En detalle: generador volkswagen t4 reparación de bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Antes de comenzar cualquier trabajo relacionado con el sistema de carga, debe leer atentamente las siguientes instrucciones de seguridad:
♦ Nunca desconecte la batería o el regulador de voltaje mientras el motor está funcionando.
♦ Nunca permita la conexión a tierra de los terminales de campo o cables eléctricos conectados a ellos.
♦ Nunca intercambie los cables del regulador de voltaje.
♦ No conecte a tierra el gobernador, si el motor está funcionando, el gobernador se dañará inmediatamente.
♦ Nunca retire el generador sin antes desconectar los cables eléctricos de la batería.
♦ Al instalar la batería, preste atención a su correcta conexión a la red del vehículo (aunque los terminales están hechos especialmente para esto en diferentes tamaños).
♦ Si está cargando la batería sin sacarla del vehículo, retire ambos terminales de la batería.
Comprobación del generador VW T4 en el coche
Si la luz de advertencia de carga está encendida, el generador o el regulador de voltaje o los cables entre ellos pueden dañarse, o la correa de transmisión puede estar dañada (estirada, rasgada). En primer lugar, debe verificar la correa y, en segundo lugar, los cables adecuados para el generador.
Compruebe la tensión de la correa trapezoidal del alternador. Se pueden realizar más acciones solo después de quitar el generador.
Desmontaje e instalación del generador Transporter T4
Dependiendo del motor instalado, el alternador se puede asegurar de diferentes formas. Durante el desmontaje y la instalación, se recomienda utilizar la fig. 500 y 503.
♦ Retire los terminales de la batería. Desde la parte trasera del generador, retire el conector eléctrico (generador Bosch) o desconecte los cables (generador Valeo, ver Fig. 501).
♦ Afloje el tensor de la correa trapezoidal y los dos pernos que sujetan el alternador T4. Mueva el tensor hacia un lado.
♦ Deslice el alternador contra el bloque del motor y retire la correa trapezoidal.
♦ Desatornille el (los) perno (s) que sujetan el generador desde abajo y retire el generador (ver fig. 500). Sin embargo, a veces es necesario levantar la máquina para facilitar el acceso.
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Arroz. 500 Desmantelamiento del generador T4 - producción diesel 1.9 desde octubre de 1992
Arroz. 501 Alternador Valeo
El generador se instala en orden inverso. Coloque la correa trapezoidal sobre las poleas de la correa y apriete el perno que bloquea la placa del tensor. Compruebe la tensión de la correa trapezoidal y ajústela si es necesario (esta descripción se aplica a todos los tipos de motor).
Para quitar el soporte del generador (4) (ver Fig. 502), primero debe drenar el refrigerante.
Arroz. 502 Fijación del generador VW T4 en un motor de gasolina - Generador Bosch
1 - Correa trapezoidal, 2 - Perno TORX, 3 - Manguito espaciador, 4 - Soporte del generador, 5 - Arandela, 6, 7 - Perno, 8 - Horquilla, 9 - Generador, 10 - Ventilador, Y - Polea de la correa, 12 - tuerca, 50 Nm, 13, 19, 22 - arandela, 14, 18 - perno, 35 Nm, 15 - tuerca para ajustar la tensión de la correa trapezoidal, 16 - barra tensor, 17 - soporte, 20 - perno, 20 Nm, 21 - arandela espaciadora
Ajuste de la tensión de la correa trapezoidal
La necesidad de ajustar la tensión de la correa aparece después de retirar el generador, así como si la correa trapezoidal está estirada y su tensión ha disminuido.
Compruebe 100 km después de instalar una correa trapezoidal nueva.
su tensión, ya que al principio el cinturón siempre se estira un poco. Si escucha un ruido característico en el área de la correa trapezoidal, asegúrese de verificar la tensión y, si es necesario, vuelva a la normalidad.
Reparación de generadores Bosch
En la fig. Se muestra un generador Bosch T4 típico. 503.
Arroz. 503 Alternador Bosch
1 - tuerca, 50 Nm, 2 - arandela, 3 - polea de correa, 4 - arandela espaciadora, 5 - arandela, 6 - ventilador, 7, 8, 17, 24, 32 - pernos, 9 - tapa delantera, 10 - cojinete delantero, 11 - placa de presión del cojinete, 12 - anillo espaciador, 13 - chaveta, 14 - anclaje, 15 - cojinete trasero, 16 - estator, 18 - placa con diodos, 19 - arandela aislante de plástico, 20 - arandela de lubricación de plástico, 21 - tapa trasera , 22 - regulador de voltaje, 23 - arandela de plástico aislante, 25 - arandela, 26 - arandela de resorte, 27 - arandela, 28 - tuerca de contacto "D +", 29 - arandela de resorte, 30 - tuerca, 16 Nm, 31 - condensador
♦ Desatornille la tuerca del rotor y retire la polea motriz, el impulsor y la arandela espaciadora. Eje
El alternador se puede sostener mientras se afloja la tuerca con una correa trapezoidal vieja, como se muestra en la fig. 504. Es posible que se necesite un extractor de dos o tres patas para quitar una polea de correa. El diámetro de la polea es diferente para diferentes motores.
Arroz. 504 Aflojamiento de la tuerca que fija la polea del alternador Volkswagen T4
♦ Retire la llave del eje.
♦ Desenroscar el regulador junto con el portaescobillas y retirarlo.
♦ Marque la posición de la cubierta frontal en relación con la trasera y desenrosque ambos pines que conectan los paneles del generador de la cubierta trasera. Separe la cubierta frontal de la carcasa golpeándola ligeramente con un mazo de goma si es necesario.
♦ Retire el rotor del alternador de la tapa con una prensa o un extractor (ver fig. 505). Si durante el desmontaje la tapa del cojinete no está asegurada a la placa de presión, los pernos que sujetan la placa se pueden sacar. Si es necesario quitar el rodamiento de la cubierta delantera, quite los pernos que sujetan la placa de presión y retire el rodamiento aplicando fuerza uniformemente a lo largo del eje del orificio del rodamiento.
Arroz. 505 Retirar la tapa frontal del ancla
♦ En el lado del anillo deslizante, retire el cojinete del inducido. Si usa un extractor para esto, entonces sus patas deben enrollarse detrás del anillo interior.
♦ Desoldar la placa de diodos (puente rectificador) del motor de arranque. En este caso, para eliminar el calor, se recomienda sujetar los cables con pinzas entre el arrancador y el punto de soldadura. Los diodos no deben sobrecalentarse.
Comprobación de las escobillas de carbón y los portaescobillas
Compruebe que las escobillas encajen bien en los anillos colectores y que las escobillas se muevan libremente en el portaescobillas. Limpiar el portaescobillas con disolvente si es necesario.
Si las escobillas sobresalen del portaescobillas 5,0 mm o menos, deben sustituirse (consulte la Fig. 506). Conecte un cable del dispositivo al anillo deslizante y el otro al saliente (polo) del inducido. Si el indicador muestra un circuito abierto, reemplace el inducido.
Arroz. 506 El saliente de las escobillas del portaescobillas debe ser de al menos 5,0 mm
Comprobación del rotor (armadura)
Si los anillos colectores tienen una superficie sucia, límpielos con un paño humedecido en disolvente. Pule cualquier rasguño con el papel de lija más fino. El aislamiento de la armadura se comprueba con un ohmímetro.
Arroz. 507 Comprobación del transportador de bobinado del generador T4
Para verificar si hay roturas, conecte ambas sondas a los anillos colectores, como se muestra en la Fig. 508. La lectura del óhmetro debe estar en el rango de 2.8 - 3.0 ohmios. Si el dispositivo muestra "infinito", entonces hay un circuito abierto en el circuito. Si la resistencia es "cero", entonces hay un cortocircuito en el circuito. En ambos casos, se debe reemplazar la armadura del generador Transporter T4.
Arroz. 508 Comprobación de los devanados del inducido
Comprobación del estator
En caso de un cortocircuito a tierra, el daño es muy fácil de identificar debido a un sobrecalentamiento severo. En otros casos, verifique la resistencia con un ohmímetro aplicando un extremo a los anillos de las láminas magnéticas y el otro, a su vez, a los cuatro extremos del devanado del estator (ver Fig. 509). Para verificar si hay una rotura en los devanados del estator, verifique a su vez los cuatro cables de su devanado. Si el dispositivo no muestra nada, entonces hay un circuito abierto en el circuito. La resistencia de los devanados individuales debe estar entre 0,10 y 0,11 ohmios.
Arroz. 509 Compruebe si hay roturas de los devanados del estator.
Montaje del generador T4
El montaje se realiza en orden inverso al desmontaje.
Reparación de generadores Valeo
En la Fig. 511 muestra la disposición del generador.El generador también se puede desmontar utilizando esta ilustración.
La verificación del generador Valeo se realiza de la misma manera que la verificación del generador Bosch, observando las siguientes condiciones:
Al verificar si hay un cortocircuito en los devanados del estator, se debe conectar un cable del ohmímetro al anillo hecho de conductores magnéticos (1, Fig.510), y el segundo, a su vez, a los extremos de tres cables (2) , (3) y (4).
Arroz. 510 Compruebe si hay cortocircuito
Para comprobar que no hay roturas en los devanados del estator, verifique tres cables del estator uno por uno (Fig. 511) Si el dispositivo no muestra nada, entonces hay una rotura. La resistencia del bucle debe ser de 0,10-0,11 ohmios.
Arroz. 511 Alternador Valeo (65A) Volkswagen Transporter T4
1 - tuerca, 40 Nm, 2, 5, 7 - arandelas, 3 - polea de correa, 4 - casquillo distanciador, 6 - ventilador, 8, 12 - anillos distanciadores, 9 - tapa frontal, 10 - cojinete delantero, 11 - placa de presión cojinete, 13 - chaveta, 14 - rotor (armadura), 15 - cojinete trasero, 16 - estator, 17 - anillo metálico, 18 - manguito de plástico, 19 - tapa trasera, 20 - tapa de cierre, 21 - placa con diodos, 22 - regulador de voltaje, 23 pines, 24 - condensador
Generador (motor diesel de 4 cilindros con 10/92, motor de gasolina de 5 cilindros con 10/91)
VW T4 está equipado con un alternador trifásico. Dependiendo del modelo y equipamiento, los generadores se pueden instalar en diferentes capacidades. La potencia se indica en la placa de características del generador.
Si se instala equipo eléctrico adicional, es necesario verificar si el generador instalado tiene capacidad suficiente. Si es necesario, instale un generador más potente.
El generador es impulsado por el cigüeñal con una correa trapezoidal. En este caso, el rotor con el devanado de excitación gira dentro del devanado del estator estacionario a una velocidad dos veces mayor que la velocidad de rotación del motor.
La corriente de excitación fluye a través de las escobillas de grafito, el colector, el devanado de excitación, formando un campo magnético.
La posición del campo magnético con respecto al devanado del estator cambia constantemente, de acuerdo con la rotación del rotor. Esto crea una corriente alterna en el devanado del estator.
Dado que la batería solo se puede cargar con corriente continua, la corriente alterna a través del rectificador de diodo se convierte en corriente continua. El regulador de voltaje cambia la corriente de carga encendiendo y apagando la corriente de excitación, de acuerdo con el estado de carga de la batería. Al mismo tiempo, el regulador mantiene una tensión de funcionamiento constante de unos 14 V, independientemente de la velocidad del motor.
Precauciones del generador
Cuando trabaje en el sistema eléctrico, en el compartimiento del motor, desconecte siempre el cable de tierra (-) de la batería.
No confunda el cable del regulador de voltaje con el cable del generador. Marque los cables con cinta adhesiva antes de desconectarlos.
No desconecte la batería o el regulador de voltaje mientras el motor está funcionando.
No retire el alternador con la batería conectada.
Al realizar trabajos de soldadura eléctrica en máquinas, siempre desconecte la batería.
Verificación de voltaje del generador
1. Conecte un voltímetro a los terminales positivo y negativo de la batería.
2. Arranque el motor. La tensión durante el arranque debe descender a 8 V (a una temperatura exterior de + 20 ° C).
3. Aumente la velocidad del motor a 3000 rpm. El voltaje debe estar entre 13,5 V y 14,5 V. Esto es una prueba de que el generador y el regulador están funcionando. El voltaje del alternador (voltaje a bordo) debe ser mayor que el voltaje de la batería para que la batería se cargue durante el funcionamiento.
4. Verifique la estabilidad del regulador. Para hacer esto, encienda la luz principal y repita la medición a 3000 rpm. El voltaje medido no debe exceder el voltaje medido previamente en más de 0.4 V.
5. Si los valores medidos están fuera del valor requerido, haga que un taller revise el generador.
2. Desconecte el cable de lastre (-) de la batería de almacenamiento.
Después de desconectar la batería, se borra la memoria del receptor de radio y las unidades de control electrónico.Si la radio está codificada, recuerde el código de la radio antes de desconectar la batería. Sin el código, después de conectar la batería, la radio no funcionará.
3. Si está equipado, desconecte la manguera de aire en la parte trasera del generador.
4. Quite la tapa protectora, desconecte el cable grueso (B +) y delgado (D +) (ver Fig. Diagrama de conexión del generador) de los contactos (1) y (2).
5. Motor de gasolina de 4 cilindros: Afloje los tornillos del soporte del generador. Para ello, introduzca una llave Allen de 6 mm en la parte delantera en el orificio de la protección de la correa dentada y desatornille los tornillos.
6. Motores de 5 cilindros y motor diesel de 4 cilindros: Afloje los tornillos del soporte del generador.
7. Afloje y retire la correa trapezoidal. Máquinas de correas dentadas en V
8. Transmisión por correa con polea loca: Levante la polea loca con la palanca VW 3299 o palanca, afloje la correa dentada en V y retírela de la polea de la correa del alternador.
9. Transmisión por correa sin polea loca: empuje el alternador hacia abajo usando la palanca VW-3297 o palanca, afloje la correa dentada en V y retírela de la polea de la correa del alternador.
Los tornillos del soporte (1, 2) deben aflojarse al menos 1 vuelta.
10. Desatornille los tornillos del soporte del generador y retire el generador.
Hora actual: 19/10/18, 21:13
Dima35 "01.10.08, 22:32 Generador T4. No se cargue hasta que lo encienda.
Valery » 01.10.08, 22:42
ALEK_598 "01.10.08, 22:50 Re: Generador. No se cargue hasta que lo encienda.
Oleggg "02.10.08, 00:24 Re: Generador. No se cargue hasta que lo encienda.
95% de diodos. Tuve esto.
Maxidrive » 02.10.08, 07:08
R.V.R » 03.10.08, 07:48
Siniestro » 03.10.08, 07:56
Dima35 » 03.10.08, 18:34
Dima35 » 28.10.08, 22:21
Cambiamos el puente de diodos a Kuntsevo, junto con los rodamientos. Pero el resultado es cero. Y el voltaje en el cable de excitación es de 11,8 V.
Más tarde resultó que hay voltaje, pero la intensidad de la corriente cuando se conecta a la excitación del generador es tan pequeña que la excitación en reposo no ocurre realmente. Intenté arrancar el coche con el cable de excitación desconectado, cargando en h.x. no, pero tan pronto como jadeas, aparece. Suministra + 12V directamente desde el generador y aparece la carga.
Tuve que químizar el circuito, suministrar + 12V a la excitación del generador a través del relé del encendido (sin el relé, el coche simplemente no se apaga después).
La pregunta es atormentadora, ¿dónde está todo lo mismo y qué se quemó en el cableado estándar?
Dima35 » 28.10.08, 22:24
además » 28.10.08, 23:47
Barmaley- "29.10.08, 06:58 Acerca del gen
Rey de la carretera » 30.10.08, 00:06
VALDEMAR "01.20.09, 12:05 Re:
Dima_35 escribió: Cambiamos el puente de diodos en Kuntsevo, junto con los cojinetes. Pero el resultado es cero. Y el voltaje en el cable de excitación es de 11,8 V.
Más tarde resultó que hay voltaje, pero la intensidad de la corriente cuando se conecta a la excitación del generador es tan pequeña que la excitación en reposo no ocurre realmente. Intenté arrancar el coche con el cable de excitación desconectado, cargando en h.x. no, pero tan pronto como jadeas, aparece. Suministra + 12V directamente desde el generador y aparece la carga.
Tuve que químizar el circuito, suministrar + 12V a la excitación del generador a través del relé del encendido (sin el relé, el coche simplemente no se apaga después).
La pregunta es atormentadora, ¿dónde está todo lo mismo y qué se quemó en el cableado estándar?
¡Buen día a todos! Al parecer, + no llega a excitar al generador, hay que fijarse en su recorrido según el esquema, o el fusible que se encarga de este circuito.
hámster 36 "01.20.09, 12:23 Re: Generador. No se cargue hasta que lo encienda.
CLUB DE PROPIETARIOS DE MINIBUS VOLKSWAGEN
Mensaje user_t4 » 21.06.2008, 01:44:26 #31
Mensaje den47rus » 25.06.2008, 12:56:29 #32
Chicos, díganme URGENTEMENTE pliz.
Cómo desmontar un generador Boshevsky.
¿Alguien puede tener un esquema detallado?
ya casi llorando, no a la mitad. 
Viajé al trabajo casi todoterreno, encajé ambos rodamientos .. Quiero cambiar.
AAB 1992 Long - fue
ACV 2001 Long - fue
ACV 2001 Long - disponible ahora
Mensaje Miguel » 25.06.2008, 13:33:00 #33
Mensaje Ilya » 25.06.2008, 18:01:19 #34
Mensaje den47rus » 25.06.2008, 22:26:09 #35
AAB 1992 Long - fue
ACV 2001 Long - fue
ACV 2001 Long - disponible ahora
Circuito de conmutación del generador
Ubicación de la correa dentada en V de un motor de 4 cilindros
1. Generador
2. Rodillo de derivación
3.Compresor de aire acondicionado
4. Bomba de dirección asistida
5. Cigüeñal
6. Rodillo de derivación
7. Rodillo tensor
8. Correa dentada en V
En lugar de un compresor de aire acondicionado, se puede instalar un segundo generador.
Después de desconectar la batería, se borra la memoria del receptor de radio y las unidades de control electrónico. Si la radio está codificada, recuerde el código de la radio antes de desconectar la batería. Sin el código, después de conectar la batería, la radio no funcionará.
Los tornillos del soporte (1, 2) deben aflojarse al menos 1 vuelta.
Cuando la lámpara de prueba no se apaga durante el funcionamiento normal del motor, lo más probable es que el mal funcionamiento esté en el propio generador. Es cierto que un cortocircuito en la sección del circuito entre la lámpara de prueba y el generador da el mismo resultado.
También verifique con el indicador la presencia de voltaje en el conector grande del generador. Siempre debe estar aquí; de lo contrario, verifique la conexión del generador a la batería. Si el regulador de voltaje de su vehículo está separado del alternador, también puede estar defectuoso. En este caso, es mejor quitar el generador y el regulador de voltaje y contactar a un electricista automotriz.
La forma más sencilla de verificar la corriente de carga del generador es encender las luces laterales del automóvil y arrancar el motor. Si las luces no comienzan a brillar más cuando el motor está funcionando, entonces esta es la mejor prueba de que el generador no está suministrando corriente. Si tiene un voltímetro, conéctelo a los terminales de la batería y encienda el motor. A altas velocidades de ralentí, el generador debe generar corriente y el voltímetro debe mostrar aproximadamente 14 V. ¿Las lecturas difieren en más de 1 V? O el generador o el regulador de voltaje están defectuosos.
En muchos casos, la quema constante de la lámpara de control indica un mal funcionamiento del generador, pero el mal funcionamiento es posible en otro lugar, y el generador, paradójicamente, en este momento puede ser reparable.
Y, sin embargo, para la mayoría de los propietarios de automóviles, la luz de control es el único indicador de la salud del generador. Las causas más comunes de funcionamiento anormal de la lámpara de advertencia de carga y situaciones típicas se muestran en la tabla. Por ejemplo, la línea “La lámpara de control no se enciende” implica que el encendido ya debería estar encendido y, al mismo tiempo, no significa que se deba arrancar el motor. Las fallas del generador se enumeran en orden ascendente de probabilidad de ocurrencia. Las fallas en cursiva no están directamente relacionadas con el generador. A continuación se muestra una tabla que explica qué pueden causar algunos de los problemas anteriores.
Fallos típicos reflejados por la lámpara indicadora de carga
1. Generador
2. Rodillo de derivación
3. Compresor de aire acondicionado
4. Bomba de dirección asistida
5. Cigüeñal
6. Rodillo de derivación
7. Rodillo tensor
8. Correa dentada en V
En lugar de un compresor de aire acondicionado, se puede instalar un segundo generador.
Aquí hay informes fotográficos sobre reparación y documentación detallada sobre automóviles:
Volkswagen Transporter T4 (código de modelo: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991-1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (código de modelo: 70C, 70K) 1991-1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (código de modelo: 70B) 1991-1996
Volkswagen Transporter T4 (código de modelo: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996-2003
Volkswagen Caravelle T4 1996-2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (código de modelo: 7DC) 1996-2003
Reparación de culata de cilindros en Volkswagen Caravelle Т4 - motor ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Reportaje fotográfico detallado.
El motor ACV se instaló en los siguientes vehículos: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).
Reemplazo de la correa de transmisión en el motor AAA VR6 2.8 (rus.) reportaje fotográfico
Es hora de un pequeño servicio. Se recomienda cambiar la correa de transmisión cada 120 mil, además del hecho de que es una para todo en este motor. Recientemente, el cinturón comenzó a silbar y por qué apretar al máximo, en general, el procedimiento de reemplazo se describe en este informe.
Determinación del desbordamiento de la turbina por troncos, motores TDI, etc. (rus.) reportaje fotográfico
El problema más urgente en los motores turboalimentados es la ocurrencia de un desbordamiento. Esto es especialmente cierto para los motores diésel. la formación de hollín en los gases de escape provoca su rápida acumulación en el interior de la turbina y el acuñamiento de la geometría. Primero, intentemos averiguar cómo se regula la presión de inflación y luego veamos cómo se ve el reventón en los registros.
Pérdida de potencia durante la aceleración, subdesbordamiento de la turbina, descripción de problemas, eliminación de registros y diagnósticos (rus.)
En caso de problemas asociados a la pérdida de potencia durante la aceleración, pérdida de tracción tanto constante como variable al conducir. Pérdida de tracción en el modo de "aceleración máxima" o la transición del motor al modo de emergencia (conducir, pero no tirar o tirar débilmente) lea todo este texto con atención, y 9 de cada 10 que esto le ayudará a establecer la causa exacta del problema.
Características técnicas y datos para ajustes de sistemas de vehículos:
motor y sistema de refrigeración, encendido, sistema de combustible, suspensión, volúmenes de líquido, etc.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan desde 1990: Sistema de lubricación (rus.) Motores: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.
Información sobre reparación de motores VAG / Reparación de motores
Esta información de reparación del motor se aplica a todos los vehículos VAG. Para encontrar rápidamente la documentación de su motor, simplemente presione Ctrl-F en el teclado y escriba las letras de su motor. Por ejemplo: 2E o BSE (¡solo en inglés!)
Sistema de refrigeración, calefacción, ventilación y aire acondicionado.
(Sistemas de refrigeración, calefacción, aire acondicionado y climatización)
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan desde 1990: Sistema de inyección de gasolina (rus.) Considerados sistemas VW Digifant (motores: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motores: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (motores: AET, APL, AVT)
Sistemas de inyección y encendido.
Esta información sobre los sistemas de inyección se aplica a todos los vehículos VW, Skoda, SEAT, Audi.
Información general sobre sistemas de encendido.
Adecuado para muchos coches VW, Skoda, SEAT, Audi
Información general sobre sistemas de combustible
Adecuado para muchos coches VW, Skoda, SEAT, Audi
Desmontaje de las juntas homocinéticas internas y externas (rus.) Reportaje fotográfico.
Al reemplazar el maletero, si se ha introducido suciedad en la grasa, la junta homocinética debe desmontarse, enjuagarse de la grasa vieja, luego ensamblarse y llenarse con grasa nueva. Este trabajo no es nada difícil, pero requiere precisión y atención.
Información general de suspensión
Adecuado para muchos coches VW, Skoda, SEAT, Audi
Reparación de airbag en "espiral", restauración del anillo de deslizamiento del airbag (rus.) reportaje fotográfico
Permítanme no estar de acuerdo con las afirmaciones sobre la irremediabilidad del “Airbag espiral”, como dicen, “la granja colectiva fue un éxito para mí. "Entonces necesitamos: un soldador, un probador, un destornillador de cruz, un destornillador plano delgado, fundente, estaño, una lija o un mini taladro, precisión, paciencia.
Información sobre la reparación de cajas de cambios VAG / Reparación de transmisión.
Esta información de reparación de la caja de cambios se aplica a todos los vehículos VAG.
Reparación del motor de arranque Bosch No. 001 108 094 (1.4 kW), reemplazo de componentes (rus.) reportaje fotográfico
Una vez escuché cómo mi motor de arranque comenzó a chillar "inactivo". Compré los casquillos para reemplazarlos. Después de leer el foro, vi que muchos describen el procedimiento para quitar el motor de arranque, así que decidí no repetirme. Pero algunos de los matices directamente relacionados con el desmontaje del motor de arranque y el reemplazo posterior de piezas no se reflejan con tanto detalle, espero que este informe corrija esto.
Reemplazo de rodamientos en alternadores Bosch 90A y 65A (rus.) reportaje fotográfico
El número de generador 90A VAG 026 903 015B, número de Bosch 0 120 469 729 se instaló en muchos automóviles, el chirrido y el retumbar cuando el generador está en funcionamiento indican que es necesario cambiar los cojinetes.
Reemplazo de los anillos colectores del generador Bosch de 65 amperios (rus.) reportaje fotográfico
Las consecuencias de los anillos colectores desgastados: no habrá una carga normal de la batería y las escobillas de incluso un nuevo relé-regulador se desgastarán más rápido. Cómo reemplazarlos en este informe.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan de 09/1990, gasolina / diésel. Reparación y mantenimiento (rus.) El libro contiene la información necesaria para la reparación de todos los componentes y conjuntos de un automóvil: motor, sistema de combustible, sistema de escape, embrague, caja de cambios, dirección, sistema de frenado, neumáticos y llantas, carrocería, equipo eléctrico, accesorios. Se dan recomendaciones para el cuidado del automóvil. Los manuales están destinados a profesionales y entusiastas de los automóviles e incluyen más de 400 ilustraciones, tablas de fallas y diagramas de cableado en color. Motores de gasolina: 2,0 l / 62 kW (84 CV), con 9/90 2,5 l / 81 kW (110 CV), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 CV), desde 8/96 2,8 l / 103 kW (140 CV), de 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 CV) de motores diésel 5/00: 1,9 l / 45 kW (60 CV), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 CV), desde 10/92 2, 4 l / 55 kW (75 CV), desde 4/97 2,4 l / 57 kW (78 CV), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 CV) .s.), desde 4/98 2,5 l / 75 kW (102 CV), desde 8/95 2,5 l / 111 kW (150 CV), desde 4/98. 350 páginas. 72 MB.
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Para todo el que tiene un Volkswagen, manos y ganas de hacer algo con ellas.
Para todos los que tienen Volkswagen, manos y ganas de hacer algo por ellas.
Si el generador no se puede reparar en el Volkswagen Transporter T4, lo reemplazaremos por uno nuevo o reconstruido. La reparación de un generador Volkswagen Transporter T4 demora entre 1 y 2 días, según la complejidad de la reparación. La viabilidad de reparación o reemplazo la determina el maestro en el lugar después del diagnóstico.
Las piezas de repuesto para la reparación del generador Volkswagen Transporter T4 están siempre en nuestro almacén. Además, para algunos modelos mantenemos generadores remanufacturados (clasificados), para los cuales damos una garantía de 6 meses. Tenga en cuenta que no aceptamos generadores que hayan sido retirados del vehículo nosotros mismos para su reparación. Inicialmente hacemos diagnósticos en un automóvil, lo quitamos, reparamos y volvemos a colocar nosotros mismos.
Si, después del diagnóstico, resulta que reparar un generador viejo es más costoso que uno nuevo, reemplazaremos el generador por uno nuevo de nuestro almacén.
El costo de reparar y reemplazar un generador con un Volkswagen Transporter T4:
Llevaron un automóvil a Avtosoyuz, que no reaccionó al interruptor de encendido de ninguna manera. Llamaron que el problema está en el generador. Se lo darán a la oficina, que lo está reparando. Se nos informará el monto de las reparaciones y lo decidiremos.
El sokonfetnik dio las coordenadas de la persona que vende el ZCh, pero allí me dijeron que era posible determinarlo no por el motor (T4 '99, 1.9TD, ABL), sino por las características del generador.
¿Dónde puedo encontrarlos en Internet para esta máquina?
En general, busque un generador nuevo (¿quién puede dar las coordenadas) o repare el anterior?
Bueno, en cualquier caso en el desmontaje, un normal de 65 amperios no más de 70 tanques debería valer la pena. Desde aquí y baile. de lo contrario, le facturarán una barra de oro.
En respuesta a:
Cogieron un coche hasta Avtosoyuz, que no reaccionó al interruptor de encendido de ninguna manera... Llamado que el problema en generador.
Cómo decirlo con tanta dulzura. En el ABL, no hay cerebro para tanto, si el generador está averiado y la batería está en buen estado, no uses las eléctricas de la llave.
El Auto Union está recociendo como siempre.
Verifique: coloque una batería que funcione. ¡Mira qué gen daña un coche ARRANCADO!
Hay gente con este tipo de electricidad, puedo conectarme.
En respuesta a:
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Cogieron un coche hasta Avtosoyuz, que no reaccionó al interruptor de encendido de ninguna manera... Llamado que el problema en generador.
Cómo decirlo con tanta dulzura. En el ABL, no hay cerebro para tanto, si el generador está averiado y la batería está en buen estado, no uses las eléctricas de la llave.
El Auto Union está recociendo como siempre.
Verifique: coloque una batería que funcione. ¡Mira qué gen daña un coche ARRANCADO!
Hay gente con este tipo de electricidad, puedo conectarme.
Mientras estaba fuera, mi padre compró apresuradamente una batería nueva y logró entregar la vieja.
El automóvil no respondió ni siquiera al conectar cables de otro automóvil (de VW LT)
Ups, no lo leí con atención, pero ¿qué tiene que ver el generador con eso?
¿Cómo golpearía las manos de los electricistas?
Y qué puede ser con tales síntomas:
1. Por la mañana en PN al inicio, aparecen una señal de baja presión de aceite y un símbolo de carga insuficiente de la batería.
El aceite se rellena en la marca entre MAX y MIN. Pero incluso después de la recarga, estos símbolos se encienden.
Sobre la marcha, los símbolos de carga insuficiente y de presión de aceite baja se apagan
2. Martes por la mañana 0 reacción al girar el interruptor de encendido. Reacción cero a la iluminación de otro automóvil.
¡Uhhh qué interesante y entretenido es! Vaya al Electricista en Vishnevenkoe, una caminata donde está en el arnés de arrastre. Es necesario comprobar. Allí será posible comprar un torniquete usado si es económico.
¿Todavía puede tener sentido tirar de los fusibles? Bo parece haber comenzado a quemar algún tipo de plomo, luego se quemó sano y salvo. Esto lo confirman las bombillas que se han escapado de los ciegos y, de ese tipo, recuperadas.
Dado que la astilla estaba saltando, la mecha de alguna manera murió: mire cuál y calcule en qué dirección cavar. algo como esto.
En respuesta a:
¡Uhhh qué interesante y entretenido es! Vaya al Electricista en Vishnevenkoe, una caminata donde está en el arnés de arrastre. Es necesario comprobar. Allí será posible comprar un torniquete usado si es económico.
¿Todavía puede tener sentido tirar de los fusibles? Bo parece haber comenzado a quemar algún tipo de plomo, luego se quemó sano y salvo. Esto lo confirman las bombillas que se han escapado de los ciegos y, de ese tipo, recuperadas.
Dado que la astilla estaba saltando, la mecha de alguna manera murió: mire cuál y calcule en qué dirección cavar. algo como esto.
Así que el coche simplemente no se fue, no arrancaría con la comida de otra persona. Bueno, mi empresa está cerca, pregunté y la marca LT-shka se extendió al Avtosoyuz.
Los coches cambian, los amigos y el foro permanecen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Mensaje andrey bobkov »26 de enero de 2013 a las 10:00
Mensaje Sanyok58 "26 de enero de 2013, 15:32
Mensaje andrey bobkov »26 de enero de 2013, 21:08
Mensaje barbos16 »27 de marzo de 2013, 08:11
Mensaje Seroshtanov Dmitry »10 de septiembre de 2013, 19:13
Mensaje vagabundo »10 de septiembre de 2013, 19:49
Mensaje Dimitriy »13 de septiembre de 2013, 19:23
4. Retire la correa de la bomba aflojando la sujeción de la bomba de refuerzo hidráulica.
5. Quite los sujetadores de las unidades desatornillando las cuatro tuercas
6. A continuación, desenrosque el soporte de la bomba y las 4 tuercas y sáquelo con una polea hacia usted (según convenga) sin desconectar los revestimientos. En mi caso, esto fue posible porque Se quitó el compresor del aire acondicionado, si esto no funciona para usted, entonces también es necesario desconectar las mangueras y posiblemente quitar la bomba de refuerzo hidráulica.
7. Desenroscar todos los tornillos de la bomba (los recalculamos para que luego podamos atornillar todo como debe), desenroscar la polea.
En este video, describí en detalle cómo reemplazar las correas de distribución y configurar la inyección, que también es el encendido del automóvil.
Reemplazo de la bomba y la correa de distribución - Volkswagen Transporter T4, etiquetas.
Etiquetas de la correa de distribución Volkswagen T4 2.5 Reshyl compartirá su experiencia en el reemplazo de la correa de distribución con T4 y así sucesivamente. ... rodillo de la correa del alternador, polea del cigüeñal (central.
Reemplacé todos los filtros, los inyectores están en orden, el par de émbolos fue reemplazado, el tanque está limpio, desarrolla revoluciones solo hasta tres mil y al mismo tiempo se desafila, no corre más de 100 km, la turbina no arroja aceite limpio en orden, antes de que se reemplazara la correa de distribución y la correa de distribución comenzara a funcionar bien, después de 5 días, ¡la espalda roma!
¿Polina se enciende normalmente en frío? la Federación Internacional de Periodistas empezó a tomar aire.
Nadezhda Consulte el DMRV. Si todo está hecho, entonces prácticamente no hay nada más con lo que fumar el cerebro. A veces Artyom ayuda a lavarlo con alcohol. En general, los diagnósticos están en sus manos.
Olesya Probablemente el problema esté en la bomba de combustible. O algo entró en el conducto de aire después del filtro. Incluso con el puesto de control, puede haber una jamba.
T4 desmontado para reemplazar correas de distribución - YouTube
Cómo quitar y reemplazar la correa de distribución Volkswagen T4 1 9l turbodiesel vw t4 1.9 turbo diesel 1999 video - Duración: 20:58. Autoresource TM.
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Hay algo en esto. Muchas gracias por su ayuda en este asunto, ahora no cometeré tal error.
Buena selección de agradecimientos. Arrojaré un par para mi colección)))
No tienes razón Estoy seguro. Puedo defender mi posición. Envíeme un correo electrónico a PM, lo discutiremos.
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Estás cometiendo un error. Propongo discutirlo.
