En detalle: generador ford focus 2 hágalo usted mismo de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Desmontamos el generador Ford Focus 2 para revisar y reemplazar el regulador de voltaje con un portaescobillas y una unidad rectificadora.
Con la cabeza "7", desenrosque las cuatro tuercas que sujetan la carcasa del generador.
Con un cuchillo limpiamos el sellador del interior de la carcasa ...
… Y retire la carcasa del generador.
Limpiamos la tuerca que asegura la salida del generador del sellador.
Apague la tuerca con la cabeza "10" ...
... y retire la salida del generador.
Con el cabezal "8", desenroscar la tuerca de fijación del portaescobillas con regulador de voltaje.
Retire la arandela debajo de la tuerca.
Con un destornillador Phillips, desatornille los dos tornillos que sujetan el portaescobillas con un regulador de voltaje.
Retire el portaescobillas con conjunto regulador de voltaje.
Retire la película protectora del portaescobillas.
Utilice un destornillador para aflojar las tres salidas de la unidad rectificadora.
Con la cabeza "8", desenrosque las dos tuercas que sujetan la unidad rectificadora.
Retiramos la unidad rectificadora.
Para comprobar el cortocircuito a masa del devanado del rotor ...
… Conectamos las sondas del tester (en modo ohmímetro) al anillo colector y al eje del rotor.
El probador debe mostrar infinito; de lo contrario, el devanado está en cortocircuito a tierra y debe reemplazar el rotor o el generador.
Para comprobar si el devanado del rotor está roto ...
… Conectamos las sondas del tester (en modo ohmímetro) a los anillos colectores.
Si el probador muestra infinito, entonces hay un circuito abierto en el devanado y necesita reemplazar el rotor o generador.
Inspeccionamos los devanados del estator.
No debe haber rastros de sobrecalentamiento en el aislamiento de los devanados, que es el resultado de un cortocircuito en las válvulas de la unidad rectificadora. Si los devanados muestran signos de sobrecalentamiento, se debe reemplazar el estator o el generador.
Para comprobar si hay una rotura en los devanados del estator ...
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… Conectamos las sondas del tester (en modo ohmímetro) a los terminales del devanado.
Si el probador muestra infinito, entonces hay un circuito abierto en el devanado y necesita reemplazar el estator o generador.
Del mismo modo, comprobamos el resto de bobinados del estator.
Para comprobar el cortocircuito del devanado del estator a masa ...
… Conectamos las sondas del tester (en modo ohmímetro) al terminal de bobinado y la caja del generador.
El probador debe mostrar infinito; de lo contrario, el devanado está en cortocircuito a tierra y se debe reemplazar el estator o el generador.
Del mismo modo, comprobamos el resto de bobinados.
Para comprobar el cortocircuito en los diodos positivos de la unidad rectificadora ...
... el "más" del probador (en modo ohmímetro) está conectado a la salida del generador, y el "menos" - a una de las salidas de la unidad rectificadora.
El probador debe mostrar infinito. Si el probador indica que hay un circuito, uno o más diodos positivos están perforados.
Para verificar el cortocircuito en los diodos negativos, conectamos el "más" del probador a uno de los terminales de la unidad rectificadora, y el "menos" - a la placa inferior de la unidad rectificadora. El probador debe mostrar infinito. Si el probador indica que hay un circuito, uno o más diodos negativos están perforados. En ambos casos, se debe reemplazar la unidad rectificadora.
Para probar el regulador de voltaje ...
... conectamos una lámpara (1-3 W, 12 V) a las escobillas, y una fuente de alimentación de CC a los terminales del portaescobillas, primero con un voltaje de 12 V, y luego de 15-16 V.
En el primer caso, la lámpara debe estar encendida, en el segundo, no. Si la lámpara está encendida en ambos casos, hay una falla en el regulador, si no está encendida, hay un contacto abierto o roto entre las escobillas y los terminales del regulador de voltaje. En ambos casos, se debe reemplazar el regulador.
Montamos el generador en orden inverso. Al mismo tiempo, engarzando los terminales de la unidad rectificadora en los terminales del devanado del estator ...
... soldamos los lugares de su conexión.
Antes de instalar el portaescobillas, coloque la película protectora de las escobillas en la tapa trasera del generador. Habiendo hundido los cepillos, instalamos el portaescobillas en su lugar ...
La fuente original de contenido - WiKi del sitio de la revista "Za Rulem"
EXTRACCIÓN DEL GENERADOR
Retiramos el generador para repararlo o reemplazarlo si falla.
Desconecte el terminal del cable del terminal negativo de la batería.
Retire la correa de transmisión de accesorios (consulte "1.3.6. Ford Focus II. Comprobación del estado y sustitución de las correas de transmisión de accesorios y del aire acondicionado. Cambio de bujías").
Retire el depósito de la dirección asistida sin desconectar las mangueras y mueva el depósito hacia un lado (consulte "8.6. Ford Focus II. Extracción del depósito y extracción de aire del accionamiento hidráulico de la dirección asistida").
Al presionar el pestillo, desconecte el bloque de cableado del conector del generador.
Retire la tapa protectora.
Usando el cabezal "10", desenrosque la tuerca que asegura la punta del cable a la salida del generador.
Quitamos la punta del cable de la salida del generador.
Usando la cabeza "15", desatornille el perno del montaje inferior del generador.
Con la misma herramienta, desatornille el perno y la tuerca del montaje superior del generador.
Sacamos el cerrojo ...
… Y retire el soporte del depósito de la dirección asistida.
Sacamos el generador del montante ...
… Y saque el generador del compartimiento del motor.
Marcado de generador
Instale el generador en orden inverso.
DESMONTAJE DEL GENERADOR
Desmontamos el generador para revisar y reemplazar el regulador de voltaje con un portaescobillas y una unidad rectificadora.
Con la cabeza "7", desenrosque las cuatro tuercas que sujetan la carcasa del generador.
Con un cuchillo limpiamos el sellador del interior de la carcasa ...
… Y retire la carcasa del generador.
Limpiamos la tuerca que asegura la salida del generador del sellador.
Apague la tuerca con la cabeza "10" ...
... y retire la salida del generador.
Con el cabezal "8", desenroscar la tuerca de fijación del portaescobillas con regulador de voltaje.
Retire la arandela debajo de la tuerca.
Con un destornillador Phillips, desatornille los dos tornillos que sujetan el portaescobillas con un regulador de voltaje.
Retire el portaescobillas con conjunto regulador de voltaje.
Retire la película protectora del portaescobillas.
Retire la tapa de los cepillos.
Utilice un destornillador para aflojar las tres salidas de la unidad rectificadora.
Con la cabeza "8", desenrosque las dos tuercas que sujetan la unidad rectificadora.
Retiramos la unidad rectificadora.
Para comprobar el cortocircuito a masa del devanado del rotor ...
… Conectamos las sondas del tester (en modo ohmímetro) al anillo colector y al eje del rotor.
El probador debe mostrar infinito; de lo contrario, el devanado está en cortocircuito a tierra y debe reemplazar el rotor o el generador.
Para comprobar si el devanado del rotor está roto ...
… Conectamos las sondas del tester (en modo ohmímetro) a los anillos colectores.
Si el probador muestra infinito, entonces hay un circuito abierto en el devanado y necesita reemplazar el rotor o generador.
Inspeccionamos los devanados del estator.
No debe haber rastros de sobrecalentamiento en el aislamiento de los devanados, que es el resultado de un cortocircuito en las válvulas de la unidad rectificadora. Si los devanados muestran signos de sobrecalentamiento, se debe reemplazar el estator o el generador.
Para comprobar si hay una rotura en los devanados del estator ...
… Conectamos las sondas del tester (en modo ohmímetro) a los terminales del devanado.
Si el probador muestra infinito, entonces hay un circuito abierto en el devanado y necesita reemplazar el estator o generador.
Del mismo modo, comprobamos el resto de bobinados del estator.
Para comprobar el cortocircuito del devanado del estator a masa ...
… Conectamos las sondas del tester (en modo ohmímetro) al terminal de bobinado y la caja del generador.
El probador debe mostrar infinito; de lo contrario, el devanado está en cortocircuito a tierra y se debe reemplazar el estator o el generador.
Del mismo modo, comprobamos el resto de bobinados.
Para comprobar el cortocircuito en los diodos positivos de la unidad rectificadora ...
... el "más" del probador (en modo ohmímetro) está conectado a la salida del generador, y el "menos" - a una de las salidas de la unidad rectificadora.
El probador debe mostrar infinito. Si el probador indica que hay un circuito, uno o más diodos positivos están perforados.
Para verificar el cortocircuito en los diodos negativos, conectamos el "más" del probador a uno de los terminales de la unidad rectificadora, y el "menos" - a la placa inferior de la unidad rectificadora. El probador debe mostrar infinito. Si el probador indica que hay un circuito, uno o más diodos negativos están perforados. En ambos casos, se debe reemplazar la unidad rectificadora.
Para probar el regulador de voltaje ...
... conectamos una lámpara (1-3 W, 12 V) a las escobillas, y una fuente de alimentación CC a los terminales del portaescobillas, primero con un voltaje de 12 V, y luego de 15-16 V.
En el primer caso, la lámpara debe estar encendida, en el segundo, no. Si la lámpara está encendida en ambos casos, hay una falla en el regulador, si no está encendida, hay un contacto abierto o roto entre las escobillas y los terminales del regulador de voltaje. En ambos casos, se debe reemplazar el regulador.
Montamos el generador en orden inverso. Al mismo tiempo, engarzando los terminales de la unidad rectificadora en los terminales del devanado del estator ...
... soldamos los lugares de su conexión.
Antes de instalar el portaescobillas, coloque la película protectora de las escobillas en la tapa trasera del generador. Habiendo hundido los cepillos, instalamos el portaescobillas en su lugar ...
... e instale la tapa del cepillo.
Desmontamos el generador para revisar y reemplazar el regulador de voltaje con un portaescobillas y una unidad rectificadora.
Con la cabeza "7", desenrosque las cuatro tuercas que sujetan la carcasa del generador.
Con un cuchillo limpiamos el sellador del interior de la carcasa ...
… Y retire la carcasa del generador.
Limpiamos la tuerca que asegura la salida del generador del sellador.
Apague la tuerca con la cabeza "10" ...
... y retire la salida del generador.
Con el cabezal "8", desenroscar la tuerca de fijación del portaescobillas con regulador de voltaje.
Retire la arandela debajo de la tuerca.
Con un destornillador Phillips, desatornille los dos tornillos que sujetan el portaescobillas con un regulador de voltaje.
Retire el portaescobillas con conjunto regulador de voltaje.
Retire la película protectora del portaescobillas.
Utilice un destornillador para aflojar las tres salidas de la unidad rectificadora.
Con la cabeza "8", desenrosque las dos tuercas que sujetan la unidad rectificadora.
Retiramos la unidad rectificadora.
Para comprobar el cortocircuito a masa del devanado del rotor ...
… Conectamos las sondas del tester (en modo ohmímetro) al anillo colector y al eje del rotor.
El probador debe mostrar infinito; de lo contrario, el devanado está en cortocircuito a tierra y debe reemplazar el rotor o el generador.
Para comprobar si el devanado del rotor está roto ...
… Conectamos las sondas del tester (en modo ohmímetro) a los anillos colectores.
Si el probador muestra infinito, entonces hay un circuito abierto en el devanado y necesita reemplazar el rotor o generador.
Inspeccionamos los devanados del estator.
No debe haber rastros de sobrecalentamiento en el aislamiento de los devanados, que es el resultado de un cortocircuito en las válvulas de la unidad rectificadora. Si los devanados muestran signos de sobrecalentamiento, se debe reemplazar el estator o el generador.
Para comprobar si hay una rotura en los devanados del estator ...
… Conectamos las sondas del tester (en modo ohmímetro) a los terminales del devanado.
Si el probador muestra infinito, entonces hay un circuito abierto en el devanado y necesita reemplazar el estator o generador.
Del mismo modo, comprobamos el resto de devanados del estator.
Para comprobar el cortocircuito del devanado del estator a masa ...
… Conectamos las sondas del tester (en modo ohmímetro) al terminal de bobinado y la caja del generador.
El probador debe mostrar infinito; de lo contrario, el devanado está en cortocircuito a tierra y se debe reemplazar el estator o el generador.
Del mismo modo, comprobamos el resto de bobinados.
Para comprobar el cortocircuito en los diodos positivos de la unidad rectificadora ...
... el "más" del probador (en modo ohmímetro) está conectado a la salida del generador, y el "menos" - a una de las salidas de la unidad rectificadora.
El probador debe mostrar infinito. Si el probador indica que hay un circuito, uno o más diodos positivos están perforados.
Para verificar el cortocircuito en los diodos negativos, conectamos el "más" del probador a uno de los terminales de la unidad rectificadora, y el "menos" - a la placa inferior de la unidad rectificadora. El probador debe mostrar infinito.Si el probador indica que hay un circuito, uno o más diodos negativos están perforados. En ambos casos, se debe reemplazar la unidad rectificadora.
Para probar el regulador de voltaje ...
... conectamos una lámpara (1-3 W, 12 V) a las escobillas, y una fuente de alimentación CC a los terminales del portaescobillas, primero con un voltaje de 12 V, y luego de 15-16 V.
En el primer caso, la lámpara debe estar encendida, en el segundo, no. Si la lámpara está encendida en ambos casos, hay una falla en el regulador, si no está encendida, hay un contacto abierto o roto entre las escobillas y los terminales del regulador de voltaje. En ambos casos, se debe reemplazar el regulador.
Montamos el generador en orden inverso. Al mismo tiempo, engarzando los terminales de la unidad rectificadora en los terminales del devanado del estator ...
... soldamos los lugares de su conexión.
Antes de instalar el portaescobillas, coloque la película protectora de las escobillas en la tapa trasera del generador. Habiendo hundido los cepillos, instalamos el portaescobillas en su lugar ...
El artículo se centrará en reemplazar un generador en un automóvil Ford Focus 2 con motores de 1.6, 1.8, 2.0 litros, signos de mal funcionamiento del dispositivo, verificar su rendimiento y reemplazar el conjunto de escobillas.
En los automóviles Ford Focus 2, la red de a bordo se alimenta con el motor en marcha y la batería se recarga con un alternador trifásico, que se instala en todas las modificaciones de este automóvil.
La conversión de corriente alterna en corriente continua se realiza mediante una unidad rectificadora, que es parte del diseño del generador, y la estabilización y mantenimiento de la tensión al nivel requerido se realiza mediante un estabilizador electrónico de tensión.
Además, la ECU de la central eléctrica afecta el funcionamiento de la unidad. Esto permite que el generador funcione correctamente en diferentes condiciones.
Es accionado por el cigüeñal de la central eléctrica a través de una transmisión por correa, que también se utiliza para impulsar otros accesorios (aire acondicionado). La unidad se enfría mediante un impulsor montado en el rotor.
El generador en Ford Focus 2 se considera libre de mantenimiento debido al uso de cojinetes de tipo cerrado en el rotor, cuyo recurso está diseñado para todo el período de funcionamiento del automóvil.
En realidad, el dispositivo no es muy confiable y se descompone con bastante frecuencia.
Los síntomas de un mal funcionamiento son:
- Aumento del ruido debajo del capó (chillido, chirrido);
- Falta de recarga de la batería;
- Falta de electricidad al usar equipos eléctricos en un automóvil (los faros se encienden débilmente y, cuando se encienden, las luces de advertencia en el tablero de instrumentos se atenúan).
Al mismo tiempo, a pesar de que el generador está conectado a un sistema de autodiagnóstico, no siempre se muestra una señal de mal funcionamiento en la computadora de a bordo. En este caso, la ruptura se puede detectar empíricamente.
Antes de retirar el generador del Ford Focus 2 para reemplazarlo o repararlo, primero debes asegurarte de que esté defectuoso. La tecnología de verificación es muy sencilla y rápida.
Antes de diagnosticar la funcionalidad, es necesario aflojar el terminal positivo de la batería.
- arrancamos el motor;
- espere hasta que la rotación se estabilice;
- enciende los faros;
- en el motor en marcha, retire el terminal positivo de la batería.
Si el generador está en buen estado de funcionamiento, la central eléctrica no debe detenerse, por el contrario, su velocidad debe aumentar ligeramente, ya que la ECU corregirá el funcionamiento del motor para dotar de energía a la red de a bordo.
Detener la unidad después de quitar el terminal indicará un mal funcionamiento del generador y la necesidad de repararlo o reemplazarlo. Y para ello hay que sacar la unidad del coche, lo que resulta no tan fácil.
Puede usar las instrucciones oficiales, que se presentan a continuación, pero no refleja todas las sutilezas y matices del trabajo y, por lo tanto, es más adecuado para el conocimiento que como una guía detallada que sea comprensible para todos.
El Ford Focus 2 utiliza varias modificaciones de plantas de energía con diferentes características de diseño que afectan el algoritmo de trabajo durante la remoción.
En motores con un volumen de 1.4 y 1.6 litros, el generador está ubicado en la parte superior, lo que simplifica un poco el desmontaje.
Como ejemplo, considere la tecnología para eliminar un nodo de un Ford Focus 2 equipado con una unidad de 1.6 litros.
Para completar el trabajo necesitará:
- Llaves para 8, 10, 12 y 13 (mejor, cabezas de los tamaños indicados con extensiones y una llave equipada con un mecanismo de trinquete);
- Destornillador plano;
- Bit Torx E10.
Estas herramientas serán suficientes para hacer el trabajo. El desmontaje se realiza con motor frío.
Inspeccione el dispositivo en busca de daños externos. Huela, si huele a quemado, lo más probable es que el cableado esté quemado.
La instalación de una unidad nueva o reparada se realiza en la siguiente secuencia:
- Primero, se atornillan el espárrago y la tuerca (cabeza Torx 10, cabeza 15);
- Colocamos el soporte de plástico que sujeta el depósito de la dirección asistida;
- Inserte y apriete el perno inferior debajo de la polea;
- Cebo y apretamos el perno superior (a la izquierda de la horquilla);
- Instale el cinturón;
- Conectamos el conector y el cable del generador. En el último caso, usamos una tuerca para 10;
- Colocamos el depósito de refrigerante en su lugar habitual;
- Ponemos una abrazadera de tubería;
- Instalamos los barriles de dirección asistida;
- Conectamos el cable de alimentación;
- No olvide instalar todas las mangueras en sus lugares;
- Arrancamos el coche y comprobamos el generador.
Debe elegir un nuevo generador por el código VIN del automóvil. Los productos originales son fabricados por la empresa italiana DENSO.
La etiqueta debe indicar que se trata de FORD, el amperaje y el código de ingeniería original: 115 IM.
La dificultad para instalar el generador puede hacer que la correa de transmisión aterrice en su lugar, ya que no hay rodillo de tensión en el motor Ford Focus de 1.6 litros. Por lo tanto, la instalación del variador se lleva a cabo utilizando herramientas especiales que vienen con la correa original.
En los motores Ford Focus 2 de 1.8 y 2.0 litros, la ubicación del generador difiere del motor de 1.6 litros, y al desmantelar, no puede prescindir de un orificio de visualización o un paso elevado.
Para realizar el trabajo con las herramientas, necesitará las mismas llaves y cabezas para 8, 10, 12 y 13, así como un destornillador y una llave de boca para 19.
Consideremos el algoritmo de trabajo de remoción usando el ejemplo de una unidad de 1.8 litros. Parte del trabajo se realiza en la parte superior del motor y parte en la parte inferior.
- Instalamos el coche en el foso;
- Retire la protección de plástico del motor;
- Retire el terminal de la batería;
- Con la llave 17 (19) desplazamos el rodillo tensor hacia la cabina y retiramos la correa de transmisión;
- Con una llave de 10, desatornille 3 sujetadores de rodillo, 1 - en la parte superior (corto, así que márquelo) y 1 - en la parte inferior debajo del motor, retírelos. Preste atención, hay 2 pernos en la parte inferior, pero hasta ahora solo uno está desenroscado;
- Desenroscamos el perno de fijación del soporte, que se utiliza para unir el tubo de aire acondicionado a la carrocería, que va al radiador del aire acondicionado. Esto es necesario para que luego pueda doblar el tubo y obtener el generador;
- Apague el chip con un destornillador plano;
- Desatornille el segundo perno de montaje inferior;
- Después de que el nudo baje un poco, lo giramos, lo que nos permitirá llegar al bloque de cableado y la tuerca para fijar el cable de alimentación. Desconectamos el bloque y el cable de alimentación con un cabezal 13;
- Tomando el ramal del aire acondicionado a un lado, sacamos el generador.
La instalación del conjunto se realiza en orden inverso. No mezcle los tornillos.
Del mismo modo, el montaje y desmontaje se realiza en una unidad de 2,0 litros.
En motores con un volumen de 1.8 y 2.0 litros, la operación es conveniente porque no se requiere equipo especial para aterrizar la correa de transmisión debido a la presencia de un rodillo tensor.
