Para facilitar al conductor el control del vehículo, en los automóviles modernos, se instala un servomotor hidráulico en la columna de dirección. Uno de los elementos principales de este mecanismo es una bomba que bombea fluido hidráulico a través del sistema de dirección asistida. Durante el funcionamiento, está expuesto a cargas pesadas, por lo que es necesario reparar periódicamente la bomba de dirección asistida.
Puede cambiar esta unidad con sus propias manos. Incluso es posible reemplazar un rodamiento averiado. En este caso, el kit de reparación de la bomba de dirección asistida será útil, que se puede comprar en cualquier tienda de automóviles.
Antes de decidirse a realizar los trabajos de reparación, es necesario comprobar la presencia de líquido en el depósito, así como la conformidad de su marca con la homologada para su uso en esta máquina. A menudo, la causa de los signos de mal funcionamiento es la aparición de esclusas de aire en el sistema. Por lo tanto, si sospecha esto, es necesario bombear el sistema hidráulico, quitando todos los tapones de aire. En este caso, la eficiencia de la dirección asistida se puede restaurar por completo. Si, al verificar la calidad del fluido de trabajo, se encuentra que no cumple con el estándar, es necesario cambiarlo por el fluido de la marca deseada. En el caso de que se tome la decisión de reparar la bomba de dirección asistida, se requiere preparar un lugar de trabajo y las herramientas necesarias, así como los materiales para realizar el trabajo:
Para quitar la bomba de la dirección asistida y repararla con sus propias manos, debe realizar los siguientes pasos.
Si le resulta difícil arreglar la bomba de la dirección asistida con sus propias manos o no hay tiempo para esto, entonces es posible reemplazar la bomba de la dirección asistida por una nueva. Esto reducirá significativamente el tiempo de reparación. Vea también un video sobre el tema:
VIDEO
¡Un artículo muy útil! Y aunque tengo un Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, creo que estos consejos son muy, muy útiles para mí. Mi Gur está atascado (lo más probable es que el rodamiento). Desmontado. Tan pronto como encuentre un rodamiento y un kit de reparación, lo recogeré. Ojalá hubiera visto este artículo antes. Tuve que sufrir al desenroscar la manguera de retorno del accesorio. Solo fue necesario poner una llave en la parte inferior del accesorio y desenroscar la superior.
Artículo muy útil. Yo mismo estoy sufriendo ahora con gur Ford EXP3 4.6. Y aullidos y apretados ... para ordenar nodo ... Ya hay un lío en mi cabeza por estudiar y en general buscar información ....
Todo sobre el automóvil y para el automóvil Honda Partner / Honda Partner
Mensaje EL ARCA »4 de octubre de 2014, 12:48
Bueno, aquí pasé por la bomba de dirección asistida, cambié el cojinete, el sello de aceite y el anillo de goma. Compré una lata de 4 litros de PSF2 (2100 rublos). Mañana volveré a poner la bomba en el coche y enjuagaré el sistema; de lo contrario, hoy ya está oscuro afuera.
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En general, un breve informe. Saqué el tanque, la malla estaba tan sucia que ni siquiera la gasolina fluía bien a través de ella. El tanque está muy mal lavado, lavado con todo lo posible: carbcliner, gasolina, solvente, hadas. Incluso traté de hervir en un hada para lavar las sobras, pero aún quedaba algo de suciedad. Después de secar, dejé el tanque, vertí la lechada y encendí el automóvil, etc. ¡Sobre un milagro! ¡Silencio! Después de 30 segundos, apagué el motor y lo llené hasta el nivel. ¡Todo! Espero que mi experiencia sea de utilidad para alguien.
Shl. Después del mamparo y la instalación del gidrach, tirando del cinturón, rompí la varilla medidora de aceite. Lo rompió en línea con la tubería en la que está sentado y al intentar sacarlo con un hilo afilado, cayó más profundo. Tomó un alambre delgado de hierro, lo calentó al rojo vivo con un quemador de gas y con cuidado, sin presionar fuerte, fundió el orificio y la parte superior de la sonda. Luego tomó el tornillo y con un gran paso de vueltas y lentamente lo atornilló media vuelta en el agujero. Tirando bruscamente hacia arriba, la sonda salió. Tal vez alguien y te sea de utilidad)
La publicación ha sido editada Entrada – 1.11.2015, 6:37
Me propuse la tarea de hacer funcionar el zumbido de la dirección asistida, pero ni siquiera funciona muy bien. Zumbido cuando gira el volante en su lugar, el volante es pesado.
Una pregunta para los entendidos: ¿qué se desgasta en GUR?
Decidí darme de baja, aunque no hay nada que hacer el fin de semana 🙂
Pedí todas las bandas de goma, cojinetes y retenes. Lo cambie. El resultado es positivo, pero aún así el problema se resolvió en un 80 por ciento y quedó el 20 por ciento. Cuando gira el volante, todavía hay un leve zumbido de la dirección asistida, apenas audible.
Algo como esto. la mejor salida es una bomba de contrato
Los coches cambian, los amigos y el foro permanecen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Mensaje vagabundo »27 de junio de 2011, 11:41
Mensaje Hotabych »27 de junio de 2011, 16:06
Mensaje vitaha »27 de junio de 2011, 16:59
Mensaje vagabundo »28 de junio de 2011, 03:50
Mensaje lexa93 »28 de junio de 2011, 16:52
Mensaje vitaha »30 de junio de 2011 4:13 a. M.
Mensaje vitaha »15 de julio de 2011, 09:35
Mensaje Evgeny P »08 de junio de 2012, 20:03
Mensaje favorito »02 abr 2013, 03:04
Arrancó el auto en el frío alrededor de las -30. El cinturón gur se rompió, condujo 370 km hasta la casa, compré el cinturón que iba a poner. La polea del gur no gira. un pétalo desarmado, roto y atascado. Lo tiró, lo juntó, lo puso al girar el volante, la vibración y el volante se aprieta más. líquido psf negro con olor a quemado. con la mano, la polea de la dirección asistida gira fácilmente, no se siente que se atasque. pregunta de qué vibración.
p / s antes de que se atascara todo funcionaba bien, sin zumbidos ni vibraciones, el volante giraba fácilmente. Ayúdame a entender. Y hay imágenes en detalle de qué y cómo poner en el gurú.
Mensaje aNDREJ 02 de abril de 2013 05:16 am
Mensaje favorito »02 de abril de 2013, 05:20 am
Mensaje aNDREJ »02 abr 2013, 06:02
Mensaje favorito 02 de abril de 2013 06:07
Mensaje aNDREJ »02 abr 2013, 14:20
Mensaje favorito »03 abr 2013, 03:16
la vibración no ha desaparecido
Agregado después de 18 minutos 19 segundos:
El líquido borbotea en el depósito de la dirección asistida La polea vieja se ha desgastado de vez en cuando (dentro de las muescas, todo está sucio o desgastado; intenté lavarlo de alguna manera) y comenzó a latir, la correa caminó 3 mm. Al reemplazar la polea, desconecté las mangueras y quité el tanque, miré y estaba sucio allí (pero no mucho). Recogí todo, ni un silbido de un cinturón, todo es Super y venenos con un tanque. Por lo tanto, cuando reemplace la correa de distribución, no dude en quitar la dirección asistida para facilitar la operación y tener un mejor acceso al tensor de la correa Conder. Simplemente coloque más trapos; la pérdida de lodo es inevitable.
No se dio cuenta de la verdad que el cinturón camina. Pero puedes intentar. incluso si de repente la vibración detiene el volante, todavía gira
Gracias por este informe Michael199 para editar. Cremallera de dirección Al Honda Civic no se le puede llamar una enfermedad en el pleno sentido de la palabra, pero con 180.000 - 200.000 km de recorrido, incluso llega a un estado de "fatiga". A través de anteras agrietadas y desgarradas, la suciedad penetra en la barandilla. El proceso de desgaste acelerado del mecanismo de dirección comienza bajo la influencia del abrasivo en el polvo de la carretera y se mete en el bastidor con suciedad. Además, sin protección, los rieles de guía se oxidan con bastante rapidez.La mejor manera de reparar no es eliminar el óxido y llenar la rejilla con grasa nueva, especialmente si la grasa no está diseñada para funcionar específicamente en la cremallera de dirección. Si la cremallera no funciona correctamente, la carga va a la dirección asistida (GUR) por lo que se desgasta más rápido que con una cremallera en funcionamiento. El nuevo rastrillo OEM Honda cuesta alrededor de $ 1200-1500, o incluso más, lo cual, como puede ver, a un precio de automóvil de $ 7000. se convierte en una simple pieza de oro. Un riel de contrato, también reparado, cuesta un poco más barato, pero en el mismo rango de precio, $ 500-1000. ¿Qué hacer? Por supuesto, no se desanime, pero repare el riel por su cuenta.
Para comenzar, necesitará lo siguiente, en general precio de reparación 100-150 $
Kit de reparación de cremallera de dirección - 06531-S04-J51 ($ 50)
Anteras al riel - 53534-ST0-013 y 53534-SR3-N52 ($ 30)
Buje de la columna de dirección - 53416-S04-J51 ($ 15)
Líquido de dirección asistida - Honda PSF 3 botellas o 1 litro
Buen tornillo de banco
10, 12, 14, 17: cabezas y llaves
Llave inglesa 34 o 36 aprox.
Dirección asistida en vivo si está rota
Lo primero quitar la cremallera de dirección Honda Civic. Destornillar dos mangueras en el propio riel. Las mangueras van desde la bomba hasta el riel y desde el riel hasta el depósito de fluido. Para que sea más fácil de hacer primero debes desatornillar los otros sujetadores de estas mangueras, se fijan al bastidor auxiliar con 10 pernos pequeños. dejas caer el tubo blando, que va desde el depósito hasta el riel (sujetado con una abrazadera), luego desatornille el tubo rígido de alta presión con una llave partida 14, que va desde la bomba hasta la propia cremallera de dirección. quitar la parte media del escape y un pequeño protección de metal cubriendo la cremallera de dirección desde abajo, retire las puntas y varillas de dirección, y en la cabina, desatornille los dos tornillos en 10, que sujetan el cardán entre la columna de dirección y la cremallera de dirección y Retirar el cardan. A continuación, extendemos la guía de la cremallera de dirección en una dirección (me moví hacia la derecha) y la sacamos.
Pernos de 10 mm que sujetan el cardán de la cremallera de dirección
Basta con aflojar el perno superior de la columna de dirección y, moviendo el cardán de dirección hacia arriba, desconectarlo de la cremallera.
¡RECORDATORIO IMPORTANTE! Después de quitar el cardán, ¡No gire el volante bajo ninguna circunstancia! Sin un bastidor, el volante no tendrá una limitación de recorrido y, al girarlo hacia cualquier lado, puede arruinar el bucle de contactos en el volante. ¡Puede girar el volante si es necesario! ¡Pero devuélvela siempre a la posición en la que te la quitaste! Además, antes de desconectar este cardán entre la columna de dirección y la cremallera, coloque las ruedas en una posición nivelada e intente mantener el volante en la misma posición durante todo el trabajo.
Al quitar el riel, quedará muy infeliz con su apariencia, hay suciedad, óxido por todas partes, sí, y en este estado la mayoría de los componentes de tu coche, pero por ahora olvídalo. Después de un tiempo, pondrá el riel en excelentes condiciones con sus propias manos y le servirá durante mucho tiempo, lo principal es atención y precisión. Desatornille absolutamente todo lo que hay en el riel, ¡y trate de no confundir ni perder las partes extraídas!
Empezar con manguito guía. Para hacer esto, desenrosque la contratuerca (tamaño 34 o 36, usé una llave ajustable de "gas") luego desenrosque el tensor con una llave 14 y Extraiga el resorte y el casquillo. A continuación, utilice una llave de 12 para desenroscar los tubos que quedan en el riel. En mi caso, hubo horror:
Pantano y óxido dentro de la cremallera de dirección.
Con una llave o una cabeza de 12, desatornille los dos tornillos distribuidor y sacarlo.
Se quitaron los tornillos del distribuidor
Como comprenderá, todas las piezas extraídas simplemente deben limpiarse de una capa de suciedad y lavarse lo mejor posible. Pero la parte más difícil del trabajo aún está por delante.
Al ensamblar el riel en fábrica, después de apretar la tuerca principal, se presiona un pequeño punto en el cuerpo del riel con un núcleo o una prensa, que fija la tuerca y evita que se desenrosque arbitrariamente bajo la influencia de golpes y vibraciones que ocurren cuando conduciendo un auto.
Este punto debe perforarse con un taladro de 3 mm hasta una profundidad de aproximadamente 2,5 - 3,0 mm. Si no perfora este punto, corre el riesgo de desenroscar esta tuerca, arranca el hilo. Al principio, esto es exactamente lo que me pasó. Tuve que buscar una nuez nueva o más bien, compre una cremallera de dirección muerta y desenrosque con cuidado esta tuerca.
Y era necesario perforar así
Si todo está perforado correctamente, entonces la tuerca se puede desenroscar fácilmente y la rosca permanece en su lugar. Para su información, la tuerca original cuesta alrededor de $ 100 o 6000 ry espere en el pedido durante aproximadamente un mes. Después de destornillar la tuerca restrictiva, sacamos la guía del riel tanto como sea posible y luego la presionamos con cuidado junto con el sello de aceite. Luego tomamos un mandril especial y con su ayuda. presione el segundo sello de aceite. (Según el manual, la cabeza del 17 parece encajar, pero me encajó, así que no me arriesgué y me tallé un mandril especial ). En principio, todo se analiza. Una vez más ¡Lavamos y limpiamos todo!
Antes de ensamblar, vale la pena prestar atención a un par de puntos. La principal razón por la que nuestro reiki comienza a morir es nuestra propio descuido. A saber, anteras rasgadas de la cremallera de dirección. No piense que si envuelve una bolsa en la barra de dirección, la suciedad, la arena y el agua no se filtrarán. Todo esto conduce a la formación de una rejilla de óxido en el eje de trabajo, que, formando crecimientos irregulares o hoyos, es igual. estropea el sello de aceite. En mi caso, todo fue bastante triste. La raya negra en el eje y los puntos son óxido que se ha comido lo suficientemente profundo. Y debido a esto, el riel estaba goteando fuertemente.
En este caso, existen varias soluciones:
Entregue el eje a un volteador para que lo muele (pero es importante tener en cuenta que no se puede quitar demasiado)
Compre un eje nuevo (para mi sorpresa, su costo es notablemente más bajo que el del ensamblaje del bastidor)
Moler el eje por nosotros mismos (que en realidad hice)
Resultó, por supuesto, regular. Pero, mirando hacia el futuro, diré que el resultado se justificó
Una vez que haya preparado su eje antiguo o haya comprado uno nuevo, puede proceder al montaje.
Mi eje de tierra y bastidor
¡ATENCIÓN! ¡Asegúrese de comprar el kit de reparación de la cremallera de dirección original por adelantado! (06531-S04-J51).
Kit de reparación genuino de Honda
El kit incluye todo lo que necesitas.
Primero que nada, cambiamos anillos de goma y plástico en el carril guía. Quitamos los anillos viejos y colocamos los nuevos del kit de reparación, primero de goma y luego de plástico.
Asegúrese de nivelar el anillo de plástico para que no se retuerza en ninguna parte.
En el propio riel, en orden inverso, colocamos una arandela de hierro de kit de reparación comprado. Básicamente, simplemente lo arroja al cuerpo del bastidor.
Antes de instalar el primer sello de aceite, de acuerdo con el manual, los dientes en el eje debe estar envuelto con cinta especial. Para ser más precisos, estamos hablando de cinta FUM ordinaria, que se puede comprar en casi cualquier ferretería que tenga un departamento de plomería. Es necesario enrollar el eje para que cuando coloque el sello exterior, no dañe su superficie de trabajo en los dientes del eje.
Eje envuelto con cinta FUM
Debe enrollar la cinta desde el centro del eje hasta el borde, en este caso, cuando coloque el sello de aceite, no se adherirá a la cinta, sino que se deslizará a lo largo de ella. Luego, engrase ligeramente el sello de aceite y deslícelo sobre el eje de modo que el lado plano mire desde el centro hacia los dientes.
Luego inserte el riel en la carcasa. Debido a la caja de empaquetadura, el eje no encajará fácilmente, debe presionarse. De hecho, presiona el sello de aceite en su lugar con el eje.
Luego coloque el segundo sello de aceite con el lado plano hacia usted y apriete la tuerca de restricción.
Correcta instalación del prensaestopas
Después de haber apretado la tuerca restrictiva, puede rellenar el mismo punto en el riel como se hizo en la fábrica para que la tuerca no se desenrosque. (Personalmente, no hice esto, y solo cubrí el lugar anterior con sellador).
A continuación, colocamos el distribuidor de líquido, cambiando la goma de sellado del kit de reparación. Pero, antes de hacer esto, deberá girar el eje a lo largo de los dientes del distribuidor. Luego, se debe llenar un poco de grasa nueva en el cojinete inferior. Esto es necesario para que el distribuidor gire más fácilmente y no haya ruidos extraños. Tenga en cuenta que si su bastidor ha tenido una fuga durante mucho tiempo, entonces en este rodamiento no queda lubricación normal. Por lo tanto este Debe ser hecho. También es recomendable lubricar el rodamiento del propio distribuidor.
Introducimos grasa nueva en el cojinete inferior
Los dientes del eje también se lubrican con grasa nueva. Simplemente no pongas demasiado.
Ahora lo único que queda por poner es la guía de cremallera de dirección. También hay pequeño matiz, a lo que creo que sería bueno prestar atención. Si su riel golpea, pero no tiene fugas, las varillas y las puntas no siempre son la razón de esto. En algunos casos, aparece un juego en el riel debido al desgaste en este riel. Dado que su parte, que está en contacto con el eje, es de plástico, se desgasta, lo que da lugar a la aparición de un juego libre entre los dientes del eje y los dientes del distribuidor de líquido. En su estado normal, el resorte y esta guía presionan el eje contra el distribuidor, eliminando así el juego entre los dientes.
La foto muestra una vieja manga gastada a la izquierda y una nueva original a la derecha (por cierto, cuesta alrededor de $ 10 o 600 rublos).
Izquierda - desgastada, derecha - nuevas guías de cremallera de dirección
A veces, basta con cambiar esta guía y se resuelven todos los problemas de reacción.
Pero volvamos a nuestro rastrillo:
Antes de instalar la guía, es necesario aplicar cierta cantidad de grasa en su parte de plástico.
Antes de instalar, la nueva guía debe estar lubricada.
A continuación, coloque la guía en su lugar. Luego colocamos la arandela, si tuvieras una, y colocamos el resorte en su lugar. Antes de instalar el resorte, lubrique la parte posterior del casquillo guía o el resorte mismo y apriete el perno en su lugar.
De acuerdo con el manual en el mamparo del riel, para establecer correctamente la fuerza de presión de la guía, necesita un perno que lo fije primero apriete a 25 Nm, y luego debilitarlo. Esto se hace para alinear el eje y la guía, y desarrollar un poco el resorte. Después de aflojar este perno, debe apretarse, pero con un par menor de solo 3,9 Nm. Luego, sujetando el perno con una llave 14, atornille y apriete la contratuerca delgada.
Después de eso, ¿atornillar todos los tubos? que estaban en los listones y TODO. El carril está listo.
¡Su cremallera de dirección está como nueva!
Después de reparar el riel, instalamos las piezas de repuesto extraídas en el automóvil. Después de colocar el riel en su lugar, En primer lugar, atornille los tubos de alta presión (desde la bomba hasta el riel) y la manguera de retorno. Entonces puede atornillar con seguridad el riel a la camilla. Luego, atornilla las varillas de unión, coloca las anteras y atornilla las puntas. Si pudo quitar el riel usted mismo, entonces también debería poder volver a armarlo, hay un constructor puramente. Para instalar el volante, coloque las ruedas en una posición aproximadamente nivelada y luego coloque el cardán de la columna de dirección en el bastidor.
A continuación, llene el tanque con líquido de dirección asistida, Original HONDA PSF. Dado que el sistema se ha drenado por completo, necesitará casi un litro de líquido nuevo.
Gire suavemente el volante de un bloqueo a otro, ¡NO encienda el automóvil! Con tales manipulaciones con el volante, el líquido ingresa al riel, siendo distribuido por todo el sistema. Solo después de que el líquido del tanque haya salido al menos un poco, se puede arrancar el motor y repetir la rotación con el volante para que salgan burbujas de aire. Luego detenga la máquina y agregue líquido a marca promedio. ¡Entre mínimo y máximo!
Si todo se hizo correctamente, los ruidos cuando el volante gira desaparecerán, el volante mismo girará mucho más fácilmente, los golpes desaparecerán y el líquido de la dirección asistida dejará de salir y no hará espuma. Tal renovación salvará muy bien el presupuesto familiar. Y finalmente, dado que se quitaron las puntas, tendrá que hacer colapsar la similitud. El costo total de reparación de la cremallera de dirección, con todos los consumibles originales, será de aproximadamente $ 100-150. PD no se demore en reparar sus coches. Cambie todos los consumibles a tiempo.
Este artículo es relevante para los vehículos Honda producidos en 1992-2000, como Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (parcialmente). La información será relevante para los propietarios de Honda Integra en carrocerías DB6, DC1, con motores ZC, D15B, D16A.
Esto es realmente más conveniente que escribir comentarios a continuación.
El líquido de la dirección asistida en Honda Partner es un aceite que transfiere la resistencia de la bomba de la dirección asistida al cilindro hidráulico y también lubrica todos los pares de fricción. El aceite circula a través de las mangueras que conectan las unidades de dirección asistida, incluido el tanque de expansión de plástico de la dirección asistida Honda Partner, que tiene las marcas MIN y MAX para determinar el nivel.
El sistema de dirección asistida en sí es el sistema hidráulico Honda Partner, que forma parte del mecanismo de dirección para facilitar el giro del volante y establecer la trayectoria. Si la dirección asistida se niega, es posible conducir el automóvil, pero será difícil girar el volante, se volverá pesado.
El nivel de líquido de la dirección asistida en el Honda Partner se puede determinar mediante las marcas en el tanque de expansión de plástico de la dirección asistida. Durante el funcionamiento, el líquido de la dirección asistida de un Honda Partner puede fluir en varios lugares, con mayor frecuencia a través de mangueras. Como resultado, el nivel de aceite de la dirección asistida bajará.
Conducir sin líquido en la dirección asistida Honda Partner pone la bomba de la dirección asistida en riesgo de sufrir daños, lo que cuesta mucho dinero, ya que funcionará en seco. Como resultado, recibirá daños graves y fallará. La bomba de dirección asistida en Honda Partner comienza a funcionar tan pronto como arranca el automóvil. Si su Honda Partner se queda sin aceite en el sistema de dirección asistida, la mejor solución sería llamar a una grúa.
El uso intensivo de Honda Partner hace que el color del aceite de la dirección asistida se oscurezca con el tiempo, a menudo con olor a quemado. Ésta es una razón para pensar en reemplazarlo. El sobrecalentamiento del aceite ocurre a menudo cuando el volante se fija durante mucho tiempo en la posición extrema, hasta que hierve, la presión en este caso es máxima. Tampoco debe dejar el automóvil cuando estacione durante mucho tiempo con el volante completamente girado.
La prevención e inspección rápidas de la dirección asistida Honda Partner incluye: monitorear el nivel de aceite de la dirección asistida y su calidad en el tanque de expansión de la dirección asistida, verificar la tensión de la correa de transmisión en la bomba de la dirección asistida Honda Partner, evaluar el estado de las mangueras: grietas, manchas, empañamiento, así como buscar fugas en el juntas de los elementos de dirección asistida.
Hay dos formas de cambiar el líquido en la dirección asistida Honda Partner:
Reemplazo parcial de líquido de dirección asistida de Honda Partner.
Reemplazo completo de líquido de dirección asistida de Honda Partner.
Para un recambio parcial del aceite de dirección asistida, necesitarás una jeringa (con tubo) y el propio aceite, tanto que al final del trabajo deja de ser oscuro.
Reemplazo parcial de líquido de dirección asistida en Honda Partner:
Desenroscamos la tapa del depósito de expansión de la dirección asistida Honda Partner.
Con una jeringa con tubo, bombeamos completamente el líquido del tanque de la dirección asistida.
Llene el tanque con líquido nuevo, hasta el nivel MAX.
Arrancamos el motor y giramos el volante a izquierda y derecha hasta la posición extrema.
Apagamos el motor y repetimos el punto # 1 nuevamente hasta obtener el resultado deseado: aceite liviano.
El siguiente método para cambiar el aceite de la dirección asistida en un Honda Partner le permitirá lograr casi el 100% de reemplazo.
Reemplazo completo de líquido de dirección asistida en Honda Partner:
Conduzca hasta un paso elevado o levante el automóvil con un gato para colgar las ruedas delanteras del Honda Partner para poder girarlas fácilmente con el motor apagado.
El centro técnico 9000RpM ofrece una reparación calificada de la cremallera de dirección y la bomba de dirección asistida en un automóvil Honda o Acura, lo que le permite restaurar completamente la funcionalidad del sistema de dirección. Nuestros especialistas se han dedicado a la restauración de bombas de dirección asistida y cremalleras de dirección durante más de 8 años. Durante este período, se repararon con éxito alrededor de 300 bombas de dirección asistida y 100 cremalleras de dirección, lo que nos permitió acumular mucha experiencia en esta área.
Cremallera de dirección.Los síntomas son fugas de líquido a través de los sellos de aceite y golpes en el riel.
Bomba de dirección asistida. Manifestaciones: fugas de líquido a través de los sellos, ruido del cojinete de la bomba de dirección asistida. Mayor esfuerzo en el volante, el llamado "volante apretado".
Mangueras de alta o baja presión. Expresado en fuga de fluido por pérdida de elasticidad de elementos de goma o abrazaderas sueltas.
Cada reparación de una cremallera de dirección o reemplazo de una bomba de dirección asistida en nuestro centro de servicio comienza con un diagnóstico de fallas. Vale la pena recordar que todos los defectos de dirección están directamente relacionados con su seguridad. Por lo tanto, posponer la reparación de la cremallera de dirección o reemplazar la bomba de dirección asistida es inaceptable. Recomendamos cambiar el líquido cada 3 años o cada 45.000 km, lo que ocurra primero. Solo el Honda PSF original debe llenarse con líquido de dirección asistida.
Por lo tanto, después de un cierto kilometraje o si ocurre alguno de los síntomas anteriores de un mal funcionamiento de la dirección, le recomendamos que se comunique inmediatamente con nuestro centro de servicio.
Beneficios de nuestros servicios
diagnóstico completo de todo el sistema de dirección;
determinación precisa del tiempo y el costo de los trabajos de reparación;
disponibilidad de repuestos y lubricantes originales;
ajuste de la alineación de las ruedas en un soporte especializado;
prevención eficaz de todo el sistema de dirección;
garantía de un año sin limitación de kilometraje;
El servicio de automóvil Honda 9000RpM realiza cualquier tipo de trabajo, incluido el reemplazo y reparación de todos los elementos de dirección, incluida la cremallera de dirección y la bomba de dirección asistida. Si es necesario, se cambia el líquido de la dirección asistida, que con el tiempo pierde sus propiedades físicas y químicas básicas. Producimos reparación profesional de dirección asistida para Honda Accord, CR-V, Civic y otros modelos de las marcas Honda y Acura.
La etapa final del trabajo de reparación es el ajuste de los ángulos de alineación de las ruedas (alineación de las ruedas), que restaura la capacidad de control y la estabilidad direccional del automóvil.
Características de la reparación de la dirección asistida en Honda Accord 7 .
Muchos de estos coches se han vendido en Rusia, por lo que hemos acumulado mucha experiencia en su reparación. Los problemas en la dirección asistida en un Honda Accord se pueden notar en la etapa inicial simplemente abriendo el capó. Si mira el compartimiento del motor desde el frente, entonces la bomba de dirección asistida en el Accord está ubicada en el lado izquierdo. Una correa de transmisión común se asienta sobre su polea. Si la bomba comienza a expulsar líquido a través de los sellos de aceite, verá fugas de aceite por toda la carcasa de la bomba.
La manguera de dirección asistida de alta presión va directamente a esta bomba, y si comienza una fuga a través de ella, la manguera se cubrirá de aceite. Las fugas en la cremallera de la dirección o las mangueras de baja presión son difíciles de notar, pero el nivel de aceite en el depósito de la dirección asistida nos ayudará aquí. El barril también está a la izquierda, al lado de la bomba. No debe abrir la tapa y mirar adentro. Por lo tanto, solo puede determinar la presencia de al menos algún nivel en el tanque. Necesitará una linterna (muchos teléfonos móviles tienen una), pero debe brillar no en el tanque, sino a través del tanque. Cuando la fuente de luz está detrás del tanque, el nivel de líquido es inmediatamente visible desde el frente.
Se ha mejorado la manguera de dirección asistida del Honda Accord. Los primeros lotes de mangueras (53713-SDA-A02) fluyeron rápidamente por el calentamiento en el compartimiento del motor. En 2010, Honda cambió ligeramente la composición de la goma e hizo otra funda de goma en la parte superior. Protege la goma base del calor. El número de pieza de esta manguera es 53713-SDC-A52. Ahora hay muchas mangueras falsas, cuya principal característica distintiva es el nuevo número A52, pero sin la funda protectora adicional.
Si nota manchas o empañamiento en la manguera de alta presión, no debe retrasar las reparaciones. Si el líquido de la dirección asistida Honda se derrama sobre el colector de escape, puede producirse un incendio. Honda notificó a sus concesionarios sobre esto en el mismo 2010. Es igualmente peligroso comprar una manguera falsa, porque no se puede garantizar su calidad.
Otra sorpresa desagradable es una bomba de dirección asistida para un Honda Accord con motor K20A.Honda ha producido varios miles de bombas en las que el interior estaba hecho de metal en mal estado. Con el tiempo, las piezas se borraron y la bomba dejó de generar la presión deseada. Desafortunadamente, dicha bomba no se puede reparar. En el 90% de los casos, las bombas de dirección asistida para Honda están sujetas a reparaciones de alta calidad con garantía, por lo que no debe tirar la bomba y comprar una usada, que resulta ser un cerdo en un empujón.
¿Está fuera de servicio la cremallera de dirección Honda? ¿Honda dirección asistida defectuosa?
Video (haga clic para reproducir).
Llámanos, ¡definitivamente te ayudaremos!
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Retire el perno del eje que fija la bomba al soporte y reemplácelo con un destornillador o una varilla de metal de un diámetro adecuado para bloquear la polea. Luego desatornille la tuerca que asegura la polea de la bomba.
