ralentí cayeron luego a 2500. Acelera rápidamente y luego se detiene.

Habiendo escalado Internet, encontré una discusión en algún foro. No tomé mis propias fotos, pero robé 2 fotos de allí. Creo que no se ofenderán, ya que allí está escrito que quieren lanzarse para los Gallopers.

Entonces. La razón resultó ser pequeña, muy pequeña. Hay un perno en la entrada de la bomba de inyección. Lavamos todo alrededor de la suciedad. Lo desenroscamos:

Al mismo tiempo, no perdemos 3 anillos de cobre. En el camino, desatornillaremos la abrazadera que sujeta el tubo de suministro de combustible a la bomba de inyección. Para llevar este tubo a un lado. Llevaremos los aros de cobre a casa, los calentaremos a gas hasta que estén rojos y de inmediato los arrojaremos al agua fría. Se volverán blandos. O compra unos nuevos. Con los nuevos, es deseable realizar también un procedimiento similar.
Sacamos el resorte del agujero.
En la profundidad del agujero (cm 5 desde la superficie) hay una pequeña malla. Puede quitarlo con un palito envuelto en algodón. O, lo que es mejor, cogemos un hilo trenzado, exponemos las venas 7 mm, las desdoblamos. Lo insertamos en su interior y lo extraemos junto con la malla:

Lavamos la malla, la soplamos. Fig, está despejado. Por tanto, después de eso lo llevamos al gas. Recocemos un poco. Y de nuevo nos enjuagamos, soplamos. Todo está claro.

Poniendo todo en su lugar.Todo el procedimiento se realizó debajo de mi ventana en el patio + en el apartamento. Tardaron unos 20 minutos. Yo fuí. No puedes reconocer el auto. ¡La bestia! Además, desapareció el golpeteo a 3000 rpm.

¿Por qué depende tanto de esta malla? Ella se para en la entrada de la bomba de inyección. Cuando se obstruye, la bomba de inyección comienza a succionar aire a través de sus sellos. A bajas revoluciones, no apesta. A alto vacío, el vacío es mayor y la succión se ha ido.

La bomba de combustible de alta presión tiene un controlador de velocidad centrífuga. Está ubicado debajo de la cubierta superior. Al arrancar con el motor de arranque, mantiene el suministro de combustible al máximo. Al trabajar en el XX, mantiene la velocidad. Si el motor está frío y las rpm son bajas, el suministro de combustible aumenta automáticamente. Si encendemos el aire acondicionado, la velocidad también baja. El regulador vuelve a aumentar el suministro de combustible.
Bueno, se ve así. Encendimos el aire acondicionado, la velocidad bajó levemente (casi no se notaba en el tacómetro) y el motor continuó funcionando como si nada hubiera pasado.
Y el regulador de vacío, cuando el aire acondicionado está encendido, aumenta adicionalmente la velocidad. El aire acondicionado en XX comienza a enfriarse un poco más. bueno eso es todo.
En general, no veo la necesidad de un regulador de vacío. Complicación del diseño mal justificada. Eliminé por completo este sistema, incluida la válvula neumoeléctrica. PERO ESA ES MI OPINIÓN PERSONAL. ESTE TEMA FUE UNA DISCUSIÓN. Se cree que sin un regulador de vacío, la velocidad desciende fuertemente. No sé quién tiene razón. Ver por ti mismo. Y por mí, decidí.
Y quitó la válvula del USR. Ahora no tengo válvulas. Desde la bomba de vacío, el tubo va al servofreno. Sin curvas.

Los coches cambian, los amigos y el foro permanecen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensaje Serjj "25 de julio de 2010, 13:20

Mensaje Pesca submarina »25 de julio de 2010, 20:07

Mensaje Serjj »25 de julio de 2010, 21:10

Mensaje Pesca submarina »26 de julio de 2010, 01:16

Mensaje Serjj »27 de julio de 2010, 20:59

Mensaje Pesca submarina »28 de julio de 2010, 03:16

Mensaje Serjj »28 de julio de 2010, 06:57

Mensaje Conejo "28 de julio de 2010, 13:19

Mensaje Pesca submarina »28 de julio de 2010, 18:55

Mensaje Serjj »28 de julio de 2010, 19:16

Precios 9000. 9500 frotar.

La temporización 2. 3 días

Muy a menudo, los empleados del centro de servicio autorizado "BOSCH" en Moscú tienen que reparar la bomba de inyección Hyundai Starex instalada en un motor diesel D4BH con control electrónico. La presencia de componentes electrónicos de alta precisión hace que la reparación independiente de la bomba de inyección Hyundai Starex no solo sea impráctica y difícil, sino también peligrosa. La falta de calificaciones para trabajar con el equipo de combustible de las últimas generaciones de automóviles conduce a errores imperdonables, que se expresan en costos financieros irrazonables para los propietarios.

La opción recomendada para una reparación competente y rápida de la bomba de inyección Hyundai Starex es utilizar los servicios de técnicos diésel del centro de servicio autorizado BOSCH en Moscú. Es posible identificar con precisión el mal funcionamiento y la causa de su aparición utilizando equipos de diagnóstico modernos, que solo están disponibles en los representantes oficiales certificados de los fabricantes de equipos de combustible en Rusia. Los síntomas de mal funcionamiento que indican la necesidad de una reparación urgente de la bomba de inyección Hyundai Starex son similares a los síntomas de mal funcionamiento del equipo de combustible de cualquier motor diesel.

• ausencia o dificultad de arranque del motor;
• funcionamiento intermitente del motor;
• caídas de potencia, rpm inestables;
• aceleración lenta del automóvil;
• la presencia de fugas visibles de combustible y la aparición de golpes desconocidos en el área de la bomba.

Remanufacturamos motores diesel de cualquier marca con control de inyección de combustible mecánico o electrónico. Una vez completada la reparación de la bomba de inyección Hyundai Starex, se verifica su funcionamiento y el cumplimiento de los parámetros operativos en un banco de pruebas especial. Si es necesario, los capataces realizan trabajos de ajuste, después de lo cual el cliente recibe una garantía por la unidad reparada del sistema de combustible.