Generador de bricolaje para reparación de vaz

Un generador de automóvil es un mecanismo importante, sin el cual no llegará muy lejos si se descompone. Como regla general, si dejó de recargar la batería del automóvil o funciona mal, primero debe verificar la tensión de la correa de transmisión del alternador. Si la correa está en orden, entonces debe comenzar a quitar, desarmar y reparar el generador, porque comprar uno nuevo será mucho más costoso que reemplazar algunas piezas gastadas (son muy baratas). De hecho, el procedimiento no es complicado, pero sí un poco laborioso, lo principal es armar todo correctamente.

Reparamos el generador en un automóvil VAZ 2110 (para 2111, 2112 un procedimiento similar), si tiene un modelo 2106, consulte el diagrama del generador VAZ 2106. Hay algunas diferencias.

2. Haga una marca longitudinal en el cuerpo del generador con un marcador, será útil más adelante durante el montaje.

3. Utilice las asas para apretar los tres pestillos de la cubierta superior.

5. Quite los 2 tornillos que sujetan el regulador de voltaje.

6. Desconecte el cable del terminal del regulador.

7. Ahora retírelo con cuidado con el portaescobillas.

8. Desatornille el tornillo que asegura el condensador y 4 más que aseguran la unidad.

9. Además, para quitar la unidad rectificadora, es necesario sacar 3 cables con un terminal.

10. Ahora saque la unidad rectificadora con el condensador.

11. Ahora desde la unidad rectificadora, desatornille la tuerca del perno de contacto, retire la arandela con la horquilla espaciadora y reemplace el capacitor. Retire la tapa del cable del condensador del perno de contacto.

13. A continuación, desde el lado de los anillos colectores, con un destornillador, levante la tapa del generador de automóvil.

14. Presione en un tornillo de banco (para que no gire) el rotor del generador y desenrosque la tuerca que sujeta la polea, y luego retire la arandela de resorte y la polea misma.

Video (haga clic para reproducir).

16. En el lado de la transmisión, retire el rotor de la cubierta.

17. Ahora retire el anillo espaciador del eje del rotor.

18. Revise los anillos colectores, si tienen defectos pronunciados (rayones, agallas), entonces deben lijarse con papel de lija fino. Si es imposible molerlos con un papel de lija, entonces esto se puede hacer en un torno (solo necesita quitar una capa de metal lo más pequeña posible) y luego lijar nuevamente con un papel de lija fino.

19. A continuación, debe verificar la resistencia del devanado del rotor con un ohmímetro (probador). Para hacer esto, debe conectarlo a los anillos colectores. Si el probador da "infinito", significará que hay una rotura en uno de los devanados, esto solo se puede corregir con un reemplazo completo del rotor.

20. Luego verificamos con una lámpara de prueba si hay un cortocircuito en el devanado de la carcasa del rotor. Esto se hace de la siguiente manera: encienda una lámpara incandescente ordinaria en la red de 220 V y apoye un cable contra el cuerpo del generador, y el segundo, primero en el primer anillo y luego en el segundo. En cualquier caso, la lámpara no debería encenderse. Sin embargo, si el encendido se produce en alguna de las posiciones, entonces también se debe reemplazar todo el rotor por uno nuevo. Por cierto, en este caso, puedes usar una pequeña lámpara de 12 V y una batería de coche, es más fácil y seguro.

21. Además, si todo va bien con el rotor, proceda a inspeccionar el estator. En su lado interior, no debe haber rastros de la armadura rozando contra el estator. Si se observan estos síntomas, solo se deben reemplazar los cojinetes o se debe reemplazar todo el conjunto de la cubierta del generador con los cojinetes.

22. Además, al igual que con el rotor, verificamos si hay un circuito abierto en el devanado del estator. Conectamos la lámpara de prueba a corriente alterna y alternativamente apoyamos la lámpara de prueba entre todos los terminales del devanado.Solo en este caso, la lámpara debe estar encendida, si al menos en uno de los momentos no se encendió, reemplace el estator por uno nuevo o solo el devanado.

23. Ahora verifique el cortocircuito de los devanados del estator a la carcasa. Si conecta una lámpara de prueba al terminal del devanado del estator y el cable de la fuente de alimentación a la carcasa del estator, no debería producirse la ignición. Si la lámpara se enciende, nuevamente solo hay una salida: reemplazar solo el devanado o todo el estator.

24. Inspeccione la cubierta del extremo de transmisión del conjunto del generador con cojinete. Si durante la rotación del rodamiento siente un juego entre los anillos, rodar o atascar los elementos rodantes, los anillos protectores están dañados o hay rastros de fugas de grasa, y se encuentran grietas en la tapa, especialmente en los lugares donde el generador está conectado, es necesario reemplazar el conjunto de la cubierta con el rodamiento (el rodamiento está enrollado en la cubierta) ...

25. En el lateral de los anillos colectores, es necesario comprobar la libre rotación del rodamiento. Si, durante la rotación del rodamiento, se siente juego entre los anillos, rodamiento o atasco de los elementos rodantes, los anillos protectores están dañados o hay rastros de fugas de grasa, entonces el rodamiento debe ser reemplazado por uno nuevo. Para hacer esto, presione el rodamiento fuera del eje del rotor con un extractor y presione uno nuevo usando un mandril adecuado, aplicando fuerza al anillo interior del rodamiento.

26. Revise la tapa del alternador del automóvil desde el lado de los anillos colectores. Si tiene defectos graves, reemplácelo por uno nuevo.

27. Ahora el momento más difícil y decisivo de todas sus acciones es volver a armar todo en el orden de desmontaje del generador. Solo al final, cierre la tapa correctamente (según las marcas establecidas anteriormente). Coloque la arandela elástica de la polea del generador con el lado convexo hacia la tuerca y apriete esta última a un par de 39–62 N • m (3,9–6,2 kgf • m).

Así que la reparación del generador del coche ha terminado, ¡buena suerte y no más averías!

No es raro que los conductores de automóviles se enfrenten a un problema. El generador proporciona poca o ninguna energía de la batería.
¿Qué hacer, especialmente si la lámpara de carga del panel de instrumentos está encendida? Es simple. El generador necesita ser reparado.

Como sabe, con el tiempo, algunos elementos del generador se vuelven inutilizables. Esto también se aplica al componente del automóvil VAZ 2110.
La reparación de un generador en este caso requerirá un poco de paciencia y un conjunto de herramientas necesarias. Y siempre puedes comprar uno nuevo, pero ¿por qué gastar dinero si puedes hacerlo todo tú mismo?
En general, se recomienda cambiarlo después de 50 mil kilómetros.

Al reparar un generador, necesitará las siguientes herramientas:

• llave de tubo 17 (debe tener una extensión especial);
• llave inglesa 10;
• ohmímetro
• tirador de tres agarres;
• un mandril especial para ayudar a extruir el cojinete delantero;
• un mandril especial para ayudar a sacar el cojinete trasero.

Estas herramientas realmente ayudarán a llevar a cabo todos los trabajos de desmantelamiento en el VAZ 2110. El generador, cuya reparación está directamente relacionada con el desmantelamiento, implica las siguientes acciones.

Quitar correctamente una pieza significa hacer ya la mitad del trabajo. En este caso, deberá hacer lo siguiente:

• levante el automóvil hasta el paso elevado o conduzca hasta el foso de inspección;
• retire la batería aflojando primero los terminales (es necesario desmontar la batería para proporcionar un acceso conveniente a la tuerca superior que fija el generador);
• desatornille la tuerca que fija el generador con la barra de ajuste (durante la operación, use una llave de tubo 17 con una extensión);

desmontaje de un generador en un vaz 2110

• primero debe quitar el guardabarros, que se encuentra en el compartimiento del motor;
• luego retire la correa de transmisión del alternador;
• desconecte los cables del terminal central del estator y el terminal 67;

• quitar la tapa protectora;
• desenroscar la tuerca que fija la punta con el terminal positivo a la batería (en esta operación se utiliza la tecla 10);

quitar la tuerca que sujeta la punta

• después de eso, desenrosque la tuerca que fija el generador con el soporte usando la llave de tubo 19 (el soporte se encuentra en la superficie del bloque de cilindros);
• Quite el perno largo y quite el generador.

Al realizar esta operación hay que tener mucho cuidado para no perder el casquillo amortiguador.

Para realizar trabajos de este tipo, es necesario:

• limpie a fondo el generador de la suciedad;
• utilizando un ohmímetro, conecte el cable positivo al terminal y el cable negativo a la caja del generador (si se muestra un valor cercano a cero, esto significa una avería de uno de los diodos o un cortocircuito del devanado del estator);

• verificamos los diodos positivos (usando el método anterior, solo el cable negativo está conectado a uno de los pernos que aseguran la unidad rectificadora);
• verificamos la confiabilidad del ajuste de las escobillas con anillos colectores y la ausencia de un cortocircuito en el devanado de excitación (conectamos el cable del ohmímetro al terminal ubicado en la superficie del generador);
• retire el portaescobillas y haga varios clics en las escobillas (si se mueven con facilidad, entonces todo está bien, y si no, debe reemplazarse);
• Verificamos la ausencia de un cortocircuito en el devanado del rotor del generador (conectamos el cable del ohmímetro a la caja del generador, el otro al anillo del rotor y miramos: si se muestra un valor cercano a cero, entonces un cortocircuito es observado);

comprobar la ausencia de un cortocircuito

También me gustaría señalar algunas pequeñas cosas al verificar este componente de la VAZ 2110. No es necesario reparar completamente el generador si se detecta un mal funcionamiento del rotor, condensador, portaescobillas o estator.
Reemplazarlos resultará en un funcionamiento normal. En el caso de que se detecte un mal funcionamiento de uno de los diodos, se reemplaza todo el conjunto del rectificador.

A menudo, la causa de un mal funcionamiento del generador radica en los cojinetes. Su verificación debe comenzar con un examen externo. Buscamos grietas en los clips, presencia de corrosión y otros componentes similares.
En general, los rodamientos no deben tener un juego fuerte ni hacer ruido. Idealmente, deberían rotar fácilmente. Si se encuentra un desgaste o daño severo, se deben reemplazar los cojinetes.
Entonces, si hay una situación en la que:

• el generador aúlla: significa que debe retirarse, desmontarse y eliminarse las fallas en el estator y la unidad rectificadora;
• si el generador no aúlla, entonces debes apretar la tuerca para asegurar la polea del ventilador;
• si, después de apretar la tuerca de fijación, el generador comenzó a aullar, significa que debe limpiar las escobillas y los anillos deslizantes con un paño empapado en gasolina;
• si después de eso el generador aúlla, reemplace los cojinetes.

Para verificar correctamente, debe girar el anillo del rodamiento de lado a lado. Esto debe hacerse enérgicamente para poder reconocer una reacción violenta significativa.
El anillo debe girar libremente y no atascarse. Además, no se deben escuchar ruidos extraños.

cojinete trasero del generador vaz 2110

El generador VAZ 2110, cuya reparación depende del funcionamiento de todos los componentes, también puede ser "basura" debido al cojinete delantero. También debe girarse de lado a lado mientras sostiene la polea con la mano.
Si se encuentra un atasco o ruido, es aconsejable reemplazar el rodamiento. Reemplazar el rodamiento delantero, según lo recomendado por el fabricante, se puede hacer con el conjunto de la cubierta, pero costará un centavo.
Es aconsejable y más conveniente presionar y reemplazar el cojinete de forma independiente, lo que es mucho más barato sin una cubierta. A menudo, es necesario reemplazar el generador.
La reparación por su cuenta de un VAZ 2110 implica una verificación exhaustiva.
El rendimiento normal del generador se puede detectar aplicando los siguientes pasos:

• desatornille la tuerca con una llave de tubo de 19 que asegura la polea y el impulsor del generador (use un destornillador para sujetar el rotor);

aflojando la tuerca del generador

No es un sistema tan complicado para el VAZ 2110. La reparación del generador por su cuenta, después de desatornillar la tuerca, implica el desmontaje de todas las partes: la polea, el impulsor de enfriamiento, las arandelas de bloqueo y la llave segmentada.

partes del generador desmontadas

Puede excavar más con sus propias manos si no se ha encontrado la causa del mal funcionamiento. Con una llave de 10, desatornille las cuatro tuercas de la cubierta del generador y retire los pernos de conexión.
Luego, apriete la cubierta frontal del estator y desarme la cubierta. Se verá así:

Por lo tanto, se verifica el estado del rodamiento, que se describe en detalle anteriormente. Por lo general, el precio en las tiendas es bajo, por lo que si se encuentran fallas, es mejor reemplazarlas de inmediato.

¡Bienvenidos!
Un generador es un dispositivo eléctrico que suministra corriente a la red de a bordo del automóvil y carga la batería cuando el motor está en funcionamiento, si falla, entonces el primer problema que comienza con el automóvil es la lámpara de carga de la batería (hablaremos sobre esta lámpara un poco más tarde) y en el automóvil en el sentido directo después de que no puede conducir, el punto es que el sistema de encendido de cualquier automóvil que funcione con gasolina consume electricidad y la conduce (cables de alto voltaje, bujías y otras unidades se suministran con electricidad), por lo que el motor está funcionando, y si de repente la batería se agota y ya no se suministra corriente a la red de a bordo, el automóvil simplemente se detendrá y ya no arrancará hasta que la batería se carga de nuevo.

¡Nota!
Para llevar a cabo el procedimiento de reparación del generador, deberá abastecerse de: Necesariamente un multímetro y, si es posible, una lámpara de control, así como un destornillador, varios tipos de llaves (llaves, tapas, etc.), Además, ¡también necesitarás un marcador y una piel de grano fino!

Resumen:

¡Nota!
Como ya entendió, la mejor manera de verificarlo es con la ayuda de un multímetro, que tiene una función de voltímetro (y todos tienen una), por lo que si aún decide verificarlo, recuerde la corriente que debería estar en el La batería cuando el motor está funcionando es igual a unos 13-14,5 voltios, si es menor, la batería está completamente descargada o el generador se ha vuelto inutilizable, en este caso, intente acelerar, para esto, presione brevemente el pedal del acelerador. y retire el pie de él, si el suministro de corriente ha aumentado, entonces la batería se descarga, si no sucedió nada, intente hacer esto nuevamente y recuerde, si la corriente es inferior a 12 voltios, lo cual ya no es aceptable, luego en muy poco tiempo, la batería se descargará por completo y ya no podrá arrancar el automóvil (para arrancar el automóvil, necesita al menos 11,5 voltios, si la batería produce menos, ¡arrancar el motor ya será problemático)!

¡Nota!
El generador no es muy difícil de entender, es difícil comprobarlo, sobre todo si no sabes usar el multímetro, e incluso si puedes, todavía puede haber errores, es solo que el multímetro no siempre podrá mostrar datos precisos (cada uno tiene su propio error) y, por lo tanto, le recomendamos que, antes de proceder a trabajar en el desmontaje, simplemente desconecte la tapa del generador y verifique las escobillas (la mayoría de las veces fallan) y, si es necesario, reemplácelos por otros nuevos (por cierto, si solo uno de los cepillos está desgastado, incluso el generador no se puede quitar del automóvil, simplemente desconecte la cubierta y, armado con un destornillador corto, desenrosque los dos tornillos que sujetan el regulador de voltaje y luego sacan el regulador, mire las mismas escobillas que están ubicadas en él y que deben reemplazarse con un desgaste fuerte)!

Desmontaje:
1) Primero, retírelo (Cómo quitar un generador, lea el artículo: "Reemplazo de un generador en automóviles VAZ"), luego doble los tres pestillos a los lados, que fijan la cubierta de plástico, gracias a lo cual la suciedad y el agua no particularmente ingrese al generador después de que los pestillos estén doblados (simplemente no los rompa), retire la cubierta del generador y déjela a un lado, como se muestra en la foto pequeña.

2) Luego desatornille los dos tornillos laterales que sujetan el regulador de voltaje al generador (Los tornillos están indicados con flechas rojas, y el regulador en sí es azul) y luego retire el regulador del generador, bueno, solo cuando lo quite, desconecte el cableado como en la foto en la esquina que se muestra, de lo contrario, el regulador simplemente no se quitará del generador del automóvil.

4) A continuación, desenroscar los cuatro tornillos que sujetan el puente de diodos al generador y doblar los tres cables que están conectados al puente de diodos para que permitan su extracción y no interfieran en absoluto, una vez realizada la operación, no se apresure a quitar el puente de diodos, pero desenrosque otro tornillo que sujeta el capacitor o desenrosque la tuerca que asegura el cable que sale de él, y solo entonces podrá quitar el puente de diodos del generador, puede leer más sobre este capacitor a continuación .

¡Nota!
Condensador: gracias a él, la corriente que proviene del puente de diodos se nivela y llega a la batería de manera más uniforme, sin interrupciones y sin fuertes fluctuaciones, puede quitarlo junto con el puente de diodos, y por separado, si lo desea juntos, entonces basta con desenroscar el tornillo que lo fija (flecha roja indicada) y luego retirar, si se desea por separado, luego desenroscar la tuerca que une el cable del condensador a la horquilla (indicada por la flecha azul) y luego quitar este alambre de la horquilla!

5) A continuación, tome el marcador en sus manos y haga una marca con él en ambas cubiertas como se muestra en la foto pequeña, después de hacer estas marcas, desatornille cuatro tornillos en un círculo (tres de ellos están indicados con flechas, uno no visible) y desconecte ambas cubiertas.

6) A continuación, desenrosque la tuerca que asegura la polea del generador (se indica con la flecha roja) y luego retire la polea, se puede desenroscar más fácilmente sujetando el rotor (esto es solo cuando las cubiertas ya están desconectadas) en un tornillo de banco, pero sujételo con suavidad, y mejor aún ponga un trapo, tan pronto como se desenrosque la tuerca, retire el eje del rotor del rodamiento que está en la tapa (ver foto pequeña), luego retire el anillo espaciador del eje y inspeccionarlo.

7) Y al final de todas las operaciones, inspeccionar las últimas piezas y revisar algunas de ellas, es decir, inspeccionar ambas cubiertas, no deben tener grietas o rastros de deformación en ellas, revisar ambos cojinetes (Delantero y trasero), deben girar. normalmente, no se peguen donde no deberían y la grasa tampoco debería fluir de ellos, de lo contrario los cojinetes se presionan hacia afuera con un extractor especial y se reemplazan por otros nuevos, luego tome el estator en sus manos e inspecciónelo, debe estar en buen estado condición y no debe haber absolutamente ningún cableado desnudo, use una lámpara de prueba, verifíquela, para esto, encienda el control a la red de 220 voltios y conéctelo alternativamente entre todos los terminales como se muestra en la foto 1, con cada conexión la lámpara debe se enciende, de lo contrario el estator está defectuoso y el estator aún necesita ser revisado si no cierra a tierra, esto también se hace fácilmente y con la ayuda de la misma lámpara de control, mire con más detalle en f desde 2, allí la lámpara se conecta alternativamente a todos los terminales del devanado del estator y al cable de la fuente de corriente a la caja del estator, pero solo en este caso la lámpara no debe encenderse, si está encendida, entonces esto significa que hay hay un cortocircuito y el estator debe reemplazarse por uno nuevo.

Montaje:
Todas las piezas se ensamblan en orden inverso, solo durante el ensamblaje, oriente las cubiertas como se instalaron anteriormente (Todo se hace de acuerdo con las marcas), y la arandela de resorte de la polea del generador deberá colocarse con el lado convexo para la tuerca y la tuerca de fijación de la polea, apriete con un par de 39-62 N • m (3.9-b, 2 kgf • m), lo que se puede hacer con una llave dinamométrica y qué más, durante el montaje, orientar el condensador (si lo quitó junto con el puente de diodos) en relación con la protuberancia de montaje en la cubierta, tal como está en la foto de abajo.

Videoclip adicional:
Puede ver el proceso de revisión del generador en los automóviles VAZ 2110 en el siguiente video: