En detalle: generador ford mondeo 3 hágalo usted mismo de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Informe de eliminación de generador!
1. Levantamos, desatornillamos la rueda delantera derecha, la colocamos sobre un soporte de seguro. ¡¡NO TE DEJES en el gato !! El auto de mi amigo se cayó del gato en la cabeza; apenas sobrevivió.
2. Abrimos el capó, retiramos la cubierta decorativa del motor, retiramos el terminal de la batería (no olvide abastecerse del código de la radio, estará bloqueado).
3. Miramos a la izquierda del motor, más cerca del escudo del motor, el generador es visible en el espacio: (lo siento, mala foto, pero la ubicación es clara)
4. Desde abajo, en el nicho de la rueda, desatornille 3 tornillos (10 y 8) y retire el faldón de tierra.
5. Se abre la siguiente vista:
6. El rodillo tiene un hexágono de 15 (no recuerdo exactamente). Le ponemos la cabeza, lo giramos en el sentido de las agujas del reloj a través del alargador hasta donde salga (30 grados), mientras se mueve hacia la derecha:
7. Sosteniendo el trinquete con la rodilla, quité la correa del rodillo y miré el compartimiento del motor desde arriba. La primera vez que lo quité de la polea del generador, pero esto es un inconveniente.
8. Al tirar el cinturón del rodillo, puede quitarlo fácilmente de los genes. Entonces, quitaron el cinturón, luego:
9. Retire el tubo de enfriamiento de plástico en forma de L del generador. Hay dos pestillos, se quita a mano, pero el tercer lugar de su fijación es la placa en el perno exterior inferior del generador, sáquelo, hay un tipo de pistón:
10. Cerca, en la última foto, puede ver un cable en el soporte; puede disparar, no puede. El soporte en sí se puede quitar fácilmente con un perno medio desatornillado, pero hasta que vea cómo, es poco probable que funcione. En general, decide por ti mismo.
11. Desatornille los dos tornillos inferiores. Allí, una llave de 13. Usé un trinquete y una extensión corta. Resultó ser más conveniente para mí desde arriba, porque la parte inferior de mi trinquete no pudo funcionar:
 |
Video (haga clic para reproducir). |
12... Retiramos todos los cables (preferiblemente junto con el soporte) del perno superior, habiéndolo soltado previamente en los talones de las revoluciones. Allí todo es visible, lo comprenderás. Simplemente haga clic en el soporte hacia arriba. Deja todo a un lado. Intente desenroscar la tuerca en 10, con la que se atornilla al gen un cable grueso de la batería. Está al lado del conector de 3 pines. Puede gatear de forma segura con un trinquete sin un cable de extensión.
13. No logré quitar el conector a ciegas ni la primera ni la segunda vez; si no lo ve, entonces no entiende cómo hacerlo. Quité completamente el gen y quité el conector que ya estaba en la luz. Hay una grieta, meto la hoja de mi navaja en ella y se desprende.
14. Entonces, desatornille el perno superior, agarre el generador. Es bastante pesado, 5 kilogramos, se esfuerza por resbalar y caer, rompiendo los cables. Ten cuidado.
15. Después de atormentar en la parte superior, después de lavarnos, recordando a los familiares de los diseñadores, sacamos el gen. No hay recomendaciones aquí, compruébelo usted mismo. Diré de inmediato que retrocede mucho más fácilmente: la gravedad ayuda
16. Y este soy yo y mi trofeo (Como, cacé un león en África)
Gracias a todos,
Atentamente,
Alexey Doc Pribytkov.
PD: Por cierto, debo advertirle: NO CORTAR EL GUARDABARROS DE LA HEBILLA DEL CINTURÓN. Até especialmente un trapo, de lo contrario los pantalones se caen sin cinturón, hace calor en la chaqueta y la hebilla puede rayar el ala.
Agregaré mis 5 kopeks sobre la eliminación de los genes. (en cuanto a coches con V6)
En primer lugar, como ya dijo Alexei, en ningún caso deje el automóvil en un gato estándar. Tenía prisa, lo dejé por primera vez, solo salí de debajo del auto y ella se hundió (lamiendo el hilo de la tuerca de gato).
Además, las operaciones son aproximadamente las mismas, excepto por lo siguiente:
El tensor V6 se extrae del compartimiento del motor, para lo cual se inserta una parte de 4 lados del trinquete (como el tamaño 3/8), se aprieta y se quita la correa.
En el compartimento del motor no hay más operaciones disponibles, todo se hace desde abajo, ya sea a través del paso de rueda o desde el foso.
A continuación, desenrosque los tornillos de los genes. El espacio allí es catastróficamente pequeño, así que primero quité el perno superior, con el que tengo que sufrir durante mucho tiempo, luego 2 inferiores. Con ellos es más fácil. Y finalmente, el generador no se puede quitar desde arriba, se quita a través de la carcasa de la rueda, después de haberse desprendido del hueso.
Por cierto, y TIS aconseja.
Andry - Andrey
FM3 2.5 03 en adelante escotilla Jatco Ghia
04.02.2017 722
El mal funcionamiento del alternador es tan desagradable como cualquier otro mal funcionamiento del automóvil. Sin embargo, a diferencia de un cambio de rueda banal o algún tipo de bloqueo silencioso, los problemas con el "gen" están plagados de grandes pérdidas y fallas inesperadas del motor. En caso de problemas con el generador, automáticamente tendrá otro problema asociado con la batería, simplemente dejará de recibir carga o no la recibirá en su totalidad.
Como resultado, una vez que la batería está completamente descargada, su automóvil se detendrá y, lo que es más molesto, esto puede suceder en el momento más inoportuno, por ejemplo, de noche en algún lugar fuera de la ciudad.
- Desgaste de cepillos;
- Polea desgastada o dañada;
- Cortocircuito en el devanado del estator;
- Daño al regulador de voltaje;
- Reacción o destrucción del rodamiento;
- Romper el cableado del circuito de carga;
- Daño al rectificador (puente de diodos).
Hoy en Ford Master te contaré como rendir reparación de generador Ford Mondeo 3 en casa, esto le ahorrará el costo de comprar un generador nuevo.
- Arrancador;
- Destornilladores;
- Hoja de sierra;
- Un juego de llaves;
- Soldador;
- Repuestos: polea, puente de diodos, escobillas nuevas, cojinete.
- El primer paso es quitar el generador.
- A continuación, debe limpiar el generador de suciedad y polvo. Después de que necesite desatornillar la polea, si no tiene la herramienta necesaria para desenroscar la polea, puede salir de la situación comunicándose con la estación de servicio más cercana.
- A continuación, procedemos a desenroscar los espárragos, para ello usamos la llave al “8”.
- El siguiente paso fue desmontar el puente de diodos, aquí surgió una dificultad, ya que en la fabricación del generador se utilizó soldadura por puntos y hubo que cortarlo. Puede serrar con una Dremel, una lima o una amoladora, en este caso se utilizó una hoja de sierra para metales. Además, para quitar el puente de diodos, debe perforar dos remaches de la cubierta posterior.
- Desmontamos el colector con un cincel, lo colocamos bajo soldadura por puntos, luego separamos ligeramente el cable del anillo deslizante con cuidado.
- Alinee con cuidado los cables y quítelos con un destornillador plano.
- Quitamos los anillos colectores a su vez.
- Luego retiramos el cojinete trasero, en mi caso quedó bastante apretado.
- Con un extractor, presione hacia afuera el cojinete delantero.
- Preparamos rodamientos. Ponemos la cantidad necesaria de lubricante y procedemos al montaje. Instalamos el cojinete delantero en el eje del inducido. Por cierto, se instala de manera bastante simple, prácticamente a mano, después de que todo esté ensamblado, se sujetará con un embrague.
¡Atención! Después de presionar los anillos colectores y de soldar los cables de la armadura, recomiendo caminar con un cortador en un torno para centrar.
- Usando un soldador, soldamos el puente de diodos al devanado del estator, antes de eso, estañamos cuidadosamente todos los puntos de soldadura.
El montaje posterior se realiza en orden inverso.
La extracción de un generador en un Ford Mondeo es un procedimiento complicado y lento que requiere tiempo y ciertas habilidades. El generador se retira, por regla general, en caso de mal funcionamiento u otros casos que requieran diagnóstico o intervención.
Hoy compartiré con ustedes, estimados visitantmy-es.housecope.com/wp-content/uploads/ext/520, un secreto sobre cómo quitar de manera adecuada y rápida un generador de un Ford Mondeo tercera generación, pero primero, unas palabras sobre la herramienta y la seguridad.
|
Video (haga clic para reproducir). |
Para quitar el generador Ford Mondeo 3, debe preparar:
Quitamos el generador en un Ford Mondeo 3 con nuestras propias manos.
1. Instale un gato y un gato en la rueda delantera derecha, luego retírelo. Instale topes de seguridad en caso de que falle el gato.
2. A continuación, debe abrir el capó y quitar la moldura de plástico decorativa del motor.
3. Desenergice el automóvil, para hacer esto, quite el terminal "negativo" de la batería.
4. En el paso de rueda, desatornille los tres tornillos en "10" y "8", y luego retire el guardabarros de plástico del motor ubicado en la abertura de la rueda. Al final, obtienes esto:
5. Tome el hexágono en “15”, luego coloque la cabeza sobre él y, usando la extensión, gire el rodillo en el sentido de las agujas del reloj unos 30 °, mientras se mueve hacia arriba hacia la derecha.
6. Retire la correa del rodillo y luego del generador.
7. A continuación, a su vez, desmonte el tubo de plástico para enfriar el generador en forma de L. Dos pestillos que se encuentran allí se quitan a mano, el tercer sujetador es una placa ubicada en el perno exterior del generador ubicado debajo.
8. Desatornille los dos pernos inferiores con una llave 13 con trinquete y extensión.
9. Afloje el perno superior y retire todos los cables (será mejor si se junta con todo el soporte). El soporte en sí se quita con un simple movimiento hacia arriba, luego se lo lleva todo a un lado.
10. Desatornille la tuerca en "10", que asegura la energía del generador. Está ubicado cerca del conector de tres clavijas, no es difícil llegar allí incluso sin un cable de extensión.
11. Queda por desatornillar el perno superior y retirar nuestro generador. Tenga cuidado y cuidado, el "detalle" es bastante pesado, no menos de cinco kilogramos, si lo pierde o se escapa, entonces se agregarán problemas, por ejemplo, si arranca los cables o daña la carcasa.
¡Eso es todo! Filmamos, nos regocijamos, llevamos a cabo las actividades planificadas e instalamos en orden inverso.
Autoreparación del generador y regulador.
Para quitar la cubierta (2) del generador bosch, desatornille los tres tornillos Phillips (1), retire el cable b + del perno roscado (3) y empuje las dos orejetas de retención (flechas).
El regulador de voltaje (2) está asegurado con dos tornillos de cabeza Phillips (1). La posición (3) indica el eje del rotor.
En el regulador de voltaje retirado ((4), la ilustración muestra un nuevo diseño), la longitud de las escobillas (2) se indica mediante flechas. La posición (1) muestra los contactos del regulador de voltaje, (3) son los tornillos de fijación.
La ilustración muestra la medida de la longitud de los contactos deslizantes de electrografito en un regulador de voltaje extraído de bosch de un diseño anterior: las escobillas no deben ser más cortas que a = 5 mm.
Por lo general, el generador no requiere reparación, excepto cuando se reemplazan las escobillas del generador. Los daños más graves no se pueden reparar con remedios caseros.
Comprobación de la tensión de carga
- Conecte un volímetro entre el terminal de cable rojo grueso del generador y tierra.
- Deje el motor en marcha a velocidad media.
- Si el regulador de voltaje está funcionando correctamente, el voltímetro debe leer de 13,3 a 14,6 V.
- Si no es así, revise las escobillas o reemplace el regulador.
- De lo contrario, el generador en sí está defectuoso.
- Desconecta el cable negativo de la batería.
- Alternadores Bosch: retire la tapa de la batería en la parte trasera (si está instalada).
- Desconecte el regulador del generador. Para hacer esto, quite los dos tornillos.
- Doble el regulador hacia atrás para que las escobillas de carbón no se peguen en los soportes.
- Mida la protuberancia de los cepillos.
- La longitud de los nuevos cepillos es de 13 mm; longitud mínima 5 mm.
- Alternadores Valeo: Desatornille ambos tornillos de fijación del regulador en la parte trasera del alternador.
- Saque el regulador.
- Mide la longitud de los cepillos que sobresalen.
- Si la longitud restante es de 5 mm, las escobillas están gastadas.
- Las escobillas del generador Valeo no se pueden comprar por separado; es necesario cambiar todo el regulador.
La sustitución de las escobillas de la nueva generación de generadores bosch ya no es posible, por lo que las escobillas de carbón ya no se venden como piezas de repuesto. Si están desgastados, se debe reemplazar todo el regulador.Lo mismo puede decirse del generador de valeo; Las escobillas de carbón no se venden como piezas de repuesto; debe comprar un regulador de voltaje nuevo si las escobillas viejas están gastadas.
Sin embargo, tal reemplazo es posible para los generadores Bosch de generaciones anteriores. Esto requerirá un soldador, soldadura y, además, conocimientos de soldadura.
- Retire el regulador de voltaje como se describe arriba.
- Desoldar los cables flexibles trenzados, sacar las escobillas de carbón.
- Retire los resortes de presión de los cepillos viejos y colóquelos nuevos.
- Suelde alambres flexibles trenzados.
- Al mismo tiempo, aplique un poco de estaño y trabaje rápidamente para que los cables no absorban mucho estaño. De lo contrario, se volverán duros.
Sugerencia: si se quitan las escobillas, puede comprobar los anillos colectores de cobre al mismo tiempo (las escobillas caminan sobre ellas). Si se encuentran rastros profundos de rodaje en ellos, entonces debe molerlos y pulirlos en un taller de electricista de automóviles.
- Desconecte el cable de tierra de la batería, de lo contrario existe un gran riesgo de cortocircuito.
- Modelos de 4 cilindros: Retire la cubierta del pivote frontal (si está instalada) en la protección de la correa dentada.
- Modelos de 5 cilindros: retire la protección de los bajos del compartimento del motor.
- Modelos de 4 y 5 cilindros: desconecte los cables del alternador.
- Desconecte el cable de tierra, donde esté disponible.
- Desatornille el perno de sujeción en la laina del alternador.
- Afloje y retire la correa trapezoidal o la correa poli V
- Afloje y retire el perno de la bisagra mientras sostiene el generador.
- Modelos de 6 cilindros: retire la protección de los bajos del compartimento del motor.
- Retire la correa trapezoidal (trabajo que se describe más adelante en este capítulo).
- Retire el cable de conexión y la guía de aire de refrigeración desde abajo.
- Afloje los pernos de montaje, retire el generador.
Conducir con un generador defectuoso
Sugerencias: si el alternador o el regulador de voltaje no funcionan, aún puede continuar conduciendo, ya que la batería puede asumir el control como fuente de energía. Durante el día, su reserva de corriente dura mucho tiempo, porque el control electrónico de encendido / inyección, así como la bomba eléctrica de combustible, necesitan un voltaje mínimo. Además, la batería suele tener solo 2/3 de carga. Dependiendo de la capacidad de la batería, puede conducir al menos otras 5 horas En invierno, la debilidad general de la batería es un factor de complicación. Además, los faros deben encenderse antes.
Por tanto, el lema debe ser ahorrar corriente: no se debe interrumpir el viaje innecesariamente, porque el motor de arranque necesita mucha corriente. Si es posible, debe comenzar "desde el rollo". No encienda la ventana trasera con calefacción, el calefactor ni la radio. Es más económico manipular el limpiaparabrisas. Conduzca de noche sin luces altas ni luces antiniebla. Además, desconecte los cables del generador y aíslelos por separado para que la batería no se descargue a través de un generador o regulador de voltaje defectuoso.
2007 Ford Mondeo. REPARACION DEL GENERADOR
El generador es una unidad bastante compleja y de alta precisión, se requiere equipo especial para su desmontaje, resolución de problemas y montaje. Por lo tanto, si no cuenta con las habilidades suficientes en dicho trabajo, en caso de falla del generador, le recomendamos que se ponga en contacto con un taller especializado para su reparación o reemplace el generador completo.
Necesitará: cabezas de tubo "13", "24", destornilladores con hojas planas y en forma de cruz, púas, un soldador, un extractor para un cojinete de rotor, un martillo, un probador.
1. Retire el generador del automóvil (consulte "Desmontaje e instalación del generador", página 216).
2. Marque la posición relativa de las piezas del generador.
11. Desde el interior de la cubierta en el lado de los anillos deslizantes, desatornille los tres tornillos de fijación y retire el conjunto del portaescobillas con una unidad rectificadora y un regulador de voltaje.
Los cables del estator ya deben estar soldados de la unidad rectificadora en el proceso de remoción del estator (ver ítem 10).
12. Inspeccione la cubierta del extremo de transmisión del generador.Si, durante la rotación del rodamiento, se siente juego entre las pistas, rodamiento o atasco de la pista interior,
los collares protectores están dañados o hay goteos de grasa, reemplace el cojinete Si se encuentran grietas en la cubierta, especialmente en los puntos de montaje del generador, reemplace la cubierta,
16. Con un mandril de un diámetro adecuado, presione el nuevo rodamiento en la tapa aplicando fuerza en la pista exterior del rodamiento.
17. Verifique la facilidad de rotación del rodamiento desde el lado de los anillos deslizantes. Si durante la rotación del rodamiento siente un juego entre las jaulas, rodamiento o atasco de la jaula, manguitos protectores dañados o hay goteos de grasa, reemplace el rodamiento. Si encuentra grietas en la cubierta, reemplácela por una nueva.
18. Presione el rodamiento para sacarlo del eje del rotor e instale un nuevo rodamiento, aplicando fuerza a su pista interior con un mandril de un diámetro adecuado,
19, Verifique la resistencia del devanado del rotor con un probador conectándolo a los anillos colectores. La resistencia debe ser de aproximadamente 3-5 ohmios. Si el probador muestra infinito, entonces hay un circuito abierto en los devanados y es necesario reemplazar el rotor.
20. Compruebe el cortocircuito del devanado del rotor a tierra. Para hacer esto, conecte una sonda del probador a la pieza polar del rotor, y la otra, alternativamente, a los anillos colectores. La resistencia medida debe ser infinitamente grande; de lo contrario, reemplace el rotor.
21. Revise los devanados del estator para ver si hay un circuito abierto, midiendo alternativamente la resistencia entre todos los cables del devanado con un probador. Si la resistencia medida tiende a infinito, se debe reemplazar el estator.
22. Conecte los cables de prueba del probador a la carcasa del estator y alternativamente a cada cable de bobinado. La resistencia medida debe ser muy alta (debe tender al infinito). De lo contrario, reemplace el estator.
23. Verifique la unidad rectificadora, para hacer esto, conecte una sonda del probador a la salida del devanado de fase del estator, y la segunda sonda al disipador de calor de aire de diodos positivos. Cambiando las sondas del probador, mida la resistencia. Si las lecturas del probador son las mismas en ambos casos, la unidad rectificadora está defectuosa y debe ser reemplazada.
24. Verifique los diodos negativos de la misma manera.
25. Compruebe el saliente libre de los cepillos. Si las escobillas sobresalen del portaescobillas menos de 3 mm, reemplace las escobillas o el conjunto del portaescobillas.
Para reemplazar las escobillas, deberá desoldar sus cables de los terminales del portaescobillas.
26. Monte el generador en el orden inverso al de desmontaje, orientando las cubiertas del generador y la carcasa del estator de acuerdo con las marcas realizadas anteriormente.
NOTA
Antes de instalar la tapa desde el lateral de los anillos colectores del rotor, hunda las escobillas y fíjelas en esta posición insertando un alfiler en el orificio de la tapa (por ejemplo, un clip de papel sin doblar). Después del montaje, retire el pasador.
El generador es una unidad bastante compleja y de alta precisión. Para su desmontaje, resolución de problemas y montaje, se requiere equipo especial. Por lo tanto, si no cuenta con las habilidades suficientes en dicho trabajo, en caso de falla del generador, le recomendamos que se ponga en contacto con un taller especializado para su reparación o reemplace el generador completo.
Necesitará: cabezas de tubo "13", "24", destornilladores con hojas planas y en forma de cruz, púas, un soldador, un extractor para un cojinete de rotor, un martillo, un probador.
1. Retire el generador del automóvil (consulte Desmontaje e instalación del generador).
2. Marque la posición relativa de las piezas del generador.
3. Sujete la polea del alternador en un tornillo de banco, después de colocar espaciadores debajo o enrollar una correa vieja, y desenrosque la tuerca de retención de la polea.
4. Retire la polea del alternador del tornillo de banco y retire la polea del eje del rotor.
NOTA.
La polea del alternador se fija para que no gire en el eje del rotor solo debido a las fuerzas de fricción después de apretar la tuerca de fijación al par requerido. No hay clave en la conexión.
6 .... y, con un destornillador, retire el terminal del generador.
7. Quite los cuatro tornillos de sujeción ...
8… Con un destornillador, retire la tapa frontal del generador y saque el rotor.
9. Retire el anillo espaciador del eje del rotor.
10. Desuelde los tres cables de bobinado del estator de la unidad rectificadora y retire el estator.
11. Desde el interior de la cubierta en el lado de los anillos deslizantes, desatornille los tres tornillos de fijación y retire el conjunto del portaescobillas con una unidad rectificadora y un regulador de voltaje.
NOTA.
Los cables del estator ya deben estar soldados de la unidad rectificadora en el proceso de remoción del estator (ver ítem 10).
12. Inspeccione la cubierta del extremo de transmisión del generador. Si durante la rotación del rodamiento siente un juego entre las jaulas, rodamiento o atasco de la jaula interior, manguitos protectores dañados o hay goteos de grasa, reemplace el rodamiento. Si se encuentran grietas en la cubierta, especialmente en los lugares donde está conectado el generador, reemplace la cubierta.
13. Para reemplazar el cojinete del rotor delantero, quite los cuatro tornillos que sujetan la placa de presión ...
15. Presione el cojinete para sacarlo de la tapa.
16. Con un mandril de un diámetro adecuado, presione el nuevo rodamiento en la tapa, aplicando fuerza a la pista exterior del rodamiento.
17. Verifique la facilidad de rotación del rodamiento desde el lado de los anillos deslizantes. Si durante la rotación del rodamiento siente un juego entre las jaulas, rodamiento o atasco de la jaula, manguitos protectores dañados o hay goteos de grasa, reemplace el rodamiento. Si encuentra grietas en la cubierta, reemplácela por una nueva.
18. Presione el cojinete para sacarlo del eje del rotor e instale el nuevo cojinete, aplicando fuerza en su pista interior con un mandril de un diámetro adecuado.
19. Verifique la resistencia del devanado del rotor con un probador conectándolo a los anillos colectores. La resistencia debe ser de aproximadamente 3-5 ohmios. Si el probador muestra infinito, entonces hay un circuito abierto en los devanados y es necesario reemplazar el rotor.
20. Compruebe el cortocircuito del devanado del rotor a tierra. Para hacer esto, conecte una sonda del probador a la pieza polar del rotor, y la otra, alternativamente, a los anillos colectores.
La resistencia medida debe ser infinitamente grande; de lo contrario, reemplace el rotor.
21. Revise los devanados del estator para ver si hay un circuito abierto, midiendo alternativamente la resistencia entre todos los cables del devanado con un probador. Si la resistencia medida tiende a infinito, se debe reemplazar el estator.
22. Conecte los cables de prueba del probador a la carcasa del estator y alternativamente a cada cable de bobinado. La resistencia medida debe ser muy alta (debe tender al infinito). De lo contrario, reemplace el estator.
23. Verifique la unidad rectificadora. Para hacer esto, conecte una sonda del probador a la salida del devanado de fase del estator y la segunda sonda al disipador de calor de aire de diodos positivos. Cambiando las sondas del probador, mida la resistencia. Si las lecturas del probador son las mismas en ambos casos, la unidad rectificadora está defectuosa y debe ser reemplazada.
24. Verifique los diodos negativos de la misma manera.
25. Compruebe el saliente libre de los cepillos. Si las escobillas sobresalen del portaescobillas menos de 3 mm, reemplace las escobillas o el conjunto del portaescobillas.
NOTA.
Para reemplazar las escobillas, deberá desoldar sus cables de los terminales del portaescobillas.
26. Monte el generador en el orden inverso al de desmontaje, orientando las cubiertas del generador y la carcasa del estator de acuerdo con las marcas realizadas anteriormente.
NOTA.
Antes de instalar la tapa desde el lateral de los anillos colectores del rotor, hunda las escobillas y fíjelas en esta posición insertando un alfiler en el orificio de la tapa (por ejemplo, un clip de papel sin doblar). Después del montaje, retire el pasador.
Creo que quien se cruzó me entenderá
indicamos el kilometraje del motor y el número de reemplazos en toda la historia del automóvil
2.5 tontos de la transmisión automática
kilometraje en este momento - 82,000
cambiado - 4 veces
kilometraje 86,000
hasta que cambió ugh * 3
Kryakalkin
¿Por qué no en el mondeoclub? o escribimos en todas partes? hay más de un tema en el mondeoclub, ¡y todo se analiza con gran detalle!
ST220 no es un problema.
Por cierto, los camaradas tienen todo igual
2.5 transmisión automática 2005
el generador se cambió 3 veces
kilometraje 90.000
** añadido a las 20:01
noydor
¡Por encima! por que no te gusta el ambiente aqui todo esta en tus manos
y ¿qué no le concierne a ST? el generador es diferente o que?
Mondeo III (noviembre de 2005)
kilometraje 82000.
primera vez
2.0 transmisión automática
Los síntomas en forma de "parpadeo" de luz han aparecido desde principios de este invierno.
el generador aparentemente se quemó al mismo tiempo con un característico olor a azúcar y ácido - este viernes estaban empujándose en un atasco de tráfico en las afueras de Moscú (salida del puente Zhivopisny no lejos de la entrada al túnel) . Al principio hubo un pequeño olor en la cabina, al que no le di importancia (pensó que estaba caminando afuera y no por mi auto), el testigo de la batería no se encendió. luego el enchufe “muerto” se levantó, ahogó el auto, y cuando aproximadamente una hora después un leve movimiento comenzó a arrancar el motor, la grúa ya no pudo esperar 3.5 horas cuando se abrió el capó en el servicio, el olor del generador (cableado quemado) no dejó ninguna duda sobre la avería.
PD. Ayer compré un generador nuevo en un distribuidor, mañana lo entregaré.
costo - 21,000.00 + 1,000.00 cinturón (esto es en rublos rusos)
FINIS 1478608 (específicamente para un motor de dos litros, agregado con una transmisión automática, para otros motores como su propio generador)
pero escribes, cambiaste cuantas veces. y por que lo cambiaste? ¿nuevo? ¿abucheo? ¿original? a los oficiales?
parpadeando conmigo Dios no lo quiera, bastante pesado, también, este caso está por delante de mí. Quiero saber con más detalle qué y dónde.
Modo de autodiagnóstico FM 2003
1.Inserte la llave en el encendido
2. Mantenga presionado el botón de reinicio de viaje.
3. Gire la llave de encendido a la posición II mientras continúa presionando el botón de reinicio.
4. Espere a que aparezca el mensaje estilizado "TEST" en la pantalla del odómetro, luego puede soltar el botón de reinicio.
5. Estás en modo de prueba, tienes la oportunidad de pasar todas las pruebas sin arrancar el motor y con arrancar el motor.
6. Para salir del modo de prueba, apague el encendido.
Aquí no están todos los códigos que se muestran en la pantalla, sino solo los que se conocen, de hecho, hay muchos más.
1. Verificación del GAGE de los indicadores de flecha (todas las flechas se mueven a la posición final y regresan)
2.Prueba LCD 8888 - prueba de segmentos LCD
4. Versión de la ROM rXXX (puede variar según la versión). (¡no firmware del motor!)
6.dtc NINGUNO si hay un código de error, se muestra en lugar de la inscripción Ninguno
9.XXXX velocidad del motor (entrada del tacómetro)
10.Sensor de nivel de combustible FXXX (28-tanque vacío 232-tanque lleno)
11. Velocidad del motor XXXX en rpm (tacómetro digital).
12. Lecturas del sensor de MAP XXX.t - cambio de presión (en el enchufado muestra 033.t).
13. Nivel de combustible LXXX en porcentaje (indica el indicador de flotación. Posición exacta).
14. XXX.C temperatura del motor en grados Celsius.
15. Tensión bXX.X en la red de a bordo.
16. Ab-X ABS error L = sin error
17. Falla en la distribución electrónica de frenos (EBD) Eb-X. L = sin error
18.Estado de iluminación del panel de instrumentos IL-X H = Encendido L = Apagado
19. cr.X (H / L) Control de arranque del motor H-encendido L- “masa” o recarga.
La tabla proporciona descripciones de DTC conocidos. Recuerde que los códigos obtenidos con la ayuda de autodiagnósticos son para diagnósticos preliminares y no pueden usarse como una guía incondicional para la acción. El diagnóstico completo solo puede realizarlo un distribuidor que utilice un equipo especial.
Importante: el indicador de kilometraje diario se pone a cero después de cada prueba.
Códigos de error EEC-V: para equipos de diagnóstico
Si el generador no se puede reparar en un Ford Mondeo 3, lo reemplazaremos por uno nuevo o reconstruido. La reparación de un generador Ford Mondeo 3 toma de 1 a 2 días, dependiendo de la complejidad de la reparación. La viabilidad de reparación o reemplazo la determina el maestro en el lugar después del diagnóstico.
Los repuestos en funcionamiento para la reparación del generador Ford Mondeo 3 están siempre en nuestro almacén. Además, para algunos modelos mantenemos generadores remanufacturados (clasificados), para los cuales damos una garantía de 6 meses. Tenga en cuenta que no aceptamos generadores que hayan sido retirados del vehículo nosotros mismos para su reparación. Inicialmente hacemos diagnósticos en un automóvil, lo quitamos, reparamos y volvemos a colocar nosotros mismos.
Si, después del diagnóstico, resulta que reparar un generador viejo es más costoso que uno nuevo, reemplazaremos el generador por uno nuevo de nuestro almacén.
El costo de reparar y reemplazar un generador en un Ford Mondeo 3:
Problema de carga del Ford Mondeo
Reparación e instalación de generador en Ford Mondeo II (mk2)
