En detalle: reparación automática de golf 3 box por parte de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
El sitio proporciona información sobre transmisiones automáticas.
Esquemas de transmisión automática, variadores. Los principios de las unidades.
Reparación, desmontaje y montaje de transmisión automática.
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Compraré transmisiones automáticas y variadores defectuosos.
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Hola, la transmisión automática está cubierta, aquí
un caso similar.
Bisel del eje roto. satélites. diferencial y rompió el bloque ((
mientras que la reparación cuesta 7700, las piezas se encargaron en el eksist, esto es sin aceite.
Dado que las virutas y partes del bloque entraron en los actuadores de cambio, tendrá que desmontar toda la transmisión automática para limpiarla.
Creo que cocinar el bloque con argón, ya que simplemente no es realista encontrar un bloque.
en Moscú solicitaron 3000r para reparaciones Desmontaje y resolución de problemas de transmisión automática + 9000r para trabajo + piezas, aproximadamente 30.000r serán liberados
a partir de esto, me encargué yo mismo de la reparación.
año - 1995
modelo de transmisión automática - CKX 17105 (Sin sonda)
marca en la unidad de transmisión automática - 01M 921105 E
Volumen - 1.8
Engranajes - 4
 |
Video (haga clic para reproducir). |
Si alguien tiene información sobre cómo entiende, qué buscar, qué tiradores deben publicarse.
escribe, te lo agradeceré.
No voy a cambiar los cojinetes, y en general es en vano que hoy desmonte toda la caja, cuando ya gateé hasta el eje que va al diferencial, vi que había un retén de aceite, lo que quiere decir que los escombros de la caja de cambios simplemente no podía entrar en la caja. Y la caja en sí está como nueva, había un poco de moco en la tapa de la sartén, no encontré virutas en el imán.
la cubierta donde se encuentran las horquillas de cambio se plantó sobre algo blanco, parece un sellador.
¿En qué debería ponerla? también sobre el sellador, o simplemente una junta será suficiente.
y también noté que cuando desenrosqué los pernos de la bomba, eran de silicona negra.
¿Por qué está él ahí?
cuando quité la caja, el convertidor permanecía en el motor, ¿debería quitarse e instalarse con la caja?
Giró la caja sin éxito y aplastó el sensor, de 2 pines, conectado con una corrugación larga, cerca de la tapa.
en existencial no pude encontrarlo, dime el codigo de este sensor.
La publicación ha sido editadadiks13: 11 de julio de 2013 - 00:08
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Lazo del solenoide del cuerpo de la válvula de la transmisión automática 096 cómo verificar, hacer sonar y reemplazar con cables Golf 3, así como muchos modelos VW, Skoda, Seat, así como Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Las transmisiones automáticas pueden tener problemas como una rotura en los solenoides o en la válvula principal, o un sensor de temperatura integrado en el circuito.
Puede determinar el problema en las válvulas o el sensor haciendo sonar los contactos de los solenoides y el sensor de temperatura del conector redondo de la transmisión automática de acuerdo con el siguiente esquema:
Retiramos el cable que va del cerebro a la caja (un conector redondo con 10 contactos ubicados a lo largo del radio y uno en el centro con números en ellos). Lo llamamos conector "madre" que viene de la caja de la máquina.
Entonces, por números de contacto:
solenoide n. ° 1 contactos 1, 3 resistencia del orden de 55-65 ohmios
solenoide n. ° 2 contactos 1, 4 resistencia del orden de 55-65 ohmios
solenoide n. ° 3 contactos 1, 5 resistencia del orden de 55-65 ohmios
solenoide n. ° 4 contactos 1, 6 resistencia del orden de 55-65 ohmios
solenoide n. ° 5 contactos 1, 7 resistencia del orden de 55-65 ohmios
solenoide n. ° 6 contactos 2, 8 resistencias del orden de 55-65 ohmios
solenoide n. ° 7 contactos 1, 10 resistencias del orden de 55-65 ohmios
contactos 1.12 - sensor térmico, alrededor de 200 kOhm a 23 grados Celsius.
Si sus mediciones mostraron la ausencia o demasiada resistencia, proceda a retirar la paleta y marque el bucle y los solenoides directamente en la placa hidráulica de la transmisión automática, como se describe a continuación:
Lo primero que debe hacer es quitar la protección de la bandeja de la transmisión automática. No hay ningún tapón para drenar el aceite de la bandeja de la transmisión automática. Quitar el aceite del cárter fluirá de usted; es mejor usar un recipiente, ya que el aceite se fusionará en algún lugar alrededor de 3,5 litros.
Después de quitar el cárter (4 pernos en total) y drenar completamente el aceite, verá una placa de duraluminio tachonada con pasadores y tapones a los lados, un filtro de aceite, un tren plano ancho que va a los solenoides.
Retire el filtro y espere hasta que se drene el aceite restante.
El circuito del solenoide corre a lo largo del perímetro del cuerpo de la válvula de transmisión automática y tiene 7 conectores que están conectados a los solenoides.
Retire el cable aflojando los conectores de todos los solenoides y haciendo sonar (mida la resistencia en cada solenoide). Los números de contacto del solenoide se muestran a continuación en la figura:
Idealmente, debería haber resistencia como se indica arriba en la descripción.
Si todo está bien con los solenoides, proceda a verificar el bucle:
Retire el cable y sáquelo a través del orificio de la transmisión automática.
Tome el probador (Multímetro, Tseshka) y en el modo de marcación (O poniendo resistencia), comience a hacer sonar los contactos de los solenoides a los chips (Conector redondo, como se muestra en la figura de arriba).
Puedes encontrar una fractura en el tren o varias.
El costo del cable es enorme de $ 180, por lo que puede reemplazarlo con cables soldados por usted mismo. Es prácticamente imposible restaurar un bucle defectuoso y comprar uno nuevo es caro, por lo que reemplazaremos el bucle con cables. Si no te salen las manos del culo y sabes cómo trabajar con un soldador, ¡todo resultará rápido! El principio de recuperación es el siguiente:
Suelde los cables de la marca MGTF a las patas del nuevo conector que compró (tire el viejo, allí también se pierde el contacto con el tiempo) (tire el viejo conector redondo de la transmisión automática). Compre un conector de al menos 10 patas de clavijas para soldar cada cable a la pata que va desde el contacto del solenoide, PERO SEGUIMIENTO CUIDADOSAMENTE LOS CABLES QUE VAN DE LOS CEREBROS DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA A LA CAJA - LA TAREA DE REOLDAR PARA HACER JUEGO DE CABLES Y PATAS DEL NUEVO CONECTOR. Inserte "mamá" en el solenoide (puede comprarlo en cualquier cantidad y por poco dinero en el mercado de automóviles o en una tienda de repuestos para automóviles). Puede recoger el tamaño requerido en la tienda y ponerlo en las patas del solenoide. Todo encaja y se sujeta de forma segura. En su antiguo bucle de película, busque la resistencia térmica por los números de contacto (se encuentra al final del bucle, justo en él entre el séptimo y sexto solenoide, que se indica en el diagrama de arriba) y suéldelo a los cables, al igual que los solenoides y fije todos los cables en el paquete y los solenoides y la resistencia térmica.
Cuando suelde todo, sujete los cables de los solenoides al nuevo conector en un paquete: sáquelo, selle el canal herméticamente, vuelva a hacer sonar su nuevo conector, coloque un nuevo filtro, arregle la bandeja e instale el protector, llene nuevo aceite.
Si sus solenoides están averiados, desenrosque las placas que sostienen los solenoides y extráigalos junto con las válvulas, resortes, cambie las válvulas o solenoides o resortes e instálelos en la placa hidráulica como se muestra en las figuras siguientes:
A expensas de los solenoides. ¿Qué solenoide es responsable de la velocidad y cuál de la presión sobre la transmisión automática 096 para golf 3, etc.? claramente en la figura siguiente
Esta legendaria transmisión automática de 4 velocidades 01M Audi-Volkswagen de producción propia (predecesores - 095/096) se ha producido durante 17 años, desde 1995 hasta la actualidad, para todos los vehículos populares de tracción delantera. VW, Seat y Scoda ( e incluso Audi A3) con motor de 1,6 l a 2,0 l situado en sentido transversal.
Y si asumimos que la familia de estas transmisiones automáticas también incluye antecesoras muy relacionadas: las transmisiones automáticas 095, 096, 097, 098, que se diferenciaban en el bloqueo forzado del convertidor de par en 01 * en lugar del amortiguador en 096, junta de paleta, cuerpo y diferencias en los pistones (ver diagrama “Diferencias 01N y 095-098” izquierda), entonces esta caja legendaria ha estado a la venta desde 1991, ¡durante más de 20 años!
De estos, el más popular para reparar es la caja. Volkswagen golf - transmisión automática 096... Que se ensambló en algunas fábricas de Volkswagen hasta 2009. A 01M instalado en Tradewinds (China) hasta ahora. Por cierto, en las fábricas alemanas en Tradewinds, la máquina automática 01N funcionaba con diferentes motores.
Una modificación menos común es 01P (su predecesor - 098), capaz de transmitir un par más alto, se agregó con motores de hasta 2.8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (minibuses y minivans). El pariente constructivo y muchos consumibles son intercambiables.
Modificación 097 para Audi 80 "inmortal" - Audi 100 y sirvió hasta 1995, cuando fue reemplazado por el mismo "inmortal" 01N.
Diseñado para A4, A6, Cabrio Audi modificación de la transmisión automática AG4 - 01N Audi puede transmitir el par de los motores de 2,8 litros. Se diferencian entre sí en carcasas y diferenciales. La mayoría de las otras partes de toda la familia son intercambiables.
Esta familia de transmisiones automáticas fue la última obra maestra del grupo Volkswagen-Audi para intentar competir en el mercado de transmisiones automáticas. Lanzada en el mismo año 95, la ZF 5HP19 de 5 velocidades resultó ser tan avanzada y competitiva en precio que VAG pronto decidió cerrar su propio desarrollo de máquinas automáticas tradicionales, pasando más tarde a la japonesa. Aisin Warner y alemán Grupo ZF ... Al igual que la NASA estadounidense usa cohetes rusos para enviar a sus astronautas a la órbita.
Y desde finales de la década de 1990, VAG ha redirigido todas las fuerzas de sus diseñadores a la producción de sus propios variadores ( 01J -CVT ), y después de una falla relativa con el variador 01J - en las casillas preselectivas, que se consideraron mucho más prometedoras DSG .
Funciones de reparación
Una de las características de la transmisión universal. 01M - el hecho de que para una ubicación perversa (a diferencia del colega 01N) se introdujo un diferencial con un sistema de lubricación separado (el aceite se revisa y se reemplaza por separado).
Estas transmisiones automáticas (junto con una pariente de 01N Audi) han sido las más reparadas en Rusia entre todas las transmisiones automáticas Audi-Volkswagen durante muchos años. Por popularidad están en los 4 líderes mundiales, junto con los franceses DPO, Japonés U140-241 y 1- ZF 5HP19.
Filtro para todas las transmisiones automáticas posteriores a 1994 01M-N-P - 105010A.
- El filtro con membrana de fieltro es el mismo para todos los 01 * y se diferencia del filtro predecesor: 096-. -098 (- # 105010) a la derecha.
Lugares de reparación típicos para transmisiones automáticas "antiguas":
Los artesanos prefieren pedir el kit de reparación para juntas y sellos (Overol Kit) para 01M de ATOK (105002 -AT), la calidad de los anillos de compresión es cercana a la original ( a la derecha ). Con menos frecuencia, solicitan los kits de reparación para prescripción y Transtek.
Para la revisión 01P, más a menudo piden el kit Overol de Prescription - 105002A.
Además, a menudo junto con Overols, solicitan y cambian juegos de pistones de 5 piezas, por 095-098. El juego de pistones para 01MPN es diferente: 7 piezas. 105008A.
Juego de pistones de goma 01M
El caucho se vuelve dudoso y no aguanta bien la presión, especialmente en invierno. En autos más viejos y transmisiones automáticas sobrecalentadas, se reemplaza todo el conjunto de pistones de goma: No. 105008A.
Este es un pedido obligatorio para autos de más de 8 a 10 años. Los artesanos tienen entre dos y tres veces más probabilidades de pedir pistones no originales que los originales.
Debido a las temperaturas o la presión lateral, la arandela verde de fábrica del tambor delantero se derrite o se vuelve quebradiza (un cojinete de manguito de plástico) 105229. Las piezas se esparcen con aceite por toda la máquina y dañan las juntas. Se comprueba por la presencia de fragmentos en el palet. La razón es la vejez y el sobrecalentamiento, que acelera la vejez. Juego axial del eje de entrada 0,3-0,4 mm. Ajustado por estas arandelas de plástico.
Por lo general, se pide un juego completo de arandelas: 105200.
- Jaula de embrague por adelantamiento 105654A, desconchando.
La razón es el sobrecalentamiento prolongado y el envejecimiento del plástico.
Por lo general, el plástico tiene una vida útil de al menos 8 a 10 años, pero a temperaturas elevadas puede desmoronarse mucho antes.
El tambor 3-4 (105550) falla debido a que se empuja la canasta a lo largo del eje del eje (en la foto de la derecha - flecha azul - norma, roja - presionada).
Un milímetro de reducción del juego al juego es suficiente y los embragues del paquete 3-4 se deslizan, lo que conduce a la combustión de todo el paquete del embrague. (haga clic en la imagen de la derecha para ampliar)
Paquete 3-4, No. 105100 (embrague de fricción), No. 105120 (acero), No. 105140; (soporte) No. 105141 quemado. La razón es la falta de presión de aceite en la línea.
Las llantas de acero 01M son más delgadas (1,45 mm) que las pre-95 (2 mm). También apoyando. El problema puede deberse tanto a la causa descrita anteriormente de empujar la cesta del tambor como a la falta de presión de aceite.
El paquete de reenvío 105108 se quema; 105128; 105148 y el paquete Reverse con una rotura simultánea de los resortes de retorno del pistón Reverse 105976K -AF. Una razón común: un intento de "balancearse" para salir de una rutina en un mal camino.
Solenoides para 01M
En 1995 se produjeron cambios importantes en la familia de la serie 01. Cuando se introdujeron solenoides lineales en el cuerpo de la válvula. Eléctrico en alemán es simple, confiable, sin pretensiones y de fácil mantenimiento. Las placas hidráulicas se han modificado varias veces.
En las últimas modificaciones del cuerpo de la válvula, donde en lugar del amortiguador de la turbina de gas (095-098) hay un bloqueo del embrague (01M-N-P) de estos solenoides - 2 piezas ( a la derecha ). Los solenoides PWM más estresados son los primeros en fallar. EPC y TCC (Cárcel).
095927333 - Regulador de presión lineal solenoide-eléctrico EPC - EV6 No. 105431 (también conocido como - y bloqueo del convertidor de par - TCC, EV4 - convertidor de par). El último EV4 generalmente se desgasta más rápido debido a la suciedad que ingresa al aceite del bagel.
Más tarde, los solenoides de bola de 3 vías fallan – electroválvulas - "cambiadores" Cambio de solenoide 105421. Sus números manuales son EV-1, -2, -3, -5, -7. Y números VAG: №88, 89, 90, 92, 94 (ver tablas a la izquierda)
Se cree que de 8 a 10 años es la vida media normal de todos los componentes eléctricos de la 01M-01N, incluidos los sensores. Luego de eso, la resistencia de su cableado comienza a aumentar, el canal se desgasta, cambiando las características del cierre de la válvula y la computadora las “rechaza”. (Más sobre solenoides >>>)
Hydroblock - 105740. Requiere limpieza regular. Para los coches que han pasado de 150-200 tkm, este trabajo se realiza de forma rutinaria. (Además de la reparación de "rosquilla")
La contaminación del aceite proviene del motor de turbina de gas y está formada por el polvo del revestimiento de fricción y el desgaste de la arandela de soporte. El aceite sucio obstruye y devora el metal de los canales y carretes en las válvulas más cargadas del cuerpo de la válvula. (a la derecha)
La válvula de bloqueo del convertidor de par 105169A-SX (Valve Bost) sufre principalmente. Luego - Válvula reguladora de presión principal, - Válvula de refuerzo, - Válvula solenoide.
Debido a un viaje largo con el revestimiento del motor de turbina de gas gastado, el reemplazo prematuro del aceite y el filtro de la transmisión, toda la placa está sujeta a desgaste. (más)
Sensores de velocidad 01M
Con cada revisión de una transmisión sobrecalentada relacionada con la edad, a menudo es necesario cambiar:
- Sensor de velocidad de entrada (105436) y
- Sensor de velocidad de salida (105438). izquierda.
Para diferentes máquinas, estos sensores tienen diferentes modificaciones: hay sensores de salida largos y también hay sensores cortos, que son los mismos para entrada y salida, difieren en sus características y conexión.
Un consumible para la mayoría de las reparaciones es: cableado de solenoide, arnés de cables (105446), que, debido a problemas frecuentes, fue mejorado constantemente por los diseñadores y ahora hay varias modificaciones en el mercado.
El cableado más comúnmente solicitado es para 01M. Cableado universal pedido con menos frecuencia No. 105446A (para 01N, 01M, 01P).
Al desmontar, debe quitar la cubierta de goma del eje de transmisión y el engranaje intermedio con un cincel, (89-up) No. 105483 -AF.
– Fila planetaria 105584. (a la derecha).
La razón es que debido al desgaste de recursos de uno de los cojinetes de soporte (105241), sus agujas caen en los engranajes del conjunto de engranajes planetarios.
La vida útil de los cojinetes y todo el conjunto se reduce significativamente durante el sobrecalentamiento y la falta de aceite. .
Se repara con un kit de reparación con el reemplazo de un retenedor de plástico por uno de metal - 105986. Para todos los automóviles de más de 10 años que hayan venido a reparar con aceite quemado, se debe revisar y cambiar el plástico de este juego de resortes.
El desgaste en el asiento de la arandela de empuje en la base del estator también es común, lo que resulta en juego axial y vibración. Cambian el casquillo de la bomba 105034 y los retenes de aceite 105070. Si se demora en cambiar el aceite y luego reemplaza el sello de aceite y los bujes, entonces debe cambiar todo el conjunto de la bomba: 105500.
Reemplazar casquillos desgastados en transmisiones automáticas antiguas 01M es un tipo típico de revisión. Los artesanos a menudo piden todo el conjunto: No. 105030.
Una de las principales razones de todos los problemas con el "hierro" es el desgaste (o contaminación) de la placa hidráulica, que conduce a la falta de aceite de varias unidades de fricción. F El hierro aquí tiene un margen de diseño tan grande que el 01M sobrevive fácilmente hasta que los casquillos se desgastan sin reemplazar los tambores, planetas y ejes, el signo principal de un diseño equilibrado. Una rareza para las transmisiones automáticas modernas.
Convertidor de par debido a la 01MN El bloqueo forzado comenzó a trabajar de forma más intensa y después de 150-250 tkm se requiere su revisión con reposición de consumibles (con conducción agresiva). Sin embargo, de todos los "bagels" del siglo XX, este es quizás el más confiable y duradero. Reparación del convertidor de par - 105001.
Desafortunadamente, se trata de reparar después de una falta de aceite crítica. Desgaste del embrague de fricción y, como resultado del sobrecalentamiento, casquillos. Hay diseños de motores de turbina de gas con cojinete en lugar de manguito. Tal bagel no requiere reparación durante mucho tiempo y puede manchar el cuerpo de la válvula durante mucho tiempo con el embrague de bloqueo comido hasta la base. Las modificaciones con un manguito se devuelven con mayor frecuencia a reparación. Durante la revisión del motor de turbina de gas, además de cambiar el revestimiento y las juntas, se sustituye el casquillo por un cojinete, lo que lo hace prácticamente indestructible.
Después de las reparaciones, se requiere una adaptación de la válvula de mariposa. Compruebe el apriete de los anillos de compresión de hierro fundido en el eje de entrada 105178.
Enjuague y limpie a fondo el enfriador de la transmisión (enfriador) y, cuando repare un automóvil que haya sido reparado con aceite quemado, reemplace el enfriador.
En qué coches se instaló esta familia de transmisiones automáticas:
Volkswagen produce automóviles confiables y económicos con calidad y comodidad alemanas. Cada vez más personas en todo el mundo eligen esta marca. Desde 1999, las ventas de Volkswagen han aumentado un 20% anual. Desde 2009, Volkswagen ha sido una de las empresas de fabricación de automóviles más grandes del mundo. La preocupación está formada por más de trescientas empresas. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania: todas estas son partes de la preocupación de Volkswagen. Las opciones de automóviles Volkswagen baratos son populares. En Rusia, generalmente se llevan a la perfección tecnológica y no tienen enfermedades "infantiles".
Para sus automóviles, Volkswagen utiliza las transmisiones automáticas generalmente populares y confiables. La mayoría de ellos pueden dejar honestamente toda la vida útil razonable del automóvil, si, por supuesto, se les da servicio a tiempo y no están expuestos a cargas innecesarias. La reparación de la transmisión automática Volkswagen rara vez se requiere, está bien estudiada y no presenta problemas serios para los especialistas de las estaciones de servicio.
Coche Volkswagen Passat B4
Para el modelo Passat B4 y Golf con transmisión automática 096, las siguientes características de reparación son características:
- Es mejor pedir juntas y sellos de aceite originales para Passat B4 y Golf, el resto son de mala calidad, a excepción de los productos económicos de Atok.
- Las almohadillas de goma de los pistones pierden sus propiedades con el tiempo y comienzan a mantener la presión de manera deficiente. Se debe reemplazar todo el juego de pistones o el vehículo ha estado en servicio por más de diez años.
- Como resultado de la exposición de la placa hidráulica a aceite contaminado, el regulador de presión, el solenoide de bloqueo del convertidor de par, la válvula de control de presión y la válvula solenoide pueden fallar. Después de 150.000 carreras con el Passat B4, es necesario limpiar el cuerpo de la válvula de transmisión automática del aceite sucio.
- Después de diez años de funcionamiento del Passat B4 y Golf, las propiedades del cableado cambian, la resistencia aumenta y la computadora puede comenzar a dar errores. Por lo tanto, junto con los solenoides y sensores, durante la revisión, su cableado también cambia.
- Debido a la vejez o una carga excesiva, los resortes de retorno pueden fallar, lo que provocará la imposibilidad de poner la marcha atrás. Después de diez años, definitivamente se debe verificar su estado.
Caja automática 096 para Volkswagen Passat B4 y Golf
Para los modelos Passat B5 con transmisión automática 01M, las siguientes características de reparación son características:
¡NO GASTE DINERO EN REPARACIÓN!
Ahora usted mismo puede eliminar cualquier rasguño de la carrocería de su automóvil en solo 5 segundos.
- Es mejor llevar solo anillos de compresión originales para Passat B5. El único análogo es solo de la empresa Atok.
- El caucho del Passat B5 está hecho de mala calidad, con el frío pierde rápidamente sus propiedades y se seca con el tiempo. Después de unos años, el aceite comienza a gotear. A la primera señal, debe cambiar los pistones. Esto generalmente se aplica a máquinas que han estado en funcionamiento durante más de 10 años.
- El cojinete deslizante del Passat B5, montado en el tambor delantero, está hecho de plástico. Con el tiempo, pierde sus características y en un momento simplemente se dispersa, dañando la ametralladora con sus restos. Puede verificar su integridad examinando la paleta, si está llena de fragmentos de plástico, es hora de cambiar el rodamiento.
- Los solenoides son bastante fiables. Con el tiempo, el regulador de presión y los solenoides de bola pueden fallar. Su esperanza de vida normal es de unos diez años.
- Después de 200.000, o mejor antes, es necesario enjuagar y limpiar el cuerpo de la válvula de la suciedad. El aceite sucio tiene la capacidad de procesar abrasivamente el interior del cuerpo de la válvula y "comerse" el metal de las válvulas y los carretes. El desgaste de la placa con aceite sucio puede ser tan severo que debe reemplazarse como un conjunto.
- La transmisión automática 5HP19 EYF de Sharan vive más de 200.000 kilómetros. Esta caja perdona tanto el deslizamiento como el sobrecalentamiento, pero no le gusta el aceite sucio o su bajo nivel. La falta de aceite es capaz de destruir todo lo que hay en las cajas. Desde el cuerpo de la válvula hasta los embragues.
- Para el personal de servicio de 5HP19 EYF, Sharan es conocido principalmente por sus convertidores de par. Su bloqueo forzado devora los revestimientos de fricción, lo que conduce a una grave contaminación del aceite y reparaciones posteriores.
Volkswagen Passat B5 con transmisión automática 01M
Caja de cambios automatica 01M para Volkswagen Passat B5
Para el modelo Passat B6 con transmisión automática 09G, las siguientes características de reparación son características:
-
La transmisión automática Passat B6 no exige un aceite completamente limpio, se utilizan filtros con un diseño anticuado, sin embargo, sirven hasta 200.000, después de varios cambios de aceite y lavados. Sin embargo, al reparar después de un sobrecalentamiento de la caja, es mejor reemplazar el filtro por uno nuevo. Cuando se sobrecalienta, eliminará los restos de los embragues y su pegamento, que será imposible sacar del filtro. Al instalar un filtro de este tipo, los restos de los embragues caerán en la caja.
09G transmisión automática Volkswagen Passat B6 y Sharan
Volkswagen Passat B6 con transmisión automática 09G
Para los modelos Passat B6 y Sharan con transmisión automática 5HP19 EYF, son características las siguientes características de reparación:
Transmisión automática 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 y Sharan
Volkswagen Sharan con transmisión automática 5HP19EYF
Los procedimientos de reparación y diagnóstico para transmisiones automáticas requieren equipo y conocimientos especiales. Sin embargo, las transmisiones Volkswagen están bien estudiadas y si tienes los medios y las ganas, puedes intentar repararlas tú mismo. Pero, lo más probable, será más económico ceder este negocio a profesionales. La reparación de una transmisión automática Volkswagen Tuareg en Rostov, por ejemplo, costará desde 12,000 rublos en un servicio normal. Empleados de servicio capacitados y experimentados se encargarán de las reparaciones mucho más rápido y mejor.
En este reportaje fotográfico, se retira la caja de cambios de la mecánica, así como la reparación de la transmisión del embrague en el Volkswagen Golf III (Volkswagen Golf 3) debido a que hubo una avería en el mecanismo de transmisión del embrague.
El comienzo de esta situación se debió al hecho de que el embrague del automóvil se quemó, pero las reparaciones necesarias se pospusieron constantemente, lo que finalmente provocó que el pedal del embrague fallara.
Entonces, para hacer el trabajo, necesita un asistente, un foso, un elevador o un gato, el que esté disponible, y también asegúrese de desconectar el terminal de la batería.
Arrancamos las tuercas de los cojinetes del buje con una cabeza de 30 y una llave. Si es problemático hacer esto con las manos, use una pipa.
Ponemos el coche en un tocón y le quitamos las ruedas.
Aflojamos el apriete de los tornillos que sujetan las juntas homocinéticas al diferencial de la caja de cambios. Requiere mucho esfuerzo y el acceso será difícil. Mientras el asistente sujeta el freno, arrancamos los tornillos.
Las cabezas de los pernos no son tan simples, necesita una broca CR-V M8 insertada en la cabeza por 10.
A cada lado, utilizando una cabeza 17, desatornille 3 tornillos que sujetan la rótula a la palanca.
Llevamos el puño de dirección hacia nosotros mismos, liberando así las estrías de los semiejes.
Desmontamos completamente los semiejes.
Usando un gato, apuntalamos la unidad de potencia.
Seguimos desmontando. Desconecte el cable positivo y otros terminales del relé de solenoide. Luego retiramos el motor de arranque destornillando la cabeza 16 3 tornillos que lo sujetan al motor y al soporte delantero. Si lo desea, el soporte del motor se puede quitar por completo para su conveniencia.
Desatornille 2 pernos por 11 y retire el sumidero inferior.
Desconecte las varillas del mecanismo de backstage de la caja de cambios.
Habiendo desconectado 2 "bolas", no olvide abrir el pestillo de plástico, de lo contrario lo romperá.
Desconecte el cable del embrague.
Los conectores se retiran de la "rana" y el sensor de velocidad.
Desatornillamos 3 tornillos 14 que sujetan el soporte lateral de la unidad de potencia.
Desenroscamos el perno de sujeción al cuerpo, por 16.
En la foto, muy probablemente, un amortiguador de vibraciones. También lo quitamos.
Desenroscamos los dos tornillos que sujetan la caja al motor desde arriba.
En la foto, la varilla del embrague sobresale de la caja.
Con una cabeza de 14, desatornillamos los tornillos de la tapa de la quinta marcha.
Lo quitamos. Puede que necesite un martillo.
Utilice un destornillador para quitar el resorte.
Desmontamos el nodo y descubrimos el problema. Debido a esta grieta, el empujador de varillas gira sobre las estrías. Cambiamos el empujador y lo volvemos a montar. Usamos un sellador.
La caja se retiró con motivo de un cambio de embrague. Si esto no es necesario, simplemente puede quitar la cubierta verde. Si es difícil de quitar, cedemos el soporte del motor delantero y retiramos la tapa de la caja de cambios trasera. También puedes drenar el aceite.
No fue posible capturar el reemplazo completo del embrague, pero lo principal que debe saber es bloquear el volante destornillando y apretando los pernos multifacéticos en 9. Puede bloquearlo con un perno y una tuerca.
