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Reparación del generador G-221
El generador de un automóvil VAZ se desmonta para verificar completamente la salud de sus elementos y reemplazar el estator, el rotor, sus rodamientos y la unidad rectificadora defectuosos.
Para desmontar el generador, necesitará: llaves "para 8", "para 10", "para 13" y "para 19", cabezales de enchufe "para 8", "para 10" y "para 19", una perilla, una llave dinamométrica, un destornillador, un pie de rey, un martillo, mandriles para presionar y presionar los cojinetes del generador, extractor de polea del generador.
1. Desatornille el tornillo que sujeta el portaescobillas del generador y retire el portaescobillas.
2. Desatornille la tuerca de retención de la polea del alternador sujetando la polea del alternador en un tornillo de banco a través de las correas (use una correa de alternador normal y algún tipo de correa de transmisión de sección grande, por ejemplo, de un camión).
3. Con un extractor, presione la polea fuera del eje del rotor del generador.
4. Quite la llave de la polea del alternador.
5. Desatornille las cuatro tuercas que sujetan la cubierta del generador del lado de los anillos deslizantes (cubierta trasera), retire las arandelas de resorte.
6. Retire la tapa trasera del generador junto con el estator.
7. Quite el rotor y el conjunto del cojinete trasero de la cubierta delantera del generador. No pierda el anillo espaciador montado en el eje del rotor (flecha).
8. Desatornille las tuercas que sujetan las tapas de los cojinetes delanteros limando los extremos desnudos de los tornillos.
9. Quite los tornillos, las tapas interior y exterior del cojinete delantero.
10. Presione el cojinete del eje del rotor delantero para sacarlo de la cubierta delantera del generador utilizando un mandril del diámetro correcto.
11. Desatornille las tres tuercas que sujetan los cables de los devanados del estator de la unidad rectificadora, retire las arandelas de resorte, retire los pernos con espaciadores aislantes.
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12. Quite la punta del cable del bloque de terminales "67" dentro de la tapa trasera del generador, empujándolo con un destornillador, y desconecte la tapa trasera y el estator.
13. Desenroscar la tuerca que asegura la salida "30", quitar la traba y las arandelas planas, así como el espaciador aislante de nailon.
14. Retire la unidad rectificadora de la cubierta trasera del generador.
15. Con un extractor, presione el cojinete trasero fuera del eje del rotor.
16. Antes de la instalación, compruebe el estado de las escobillas del generador y mida su saliente del portaescobillas (debe ser de al menos 12 mm).
17. Monte el generador en el orden inverso al desmontaje.
NOTA
Después de apretar, apriete las tuercas de los tornillos que aseguran las tapas de los cojinetes delanteros (ver punto 8) para evitar que se aflojen.
El generador se desmonta para un control completo y validez de sus elementos y reemplazo del estator, rotor, cojinetes y unidad rectificadora defectuosos.
Necesitará: llaves "para 8", "para 10", "para 13" y "para 19", cabezales de tubo "para 8", "para 10" y "para 19", una perilla, una llave dinamométrica, un destornillador, calibre nonio, martillo, mandriles para presionar y presionar cojinetes del generador, extractor de polea del generador.
1. Afloje el tornillo que sujeta el portaescobillas del generador y retire el portaescobillas.
2. Desenrosque la tuerca de fijación de la polea del alternador sujetando la polea del alternador en un tornillo de banco a través de las correas (use una correa de alternador estándar y algún tipo de correa de transmisión de sección grande, por ejemplo, de un camión).
3. Con un extractor, presione la polea fuera del eje del rotor del generador.
4. Quite la llave de la polea del alternador.
5. Desatornille las cuatro tuercas que sujetan la cubierta del lado de los anillos deslizantes (cubierta trasera), retire las arandelas de resorte.
6. Retire la tapa trasera del generador junto con el estator.
7. Quite el rotor y el conjunto del cojinete trasero de la cubierta delantera del generador. No pierda el anillo espaciador montado en el eje del rotor (flecha). 
8. Desatornille las tuercas que sujetan las tapas de los cojinetes delanteros limando los extremos perforados de los tornillos.
9. Quite los tornillos, las tapas interior y exterior del cojinete delantero.
10. Presione el cojinete del eje del rotor delantero hacia afuera de la cubierta frontal usando un mandril de diámetro apropiado.
11. Desatornille las tres tuercas que sujetan los cables del devanado del estator de la unidad rectificadora, retire las arandelas de resorte, retire los pernos con espaciadores aislantes.
12. Quite la punta del cable del bloque de terminales "67" dentro de la tapa trasera del generador, empujándolo con un destornillador, y desconecte la tapa trasera y el estator.
13. Desenroscar la tuerca que asegura la salida "30", quitar la traba y las arandelas planas, así como el espaciador aislante de nailon.
14. Retire la unidad rectificadora de la cubierta trasera del generador.
15. Utilice un extractor para sacar el cojinete trasero del eje del rotor.
16. Antes de la instalación, compruebe el estado de las escobillas del generador y mida su saliente del portaescobillas (debe ser de al menos 12 mm).
17. Monte el generador en el orden inverso al desmontaje.
Después de apretar, apriete las tuercas de los tornillos que aseguran las tapas de los cojinetes delanteros (vea el paso 8) para evitar que se aflojen.
Este artículo detalla el proceso Reparación de generador DIY VAZ 2101 - desmontaje, limpieza, sustitución de piezas no funcionales, montaje e instalación. El generador se reparará en el modelo 37.3701 (es casi idéntico al modelo G222).
- Rodamientos Andycar.
- Condensador generador.
- Puente de diodos.
- Tuercas 8 (4 piezas).
- Regulador de relé (si es necesario reemplazarlo).
Decidí no cambiar mi relé regulador, porque su estado me sienta perfectamente.
- Un extractor universal para quitar el cojinete, como opción, puede usar un extractor de varillas, pero le advierto, esto es muy inconveniente.
- También busque un buen cepillo de metal y papel de lija con respaldo de tela.
- Martillo.
- WD-40.
- Juego estándar de llaves y destornilladores.
Así es como se veía generador VAZ 2101 antes de la reparación, recuérdelo así, porque después del mamparo cambiará más allá del reconocimiento 🙂
Reparación de generador DIY VAZ 2101: desmontaje, limpieza, reemplazo de piezas
1. El primer paso es limpiar el generador de suciedad, polvo, aceite, en resumen, de todo lo que se haya acumulado en él durante muchos años de funcionamiento.
2. Desatornille la tuerca de la polea, para hacer esto, coloque el generador de manera que su polea descanse en el piso, luego coloque la llave en “19” en la tuerca. Manteniendo la polea con una llave para que no gire, debe aplicar varios golpes fuertes y precisos con un martillo a la llave. Es poco probable que sea posible sujetar la polea "firmemente" con la mano, pero esto será suficiente para "arrancar" la tuerca y aflojarla libremente.
3. Con una llave de "10", desatornille los cuatro pernos de la barra de acoplamiento que ensamblan el generador en una sola pieza.
4. Tome un cincel y golpee la llave (ver foto arriba), para esto necesita instalar el generador de manera que el eje quede en la parte superior. Coloque el cincel en la llave y comience a golpearlo golpeando el cincel con un martillo. 5. Después de sacar la llave, retire la cubierta frontal del generador. En caso de que quede apretado, intente perder peso.
Lea también:
6. Ahora retire el regulador de relé del generador.
7. Usando el agujero debajo del relé, golpee el rotor, para esto puede tomar una deriva. Mientras golpea, gire el rotor constantemente para que no se deforme.
8. Utilizando el casquillo en “8”, desatornille las tres tuercas de fijación del estator, así como el puente de diodos. Aquí, se debe prestar atención a los pernos, si están girados, sujételos con los alicates en la parte posterior.
Reparación de generador DIY VAZ 2101: desmontaje, limpieza, reemplazo de piezas
9. Es hora de quitar el estator, antes de hacerlo rocié las juntas con fluido WD-40. Cuando todo está un poco amargo, nos armamos de nuevo con un martillo y comenzamos a golpearlo. Durante la ejecución, tenga mucho cuidado y tenga cuidado de no dañar nada. Cuando se quita el estator, debe obtener el puente de diodos.Desatornille el condensador y presione el cojinete del rotor trasero con el extractor universal mencionado al principio del artículo.
10. Ahora desatornille la cubierta frontal y las placas de extracción. Los pernos bloqueados que se instalan allí pueden dañarse, por lo que al principio no mencioné en vano que es necesario comprar cuatro tuercas por “8”. Para evitar que los tornillos giren al desenroscarlos, fíjelos con unos alicates en el otro lado.
11. Retire las placas, luego el rodamiento debe extruirse a través del mandril.
Como puedes ver generador VAZ 2101 ahora está completamente desmontado, ahora hay que limpiarlo, lavarlo, fregarlo todo, etc. No voy a entrar en detalles, ya que creo que está muy claro cómo se hace. Necesitará un cepillo de metal, papel de lija y un cuchillo.
Atraer tu atención sobre el hecho de que desde 1996 el lugar de retirada del contacto 61 ha cambiado.
Mi viejo puente de diodos es de "estilo antiguo", las diferencias son claramente visibles en la foto, en el viejo el contacto está ubicado en el cable y en el nuevo está soldado al puente de diodos.
Presione los cojinetes en su lugar de la misma manera, a través del mandril. Un punto importante: al presionar el rodamiento trasero sobre el rotor, debe colocar el mandril solo en la pista del rodamiento interior, mientras que presionando el delantero debe hacer lo contrario: coloque el exterior. Si ignora esta regla, puede dañar el rodamiento.
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El resto montaje del generador se lleva a cabo en orden inverso. Aquellos que tenían un puente de diodos de tipo antiguo instalado tendrán que jugar con el pin 61, no encaja bien en el orificio de la cubierta trasera. Personalmente, nunca pensé en otra cosa que no fuera simplemente terminar el agujero con una lima.
Consejo : Recomiendo lijar el plano de asiento del condensador, esto mejorará el contacto y lo hará más estable. El rotor se vuelve a martillar con un martillo y golpes ligeros. Al final del ensamblaje, no olvide bloquear los pernos con un cincel.
Esto completa la reparación del generador VAZ 2101, queda instalarlo en el automóvil y probarlo en acción. Espero que mi reportaje fotográfico detallado te haya ayudado. ¡Gracias por su atención! Aquellos que deseen complementar el artículo pueden utilizar el formulario de comentarios.
Reemplazar un generador en un automóvil es un procedimiento común. El generador no es barato y, por lo tanto, algunos conductores han aprendido a repararlo por su cuenta.
En principio, esto no tiene nada de complicado. Además, si utiliza las instrucciones paso a paso que se describen a continuación.
comprobar la tensión de la correa del alternador
Un generador de automóvil es un mecanismo importante. De él depende mucho, y sin su trabajo habitual no llegarás muy lejos. Las fallas del generador en la máquina generalmente están asociadas con fallas de la batería.
La reparación del generador VAZ 2106 es inevitable en estos casos. Puede ser completo o parcial, y todo depende de la causa de las fallas.
La mayoría de las veces se asocian con una correa de tensión o cojinetes.
Comience a comprobar el generador con las correas de transmisión, o mejor dicho, su tensión suficiente.La tensión de la correa es esencial para el correcto funcionamiento del generador.
Podemos decir con confianza que el funcionamiento de la bomba de agua e incluso el cojinete del cigüeñal depende de una correa correctamente tensada. Aflojar la correa no generará suficiente electricidad para que la batería funcione correctamente.
Si su tensión es demasiado fuerte, el propio generador a menudo se avería. Se recomienda cambiar la correa cada 15 t Kilómetros. Bueno, cuando se notan grietas, desgarros o delaminación en él, aún más.
Entonces, comencemos a verificar.
Para esto:
- ahogamos el cocheEs recomendable que se paró en el foso, ya que es más conveniente trabajar con la correa debajo de la máquina.);
- levantamos el automóvil sobre un gato, si no se coloca en un hoyo;
- quitar el cárter protector;
- apretamos la correa con la mano hacia arriba en el centro entre las poleas del generador y el cigüeñal (no presionamos fuerte);
- medimos la cantidad de deflexión con una regla (no debe ser más de 10-15 mm).
La discrepancia entre el valor de deflexión y las cifras requeridas obliga a ajustar la correa tensora.
El ajuste de la correa VAZ 2106, cuya reparación del generador depende directamente de esto, implica lo siguiente:
- aflojando las tuercas de montaje superior e inferior del generador;
Aflojar las tuercas de montaje del generador superior e inferior.
- desviar el generador del bloque de cilindros;
- girando el perno en el sentido de las agujas del reloj (dos vueltas completas son suficientes);
perno de ajuste de la correa de transmisión
- verificar la tensión de la correa (si la correa está demasiado apretada, entonces debe girar el perno en sentido antihorario);
- asegurando el generador en su lugar.
El generador VAZ 2106, cuya reparación está asociada con un cinturón de tensión, implica un enfoque competente para los negocios. De hecho, con alta tensión, es posible aumentar las cargas en los cojinetes del propio generador y el rodillo de tensión, como resultado de lo cual fallarán rápidamente.
Con una tensión de correa débil, se deslizará constantemente sobre las poleas, lo que afectará directamente el funcionamiento de la batería.
En los casos en que la correa no se pueda ajustar, se reemplaza.
Y para ello se realizan acciones del siguiente tipo:
- se aflojan los pernos en el montaje superior e inferior del generador (el perno de ajuste también se desenrosca por la mitad);
- el generador se mueve lo más cerca posible de los cilindros;
- la correa se retira de la polea del generador y el cigüeñal;
- primero se coloca una correa nueva en la polea del cigüeñal y luego en la polea del alternador (en caso de dificultad, se recomienda girar el cigüeñal lentamente hasta que se coloque la correa);
- compruebe la tensión de la correa.
A menudo, la causa de una falla del generador está dentro del generador. Para hacer esto, el generador debe retirarse y desmontarse.
Entonces, realizamos las siguientes acciones:
- quitar el generador;
- marque una marca longitudinal con un rotulador (será útil durante el montaje);
marcar una línea longitudinal en el generador con un marcador
- escurrimos manualmente los pestillos de la cubierta superior (hay tres);
- retire la cubierta;
- desatornille los dos tornillos que sujetan el regulador de voltaje;
- desconecte el cable del terminal del regulador;
- desatornille el tornillo que sujeta el condensador;
- desatornillamos los tornillos que fijan el bloque en sí (debe haber cuatro de ellos);
- quitamos tres cables con terminales para quitar la unidad rectificadora;
quitar la unidad rectificadora
- desenrosque la tuerca del perno de contacto de la unidad rectificadora;
- retire la arandela con una horquilla espaciadora;
- cambiamos el condensador;
- retire la punta del cable del condensador del perno de contacto;
- desatornillamos los cuatro tornillos que sujetan las arandelas planas y elásticas (están apretadas con mucha fuerza, por lo que se recomienda utilizar una llave de extensión);
- saque la tapa del generador del lado de los anillos colectores con un destornillador;
- sujetamos el rotor del generador en un tornillo de banco y desenroscamos la tuerca que asegura la polea;
- retire la polea y la arandela de resorte;
- quitar la arandela de empuje;
quitar la tuerca que sujeta la polea
- hay un rotor en el lado de la transmisión, que debe retirarse;
- sacamos el anillo espaciador del eje del rotor;
- revisamos los anillos colectores y si tienen raspaduras, grietas y defectos similares, es necesario molerlos con papel de lija fino (a menudo esto se hace en un torno, seguido de procesamiento con papel de lija);
- usando un ohmímetro, verificamos la resistencia del devanado del rotor conectando cables a los anillos deslizantes (si el probador muestra un valor infinito, entonces hay un circuito abierto y el rotor debe reemplazarse);
- verificamos con una lámpara de control la presencia de un cortocircuito en el devanado del cuerpo del rotor (la foto a continuación muestra cómo hacer esto);
- proceda a inspeccionar el estator;
- lo examinamos con atención, tratando de encontrar rastros del roce del inducido (si se observan síntomas similares, se reemplazan los cojinetes o la tapa general del generador junto con los cojinetes);
- Verificamos el devanado del estator con un ohmímetro en busca de un circuito abierto (para esto, conectamos la lámpara de prueba a la salida del devanado del estator y el cable de la fuente de corriente al cuerpo; si la lámpara se enciende, entonces el devanado o el es necesario reemplazar todo el estator);
- reparar el generador con sus propias manos también significa inspeccionar la cubierta del generador desde el lado de la transmisión (si siente una reacción durante la rotación del cojinete o un atasco, o si hay rastros de fugas de grasa o grietas en los puntos de conexión, entonces es necesario reemplazar la tapa junto con los cojinetes);
- también es necesario verificar la libre rotación del rodamiento (si hay un juego entre los anillos o atasco, se reemplaza el rodamiento);
- revisamos la cubierta del generador desde el lado de los anillos colectores (si se encuentran defectos graves, se reemplaza por una nueva);
- recogemos todo en orden inverso, como indican las instrucciones (es necesario cerrar la tapa en la que está marcada la línea con un marcador, y poner la arandela elástica de la polea con el lado convexo a la tuerca).
Esto completa la reparación del generador de automóvil VAZ 2106. Solo es necesario resaltar algunos puntos. Al apretar la última arandela de resorte, se puede utilizar un par de 39-62 Nm.
Para facilitar el trabajo con las tuercas de montaje del generador, se debe quitar la batería. Para la conveniencia de desenroscar las tuercas, es recomendable utilizar un cabezal con articulación cardán y una extensión.
Cuando se trabaja con el generador, se recomienda utilizar llaves para 10, 17 y 19. Es recomendable retirar el generador en el pozo de inspección o después de levantar el automóvil en un gato. ¡Eso es todo al respecto!
Las instrucciones paso a paso dadas anteriormente ayudarán a muchos automovilistas a ahorrar un buen dinero, porque el precio de un generador nuevo es bastante alto en la actualidad.
Generador Г 221 (G 221 A, B), el primer generador, que se instaló en los abuelos del Zhiguli, modelos VAZ 2101 y 2102. Confiable y sin pretensiones para las condiciones de operación, en diversas condiciones climáticas de nuestro antiguo gran estado. El generador está organizado de acuerdo con el esquema clásico de una máquina síncrona trifásica. Generador autoexcitado, que es muy importante al arrancar el motor con un remolque y una batería completamente descargada o faltante.
Un devanado trifásico que genera tensión alterna, luego de ser convertido por un puente rectificador incorporado, es capaz de entregar corriente continua hasta 42A a la red de consumo. Tal corriente Generador Г 221 capaz de dar ya a 1400rpm.
Puente rectificador trifásico de seis diodos de diferente polaridad. En los primeros modelos del generador, el conjunto de diodo negativo estaba ubicado directamente en la cubierta trasera generador G 221... Posteriormente, esta unidad fue rediseñada y en diseños posteriores, la unidad rectificadora tuvo el diseño de una unidad separada. Los bloques de este diseño se instalan en todos los generadores domésticos modernos.
Los escudos de los extremos, fabricados en aleación de aluminio, son al mismo tiempo la carcasa del generador. El sistema de excitación del generador es un cepillo sin cepillo del devanado de excitación conectado al cuerpo del generador. El voltaje de excitación se aplica a la bobina de excitación a través de anillos colectores y un mecanismo de cepillo y se regula mediante un regulador de voltaje electromecánico.
Retiramos el generador del motor (ver.Retirada del generador).
Desatornille la tuerca con la llave "10".
... y retire la arandela aislante de la salida "30" del generador.
Con la llave "19", desatornille la tuerca de la polea del generador. Utilice un destornillador para sujetar el rotor contra la proyección del impulsor (no doble las palas).
Retire la chaveta de la ranura del eje con un cincel pequeño.
... y retire el anillo instalado detrás de él.
Con la llave "10", desenrosque las cuatro tuercas.
... y saque los tornillos apretando las tapas del generador.
Si el eje del rotor se asienta firmemente en el cojinete, sujetando el generador por la cubierta frontal, golpeamos el eje a través de un mandril hecho de metal blando.
Retire la arandela de ajuste. Recuerde volver a colocarlo en su lugar al ensamblar.
Para reemplazar el cojinete delantero con una llave de "8", desatornille las cuatro tuercas. Durante el montaje, se bloquearon: los extremos de los postes se arrugaron. Si las tuercas se dañan al aflojarlas, se requerirán nuevas durante el montaje.
Retiramos las cubiertas exterior e interior junto con los montantes.
Golpeamos el rodamiento delantero a través del mandril.
Instalamos un nuevo rodamiento aplicando ligeros golpes en su anillo exterior a través de un mandril, que puede utilizarse como cabezal o casquillo adecuado.
Instalamos las tapas de los cojinetes, apretamos las tuercas.
... y volveremos a contrarrestarlos con barba o cincel.
Utilice un punzón de metal suave para sacar el rotor de la cubierta trasera. El rotor se retira junto con el rodamiento.
Rara vez se requiere reemplazar el cojinete trasero. Si es necesario, sáquelo del eje del rotor con un extractor.
Presionamos el nuevo rodamiento, golpeando a través del mandril, y solo en su anillo interior.
Usando la cabeza "8", desatornille las tres tuercas que sujetan los cables del estator a la unidad rectificadora.
Con un destornillador fino, apriete la abrazadera del enchufe del cable "neutro".
Retiramos tres tornillos de la tapa trasera junto con juntas aislantes.
... y saque la unidad rectificadora.
Para comprobar la unidad rectificadora, consulte la sección Comprobación del generador.
La válvula (diodo) tiene conductividad unidireccional. Uno defectuoso, como regla, pasa corriente en ambas direcciones. Es posible reemplazar válvulas individuales, pero será necesario reprimirlas en el soporte, una operación que requiere precisión y habilidad. Por tanto, recomendamos sustituir la unidad rectificadora en caso de avería de sus elementos.
Al conectar alternativamente las sondas del ohmímetro a los terminales del estator, verificamos que sus devanados estén abiertos.
Reemplazar el estator defectuoso
Antes del montaje, limpiamos todas las piezas de aceite, suciedad y polvo de carbón. Limpiamos los anillos colectores con un paño empapado en gasolina o disolvente. Con fuerte oxidación y quema, limpiamos los anillos con el papel de lija más fino.
Montamos el generador en el orden inverso al desmontaje. Antes de instalar el estator en la cubierta trasera, inserte el enchufe del cable "neutral" (después de doblar su pestillo) en el bloque de conexión del generador.
Este artículo detalla el proceso Reparación de generador DIY VAZ 2101 - desmontaje, limpieza, sustitución de piezas no funcionales, montaje e instalación. El generador se reparará en el modelo 37.3701 (es casi idéntico al modelo G222).
- Rodamientos Andycar.
- Condensador generador.
- Puente de diodos.
- Tuercas 8 (4 piezas).
- Regulador de relé (si es necesario reemplazarlo).
Decidí no cambiar mi relé regulador, porque su estado me sienta perfectamente.
- Un extractor universal para quitar el cojinete, como opción, puede usar un extractor de varillas, pero le advierto, esto es muy inconveniente.
- También busque un buen cepillo de metal y papel de lija con respaldo de tela.
- Martillo.
- WD-40.
- Juego estándar de llaves y destornilladores.
Así es como se veía generador VAZ 2101 antes de la reparación, recuérdelo así, porque después del mamparo cambiará más allá del reconocimiento 🙂
Reparación de generador DIY VAZ 2101: desmontaje, limpieza, reemplazo de piezas
1. El primer paso es limpiar el generador de suciedad, polvo, aceite, en resumen, de todo lo que se haya acumulado en él durante muchos años de funcionamiento.
2. Desatornille la tuerca de la polea, para hacer esto, coloque el generador de manera que su polea descanse en el piso, luego coloque la llave en “19” en la tuerca.Manteniendo la polea con una llave para que no gire, debe aplicar varios golpes fuertes y precisos con un martillo a la llave. Es poco probable que sea posible sujetar la polea "firmemente" con la mano, pero esto será suficiente para "arrancar" la tuerca y aflojarla libremente.
3. Con una llave de "10", desatornille los cuatro pernos de la barra de acoplamiento que ensamblan el generador en una sola pieza.
4. Tome un cincel y golpee la llave (ver foto arriba), para esto necesita instalar el generador de manera que el eje quede en la parte superior. Coloque el cincel en la llave y comience a golpearlo golpeando el cincel con un martillo. 5. Después de sacar la llave, retire la cubierta frontal del generador. En caso de que quede apretado, intente perder peso.
Lea también:
6. Ahora retire el regulador de relé del generador.
7. Usando el agujero debajo del relé, golpee el rotor, para esto puede tomar una deriva. Mientras golpea, gire el rotor constantemente para que no se deforme.
8. Utilizando el casquillo en “8”, desatornille las tres tuercas de fijación del estator, así como el puente de diodos. Aquí, se debe prestar atención a los pernos, si están girados, sujételos con los alicates en la parte posterior.
Reparación de generador DIY VAZ 2101: desmontaje, limpieza, reemplazo de piezas
9. Es hora de quitar el estator, antes de hacerlo rocié las juntas con fluido WD-40. Cuando todo está un poco amargo, nos armamos de nuevo con un martillo y comenzamos a golpearlo. Durante la ejecución, tenga mucho cuidado y tenga cuidado de no dañar nada. Cuando se quita el estator, debe obtener el puente de diodos. Desatornille el condensador y presione el cojinete del rotor trasero con el extractor universal mencionado al principio del artículo.
10. Ahora desatornille la cubierta frontal y las placas de extracción. Los pernos bloqueados que se instalan allí pueden dañarse, por lo que al principio no mencioné en vano que es necesario comprar cuatro tuercas por “8”. Para evitar que los tornillos giren al desenroscarlos, fíjelos con unos alicates en el otro lado.
11. Retire las placas, luego el rodamiento debe extruirse a través del mandril.
Como puedes ver generador VAZ 2101 ahora está completamente desmontado, ahora hay que limpiarlo, lavarlo, fregarlo todo, etc. No voy a entrar en detalles, ya que creo que está muy claro cómo se hace. Necesitará un cepillo de metal, papel de lija y un cuchillo.
Atraer tu atención sobre el hecho de que desde 1996 el lugar de retirada del contacto 61 ha cambiado.
Mi viejo puente de diodos es de "estilo antiguo", las diferencias son claramente visibles en la foto, en el viejo el contacto está ubicado en el cable y en el nuevo está soldado al puente de diodos.
Presione los cojinetes en su lugar de la misma manera, a través del mandril. Un punto importante: al presionar el rodamiento trasero sobre el rotor, debe colocar el mandril solo en la pista del rodamiento interior, mientras que presionando el delantero debe hacer lo contrario: coloque el exterior. Si ignora esta regla, puede dañar el rodamiento.
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El resto montaje del generador se lleva a cabo en orden inverso. Aquellos que tenían un puente de diodos de tipo antiguo instalado tendrán que jugar con el pin 61, no encaja bien en el orificio de la cubierta trasera. Personalmente, nunca pensé en otra cosa que no fuera simplemente terminar el agujero con una lima.
Consejo : Recomiendo lijar el plano de asiento del condensador, esto mejorará el contacto y lo hará más estable. El rotor se vuelve a martillar con un martillo y golpes ligeros. Al final del ensamblaje, no olvide bloquear los pernos con un cincel.
Esto completa la reparación del generador VAZ 2101, queda instalarlo en el automóvil y probarlo en acción. Espero que mi reportaje fotográfico detallado te haya ayudado. ¡Gracias por su atención! Aquellos que deseen complementar el artículo pueden utilizar el formulario de comentarios.
El generador de los automóviles está diseñado para generar electricidad y cargar la batería. Si se interrumpe el funcionamiento normal del generador eléctrico del automóvil, la batería comienza a descargarse y pronto el automóvil dejará de arrancar: no habrá suficiente carga de batería.Este dispositivo consta de un puente de diodos trifásico, que a su vez cuenta con 6 diodos de silicio. El voltaje eléctrico se crea por excitación del rectificador de corriente en el momento en que los polos del rotor cambian debajo de los devanados del estator. A medida que el rotor gira dentro del estator de la máquina, los polos del rotor cambian. Para aumentar el valor de los flujos magnéticos, el estator contiene un devanado de excitación electromagnético en el área de los circuitos magnéticos. Marcado y designación de cables:
- P - rosa.
- F - morado.
- O es naranja.
- BW - blanco y negro.
- KB - marrón-blanco.
- ChG - negro y azul.
- K - marrón.
- H - negro.
- B - blanco.
Estructuralmente, el generador 2101 consta de los siguientes elementos principales:
- Rotor - la parte móvil, gira desde el cigüeñal del motor. Tiene un devanado de excitación.
- Estator - la parte estacionaria del generador también tiene un devanado.
- Portada y contraportada, en cuyo interior se instalan los cojinetes. Tienen orejetas para acoplar al motor de combustión interna. Un condensador está ubicado en la cubierta trasera, que es necesario para cortar el componente de corriente alterna.
- Puente semiconductor - llamado "herradura" por el parecido. Tres pares de diodos de potencia semiconductores están montados sobre una base en forma de herradura.
- Polea, en el que se coloca el cinturón del generador VAZ-2101. El cinturón tiene forma de cuña (en los automóviles modernos, se usa una ranura múltiple).
- Regulador de voltaje instalado en el compartimiento del motor, lejos del generador. Pero aún así debe considerarse parte de la estructura.
- Cepillos montados dentro del generador y transmiten la tensión de alimentación al devanado de excitación (en el rotor).
1 - batería de almacenamiento; 2 - diodo negativo; 3 - diodo adicional; 4 - generador; 5 - diodo positivo; 6 - bobinado del estator; 7 - regulador de voltaje; 8 - bobinado del rotor; 9 - condensador para suprimir interferencias de radio; 10 - bloque de montaje; 11 - lámpara de control de la carga de la batería en el cuadro de instrumentos; 12 - voltímetro; 13 - relé de encendido; 14 - interruptor de encendido.
El generador VAZ-2108 tiene un devanado de estator bastante masivo, ya que utiliza un cable de sección transversal grande. Es con su ayuda que se genera electricidad. El hilo se enrolla uniformemente sobre toda la superficie interior del estator en los rebajes previstos especialmente para este fin en el circuito magnético. También deberíamos hablar de este último por separado. La sección central, el estator del generador, consta de un conjunto de placas delgadas de metal presionadas firmemente entre sí. A menudo se hierven por fuera para que no se produzca la delaminación.
- Alternador. Se pueden instalar las series 37.3701 o 94.3701.
- Diodo negativo.
- Diodo adicional.
- Diodo positivo.
- La lámpara de control del generador, también es la lámpara de descarga de la batería.
- Una combinación de dispositivos.
- Voltímetro.
- Caja de fusibles y relés ubicada en el compartimento del motor en el compartimento entre el motor y el habitáculo.
- Resistencias adicionales integradas en la caja de fusibles.
- Relé de encendido.
- Cerradura de encendido.
- Batería acumuladora.
- Condensador.
- Bobinado del rotor.
- El relé de voltaje está ubicado en el compartimiento del motor.
En los automóviles VAZ-2110, 2111 y 2112, se instaló un generador 94.3701 con una corriente de salida máxima de 80 amperios y un voltaje de 13.2-14.7 voltios.
Damos un descifrado diagramas de conexión del generador para una docena:
- Batería de 12V;
- generador 94,3701;
- bloque de montaje;
- bloqueo de encendido;
- lámpara indicadora de carga de la batería en el cuadro de instrumentos
Cómo comprobar un generador vaz en el ejemplo del modelo 2109. Generador tipo 94.3701 de corriente alterna, trifásico, con grupo rectificador incorporado y regulador electrónico de tensión, rotación derecha.
Diagrama de cableado del alternador... El voltaje para excitar el generador cuando se enciende el encendido se suministra al terminal "D +" del regulador (terminal "D" del generador) a través de una lámpara de prueba 4 ubicada en el grupo de instrumentos. Después de arrancar el motor, el devanado de excitación es alimentado por tres diodos adicionales instalados en la unidad rectificadora del generador.El funcionamiento del generador se supervisa mediante una lámpara de advertencia en el grupo de instrumentos. Cuando se enciende el encendido, la lámpara debe estar encendida y, después de arrancar el motor, debe apagarse, si el generador está funcionando correctamente. El encendido brillante de la lámpara o su brillo en el piso incandescente indica un mal funcionamiento.
El "menos" de la batería de almacenamiento debe estar siempre conectado a tierra, y el "más" debe estar conectado al terminal "B +" del generador. Si no vuelve a insertar la batería, inmediatamente aumentará la corriente a través de las válvulas del alternador y las dañará.
No está permitido operar el generador con una batería desconectada. Esto provocará sobretensiones a corto plazo en el terminal "B +" del generador, lo que puede dañar el regulador de voltaje del generador y los dispositivos electrónicos de la red de a bordo del vehículo.
Está prohibido comprobar el rendimiento del generador "en busca de una chispa", incluso mediante la conexión a corto plazo de la pinza "B +" del generador a tierra. En este caso, una corriente significativa fluye a través de las válvulas y se dañan.
El generador en un automóvil VAZ se quita para un reemplazo completo en caso de falla o para trabajos de reparación para reemplazar las piezas defectuosas. Para llevar a cabo el desmantelamiento, prepare un conjunto estándar de herramientas, es aconsejable conducir el automóvil al pozo de inspección.
- Desconecta la batería.
- Retire la tapa protectora de goma del terminal "30" y desenrosque la tuerca, retire los cables de la horquilla.
- Desconecte el bloque con cables del conector del generador.
- Aflojamos el apriete de sujetar el generador a la placa de ajuste, después de lo cual
la subimos hasta el bloque de cilindros y sacamos la correa de las poleas. - Desatornille completamente el perno que sujeta la placa de ajuste al bloque de cilindros, luego desatornille los 2 pernos que sujetan el soporte inferior al bloque desde la parte inferior del automóvil y retire el generador tirando de él hacia afuera del compartimiento del motor.
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Es de destacar que este fenómeno nocivo no debe atribuirse a la prescripción y a las "máquinas de mierda tipo A del pasado". Algunos rotores modernos se ensamblan (generalmente en "g") en forma, en un gran (!) Torno "moleteado" e incluso un impacto lateral cuando el rotor (retirado) cae, por ejemplo, un pico en la diagonal se puede desplazar libremente de la mesa (un poco) alterando para siempre el equilibrio. Por esta razón, la planificada "debilidad" de los generadores modernos, dejé de hacer reparaciones de rotores por completo. Y en algunos, ya se ha vuelto peligroso cambiar los rodamientos. Literalmente, anteayer estaba lidiando con un BMW 525i en el que se reemplazaron los rodamientos antes de la venta. Dos días de trabajo en el nuevo Maladogo Active boy (a la zapatilla en el piso) y el generador se llena de una cuña antes del incendio. Entonces, entiendo que en el caso de transmisiones de alta velocidad al rotor, no estaría de más verificar el equilibrio del rotor en relación con los rodamientos recién instalados.
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Y al enrollar el bobinado hasta 4 ohmios en el "clásico", este es un caso normal para mí, además de bobinar hasta 3,3 ohmios al instalar los componentes internos "06-01" x en el generador "07 (9)". (con PP incorporado). A veces traen todo en un montón. entonces ayuda. luego ellos mismos reorganizarán ... algo más que los padres reorganizaron pero en la esquina del garaje estaba mintiendo. Como si ya casi no hubiera "kopecks-six", pero aún se requieren desarrollos. No alcanzar el voltaje al dar vueltas "extra" se puede atribuir a cualquier cosa. por ejemplo, para coincidir con una masa débil en un motor que tiene un PP débil. pero nunca se sabe. quien quiera molestarse con los "viejos" - en la basura y eso es todo.
