Reparación de elevadores hidráulicos DIY

Durante el funcionamiento, los depósitos de carbón se depositan debajo de la válvula compensadora hidráulica, lo que provoca contaminación y pérdida de movilidad. Como resultado, los compensadores hidráulicos fallan y comienzan a golpear.

Por supuesto, si existe la oportunidad de comprar un nuevo kit, es mejor reemplazarlo por otros nuevos, pero puede intentar restaurar (reparar los elevadores hidráulicos) para ordenar, limpiar, después de eso servirá por algún tiempo. .

Este video muestra el proceso usando el ejemplo del sistema hidráulico del motor Mitsubishi GDI 4G15.

Quizás lo más difícil sea llegar a los elevadores hidráulicos. Para hacer esto, debe quitar todo lo que interfiere con llegar a la tapa de la válvula: una tapa de plástico del motor, una toma de aire, una válvula de mariposa (5 pernos), una carcasa de resonador, un colector de admisión (8 pernos y 2 tuercas), una corrugación de hierro debajo de la DZ ...

También es necesario desmontar las tuberías y mangueras que interfieren, las relacionadas con el sistema de refrigeración deben taponarse para no desperdiciar anticongelante. Esto lo hará posible desatornille 8 pernos alrededor del perímetro y 4 pernos cerca de los pozos de las velasy retire la tapa de la culata de cilindros. Puede quitar los elevadores hidráulicos haciendo palanca en el balancín y moviéndolo hacia un lado.

Para desmontar el traje de neopreno, debe ensanchar y quitar el anillo de retención. Luego saque la tapa y sacuda la válvula y el resto de las partes internas. A esto le sigue la limpieza y el montaje en orden inverso.

Un artículo sobre las medidas que deben tomarse si los elevadores hidráulicos son ruidosos: las razones del golpe, los métodos para eliminar el problema. Al final del artículo, un video sobre qué hacer si los elevadores hidráulicos golpean.

Si los espacios no se ajustan correctamente, las válvulas de la correa de distribución también se cerrarán incorrectamente, como resultado de lo cual se quemarán y aparecerá un golpe. Además, el tamaño de los espacios puede cambiar incluso con un desgaste severo de los mecanismos de sincronización durante el funcionamiento. Dado que el ajuste de las holguras térmicas de las válvulas es un asunto bastante complicado y responsable, se han utilizado compensadores hidráulicos en lugar de palancas y arandelas que requieren un ajuste complejo.

El compensador hidráulico (empujador hidráulico) es un pequeño mecanismo que ajusta automáticamente las holguras térmicas de las válvulas de sincronización., sin ajustes adicionales. Este mecanismo en miniatura ajusta automáticamente los espacios a las dimensiones deseadas mediante el resorte y la presión del aceite del motor.

El funcionamiento correcto de los elevadores hidráulicos depende en gran medida de factores de aceite tales como:

• calidad, frescura y cumplimiento de las recomendaciones del fabricante del motor.
• nivel.
• presión.

El uso de aceites de motor de baja calidad, así como el funcionamiento prolongado del motor con aceite viejo (usado), conduce a la acumulación de depósitos de carbón, que comienzan a impedir el movimiento de los elementos móviles del compensador. Además, hay una obstrucción de los canales de la culata de cilindros y los orificios de los elevadores hidráulicos.

Cuando el nivel de aceite del motor supera la norma, forma espuma en el cárter y pierde su homogeneidad., con posterior cambio de indicadores: viscosidad, conductividad térmica y lubricación. La velocidad del paso del aceite a través de los canales depende de la viscosidad, lo que afecta directamente el funcionamiento de los compensadores hidráulicos; después de todo, con un fuerte espesamiento del aceite, se pueden producir obstrucciones en los canales y el líquido deja de fluir (o comienza a fluir). más lentamente) en las juntas de expansión.

Por otro lado, con aceite muy diluido, la presión en el sistema de aceite puede caer y el aceite también entrará mal en las juntas de expansión.Y cuando el nivel de aceite en el motor está por debajo de lo normal, la bomba de aceite aspira aire cuando entrega líquido a las juntas de expansión, lo que también afecta negativamente su funcionamiento y provoca un golpe a altas velocidades del motor.

La presión de aceite insuficiente puede deberse a un mal funcionamiento de la bomba, como resultado de lo cual el aceite se bombeará al compensador hidráulico lentamente o no se bombeará en absoluto. Además, puede producirse una disminución de la presión dentro del compensador debido a la dilución del aceite oa la obstrucción de los canales de aceite del propio compensador hidráulico.

La solución al problema del ruido (golpes) de los elevadores hidráulicos consta de dos etapas:

1. Cambio de aceite y filtro de aceite, con lavado del motor.
2. Inspección (diagnóstico) de los compensadores hidráulicos y su reemplazo o lavado (el lavado de los compensadores es una cuestión ambigua).

En este caso, se requerirá la segunda etapa solo si no fue posible resolver el problema con los golpes en la primera etapa. Si, después de cambiar el aceite, el filtro de aceite y lavar el motor, el golpe se detiene, entonces, por supuesto, no se requiere nada más.

La primera etapa es la más fácil y asequible.: drene el viejo "work off", llene el líquido de lavado y encienda el motor durante 15 minutos. Luego drene el "lavado", instale un nuevo filtro de aceite y llénelo con aceite nuevo.

La segunda etapa es más difícil y requiere más tiempo.... Aquí deberá inspeccionar y verificar los elevadores hidráulicos mismos, para lo cual tendrá que quitar la tapa de la válvula.

El diagnóstico más común de elevadores hidráulicos es el de empujarlos. Para hacer esto, debe liberar los compensadores de la presión de las levas del árbol de levas girando el árbol de levas en consecuencia (con la parte corta de la leva hacia el compensador para que la leva no presione sobre él). Es mejor empujar las juntas de expansión con un pasador de madera para no dañar su superficie.

Los elevadores hidráulicos útiles son muy difíciles de empujar y los defectuosos lo hacen con bastante facilidad. Al empujar a través de todas las juntas de expansión, puede comparar cuáles son difíciles de ceder y cuáles son fáciles. Es mejor reemplazar las juntas de expansión que atraviesan fácilmente en comparación con otras.

Lavar los elevadores hidráulicos es una cuestión ambigua, ya que teóricamente las juntas de expansión deben lavarse automáticamente al lavar el motor durante la etapa de cambio de aceite. Por lo tanto, retirar / desmontar / lavar / montar / instalar juntas de expansión puede ser un trabajo innecesario y una pérdida de tiempo. Especialmente cuando hay 16 elevadores hidráulicos. En este sentido, la extracción y el desmontaje de los elevadores hidráulicos se recomienda solo para una inspección más exhaustiva cuando no hay otras opciones para resolver el problema. Y al mismo tiempo, puedes lavarlo.

También es aconsejable retirar las juntas de dilatación si consiguen considerar daños mecánicos evidentes y deformaciones.

Como muestra la práctica, La razón más común del funcionamiento ruidoso de los elevadores hidráulicos es el uso de aceite deficiente. - ya sea de mala calidad, viejo (usado) o no recomendado por el fabricante del motor.

Por lo tanto, en la mayoría de los casos, el problema del funcionamiento ruidoso de los compensadores ya se resuelve en la primera etapa, cambiando el aceite y el filtro, así como lavando el motor, durante el cual los compensadores también deben lavarse. Y el golpe de los "hídricos" debido al desgaste o daño ocurre con mucha menos frecuencia.

Video sobre qué hacer si los elevadores hidráulicos golpean:

• Cambiamos elevadores hidráulicos con nuestras propias manos.
• Comprobación de elevadores hidráulicos
• Herramienta para reemplazar elevadores hidráulicos
• Reemplazo de elevadores hidráulicos

En este material, intentaremos describir en detalle todas las características y matices de la verificación y sustitución de elevadores hidráulicos. Este elemento del vehículo es un mecanismo hidráulico. Gracias a él, la holgura óptima en el mecanismo de la válvula se establece cuando se expone a temperaturas extremas. En el proceso de calentamiento de la unidad de potencia, sus partes aumentan de tamaño, como resultado de lo cual los espacios entre ellas disminuyen.El compensador hidráulico desempeña la función de un elemento que mantiene la holgura óptima entre la válvula y el árbol de levas durante los saltos de temperatura en el motor del automóvil.

Cuando el elevador hidráulico está en buen estado de funcionamiento, funciona de manera eficiente y no emite ruidos extraños. El golpe que aparece en este mecanismo indica, en primer lugar, su desgaste. El aumento de los espacios libres conduce a una disminución en la potencia de la unidad de potencia, un desgaste acelerado de la válvula y un aumento en el consumo de combustible.

Antes de verificar el funcionamiento de los elevadores hidráulicos, determine las principales causas del mal funcionamiento. Puede ser:

- componentes del mecanismo sujetos a desgaste natural. Las piezas están a menudo y durante mucho tiempo en movimiento continuo, tocándose entre sí, lo que viola la estanqueidad del sistema;

- nivel de aceite insuficiente o excesivo en el cárter del motor. En ambos casos, el aceite está saturado de aire. En consecuencia, no sólo se comprime en el compensador hidráulico el propio fluido de aceite, sino también el aire que contiene;

- las superficies internas del mecanismo están muy sucias. El interior del elevador hidráulico está lleno de partículas de suciedad y metal. Dado que este dispositivo está compuesto por piezas de alta precisión, incluso una contaminación leve puede provocar un rendimiento deficiente.

El compensador hidráulico, que es propenso a fallar, emite un sonido inusual cuando el motor está en marcha. Estos sonidos a menudo se atribuyen a válvulas que funcionan mal. Los elevadores hidráulicos se controlan mediante un fonendoscopio. Se aplica al lugar donde se encuentra el mecanismo. Al comparar los sonidos, encontrará un elemento que funciona mal. Se escuchará un golpe fuerte en el área del defecto. Puede hacer un fonendoscopio para probar el estado de los mecanismos compensadores hidráulicos usted mismo.

Tome una varilla de metal como base, en el medio de la cual coloque un mango de plástico o madera. Un resonador se adjunta a uno de los extremos. Puede elaborarse con una lata de cerveza normal de metal. Conecte el otro extremo a la tapa de la válvula y el resonador a su oído.

Las fallas en el mecanismo también están determinadas por un aumento de los golpes. Cuando se encuentre un levantador hidráulico defectuoso, retírelo. Luego, diagnostíquelo a fondo. Desarme el dispositivo por completo y verifique que todos los componentes internos estén desgastados. Si el mecanismo se comprime fácilmente con los dedos, ya no se puede restaurar. Si el levantador hidráulico no se puede desmontar, también se debe reemplazar de inmediato.

La verificación de los elevadores hidráulicos es un proceso simple, pero si no está lo suficientemente seguro de sus habilidades, comuníquese con un servicio de automóviles para obtener especialistas calificados.

Para esta operación, será Se requieren las siguientes herramientas:

- un destornillador magnetizado o, preferiblemente, unas pinzas;

- dispositivo de compresión de muelles de válvulas;

- eliminador de inercia de las juntas del vástago de la válvula;

- tres recipientes con líquido de lavado, de 5 litros cada uno;

- alambre endurecido con un diámetro de medio milímetro y una longitud de 10 cm.

Una vez que se hayan realizado los diagnósticos de los elevadores hidráulicos y se hayan identificado todos los problemas existentes con los mecanismos, será necesario desmontar el levantador hidráulico defectuoso.

La primera forma de eliminar un mecanismo defectuoso es desmontar el elemento con un imán. Este procedimiento solo tendrá éxito si el levantador hidráulico se mueve con mucha libertad. Pero es posible que no se elimine debido a la adherencia de su superficie exterior, por lo que debe usar un extractor. Además, el destino de un elemento depende de su modelo. Si el elevador hidráulico no es plegable, tírelo directamente a la basura. Si es plegable, intente "resucitarlo". Realice una inspección visual de todas las superficies de trabajo externas. Si hay algún daño visible, significa que quiere ir allí, como en el primer caso.Si exteriormente todo está en orden, el mecanismo se puede desmontar.

Primero retire el anillo de retención, extraiga con cuidado el interior e inspecciónelo. En el caso de que no se encuentre ningún funcionamiento visible, lo más probable es que el compensador hidráulico simplemente esté obstruido y, por lo tanto, no funcione. Lave todas las piezas con disolvente, luego vuelva a llenar con aceite y compruebe la compresión. Si la prueba tiene éxito, entonces el mecanismo se puede volver a colocar, si no, desecharlo.

Con el diagnóstico y el desmantelamiento, todo está claro, ahora descubramos cómo reemplazar los elevadores hidráulicos. Al reemplazar el mecanismo, lave todo el sistema de suministro de aceite automotriz. Cambie el aceite y el filtro de aceite y luego verifique el suministro de aceite al asiento de los elevadores hidráulicos. Gire el cigüeñal y verifique el suministro de aceite.

Antes de hacer esto, extraiga el levantador hidráulico. El fabricante llena los mecanismos con lubricantes conservantes, que no se eliminan durante la instalación. Durante el funcionamiento, esta grasa se mezcla con aceite de motor. Está estrictamente prohibido instalar compensadores hidráulicos en los que no haya aceite. Siempre que el sistema lo llene, es posible que se produzcan cargas de impacto críticas.

Una vez instalado el nuevo compensador hidráulico en su asiento, no puede arrancar la unidad de potencia. Haga girar el cigüeñal unas cuantas vueltas con la llave. Luego haga una pausa de media hora para que todos los detalles encajen en su lugar. Esta pausa debe mantenerse debido a la inercia del sistema. La presión interna del levantador hidráulico debe volver a la normalidad.

Como puede ver, reemplazar los elevadores hidráulicos no es la tarea más difícil. Pero hay un punto más importante en este tema. Si uno o más elevadores hidráulicos fallan, surge un dilema: reemplazar solo uno o todos al mismo tiempo. Todo, en general, depende de tu situación económica. Si los elevadores hidráulicos son plegables, se pueden reparar y prevenir por separado para cada posición. Pero aún así, un reemplazo completo completo de todos los elevadores hidráulicos es una solución segura al problema y una garantía cierta para el futuro cercano.

Si le resulta difícil reemplazar los elevadores hidráulicos, comuníquese con un servicio de automóviles. Allí se realizarán los trabajos de diagnóstico necesarios y se sustituirán los elevadores hidráulicos. Pero recuerde que costará mucho dinero y, por lo tanto, exigirá ciertas garantías.

Todo está bien. Da la casualidad de que el compensador hidráulico se rompe y comienza a golpear, a sonar, etc. A menudo, en tal situación, la gente simplemente cambia el elevador hidráulico. Por supuesto, puede hacer esto, pero el costo de un compensador hidráulico, aunque no es grande, sigue siendo notable. ¿Y si hay que sustituir varios elevadores hidráulicos? ¿Los 16? La etiqueta de precio comienza a morder abiertamente.

De hecho, no hay nada que romper en el elevador hidráulico durante el funcionamiento, todas las averías están asociadas con la obstrucción de los canales de aceite con suciedad, que simplemente necesita ser enjuagada.

Primero debe comprender cómo distinguir un compensador que no funciona de uno bueno. El núcleo de una buena junta de dilatación no debe presionarse con un dedo. Si es presionado y regresa a su lugar por el resorte, entonces ha aparecido aire en él.

Esto puede suceder por dos motivos:

1) El levantador hidráulico se almacenó incorrectamente durante mucho tiempo y el aceite se fuga lentamente (los elevadores hidráulicos nuevos siempre están vacíos)
2) Los canales de aceite del compensador hidráulico están obstruidos con suciedad, donde es necesario que no pase el aceite, donde no es necesario que pase, etc.

En el primer caso, simplemente puede colocarlos en el automóvil, y en 10 minutos se remontarán y comenzarán a funcionar correctamente. En el segundo caso, necesitamos limpiarlo.

En primer lugar, debes abrirlo. Como ha demostrado la práctica, esta es la parte más difícil de la reparación. Para abrir, el núcleo simplemente se saca de la caja mediante fuertes golpes de la parte abierta del vidrio sobre una superficie dura a través de la tela.Envolví el vaso en 4 capas de tela, atando los extremos de la tela desde la parte posterior en un nudo y sosteniéndolo.

No golpear materiales delgados y duros como madera contrachapada, etc., “absorben” demasiado el impulso, dificultando mucho la tarea. Lo más probable es que se golpee las manos y no obtenga el resultado deseado. Lo golpeé en el piso de concreto, a través de linóleo delgado (+ 4 capas de tela), algunos aconsejan hacerlo en un trozo de madera, pero debe ser bastante masivo.

Como resultado, tenemos que obtener un caso separado y un núcleo separado:

Núcleo y cuerpo.
El núcleo consta de un cilindro, pistón y resorte. El pistón en sí se puede quitar fácilmente del cilindro a mano.
El pistón tiene una válvula hidráulica que debe limpiarse primero. Para abrirlo, saque con cuidado la tapa de la válvula con un destornillador fino:

Es importante que debajo de la tapa haya 2 piezas pequeñas, una bola de válvula y un resorte pequeño (no tiene propiedades voladoras, pero puede rodar). Aquí está el resultado real de desmontar el núcleo:

Todo esto debe lavarse cuidadosamente para que no queden rastros de suciedad. Se debe prestar especial atención al orificio de la válvula:

y un pequeño orificio en la parte inferior de la caja (taza), visible en la primera foto. Luego recogemos el pistón. En el cuerpo del pistón, con cuidado, coloque la bola y el resorte:

luego lo cubrimos todo con una tapa y, con un destornillador fino, empujamos la tapa en el soporte y colocamos el resorte del pistón en la parte superior:
y también, prolijamente, cubrir con un cilindro:
luego dale la vuelta y llena con cuidado el vaso con aceite:

Usando una varilla delgada, empujamos la bola de la válvula, empujando el pistón hacia el vidrio:

Esta operación deberá realizarse varias veces, añadiendo aceite lentamente, hasta que deje de salir aire por debajo de la válvula. Después de haber intentado presionar el cilindro con el dedo, debe asegurarse de que el pistón no lo atraviese. Si funciona, déjelo a un lado por ahora y agarre el vaso (cuerpo del traje de neopreno). vierta un poco de aceite en él e inserte con cuidado el núcleo previamente ensamblado en él.

Empuja allí con las manos, pero con buen esfuerzo. También recomiendo tapar el orificio de suministro de aceite de la carcasa con un paño, desde allí se rociará con aceite.

Una vez más comprobamos que el núcleo no esté presionado, lo limpiamos con un paño y lo dejamos a un lado (listo para la instalación)
PD: Guarde el elevador hidráulico solo con la parte abierta del vidrio hacia arriba, como en la última foto.

Autor; Dmitry Grigoriev San Petersburgo

Estoy publicando el informe del usuario del foro https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433 sobre el reemplazo independiente de elevadores hidráulicos.

El camino es el más simple, rápido y efectivo con moderación.

1. Nos dirigimos al autoshop correspondiente. (Yo personalmente voy a METRO ya que no había izquierdistas allí debido a los propietarios no rusos, y 1,5 - 2 veces más barato que en cualquier otro lugar).
2. Buscamos una mezcla maravillosa en los estantes llamada compensadores hidráulicos LiquiMolly Flushing o algo así (nombre en alemán). Ahora cuesta 211 rublos.
3. Estimamos cuántos litros de aceite nos quedan en el cárter en este momento. Tenía 6G74 en la región de 3 litros, ya que la botella para 6 está diseñada; lo tomamos dos veces, de todos modos, cambiamos el aceite pronto.
4. Rellenar. Conducimos intensivamente durante 1 día.
5. Olvídese del golpe de los elevadores hidráulicos. Aparece un poco al inicio, pero desaparece rápidamente.
EL ADITIVO NO ES PERJUDICIAL Y PUEDE SER EXTREMADAMENTE LARGO EN ACEITE

El camino es más correcto pero también más difícil.

Teoría. ¿Por qué llama la GC?
Hay dos razones principales: un suministro bajo (o más bien, presión) de aceite en la tubería por una bomba (cómo se trata sin desmontarlo, puedo decirle a cualquiera que esté interesado, me dijeron los militares, estaba en shock), pero esto Ocurre con bastante poca frecuencia, y la razón principal es la coquización de los canales y cavidades del GC por productos de carbono y, lo más importante, por el uso de aceites de tipo Castrol, su obstrucción con depósitos amarillos específicos y una composición incomprensible. (No sé por qué es así, pero estos aceites no dicen eso ... pero puedes lavar los depósitos: rábano picante, parece que agregan aceite de linaza o aceite de ricino, de ahí el nombre).
Por lo tanto, se lavarán los sedimentos y los canales coquizados.

1. Cogemos un aceite de prueba del tipo Spectrol (PRESENTE, Y NO EN TIENDA). Es recomendable tener 2 latas, ya que tal cantidad de basura que saldrá del auto con la descarga adecuada, no la has visto ni siquiera al tirar el centavo del abuelo.

2.Para no estropear los motores tontos con las manos torcidas y dejar (¿y si?) Spectrol, vierto el aditivo ER de la tienda AGA en el aceite mucho antes de enjuagar. Hay mucho bien en ello, pero un poco de daño al medio ambiente. Pero como nuestro país firmó el Protocolo de Kioto, encajo en los estándares de emisión
Se han escrito muchas críticas buenas y malas sobre este aditivo, solo diré que no me importa que lo venda un viejo judío astuto y que esté soldado. Sé que este aditivo es cera de parafina ordinaria 100% clorada (que en realidad no cuesta $ 10, sino $ 1 por onza), absolutamente inofensivo para el motor y para el aceite en pequeñas dosis, que suaviza todas las asperezas a un nivel micro y reduce la fricción REALMENTE. (Una vez conduje unos 20 km sin aceite en el viejo ocho. Y nada. Sobreviví y ahora conduce. El efecto es visual: el motor después de llenar la sala de emergencias parecía estar apagado, funciona mucho más silencioso).
¿Para qué sirve al enjuagar? Y para que el motor de manos pequeñas hábiles no golpee de repente. Y si Dios no quiera los golpes, entonces te has esforzado mucho para lograrlo.
Puede verter en aceite ER menos de lo indicado en el paquete. Incluso 10 gramos funcionan. Pero 50-100 gramos es mejor.

3. Los maníacos pueden omitir el punto anterior. Luego viene el enjuague real. Por medio bote de aproximadamente Spectrol o un poco más, vertemos el motor durante 5 minutos y escurrimos. Todo con el filtro viejo (si ha estado parado por mucho tiempo, entonces es mejor poner uno nuevo y luego tirarlo) Resulta 3-4 lavados completos, y el último debe hacerse un poco. más de 7-10 minutos y mantenga la velocidad para todas las descargas 1500-2200, ya que la descarga es más líquida y la bomba llena de agujeros no la impulsa como debería en ralentí. Por lo tanto, la luz del aceite está encendida. Por lo tanto, recomiendo ER, para que su motor no tenga hambre de aceite ni siquiera durante 700 min-1.

4. Entonces, lo lavamos, nos preguntamos la cantidad de mierda como resina en color, defendimos la máquina dejando que el enjuague se fusionara, cambiamos el filtro, enroscamos el tapón y.

5. FINALMENTE COMPRADO ACEITE NORMAL. A continuación están mis afirmaciones personales de que cualquier lector puede puntuar con seguridad.
Entonces. La experiencia de producción química y reparación de muchas piezas de hierro me llevó a lo siguiente. Cualquiera de los mejores petróleos de nuestro país es 80% izquierdista. Todos los productos que no sean comestibles solo se pueden comprar en las tiendas de METRO DutyFree Sheremetyevo (es broma) o por conocidos.
Más. Personalmente no recomiendo verter sintéticos y, en general, aceites de categoría superior a SF en motores viejos, y más aún con problemas con respecto al GK o bomba de aceite. La excepción es LiquiMolly. Este aceite contiene disulfuro de molibdeno, que no es en absoluto lo mismo que solo líquido, digamos Mobil1 completamente sintético de categoría SJ y superior.
De acuerdo, no me extenderé por mucho tiempo, solo diré que el efecto más alto se logra con LiquiMolli, luego hay aceites de barril profesionales, pero no todos, y como resultado, curiosamente, aceite coreano en estaño ZIC. latas y SF semisintéticos, se mostró muy bien. La calidad es muy buena (de nuevo, si no es de izquierdas, pero la lata es más difícil de forjar, por lo tanto no es fácil encontrarla en oferta) Personalmente, después de probar todo, la vierto. En momentos de sospecha de una enfermedad del motor, LiMoly es mejor. Bueno, si elige otra cosa, tendrá que volver a llenar el aditivo del compensador hidráulico. Esto también limpiará el GC y dará un buen efecto.

¡ATENCIÓN! TODO ESTO ES SOLO SI SU GC NO ESTÁ COMPLETAMENTE ROTO. De lo contrario, simplemente no hay nada que restaurar.

En muchos automóviles importados, y más recientemente también en automóviles nacionales, los compensadores hidráulicos para las holguras de accionamiento de las válvulas se utilizan en los mecanismos de distribución de gas. Existen varios tipos de ejecución, dependiendo de su ubicación en el mecanismo de accionamiento de la válvula.

Se instalan al final del accionamiento de la válvula de palanca, el dispositivo más poco confiable en funcionamiento, ya que el compensador hidráulico experimenta una carga de "rotura" en el momento de la operación. Lo que conduce a su temprano deterioro y falla.También se utilizan compensadores hidráulicos de bolardo (soporte), que se instalan en la ruptura de la varilla de accionamiento de la válvula. Por lo general, este sistema es común en motores en forma de V con un árbol de levas más bajo. Además, el mismo tipo de compensadores hidráulicos se instalan en sistemas con la ubicación opuesta del compensador hidráulico en el hombro de la palanca de accionamiento de la válvula. Por el tipo de accionamiento de válvulas en motores clásicos de automóviles de la familia VAZ. También encuentran aplicaciones para sistemas con la instalación de compensadores hidráulicos en el interior del vidrio de accionamiento de la válvula. Según el principio de los vehículos VAZ con tracción delantera. Por cierto, este sistema para la ubicación de elevadores hidráulicos ha encontrado aplicación en motores de 16 válvulas de automóviles VAZ y GAZ.

Uno de los procesos laboriosos en el trabajo es determinar la ubicación del compensador hidráulico inoperante. Por lo general, el característico sonido de clic constante se produce en un motor de automóvil bien calentado cuando la viscosidad del aceite está en su nivel más bajo.
Dado que el sonido se propaga bien por el metal, a veces es bastante difícil determinar qué compensador no funciona correctamente. Para facilitar este proceso, debe utilizar un dispositivo que no sea complicado. Que es una varilla de mesa de unos 700 mm de largo y unos 5 mm de diámetro. Los iones de torso de la unidad para abrir la tapa del maletero trasero del clásico Zhiguli son ideales para esto.

Una lata de cerveza vacía con la parte superior cortada se une a un extremo de la varilla. Se instala un mango de madera en el medio de la varilla, para que la mano no absorba el ruido transmitido del motor al oído, que debe presentarse en la cavidad interna de la lata. Con la ayuda de este dispositivo simple, puede determinar con bastante facilidad la ubicación de un levantador hidráulico defectuoso en el motor.
Después de eso, debe quitar el compensador hidráulico sospechoso. Desmontar y aclarar. Inspeccione cuidadosamente sus superficies de trabajo, si muestran signos de desgaste significativo, lo más probable es que deba reemplazarlo por uno nuevo. El precio medio de un compensador hidráulico nuevo oscila entre los 20 y los 45 dólares estadounidenses.

Si el desgaste visible del compensador hidráulico no es grande, puede limitarse a enjuagarlos con acetona o un disolvente adecuado, aplicando las medidas de seguridad adecuadas cuando se trabaja con sustancias fácilmente volátiles. Esto requerirá su desmontaje completo. Este trabajo debe realizarse con sumo cuidado. Los compensadores hidráulicos de bolardo se desmontan quitando el tapón con un destornillador.
Los compensadores hidráulicos, que se instalan en los extremos de las palancas de accionamiento de las válvulas, se desmontan de la misma forma. Para retirar el compensador hidráulico del cuerpo del vidrio, donde se utiliza este sistema, el vidrio debe golpearse varias veces contra la superficie de hierro dulce. Bajo las fuerzas de inercia, el compensador hidráulico saldrá del cuerpo del vidrio. No enjuague los elevadores hidráulicos antes de desmontarlos, ya que la falta de lubricación hace que sean muy difíciles de desmontar.

Antes de instalar los elevadores hidráulicos en su lugar, deben llenarse de aceite al 50-70% y comprobar su rendimiento apretándolos suavemente con una abrazadera. Un levantador hidráulico útil proporcionará una resistencia significativa a la compresión. Y solo después de un lapso de tiempo de unos 30 segundos, para perder resistencia a la compresión. No instale compensadores hidráulicos vacíos, esto puede provocar cargas de impacto significativas después del primer arranque del motor. Después de instalar los elevadores hidráulicos llenos en el motor, espere al menos 15 minutos antes de arrancar el motor por primera vez. Exprimir el exceso de aceite de las cavidades de los elevadores hidráulicos.

Según las leyes de la física, el metal se expande cuando se calienta y se contrae cuando se enfría.Al ensamblar el mecanismo de distribución de gas (sincronización) de un motor de combustión interna, se tiene en cuenta esta propiedad y las piezas se ensamblan con espacios. El tamaño de las brechas térmicas lo establece el fabricante y se ingresa en el pasaporte del vehículo.

La aparición de un sonido extraño al arrancar el motor y en el proceso de su funcionamiento posterior indica un mal funcionamiento del compensador hidráulico.

A medida que las piezas se desgastan, las holguras requieren ajustes e inspecciones periódicas. La desviación de las autorizaciones tecnológicas de la norma establecida afecta el funcionamiento del motor:

• Cuando el espacio disminuye o desaparece, se rompe la estanqueidad (la válvula no se cierra por completo), lo que reduce la compresión en el cilindro del motor y conduce a una caída de potencia.
• Si el valor del espacio térmico es mayor que el valor permitido, entonces hay una destrucción acelerada de partes de las válvulas de admisión y escape de la sincronización. El característico golpeteo de las válvulas al arrancar el automóvil y con el motor caliente indica una mayor holgura.

Los valores permitidos de holguras tecnológicas dependen de la marca del automóvil, el tipo de motor, las características de diseño y están en el rango de 0.15-0.40 mm. El ajuste se realiza cada 10-15 mil kilómetros y está asociado con el desmontaje de la culata. Los espacios libres se establecen manualmente mediante palpadores especiales. En el caso de utilizar dispositivos especiales, compensadores hidráulicos, no es necesario desmontar el motor, ya que las holguras se ajustan automáticamente.

1. El dispositivo. Se inserta un pistón (émbolo) en el cuerpo cilíndrico del compensador, apoyado contra un resorte de retorno rígido, y una válvula de bola de derivación con un resorte de presión se monta en el propio pistón. Una arandela de seguridad mantiene el émbolo móvil junto con el relleno en el cuerpo del compensador.

Las juntas de expansión hidráulicas se diferencian entre sí según el lugar de instalación en el mecanismo de distribución de gas:

• Si se instalan juntas de expansión en ranuras especiales en la culata de cilindros, entonces el cuerpo del empujador hidráulico se hace móvil con respecto al asiento.
• Si se instala una junta de expansión hidráulica en los asientos de los balancines, el cuerpo está estacionario y el émbolo tiene libertad de movimiento.

2. El principio del trabajo. La junta de expansión hidráulica aumenta o disminuye de tamaño debido al flujo de aceite y al funcionamiento sincrónico de los resortes y la válvula. Estructuralmente, el compensador está conectado al árbol de levas, válvulas de admisión y escape de la sincronización y mantiene las holguras térmicas especificadas necesarias para el correcto funcionamiento del motor. Al mismo tiempo, tiene en cuenta sus propios cambios de temperatura.

Un compensador defectuoso emite sonidos cortos, agudos y frecuentes similares al crujido del metal. Dado que el medio de trabajo de la junta de expansión hidráulica es el aceite de motor, su calidad afecta la durabilidad del dispositivo.

1. Razones para golpear los compensadores asociados con el aceite de motor:

• El uso de los llamados aceites sucios, en los que no hay suficientes detergentes y aditivos que retengan la suciedad, y el índice de acidez es más alto que el alcalino. La temperatura de calentamiento de las piezas de sincronización alcanza los 800⁰С. El aceite de mala calidad conduce a la formación de depósitos de carbón, lo que interrumpe el funcionamiento de las partes móviles del dispositivo de compensación.
• El nivel de aceite del motor está por debajo (por encima) de la norma. Si el aceite es más de lo normal, entonces, como resultado de la espuma del aceite en el cárter, entra aire. Si el nivel es bajo, la bomba de aceite está atrapando aire cuando se suministra aceite al compensador hidráulico. El golpe se escucha solo a altas velocidades del motor y está ausente en ralentí y bajo.
• Bomba de aceite defectuosa. El aceite se suministra lentamente o no se suministra a la junta de expansión hidráulica.
• Reemplazo inoportuno de aceite y filtro de aceite del motor.La suciedad en el aceite provoca la obstrucción de los espacios entre el cuerpo y el émbolo, el "pegado" de la bola en el asiento de la válvula y, como resultado, la pérdida de movilidad del émbolo.
• Conductos de aceite obstruidos en la culata de cilindros.

Al registrar OSAGO, necesitará una tarjeta de diagnóstico del automóvil. ¿Qué es y dónde conseguirlo? Vea nuestro material.

Nuestro otro artículo le dirá cómo descongelar un depósito de lavadora de varias formas sencillas.

2. Causas mecánicas de los golpes:

• Válvula de control defectuosa. El compensador hidráulico golpea uno frío, inmediatamente después de arrancar el motor, pero el sonido desaparece cuando aumenta el número de revoluciones. Lo mismo ocurre con un motor caliente, cuando los golpes desaparecen cuando se presiona el pedal del acelerador.
• Defectos en las superficies del cuerpo y el émbolo (convulsiones, abolladuras, hendiduras). Se escucha un golpe característico independientemente de la velocidad de rotación del eje de distribución.
• Desgaste del par de émbolos. En este caso, se produce un golpe cuando se calienta el motor. Al reiniciar el motor enfriado, no hay golpes.

El golpe de los compensadores es una señal de que no se respetan las holguras térmicas en el sistema de sincronización, aunque al principio no hay peligro para el motor. Es otro asunto si no toma ninguna medida y continúa operando el automóvil durante mucho tiempo. En este caso, es inevitable una avería del mecanismo de distribución de gas. De las cargas de choque que se producen al arrancar el motor, las levas del árbol de levas y las piezas de sincronización asociadas son las primeras en sufrir.

Si el compensador hidráulico está desgastado y dañado mecánicamente, se reemplaza por uno nuevo. En otros casos, todas las partes del compensador se desmontan y lavan. El asiento de la válvula de retención se limpia con una clavija de madera para eliminar la suciedad adherida y los depósitos de carbón. Si el mal funcionamiento del compensador hidráulico está asociado con un funcionamiento de mala calidad del sistema de lubricación del motor, se realizan las siguientes acciones:

• Cambio de aceite y filtro de aceite. Al elegir un aceite, se da preferencia a los aceites sintéticos y semisintéticos de alta calidad con aditivos detergentes y de baja viscosidad.
• Comprobación del funcionamiento de la bomba de aceite. Si se encuentra un mal funcionamiento, se reparan o reemplazan.
• Limpieza de los conductos de aceite de la culata. Los canales se lavan con gasolina usando un compresor.

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