Reparación de bricolaje de generador Champion gg3300

Planta de energía autónoma: hágalo usted mismo reparaciones, mal funcionamiento. Reparar, restaurar, arreglar. Generador gasolina-eléctrico gasolina. Gasolina.

Revisión de averías de una central autónoma. Funciones de reparación de bricolaje. El generador de gasolina se ha averiado. ¿Cómo repararlo? Cómo arreglar, reparar un generador de gasolina. (10+)

Reserva generador electrico. Fallos. Reparar

Me detendré en las averías y reparaciones de un generador eléctrico autónomo de gasolina con carburador de cuatro tiempos. Algunas recomendaciones se pueden aplicar a otros tipos de centrales eléctricas, pero en su mayoría se relacionan específicamente con motores de carburador.

Se puso en marcha el generador. Funciona, hace ruido, salen gases por el tubo de escape. Pero no hay electricidad en el enchufe. Cableado, automatización o generador defectuosos. Es necesario comprobar que el disyuntor de protección del panel frontal esté encendido y la lámpara de protección eléctrica, si la tiene, no esté encendida. A continuación, retire el panel frontal e inspeccione el cableado. Con un probador, verificamos la presencia de conductividad eléctrica del disyuntor y las conexiones. Si las conexiones y la máquina están en orden, entonces el generador eléctrico en sí probablemente esté defectuoso, la unidad que convierte la rotación del eje en electricidad. En este caso, le aconsejaría que comprara una nueva central eléctrica autónoma y la alquilara para metales no ferrosos. Reparar o reemplazar un generador es más costoso que una nueva planta de energía.

Es necesario verificar el nivel de aceite, inspeccionar el generador de gasolina eléctrico para detectar rastros de fugas de aceite. Si hay una fuga de aceite, se deben reemplazar los sellos de aceite y / o juntas a través de las cuales ocurre la fuga. Intente comprar piezas de este generador en particular. No siempre es posible hacer esto. Los retenes de aceite de tamaño adecuado están disponibles en motores de motocicletas. Los espaciadores los corta usted mismo con un cuchillo muy afilado (por ejemplo, un cortador de papel) de hojas de corcho especiales disponibles en el mercado. No recomiendo el uso de juntas fabricadas con otros materiales de amortiguación. Pones la junta de corcho una vez y nunca la vuelves a cambiar. Hay dos dificultades al trabajar con corcho. primeramente, es bastante frágil, es difícil cortarlo prolijamente. en segundo lugar, es necesario presionar la junta de corcho con mucho cuidado. Es fácil de romper si se aprieta demasiado. Antes de instalar la junta, debe lubricarse en ambos lados con un sellador de silicona de alta temperatura (como el rojo). Agregue el aceite recomendado después de reemplazar los sellos de aceite y las juntas.

Video (haga clic para reproducir).

Si no hay fugas de aceite, pero el nivel sigue siendo bajo, se debe rellenar con aceite. El aceite se quemará gradualmente durante el funcionamiento normal de un motor de combustión interna en funcionamiento. Por tanto, la razón puede ser que el aceite no se haya rellenado durante mucho tiempo. Hay un orificio especial para agregar aceite, cerrado con un tapón roscado. Desenroscamos este tapón y echamos aceite con una jeringa hasta que fluya hacia atrás. El nivel de aceite también se verifica a través de este orificio. El aceite debe llegar hasta el borde del agujero. Puede verificar esto metiendo el dedo superficialmente en este agujero. Debe humedecerse con aceite. Después de rellenar, es necesario controlar el generador. Si el aceite vuelve a quemarse rápidamente, entonces el motivo es una avería o aros de pistón atascados. Por lo general, este defecto se manifiesta en la aparición de humo gris en el tubo de escape, pero a veces no hay humo y el aceite aleja todo temprano.

Reemplazar los anillos es bastante difícil. Es necesario desmontar la culata.Girando el eje del motor en el sentido de su rotación natural durante el funcionamiento (Nunca gire el eje en sentido contrario, esto puede romper la sincronización), conseguimos que el pistón sobresalga por completo. Le quitamos los anillos y lo reemplazamos por otros nuevos. Ahora viene la parte complicada. Los anillos deben comprimirse ligeramente para encajar en el cilindro. Para ello, se utiliza una herramienta especial. Es una abrazadera tan elegante. Esta abrazadera se lubrica con aceite de máquina, se desliza sobre el cilindro del rodamiento de anillos y se sujeta. Luego, la abrazadera se presiona contra el cilindro y, al golpear suavemente, el pistón se mueve desde la abrazadera hasta el cilindro. La operación es sutil. Es difícil convertirlo en un hábito. Entonces, para reemplazar los anillos, es mejor ponerse en contacto con el servicio. En el servicio, se le ofrecerá inmediatamente rectificar la superficie interna de los cilindros e instalar pistones nuevos con un diámetro mayor, en general, hacer una revisión del motor. Tiene sentido hacer esto solo si la superficie interior de los cilindros está en muy malas condiciones, todo irregular, dentado, rugoso. Por lo general, es suficiente simplemente cambiar los anillos. La revisión de un motor de este tipo es más costosa que el motor en sí, por lo que solo debe llevarse a cabo si esta central eléctrica en particular le es querida como un recuerdo.

El generador de gasolina no arranca. Me he encontrado con varias razones para este fenómeno.

Puede que no haya chispa debido a problemas con el cableado de alto voltaje, cableado de bajo voltaje, bobina de encendido y bujías.

Primero probemos la chispa. Retire el cable de alto voltaje de la bujía. Tomemos una vela de repuesto. Pongámosle un cable de alto voltaje. Fijemos la vela en el cuerpo del generador de gas. Asegúrese de que no haya objetos inflamables, gasolina y sus vapores cerca. Intentemos arrancar el motor. Debe ser visible una chispa en la vela.

Si no está allí, obviamente, hay un problema en la formación de alto voltaje. Me di cuenta de que en buenos generadores se colocan cables de alto voltaje de la peor calidad. Se debe reemplazar el cable de alto voltaje. Necesito comprar un cable de silicona para el sistema de encendido del coche. Dejemos el final que va a la vela con el conector fijado. No tiene sentido reorganizar el conector antiguo. Corta el otro extremo del cable a la longitud requerida para que llegue a la bobina, pero no demasiado largo. El cable se une a la bobina con un tornillo autorroscante, que se atornilla directamente en el núcleo del cable de alto voltaje. Giramos el cable viejo alrededor de su eje en sentido antihorario. Se retuerce de la bobina. Insertamos un nuevo cable en el orificio de la bobina de encendido y, empujándolo ligeramente en este orificio, lo giramos en el sentido de las agujas del reloj hasta que se detenga.

Si la chispa no se produce después de reemplazar el cable, es probable que la bobina o el cableado de bajo voltaje estén defectuosos. Comprobamos el cableado de baja tensión con un tester. Lo ponemos en medición de voltaje alterno, lo conectamos a los contactos de bajo voltaje de la bobina de encendido e intentamos arrancarlo. El probador debe mostrar pulsos de voltaje. De lo contrario, el disyuntor o el cableado de bajo voltaje están defectuosos. Si lo están, pero no hay chispa, entonces la bobina está defectuosa. Si no puede comprar una bobina adecuada, puede usar cualquier almacenamiento de energía, diseñado para el voltaje requerido. El voltaje en tales sistemas es de 6 o 12 voltios. Si el voltaje es de 6 voltios, una bobina de 6 voltios de una motocicleta servirá, si el voltaje es de 12 voltios, una bobina de un Zhiguli clásico servirá. Un generador con una bobina de los clásicos me ha funcionado durante muchos años. Desafortunadamente, dicha bobina no se puede instalar en el mismo lugar. Debe sacarse y sujetarse de forma segura, por ejemplo, con una abrazadera al asa de transporte de la central eléctrica.

Si la bobina está en buen estado y el problema está en el circuito de bajo voltaje, entonces debe hacer sonar todos los cables con un probador y limpiar el disyuntor. No es raro que entre suciedad en el espacio del interruptor mecánico. Esto hace que falle el encendido. Puede limpiar el espacio con un trozo de papel grueso normal o papel de lija muy fino.

Hay interruptores basados ​​en un imán y un interruptor de lengüeta. El interruptor de lengüeta cierra los contactos cuando el imán adjunto al volante del motor pasa el interruptor de lengüeta.Estos rompedores rara vez se rompen. En caso de mal funcionamiento, se debe reemplazar el interruptor de lengüeta.

Si la parte de alto voltaje está bien, es útil reemplazar la bujía de todos modos.

Un generador de gas es un aparato que convierte la energía de combustión interna del combustible en energía eléctrica. Por ejemplo, estaciones como Hyundai HHY3000FE, FUBAG BS 1000 i, FUBAG BS 6600 A ES constan de 2 partes: un motor de combustión interna (motor de combustión interna) y un generador eléctrico. El principio de funcionamiento de la unidad: un motor de gasolina (dos o cuatro tiempos) hace girar el eje del generador, lo que genera el nivel de voltaje requerido que pasa a través de los filtros. En pocas palabras, una minicentral eléctrica. En producción, también hay generadores de gas inverter, que se diferencian en la presencia de un inversor y una unidad de modulación de ancho de pulso. Su propósito es crear un voltaje estable en la salida del generador.

Nada es eterno. Y su generador, también, tarde o temprano dejará de funcionar. Echemos un vistazo a las posibles causas de la falla de un generador y cómo solucionarlas. Porque el dispositivo consta de dos partes, luego dividiremos los consejos de reparación en dos partes:

Las fallas incluyen la falta de aceite, combustible, filtro de aire limpio. Estos son los elementos principales de un buen trabajo, sin ellos, muchos modelos simplemente no arrancarán (la protección funcionará), se detendrán sin suministro de combustible y oxígeno. Por lo tanto, es necesario controlar la limpieza de la malla del filtro de combustible y el filtro de aire (no debe estar en aceite).

Otro posible problema es la falta de chispa de encendido. Para eliminar este problema, desenrosque la vela (necesita usar una llave especial para esto), elimine los depósitos de carbón con papel de lija y un cepillo de hierro, limpie con alcohol (gasolina) y seque. A continuación, debe verificar la chispa e intentar encender el generador. Recuerde que los depósitos de carbón se forman al suministrar combustible de mala calidad, debido a la combustión incompleta del combustible.

También es posible que se requiera un ajuste adicional del carburador, es posible que aún no aparezca hollín cuando el dispositivo no está funcionando a plena potencia. Averías importantes: averías del carburador, pistón, regulador de velocidad.

Si no hay voltaje, desmonte e inspeccione el dispositivo, en este caso puede ser cualquier cosa. Debido a la falta de contacto, mal funcionamiento de las escobillas antes de que se quemen los condensadores, unidades PWM, etc. Si la velocidad del motor es constante y el voltaje salta, entonces el AVR (regulador de excitación) puede estar defectuoso. Antes de reemplazar una unidad defectuosa, debe establecer la razón exacta de su falla.

Generadores de gasolina, incluso si se fabrican en China, muy confiable con el cuidado adecuado... Sin embargo, durante su operación, pueden surgir pequeños problemas que generalmente se pueden solucionar rápidamente con sus propias manos. Las averías graves con el conocimiento del propietario del dispositivo y el principio de funcionamiento del generador tampoco podrán desactivarlo durante mucho tiempo.

Si organiza posibles averías del generador de gas en una especie de clasificación, obtendrá la siguiente lista:

• Fallo o contaminación de la bujía: arranque difícil o imposible, funcionamiento inestable.
• Carburador obstruido: arranque difícil, consumo excesivo de combustible, funcionamiento inestable bajo carga constante.
• Fallo de la bobina de encendido: sin chispa, incapacidad para arrancar.
• Averías del motor de arranque: rotura, mordisco del cable, destrucción del trinquete.
• Violación de las holguras de las válvulas: arranque difícil, aumento del ruido durante el funcionamiento.
• Desgaste de escobillas (en generadores síncronos) - falta de voltaje de salida.
• Mal funcionamiento del regulador de velocidad: velocidad flotante del motor, baja al cambiar la carga.
• Desgaste de los cojinetes del cigüeñal y el rotor del generador: un aumento del ruido de funcionamiento, fugas de aceite.
• Desgaste del cilindro, anillos de pistón: arranque difícil de un motor frío, consumo excesivo de aceite.

No tiene en cuenta las averías que resultan de una violación grave de las reglas para operar el generador: por ejemplo, agarrotamientos en el cuello del cigüeñal debido a un nivel de aceite insuficiente, quemado de los devanados del generador o del convertidor de voltaje (en generadores de gas con inversor) con sobrecargas frecuentes.

De hecho, el mal funcionamiento de un generador de gasolina se puede dividir en tres grupos: Averías mecánicas, eléctricas y del sistema de combustible / encendido..

La dificultad para arrancar el generador, que se manifestó repentinamente y no se acompañó de un aumento en el ruido del motor, es un signo claro de desviaciones en el funcionamiento del carburador (mezcla demasiado pobre o rica) o un sistema de encendido defectuoso (chispa débil o intermitente formación). Dado que el diagnóstico del estado de estos sistemas está interconectado, se combina en una sección.

Retire la bujía e inspeccione los depósitos de carbón en los electrodos.

• Depósitos de carbón negro densos y secos - un signo de una mezcla rica (el carburador está defectuoso, el filtro de aire está obstruido);
• Carbón negro aceitoso - un signo de desgaste severo de los segmentos del pistón, el aceite ingresa a la cámara de combustión;
• Hollín blanco - una señal de funcionamiento con una mezcla pobre, es necesario verificar el carburador.
• Depósitos de carbón marrón ladrillo - normal para motores con carburador.
• Depósitos de carbón rojo, verde-rojo - consecuencia de trabajar con combustible de baja calidad.

Es sencillo comprobar el rendimiento del sistema de encendido en sí debido a su extrema simplicidad: encienda el encendido, inserte una bujía en buen estado en la tapa de la bujía y, colocándola en la parte metálica más cercana del motor con su faldón, gire el arrancador de retroceso abruptamente. Si no hay chispa, desconecte el interruptor de encendido y el sensor de nivel de aceite de la bobina de encendido: si, cuando ambos elementos están desconectados, todavía no hay chispa, reemplace la bobina de encendido.

Si la chispa está presente y tiene suficiente fuerza (blanca o azul-blanca), retire la bujía después de varios intentos de arranque. Una vela llena de gasolina es un signo de un enriquecimiento excesivo de la mezcla, una seca es una falta de combustible.

A veces, después de un almacenamiento prolongado, la aguja del carburador y el flotador se atascan y evitan que la gasolina fluya hacia adentro. Varias veces bruscamente, pero no golpee la tapa de la cámara del flotador con mucha fuerza y empezar de nuevo.

El mal funcionamiento más común del carburador es la contaminación. La entrada de suciedad en los canales de aire conduce a un enriquecimiento excesivo de la mezcla, a los chorros de combustible, al agotamiento. La suciedad en la aguja de cierre del flotador provoca la pérdida de estanqueidad y el sobrellenado de la cámara del flotador, que se notará inmediatamente por la fuga de combustible del carburador.

Echemos un vistazo al mantenimiento del carburador usando el ejemplo de un motor Honda GX instalado; su diseño es típico de un generador de gasolina.

• Retire la tapa de la cámara del flotador (4). Lávelo con gasolina o con un limpiador en aerosol para carburadores; la suciedad y los depósitos se acumulan en la parte inferior.
• Proceder de la misma forma con el sumidero de la válvula de gas (22).
• Compruebe si la válvula de gas está soplada en la posición "abierta".
• Saque el eje del flotador (3), saque el flotador y la aguja de cierre (2). Sople el canal con aire.
• Sople el chorro de combustible (25), el tubo de emulsión (11) y todos los conductos del carburador con un limpiador en aerosol o aire comprimido.
• Retire el tornillo de ajuste (5), sople su canal. Luego atorníllelo hasta que se detenga y afloje, según el tipo de filtro de aire, en 2 (espuma, filtros de papel) - 2,5 vueltas (filtros ciclónicos).
• Ensamble el carburador.

El sistema eléctrico de los generadores de gas es bastante confiable. La mayoría de las veces, puede enfrentarse a dos problemas: falta de carga de la batería en generadores con arranque eléctrico o falta de voltaje en la salida del generador.

• La falta de carga de la batería es consecuencia del fallo del rectificador o del devanado de baja tensión. Es fácil verificar este sistema con sus propias manos: conecte una bombilla de 12 voltios en paralelo con el devanado de bajo voltaje del generador y enciéndalo. Una luz encendida significa que el generador en sí está funcionando correctamente y es necesario reemplazar el rectificador.
• La ausencia de voltaje en la salida del generador suele ser el resultado del desgaste de las escobillas. Quítelos y evalúe el grado de desgaste, reemplácelos si es necesario. Si su generador es de tipo inversor, compruebe si el voltaje llega a la entrada del convertidor conectando una lámpara de 220 V de baja potencia en paralelo con él.

Video sobre la reparación paso a paso del generador de gas.

Uno de los mantenimientos de rutina provistos por el manual de instrucciones para generadores de gas es el control y ajuste, si es necesario, de las holguras del mecanismo de válvulas. Un aumento en los espacios libres por encima de la norma conducirá a una disminución de la potencia del motor, un aumento del ruido durante el funcionamiento. Lo más peligroso es una disminución en el espacio, ya que no es audible durante el funcionamiento, pero las válvulas pinzadas, especialmente el escape, comienzan a arder rápidamente. Como resultado, el motor comienza a funcionar de manera inestable y, cuando la placa se quema, deja de arrancar.

Procedimiento de ajuste de la válvula bastante simple:

1. Quite todos los componentes que interfieran con la remoción de la tapa de la válvula del motor.
2. Retire la bujía.
3. Retire la tapa de la válvula.
4. Coloque el cigüeñal en el punto muerto superior de la carrera de compresión por la marca en el volante (si lo hay) o controlando el movimiento del pistón a través del orificio de la bujía. No confunda compresión TDC (ambas válvulas están cerradas) con problema de TDC (la válvula de salida se cierra, la válvula de entrada se abre).
5. Afloje las contratuercas de los tornillos de ajuste y, utilizando un palpador plano insertado entre el balancín y el extremo de la válvula, ajuste los espacios girando el tornillo. Normalmente, se adopta una holgura de 0,2 mm para la válvula de salida y de 0,15 para la válvula de entrada (consulte las instrucciones de funcionamiento).
6. Apriete las contratuercas y gire el cigüeñal dos veces al PMS. Si todo se hace correctamente, en el siguiente punto muerto ambos huecos desaparecerán, tras otro turno tomarán el valor fijado. El aumento de los espacios después de la primera revolución es una señal de que se ajustaron al PMS de la carrera de escape.
7. Ensamble el generador.

Mal funcionamiento del arrancador manual, tal vez el problema mecánico más común... O el cable se rompe o el motor de arranque se niega a rebobinarlo debido a un resorte de retorno roto, o el trinquete no gira el cigüeñal.

Retire el motor de arranque desenroscando los pernos alrededor de su carcasa. Desatornillando el tornillo (1), se puede quitar el trinquete. Compruebe sus levas (4) y resortes de retorno (5). Luego retire con cuidado la polea con el resorte (7). Reemplace un cable roto o un resorte roto, lo que haya causado la reparación.

Al volver a ensamblar el motor de arranque, se debe tener cuidado para asegurarse de que el resorte permanezca enganchado con la cubierta y la polea durante la instalación. El cable debe estar completamente enrollado alrededor de la polea. Con el trinquete en su lugar, verifique el recorrido del cable y cómo el motor de arranque regresa a su posición original.

Revisión y reparación del generador de gas Einhell STE800