Reparación manual de grand vitara hágalo usted mismo

Revisión de la caja de transferencia - información general

La revisión de la caja de transferencia es un procedimiento difícil de realizar por su cuenta. Implica el desmontaje y montaje correcto de muchos conjuntos y componentes pequeños. Es necesario medir con precisión los muchos espacios y corregirlos correctamente eligiendo los calzos y anillos elásticos del tamaño adecuado. Por lo tanto, si es necesario revisar la caja de transferencia, un mecánico aficionado puede realizar su extracción e instalación, mientras que la reparación y restauración reales deben dejarse en manos de los especialistas en servicio de automóviles. Existe la posibilidad de comprar cajas reacondicionadas; consulte a los especialistas del departamento de distribuidores. En cualquier caso, el tiempo y el dinero invertidos en reparar y restaurar la caja vieja serán bastante acordes con el costo de comprar una unidad restaurada.

Sin embargo, debe decirse que la revisión de la caja de transferencia por las fuerzas de incluso un mecánico aficionado sin experiencia es bastante posible, siempre que exista una herramienta especial adecuada y un enfoque preciso y cuidadoso para realizar cada uno de los procedimientos, cuando no uno. incluso se omiten los pasos más pequeños.

Las herramientas necesarias para realizar una revisión de la caja de transferencia incluyen alicates para quitar e instalar anillos elásticos internos y externos, extractor de cojinetes, martillo deslizante, juego de derivación, indicador de cuadrante tipo émbolo y posiblemente una prensa hidráulica. Además, un banco de trabajo fuerte y de altura cómoda equipado con un tornillo de banco o un soporte para desmontar transmisiones es absolutamente esencial.

Video (haga clic para reproducir).

Al desmontar la caja de transferencia, preste mucha atención a cómo se instalan cada uno de los componentes más pequeños, su posición en relación con otras piezas y el tipo de sujetadores (tome notas mientras desmonta). Las ilustraciones adjuntas que se proporcionan aquí están destinadas a ayudarlo a comprender el diseño de la caja; sin embargo, la elaboración de notas explicativas durante el desmontaje garantiza de manera mucho más confiable la corrección del montaje posterior.

Componentes de la caja de transferencia tipo NP231

1 - Soporte frontal del travesaño, su retén de aceite, arandela de estanqueidad y tuerca de fijación
2 - Tapón, clavija y muelle del bloqueo del interruptor
3 - el portador Delantero con el retén aceitero
4 - la mitad delantera del cárter
5 - Sensor-interruptor de vacío con junta anular
6 - Montaje de la línea de ventilación
7 - Cojinete y anillo de retención del engranaje primario
8 - Anillo de retención de una rueda dentada de un reductor
9 - el titular del engranaje primario
10 - Arandelas de empuje de una rueda dentada de un reductor
11 - la rueda dentada primaria
12 - el cojinete guía del engranaje primario
13 - el engranaje de la transmisión que baja
14 - el eje de la bifurcación de la conmutación de los modos
15 - el anillo de retención del cubo
16 - la arandela de distancia
17 - los resortes del sincronizador
18 - Teclas deslizantes del sincronizador
19 - el Hub
20 - el acoplamiento
21 - el anillo de bloqueo
22 - Anillo de retención del cojinete delantero
23 - el cojinete Delantero del terraplén secundario
24 - el árbol secundario Delantero

25 - la rueda dentada motriz
26 - Cadena de transmisión
27 - Cojinetes de la rueda dentada motriz
28 - Cojinete trasero de un eje secundario
29 - el árbol conducido
30 - el Epiploon
31 - Montaje de la bomba de aceite
32 - Cojinete trasero de un eje accionado
33 - el anillo de bloqueo
34 - Mitad trasera del cárter
35 - Tapón de llenado con junta
36 - Tapón de drenaje con junta
37 - el titular de la espalda
38 - Carcasa de extensión
39 - el casquillo
40 - el Epiploon
41 - la pantalla de malla del tubo de muestreo de aceite
42 - Conexión de niple de un tubo
43 - Tubo de entrada de aceite
44 - el anillo de estanqueidad del tubo de muestreo de aceite
45 - Imán
46 - Tuerca y arandela de la palanca de modos
47 - la palanca de los modos
48 - la junta tórica y el casquillo del soporte del selector
49 - Selector
50 - Modos de horquilla
51 - Enchufe de rango
52 - Modos de resorte

Componentes de la caja de transferencia, tipo NP242

1 - el portador del cojinete delantero con el redaño
2 - la mitad delantera del cárter
3 - Selector de conmutación
4 - una horquilla de cambio a una marcha más baja con inserciones
5 - la barra de cambio
6 - el soporte de cambio
7 - el soporte deslizante
8 - el Casquillo con resorte
9 - Horquilla de modos con inserciones
10 - Buje
11 - el resorte de un tenedor
12 - el casquillo
13 - Montaje de la línea de ventilación
14 - Cojinete y anillo de retención del piñón primario
15 - Anillo de retención de una rueda dentada de un reductor
16 - el Portador del engranaje de la transmisión reductora
17 - la arandela de empuje de la rueda dentada del submarcha
18 - la rueda dentada primaria
19 - la mitad trasera del cárter
20 - Tapón de desagüe y llenado
21 - el soporte del cojinete trasero
22 - Carcasa de extensión
23 - el Casquillo y el redaño
24 - el sensor-interruptor de vacío
25 - Imán
26 - el anillo de empuje
27 - el anillo de bloqueo
28 - el embrague de conmutación
29 - el Engranaje de la transmisión que baja

30 - Cojinete de guía (engranaje primario / eje impulsado)
31 - Cojinete delantero del eje de salida delantero y anillo de seguridad
32 - Eje de embrague intermedio
33 - el embrague de conmutación
34 - el anillo de bloqueo
35 - el árbol Conducido
36 - Montaje del diferencial
37 - la junta tórica del tubo de la bomba aceitera
38 - Tubo de entrada de aceite de la bomba de aceite con rejilla
39 - Rodillos del cojinete del eje accionado
40 - la rueda dentada motriz
41 - Cadena de transmisión
42 - el anillo de bloqueo
43 - el sello de la bomba de aceite
44 - la bomba de aceite
45 - Cojinete trasero con circlip
46 - Cojinete trasero del eje de salida delantero
47 - el anillo de bloqueo
48 - Piñón accionado
49 - el árbol secundario Delantero
50 - Arandelas espaciadoras del cojinete del eje accionado
51 - Arandela y tuerca de la palanca de cambios
52 - la palanca del cambio
53 - Junta tórica y sello de aceite de sector
54 - Corcho, resorte y pasador de retención
55 - el tapón Sellador
56 - El soporte frontal de la cruz con una tuerca y una arandela de sellado, un deslizador y un sello de aceite

Componentes de la caja de transferencia, tipo NP249

1 - el Epiploon
2 - el soporte del cojinete delantero
3 - El cojinete delantero del eje impulsado con un anillo de posicionamiento
4 - La mitad delantera del cárter (con un anillo dentado de la submarcha del engranaje interno y un casquillo de la varilla de cambio)
5 - la rueda dentada de la transferencia de descenso
6 - la rueda dentada primaria
7 - Arandelas de empuje equipadas con lengüetas
8 - Placa de soporte
9 - el anillo de retención del engranaje primario
10 - el embrague
11 - Eje de embrague
12 - el anillo de bloqueo del diferencial
13 - Conjunto diferencial
14 - la rueda dentada motriz del árbol conducido
15 - Anillo de retención de un mecanismo de transmisión
16 - la arandela espaciadora del cojinete del eje impulsado
17 - Cojinetes de agujas del eje accionado
18 - la arandela espaciadora del cojinete del eje conducido
19 - el árbol conducido
20 - Embrague viscoso
21 - el anillo de retención del embrague viscoso
22 - el anillo de retención de la instalación de la bomba de aceite
23 - la bomba de aceite

24 - Cojinete trasero de un eje accionado
25 - Anillo de retención del cojinete trasero
26 - la rueda dentada motriz del velocímetro
27 - Montaje del soporte trasero (con tapón, retén de aceite, casquillo, tapa de acceso y junta)
28 - un anillo de posicionamiento del cojinete trasero
29 - la mitad delantera del cárter
30 - Cojinete trasero del eje de salida delantero
31 - Montaje del tubo de aspiración de aceite (con mangueras de conexión, pantalla de malla, tubos y junta tórica)
32 - Montaje de la horquilla de cambio con la varilla (incluido el revestimiento de la horquilla)
33 - Cadena de transmisión
34 - el árbol secundario Delantero
35 - el selector de Conmutación
36 - el imán del cárter
37 - Cojinete delantero del eje de salida delantero
38 - Anillo de retención del rodamiento
39 - Émbolo y resorte de retención
40 - Junta tórica de tapón y retenedor
41 - Contratuerca y arandela de la palanca de modo
42 - la palanca de los modos
43 - Retén de aceite (cojinete delantero del eje de salida delantero)
44 - el Titular de la cruz del eje secundario
45 - la Arandela de estanqueidad del soporte transversal
46 - la Nuez del sostenedor de la cruz

Antes de enviar la caja de transferencia para su reparación, es útil tener una idea de qué parte de la caja de transferencia no funciona correctamente. Algunos de los defectos están asociados de forma única con diferentes nodos, lo que puede simplificar enormemente el procedimiento de resolución de problemas y reducir el tiempo de resolución de problemas. Ver también la sección Solución de problemas al comienzo de la Guía.

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Vamos a enumerar algunas de las características de este automóvil: - Los soportes en la suspensión delantera y trasera se ensamblan junto con las palancas. El soporte es muy duradero para Suzuki, pero a veces también necesita ser reemplazado. En este caso, deben cambiarse junto con las palancas; - los rodamientos están completamente ensamblados con un cubo. El anillo exterior del rodamiento es el cubo, el interior es la parte estriada en el eje de transmisión. Este diseño asume reparaciones fáciles y económicas según sea necesario; - Los ejes cardán también se montan únicamente, incluyendo 2 juntas de velocidad constante y anteras. La junta homocinética por lo general no se desgasta, la rotura de la bota conduce a la reparación. Con tal diseño, también será necesario reemplazar la junta homocinética. Las anteras a menudo se rompen cuando el automóvil golpea el agujero; - El maletero de la junta homocinética interior se puede comprar por separado, pero con el exterior será más difícil, no está a la venta oficial. Hay juegos de 2 juntas homocinéticas; - el automóvil no tiene soportes de reparación para faros, el soporte se rompe rápidamente con un impacto significativo; - la caja de transferencia es baja por diseño, lo que, en consecuencia, reduce la capacidad geométrica del vehículo a campo traviesa. La distancia al suelo real es mucho mayor, especialmente si pones la protección del Suzuki Grand Vitara razdatka; - la caja de transferencia se empaña durante los primeros 10-30 mil km. En este caso, al sustituir, se ahorran retenes de aceite modificados nuevos.

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Para todo automovilista, el conocimiento sobre la prevención y reparación de su automóvil es relevante. A continuación, se ofrecen algunos consejos útiles. Te ayudarán a ahorrar mucho tiempo y dinero. La prevención y la protección ayudan a mantener el rendimiento. Arriba, consideramos el problema cuando el sello de aceite de la caja de transferencia Suzuki Grand Vitara tiene fugas. El problema, aunque pequeño, es molesto. A menudo, no hay ningún deseo de acudir a un servicio de automóviles. El sello de aceite se puede cambiar de forma independiente y el proceso no durará más de media hora. Y el costo de este procedimiento en el servicio es de aproximadamente 10-12 mil rublos. Para reemplazarlo, deberá desatornillar la junta universal trasera de la caja de cambios (trasera) y sacarla de la caja de transferencia. El siguiente paso es quitar el sello de aceite y luego insertar uno nuevo. El procedimiento no requiere drenar el aceite. Además, la sustitución es sencilla, ya que el cardán se sujeta en las ranuras y se instala en cualquier posición. Para estos fines, es posible que necesite un diagrama del dispensador Suzuki Grand Vitara para tener una buena idea de la posición de las piezas.

La protección del engranaje de transferencia es una estructura especial hecha de acero de 3 mm o de material compuesto. Las instrucciones de montaje se incluyen con el producto. Esta pieza ayudará a proteger el engranaje de transferencia de daños mecánicos, lo cual es especialmente importante con poca distancia al suelo. La protección de la caja de transferencia Suzuki Grand Vitara realmente ayuda a reducir la cantidad de cajas de reemplazo de la caja de transferencia. Vale la pena recordar que no se necesita una protección completa del mecanismo de transferencia. Esto agregará peso adicional y contribuirá al sobrecalentamiento en el verano.

Hoy tenemos un Suzuki Grand Vitara en mantenimiento, en el que es necesario reemplazar el sello de aceite de la caja de transferencia. Le mostraremos una foto detallada y una instrucción en video sobre cómo hacer todo usted mismo.

El sello de aceite con fugas es uno de los problemas comunes en este automóvil, si miras debajo de la parte inferior, puedes ver rastros de aceite alrededor de la caja de transferencia. Para llegar al sello de aceite, será necesario quitar el eje de la hélice.

Desenroscamos los 4 tornillos que sujetan el eje de la hélice a la brida de la caja de cambios trasera, lo más conveniente es hacerlo usando una cabeza de tubo 17 con un pomo y una llave de boca:

Lo llevamos a un lado y bajamos el cardán, luego lo sacamos de la caja transfer con las manos y lo retiramos. Retiramos el retén de aceite con un martillo inverso, al final del cual se instala un gancho, lo arrancamos por el retén de aceite y lo sacamos:

Si no tiene una herramienta de este tipo, puede, en principio, hacer frente a medios improvisados, aunque será mucho más difícil. Para presionar un nuevo sello de aceite, debemos seleccionar el mandril apropiado. Su diámetro es de 54 mm, el mandril debe ser un poco más pequeño.

Usamos un mandril con un diámetro exterior de 52 mm. Primero, colocamos el sello de aceite a mano en la superficie del asiento, en la medida de lo posible, para que encaje allí. A continuación, lo presionamos con nuestro mandril (por cierto, es de un conjunto de herramientas para reparar una caja de cambios Moskvich):

No vale la pena "dejarse llevar" fuertemente al presionar, es necesario profundizarlo desde el borde del chaflán en aproximadamente 1 mm. Después de eso, colocamos el eje de la hélice en su lugar. Si es necesario, agregue aceite a la caja de transferencia si ha estado conduciendo durante mucho tiempo con un sello de aceite con fugas.

Video de cómo reemplazar el sello de aceite de la caja de transferencia en el Suzuki Grand Vitara: